Revizuirea militară

În urmărirea „Tornadei”

13
Evenimentele epocale au fost comprimate în timp. Pe 24 iulie, frații Kokkinaki au pus pe aripă un Il-22 cu patru motoare. Trei zile mai târziu, echipajul lui Aleksey Perelet a decolat bombardierul cu reacție 77, mai cunoscut sub numele de Tu-12. Și o lună mai târziu, o pereche de mașini Tupolev au trecut peste tribunele spectatorilor în timpul paradei aeriene din Tushino. Este general acceptat că a fost odată cu apariția Tu-12 în bombardier aviaţie Forțele aeriene sovietice au început era avioanelor. Deși la 23 mai din același 1947, sub controlul pilotului german Paul Yulge, bombardierul cu reacție experimental EF-131, construit în zona sovietică de ocupație a Germaniei și transportat în URSS, a efectuat primul zbor. Aripa cu șase motoare inversată a fost o modificare a Ju 287 german, zburat încă din 1944. Dar atât EF-131, cât și Il-22 au rămas în exemplare unice, în timp ce Tu-12 a fost produs într-o serie mică, dar totuși o serie de șase vehicule. Cu toate acestea, nu au fost construite din nou - toate Tu-12 au fost bombardiere de primă linie cu piston Tu-1 transformate în motoare turborreactor britanice Rolls-Royce Nene-1 ("Nin-2"), atribuite pe bună dreptate celor mai buni din clasa lor în timpul mondial. Al Doilea Război. Acest lucru a făcut mai ușor pentru piloții de luptă ai Forțelor Aeriene să se familiarizeze cu complexitățile tehnologiei cu reacție.


Desigur, Tu-12 nu era același Tu-2, care avea vechile motoare ASh-82FN înlocuite cu motoare turboreactor. Pentru a reduce rezistența aerodinamică, fuselajul a suferit anumite modificări, pentru care echipa Tupolev a folosit așa-numita regulă a zonei. În plus, ca și pe Il-22 (care era alimentat de motoare TR-1 insuficient de puternice, dar autohtone), Tu-12 folosea un șasiu nou, avansat, cu o roată din față, deja cunoscut piloților noștri de la Lend-Lease R. -39 de luptători Air Cobra, P-63 King Cobra, A-20 Boston și B-25 Mitchell.

În urmărirea „Tornadei”Tu-12, cu o greutate maximă la decolare de aproximativ 16 tone, a demonstrat caracteristici destul de decente pentru scopul și timpul său, schimbarea pistonului și a epocilor cu reacție în aviație. Viteza maximă este de 783 de kilometri pe oră, plafonul de serviciu este de 11 de metri, iar raza de zbor este de până la 360 de kilometri. Sarcina cu bombe a lui Tu-2200 nu a fost inferioară celei a lui Tu-12: o tonă este normală, trei tone este maxim. Avionul a luat la bord bombe aeriene de un calibru de până la o mie de kilograme. Mașina, în ciuda simptomelor individuale de „boli ale copilăriei” care puteau fi eliminate în timpul producției pe scară largă, în ansamblu s-a dovedit a fi de bună calitate, în plus, echipajele aviației bombardiere de primă linie, chiar și de calificare medie, ar putea fi recalificat pe Tu-2 fără probleme. Pilotarea Tu-12 nu a fost mai dificilă decât Tu-12 obișnuit, deși caracteristicile de decolare și aterizare ale încarnării cu reacție a acestuia din urmă s-au dovedit a fi oarecum mai rele.

Luând în considerare rezultatele testelor, s-a decis începerea producției pe scară largă a Tu-12 la fabricile de avioane din Moscova și Irkutsk. Cu toate acestea, a urmat curând concluzia cu privire la inutilitatea unui astfel de pas - la urma urmei, au existat bombardiere cu reacție de clasă tactică mult mai avansate pe drum, care au intrat în serie (Il-28 și Tu-14 - ultimul, totuși, cum ar fi bombardierul torpilă naval Tu-14T). Cu toate acestea, Tu-12 a jucat un rol important în Forțele Aeriene ale URSS ca „birou zburător” pentru echipajele care stăpânesc propulsia avioanelor. Pe Tu-12 a început să se elaboreze interceptarea unor astfel de bombardiere de către primele avioane de luptă sovietice MiG-9, Yak-15 și, în consecință, protecția împotriva unor astfel de atacuri. Tu-12 avea armament defensiv format dintr-un tun de 23 mm și două mitraliere de 12,7 mm.

