Roboți de luptă umanoizi

2
De la apariția științelor naturii, oamenii de știință au visat să creeze un om mecanic capabil să-l înlocuiască într-o serie de domenii ale activității umane: în munca grea și neatrăgătoare, în război și în zone cu risc ridicat. Aceste vise au fost adesea înaintea realității, iar apoi au apărut minuni mecanice în fața ochilor publicului uluit, care erau încă foarte departe de prezent. СЂРѕР ± отР°. Dar timpul a trecut, iar roboții au devenit din ce în ce mai perfecți... foarte departe de un robot adevărat. Dar timpul a trecut, iar roboții au devenit din ce în ce mai perfecți...

Roboții din Antichitate și Evul Mediu



Prima mențiune despre creaturi umanoide artificiale care îndeplinesc diverse locuri de muncă poate fi găsită deja în mitologia popoarelor antice. Aceștia sunt asistenții mecanici de aur ai zeului Gefes, descriși în Iliada, și creaturi artificiale din Upanishad-urile indiene, androizi ai epicului kareliano-finlandez Kalevala și Golemul din legenda ebraică. Cât de fantastice sunt acestea povestiri corespund realității, nu este de la noi să judecăm. În realitate, primul robot „umanoid” a fost construit în Grecia Antică.
Numele lui Heron, care a lucrat în Alexandria și de aceea numit Alexandrianul, este menționat în enciclopediile moderne din întreaga lume, reluând pe scurt conținutul manuscriselor sale.

În urmă cu două mii de ani, și-a încheiat lucrarea, în care a conturat sistematic principalele realizări științifice ale lumii antice în domeniul matematicii aplicate și mecanicii (mai mult, numele secțiunilor individuale ale acestei lucrări: „Mecanica”, „Pneumatică” , „Metrica” sună destul de modern).

Citind aceste secțiuni, ne întrebăm cât de multe au știut și au putut să facă contemporanii săi. Heron a descris dispozitive („mașini simple”) care folosesc principiile de funcționare ale unei pârghii, porții, pane, șuruburi, bloc; a asamblat numeroase mecanisme actionate de vapori lichidi sau incalziti; a conturat regulile și formulele pentru calculul exact și aproximativ al diferitelor forme geometrice. Cu toate acestea, în scrierile lui Heron există descrieri nu numai ale mașinilor simple, ci și ale automatelor care funcționează fără participarea directă a unei persoane, pe baza unor principii care sunt încă folosite astăzi.

Nici un singur stat, nicio societate, colectiv, familie, nici o singură persoană nu ar putea exista vreodată fără să măsoare timpul într-un fel sau altul. Și metodele unor astfel de măsurători au fost inventate în cea mai profundă antichitate. Deci, în China și India, a apărut clepsidra - un ceas cu apă. Acest dispozitiv este utilizat pe scară largă. În Egipt, clepsidra a fost folosită încă din secolul al XVI-lea î.Hr., împreună cu un cadran solar. A fost folosit în Grecia și Roma, iar în Europa a numărat invers până în secolul al XVIII-lea d.Hr. Total - aproape trei milenii și jumătate!

În scrieri, Heron îl menționează pe mecanicul grec antic Ctesibius. Printre invențiile și desenele acestuia din urmă se numără și o clepsidra, care și acum ar putea servi drept podoabă a oricărei expoziții de creativitate tehnică. Imaginează-ți un cilindru vertical sprijinit pe o bază dreptunghiulară. Pe acest stand sunt două figuri. Una dintre aceste figuri, înfățișând un copil care plânge, este alimentată cu apă. Lacrimile copilului se varsă în vasul din suportul clepsidrei și ridică plutitorul așezat în acest vas, legat de a doua figură - o femeie care ține un indicator. Figura unei femei se ridică, arătatorul se mișcă de-a lungul cilindrului, care servește drept cadran al acestui ceas, arătând ora. Ziua în clepsidra Ktesibiană a fost împărțită în 12 „ore” de zi (de la răsărit până la apus) și 12 „ore” nocturne. La terminarea zilei, scurgerea apei acumulate a fost deschisă, iar sub influența acesteia cadranul cilindric s-a rotit cu 1/365 de tură completă, indicând următoarea zi și luna din an. Copilul a continuat să plângă, iar femeia cu arătatorul și-a început din nou călătoria de jos în sus, arătând „orele” de zi și de noapte convenite în prealabil cu ora răsăritului și apusului în acea zi.

Automatele care păstrau timpul au fost primele automate construite în scopuri practice. Prin urmare, sunt de interes deosebit pentru noi. Cu toate acestea, Heron descrie în scrierile sale și alte automate care au fost folosite și în scopuri practice, dar de o cu totul altă natură: în special, primul automat cunoscut de noi este un dispozitiv care distribuia „apă sfințită” în templele egiptene pentru bani.

* * *
Nu este nimic surprinzător în faptul că printre ceasornicarii au apărut meșteșugari de seamă, care loveau întreaga lume cu produsele lor. Creațiile lor mecanice, similare în exterior cu animalele sau cu oamenii, erau capabile să efectueze o varietate de mișcări similare cu cele ale animalelor sau ale oamenilor, iar formele exterioare și învelișul jucăriei i-au sporit și mai mult asemănarea cu o ființă vie.

