În urmărirea „Tornadei”
Evenimentele epocale au fost comprimate în timp. Pe 24 iulie, frații Kokkinaki au pus pe aripă un Il-22 cu patru motoare. Trei zile mai târziu, echipajul lui Aleksey Perelet a decolat bombardierul cu reacție 77, mai cunoscut sub numele de Tu-12. Și o lună mai târziu, o pereche de mașini Tupolev au trecut peste tribunele spectatorilor în timpul paradei aeriene din Tushino. Este general acceptat că a fost odată cu apariția Tu-12 în bombardier aviaţie Forțele aeriene sovietice au început era avioanelor. Deși la 23 mai din același 1947, sub controlul pilotului german Paul Yulge, bombardierul cu reacție experimental EF-131, construit în zona sovietică de ocupație a Germaniei și transportat în URSS, a efectuat primul zbor. Aripa cu șase motoare inversată a fost o modificare a Ju 287 german, zburat încă din 1944. Dar atât EF-131, cât și Il-22 au rămas în exemplare unice, în timp ce Tu-12 a fost produs într-o serie mică, dar totuși o serie de șase vehicule. Cu toate acestea, nu au fost construite din nou - toate Tu-12 au fost bombardiere de primă linie cu piston Tu-1 transformate în motoare turborreactor britanice Rolls-Royce Nene-1 ("Nin-2"), atribuite pe bună dreptate celor mai buni din clasa lor în timpul mondial. Al Doilea Război. Acest lucru a făcut mai ușor pentru piloții de luptă ai Forțelor Aeriene să se familiarizeze cu complexitățile tehnologiei cu reacție.
Desigur, Tu-12 nu era același Tu-2, care avea vechile motoare ASh-82FN înlocuite cu motoare turboreactor. Pentru a reduce rezistența aerodinamică, fuselajul a suferit anumite modificări, pentru care echipa Tupolev a folosit așa-numita regulă a zonei. În plus, ca și pe Il-22 (care era alimentat de motoare TR-1 insuficient de puternice, dar autohtone), Tu-12 folosea un șasiu nou, avansat, cu o roată din față, deja cunoscut piloților noștri de la Lend-Lease R. -39 de luptători Air Cobra, P-63 King Cobra, A-20 Boston și B-25 Mitchell.
Tu-12, cu o greutate maximă la decolare de aproximativ 16 tone, a demonstrat caracteristici destul de decente pentru scopul și timpul său, schimbarea pistonului și a epocilor cu reacție în aviație. Viteza maximă este de 783 de kilometri pe oră, plafonul de serviciu este de 11 de metri, iar raza de zbor este de până la 360 de kilometri. Sarcina cu bombe a lui Tu-2200 nu a fost inferioară celei a lui Tu-12: o tonă este normală, trei tone este maxim. Avionul a luat la bord bombe aeriene de un calibru de până la o mie de kilograme. Mașina, în ciuda simptomelor individuale de „boli ale copilăriei” care puteau fi eliminate în timpul producției pe scară largă, în ansamblu s-a dovedit a fi de bună calitate, în plus, echipajele aviației bombardiere de primă linie, chiar și de calificare medie, ar putea fi recalificat pe Tu-2 fără probleme. Pilotarea Tu-12 nu a fost mai dificilă decât Tu-12 obișnuit, deși caracteristicile de decolare și aterizare ale încarnării cu reacție a acestuia din urmă s-au dovedit a fi oarecum mai rele.
Luând în considerare rezultatele testelor, s-a decis începerea producției pe scară largă a Tu-12 la fabricile de avioane din Moscova și Irkutsk. Cu toate acestea, a urmat curând concluzia cu privire la inutilitatea unui astfel de pas - la urma urmei, au existat bombardiere cu reacție de clasă tactică mult mai avansate pe drum, care au intrat în serie (Il-28 și Tu-14 - ultimul, totuși, cum ar fi bombardierul torpilă naval Tu-14T). Cu toate acestea, Tu-12 a jucat un rol important în Forțele Aeriene ale URSS ca „birou zburător” pentru echipajele care stăpânesc propulsia avioanelor. Pe Tu-12 a început să se elaboreze interceptarea unor astfel de bombardiere de către primele avioane de luptă sovietice MiG-9, Yak-15 și, în consecință, protecția împotriva unor astfel de atacuri. Tu-12 avea armament defensiv format dintr-un tun de 23 mm și două mitraliere de 12,7 mm.
Americanii, trebuie să spun, la acea vreme erau înaintea noastră în crearea bombardierelor cu reacție în serie. B-45 Tornado lor cu patru motoare de Nord American a fost zburat pe 17 martie 1947 și nu era un bombardier ușor, ca Tu-12, ci un bombardier mediu. „Tornado” a fost semnificativ superior Tu-12 în ceea ce privește întreaga gamă de date tactice și tehnice. Aproape o sută și jumătate dintre ele au fost eliberate, iar în anii 50 au fost chiar echipate cu bombe nucleare (apropo, Tu-4 ar putea ridica teoretic RDS-12 tactic care a apărut în același timp). Cu toate acestea, deja în 1958, Tornado a început să fie casat. Războiul din Coreea a arătat că echipajele acestor aeronave (sub formă de cercetași) erau extrem de precauți față de întâlnirile cu luptătorii sovietici MiG-15. Iar decalajul calitativ al Uniunii față de state în domeniul bombardierelor cu reacție s-a scufundat în uitare deja la începutul anilor 50, iar crearea Tu-12 a fost o condiție prealabilă importantă pentru aceasta.