Americanii, trebuie să spun, la acea vreme erau înaintea noastră în crearea bombardierelor cu reacție în serie. B-45 Tornado lor cu patru motoare de Nord American a fost zburat pe 17 martie 1947 și nu era un bombardier ușor, ca Tu-12, ci un bombardier mediu. „Tornado” a fost semnificativ superior Tu-12 în ceea ce privește întreaga gamă de date tactice și tehnice. Aproape o sută și jumătate dintre ele au fost eliberate, iar în anii 50 au fost chiar echipate cu bombe nucleare (apropo, Tu-4 ar putea ridica teoretic RDS-12 tactic care a apărut în același timp). Cu toate acestea, deja în 1958, Tornado a început să fie casat. Războiul din Coreea a arătat că echipajele acestor aeronave (sub formă de cercetași) erau extrem de precauți față de întâlnirile cu luptătorii sovietici MiG-15. Iar decalajul calitativ al Uniunii față de state în domeniul bombardierelor cu reacție s-a scufundat în uitare deja la începutul anilor 50, iar crearea Tu-12 a fost o condiție prealabilă importantă pentru aceasta.

Este curios că în Occident denumirea Tu-12 a fost mult timp atribuită bombardierului cu torpilă de atac cu turbopropulsoare Tu-91, care a fost testat la mijlocul anilor '50, dar, din păcate, nu a intrat. serviciu - conducerea Hrușciov nu a aprobat ideea de a achiziționa portavioane. Dar acest lucru este complet diferit poveste.
Autor:
Sursa originala:
http://vpk-news.ru/articles/37883
13 comentarii
Anunț

Abonează-te la canalul nostru Telegram, în mod regulat informații suplimentare despre operațiunea specială din Ucraina, o cantitate mare de informații, videoclipuri, ceva ce nu intră pe site: https://t.me/topwar_official

informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. andrewkor
    andrewkor 23 iulie 2017 09:01
    +1
    De asemenea, Yakovlev a acționat și mai devreme, instalând un motor turborreactor pe un Yak-3 convertit, s-a dovedit Yak-15!
  2. avt
    avt 23 iulie 2017 09:52
    +1
    Desigur, Tu-12 nu era același Tu-2, care avea vechile motoare ASh-82FN înlocuite cu motoare turborreactor
    bătăuș Normal că nu a fost! Cu toate acestea, abordarea designului în sine a fost dintr-o epocă apuse. Ce a înțeles de fapt Bunicul însuși când a văzut Il-28 și și-a forțat oamenii să meargă într-o excursie pentru a-și da seama - CUM trebuie să gândiți acum.
    Citat din andrewkor
    Yakovlev a acționat și mai devreme, instalând un motor turboreactor pe un Yak-3 convertit

    A intrat și drept urmare, de fapt, a ieșit și o mașinărie născută mort .....,, tranzitorie”. bătăuș Nu este un factor lipsit de importanță - a cerut pur și simplu Stalin - scoate-l și pune-l în metal în aer pentru parada de la Tushino, prezența avioanelor cu reacție în URSS. Sub asta, în general, a vrut să lanseze „Schwalbe” într-o serie... Sau poate ar putea să-l aranjeze cu cehii? De fapt, după război, cehii au zburat asupra lor, ei bine, din restanța rămasă, interceptoare cu radare au fost asamblate din scântei..
    1. michael3
      michael3 29 iulie 2017 07:35
      0
      Desigur, a cerut Stalin. În perioada de tranziție (tranziția unui posibil război rece într-un posibil fierbinte) nu a fost timp pentru perfecționism, pentru căutarea pe îndelete a unui nou look și pentru alte miracole. Apropo, lansarea „Schwalbe” într-o serie a fost o decizie nemăsurat mai bună.
      Sunt sigur că, dacă ne uităm la stenogramele întâlnirilor, vom vedea cum scriu designerii de avioane sovietici cu apă clocotită, cerând să nu facă asta, ci să „încredă în ei”.
      Trebuie spus că atât Tupolev, cât și Yakovlev au fost prin vocație, în primul rând, nu designeri de avioane, ci intrigatori. Au înțeles perfect - ei bine, Schwalbe va fi eliberat acum și li se va acorda timp. Dar atunci vor întreba în întregime! Vor spune - ai avut timp, ai avut fonduri. Ei bine, ce cauți aici?! Și așa - s-au grăbit, l-au depășit, tiranul Stalin, tyry-pyry ...
  3. Ken71
    Ken71 23 iulie 2017 13:29
    +1
    Un avion urât înseamnă, conform formulei Tupolev, că nu poate zbura bine.
  4. Asp 57
    Asp 57 23 iulie 2017 16:26
    0
    Înainte de apariția Su-24, aviația internă cu bombardiere de linie frontală nici măcar nu stătea lângă cea americană! Este suficient să comparăm IL-28 și Tornado. Bietul Su-7 și inamicul său F-105 Thunderchif. Da, iar Tu-95 cu M-3 arăta slab în comparație cu B-52.
    1. nu principal
      nu principal 23 iulie 2017 21:47
      +1
      Citat: Aspid 57
      Înainte de apariția Su-24, aviația internă cu bombardiere de linie frontală nici măcar nu stătea lângă cea americană! Este suficient să comparăm IL-28 și Tornado. Bietul Su-7 și inamicul său F-105 Thunderchif. Da, iar Tu-95 cu M-3 arăta slab în comparație cu B-52.

      În primul rând, Tu-95 și M-3 nu se potrivesc în niciun fel în FBA și apoi ai tăcut despre MiG-27
      1. Asp 57
        Asp 57 24 iulie 2017 11:33
        0
        Nu te potrivi, nu te potrivi! Însă nivelul atins în țară se evidențiază clar! Dacă amintim deja echipamente de a treia generație, atunci Su-17M a fost mult mai eficient decât MIG-27. Dintre acestea, doar MIG-27K cu Border s-a remarcat, dar era prea scump și erau puțini. Apropo, nici astăzi Su-34 nu este mai bun decât F-15E.
    2. DimerVladimer
      DimerVladimer 24 iulie 2017 15:22
      +1
      Citat: Aspid 57
      Înainte de apariția Su-24, aviația internă cu bombardiere de linie frontală nici măcar nu stătea lângă cea americană! Este suficient să comparăm IL-28 și Tornado. Bietul Su-7 și inamicul său F-105 Thunderchif. Da, iar Tu-95 cu M-3 arăta slab în comparație cu B-52.


      De ce comparați B-47 cu rază lungă/medie (lun. 4536-8165 kg, 7594 km) și cu rază scurtă (linia frontală) Il-28 (lun 3000 kg, 2300 km)?
      Este corect să comparăm IL-28 cu Canberra, asemănător ca caracteristici (English Electric Mon 2700 kg 5400 km sau Martin B-57 Mon 4500 kg și 4500 km), care, deși era inferior în ceea ce privește caracteristicile de performanță, era superior. de 4 ori în numărul de mașini produse.

      Cel mai apropiat ca performanta de B-47 din 1951, autohtonul Tu-16 din 1954 (lun 3000-7000 kg, pana la 6300 km).

      Tu-95 cu siguranță nu poate fi comparat cu B-52.
      La fel ca F-105 c Su-7B (convertit într-un avion de vânătoare-bombardament)

      Odată cu apariția sateliților de recunoaștere, americanii erau destul de conștienți de capacitățile forțelor aeriene sovietice și de potențiala amenințare din partea „strategilor” sovietici - care a fost pe bună dreptate evaluată nu prea înalt.
      URSS în aviație a ajuns mereu din urmă și a rămas cu un pas în urmă.

      Dar odată cu apariția S-75 Dvina în URSS și MIM-3 Nike Ajax, și mai târziu MIM-14 Nike-Hercules, descoperirile strategilor în ceea ce privește obiectele protejate au devenit nerealiste (înainte de apariția CD-ului).
    3. belarusă
      belarusă 29 iulie 2017 16:25
      +1
      Citat: Aspid 57
      Înainte de apariția Su-24, aviația internă cu bombardiere de linie frontală nici măcar nu stătea lângă cea americană! Este suficient să comparăm IL-28 și Tornado. Bietul Su-7 și inamicul său F-105 Thunderchif. Da, iar Tu-95 cu M-3 arăta slab în comparație cu B-52.

      Ce ești tu!?
      IL-28 este o mașină grozavă. Un fel de MiG-15 de la avioanele bombardiere.
      Descendenții „nenorocitului” Su-7 sunt încă în serviciu cu o serie de țări (și nu doar niște Mozambic cu Honduras). Unde sunt Thunderchiefs acum?
      Pe Tu-95 - sunt de acord. Nivelul anilor 40 ai secolului trecut.
      1. Asp 57
        Asp 57 29 iulie 2017 21:25
        0
        Descendenții lui Su-7 sunt cu adevărat mașini de mare succes. Nu există întrebări pentru ei. MIG-15-urile erau oponenți demni ai Sabrilor, Vânătorilor, Uraganelor etc. IL-28 NU a fost NIMENI un adversar demn.
      2. Asp 57
        Asp 57 29 iulie 2017 21:27
        0
        Tu-95 a fost inferior B-52 din toate punctele de vedere. Reechiparea lui cu X-55 și mai târziu cu X-101 nu a schimbat nimic. B-52 este încă mai bun.
  5. DimerVladimer
    DimerVladimer 24 iulie 2017 14:19
    0
    Ce este atât de puțin?

    Chiar și aici http://www.airwar.ru/enc/bomber/tu12.html materialul este mai complet.
  6. certero
    certero 29 iulie 2017 01:52
    0
    Citat: Aspid 57
    Înainte de apariția Su-24, aviația internă cu bombardiere de linie frontală nici măcar nu stătea lângă cea americană! Este suficient să comparăm IL-28 și Tornado. Bietul Su-7 și inamicul său F-105 Thunderchif. Da, iar Tu-95 cu M-3 arăta slab în comparație cu B-52.

    Toate modelele de aeronave sovietice pe care le-ați menționat și-au îndeplinit bine sarcinile. Și Tu95 este încă în serviciu.