Este curios că în Occident denumirea Tu-12 a fost mult timp atribuită bombardierului cu torpilă de atac cu turbopropulsoare Tu-91, care a fost testat la mijlocul anilor '50, dar, din păcate, nu a intrat. serviciu - conducerea Hrușciov nu a aprobat ideea de a achiziționa portavioane. Dar acest lucru este complet diferit poveste.
Desigur, Tu-12 nu era același Tu-2, care avea vechile motoare ASh-82FN înlocuite cu motoare turboreactor. Pentru a reduce rezistența aerodinamică, fuselajul a suferit anumite modificări, pentru care echipa Tupolev a folosit așa-numita regulă a zonei. În plus, ca și pe Il-22 (care era alimentat de motoare TR-1 insuficient de puternice, dar autohtone), Tu-12 folosea un șasiu nou, avansat, cu o roată din față, deja cunoscut piloților noștri de la Lend-Lease R. -39 de luptători Air Cobra, P-63 King Cobra, A-20 Boston și B-25 Mitchell.
Tu-12, cu o greutate maximă la decolare de aproximativ 16 tone, a demonstrat caracteristici destul de decente pentru scopul și timpul său, schimbarea pistonului și a epocilor cu reacție în aviație. Viteza maximă este de 783 de kilometri pe oră, plafonul de serviciu este de 11 de metri, iar raza de zbor este de până la 360 de kilometri. Sarcina cu bombe a lui Tu-2200 nu a fost inferioară celei a lui Tu-12: o tonă este normală, trei tone este maxim. Avionul a luat la bord bombe aeriene de un calibru de până la o mie de kilograme. Mașina, în ciuda simptomelor individuale de „boli ale copilăriei” care puteau fi eliminate în timpul producției pe scară largă, în ansamblu s-a dovedit a fi de bună calitate, în plus, echipajele aviației bombardiere de primă linie, chiar și de calificare medie, ar putea fi recalificat pe Tu-2 fără probleme. Pilotarea Tu-12 nu a fost mai dificilă decât Tu-12 obișnuit, deși caracteristicile de decolare și aterizare ale încarnării cu reacție a acestuia din urmă s-au dovedit a fi oarecum mai rele.Luând în considerare rezultatele testelor, s-a decis începerea producției pe scară largă a Tu-12 la fabricile de avioane din Moscova și Irkutsk. Cu toate acestea, a urmat curând concluzia cu privire la inutilitatea unui astfel de pas - la urma urmei, au existat bombardiere cu reacție de clasă tactică mult mai avansate pe drum, care au intrat în serie (Il-28 și Tu-14 - ultimul, totuși, cum ar fi bombardierul torpilă naval Tu-14T). Cu toate acestea, Tu-12 a jucat un rol important în Forțele Aeriene ale URSS ca „birou zburător” pentru echipajele care stăpânesc propulsia avioanelor. Pe Tu-12 a început să se elaboreze interceptarea unor astfel de bombardiere de către primele avioane de luptă sovietice MiG-9, Yak-15 și, în consecință, protecția împotriva unor astfel de atacuri. Tu-12 avea armament defensiv format dintr-un tun de 23 mm și două mitraliere de 12,7 mm.
Americanii, trebuie să spun, la acea vreme erau înaintea noastră în crearea bombardierelor cu reacție în serie. B-45 Tornado lor cu patru motoare de Nord American a fost zburat pe 17 martie 1947 și nu era un bombardier ușor, ca Tu-12, ci un bombardier mediu. „Tornado” a fost semnificativ superior Tu-12 în ceea ce privește întreaga gamă de date tactice și tehnice. Aproape o sută și jumătate dintre ele au fost eliberate, iar în anii 50 au fost chiar echipate cu bombe nucleare (apropo, Tu-4 ar putea ridica teoretic RDS-12 tactic care a apărut în același timp). Cu toate acestea, deja în 1958, Tornado a început să fie casat. Războiul din Coreea a arătat că echipajele acestor aeronave (sub formă de cercetași) erau extrem de precauți față de întâlnirile cu luptătorii sovietici MiG-15. Iar decalajul calitativ al Uniunii față de state în domeniul bombardierelor cu reacție s-a scufundat în uitare deja la începutul anilor 50, iar crearea Tu-12 a fost o condiție prealabilă importantă pentru aceasta.Este curios că în Occident denumirea Tu-12 a fost mult timp atribuită bombardierului cu torpilă de atac cu turbopropulsoare Tu-91, care a fost testat la mijlocul anilor '50, dar, din păcate, nu a intrat. serviciu - conducerea Hrușciov nu a aprobat ideea de a achiziționa portavioane. Dar acest lucru este complet diferit poveste.
informații