Atunci a apărut termenul „automat”, sub care, până la începutul secolului al XX-lea, a fost înțeles, așa cum se indică în vechile dicționare enciclopedice,
„astfel de mașini care imită mișcările și acțiunile arbitrare ale ființelor animate. În special, ei numesc un android o mașină care produce mișcări similare cu cele umane.. (Rețineți că „android” este un cuvânt grecesc care înseamnă umanoid.)

Construcția unui astfel de automat ar putea dura ani și decenii și nici acum nu este ușor de înțeles cum a fost posibil, folosind metode artizanale, să creăm o mulțime de angrenaje mecanice, să le așezi într-un volum mic, să legăm mișcările. a mai multor mecanisme, selectați rapoartele necesare ale dimensiunilor lor. Toate detaliile și legăturile automatelor au fost realizate cu precizie de bijutier; în același timp, acestea au fost ascunse în interiorul figurilor, punându-le în mișcare după un program destul de complex.

Nu vom judeca acum cât de perfecte „umanoide” păreau atunci mișcările acestor automate și androizi. Este mai bine să acordați doar cuvântul autorului articolului „Automatic”, publicat în 1878 în Dicționarul Enciclopedic din Sankt Petersburg:
„Mult mai uimitoare au fost automatele, amenajate în secolul trecut de mecanicul francez Vaucanson. Unul dintre androizii săi, cunoscut sub numele de „flutistul”, avea în poziție șezând, împreună cu piedestalul său, 2 ars. 51/2 inci înălțime (adică aproximativ 170 cm), a cântat 12 piese diferite, producând sunete prin simpla suflare a aerului din gură în orificiul principal al flautului și înlocuirea tonurilor acestuia cu acțiunea degetelor pe celelalte găuri ale flautului. instrumentul.

Un alt android al lui Vaucanson a cântat la flaut provensal cu mâna stângă, a cântat la tamburin cu mâna dreaptă și a clacat limba în felul făcătorilor de pipe provensali. În cele din urmă, rața de tablă bronzată a aceluiași mecanic - poate cea mai perfectă dintre toate automatele cunoscute până în prezent - nu numai că a imitat cu o acuratețe extraordinară toate mișcările, țipetele și trucurile originalului său: a înotat, s-a scufundat, a stropit în apă etc. ., dar chiar a ciugulit la mâncare cu lăcomia unei rațe vii și a dus până la capăt (desigur, cu ajutorul substanțelor chimice ascunse în ea) procesul obișnuit de digestie.

Toate aceste automate au fost arătate public de Vaucanson la Paris în 1738.

Nu mai puțin surprinzătoare au fost automatele contemporanilor lui Vaucanson, elvețianul Dro. Unul dintre automatele pe care le-au făcut, o fată android, a cântat la pian, celălalt - sub forma unui băiat de 12 ani care stă pe un taburet la telecomandă - a scris câteva fraze în franceză din caiet, a înmuiat un stilou într-o călimară, a scuturat excesul de cerneală din ea, a observat corectitudinea perfectă în plasarea liniilor și a cuvintelor și, în general, a efectuat toate mișcările scribilor ...

Cea mai bună lucrare a lui Dro este considerată ceasul prezentat lui Ferdinand al VI-lea al Spaniei, de care era conectat un întreg grup de automate diferiți: o doamnă care stătea pe balcon a citit o carte, adulmecând tutun uneori și, aparent, ascultând un piesa muzicala interpretata de ceas; un canar minuscul flutura în sus și cânta; câinele păzea coșul cu fructe și, dacă cineva lua unul dintre fructe, latră până când cel luat era pus la loc...”
Ce se poate adăuga la dovezile dicționarului antic?

Scribe a fost construit de Pierre Jaquet-Droz, un remarcabil ceasornicar elvețian. În urma acestuia, fiul său Henri a construit un alt android - „desenător”. Apoi amândoi mecanici – tată și fiu împreună – au inventat și construit și un „muzician” care cânta la armoniu, lovind clapele cu degetele, iar în timp ce cânta, ea întoarse capul și urmărea cu ochii poziția mâinilor; pieptul ei se ridica și cădea de parcă „muzicianul” respira.

În 1774, la o expoziție la Paris, acești oameni mecanici s-au bucurat de un succes răsunător. Apoi Henri Jaquet-Droz i-a dus în Spania, unde mulțimile de spectatori și-au exprimat încântarea și admirația. Dar aici a intervenit Sfânta Inchiziție, l-a acuzat pe Dro de vrăjitorie și l-a băgat în închisoare, luându-le pe cele unice pe care le-a creat...

Creațiile tatălui și fiului lui Jaquet-Droz au trecut pe un drum anevoios, trecând din mână în mână, iar mulți ceasornicari și mecanici iscusiți și-au aplicat munca și talentul la ei, restaurând și reparând ceea ce a fost deteriorat de oameni și timp, până în androizii și-au luat locul de onoare în Elveția – la Muzeul de Arte Frumoase din Neuchâtel.

Soldati mecanici

În secolul al XIX-lea - secolul mașinilor cu abur și al descoperirilor fundamentale - nimeni din Europa nu percepea creaturile mecanice ca „odrasle diavolului”. Dimpotrivă, ei se așteptau la inovații tehnice de la oamenii de știință arătos, care vor schimba în curând viața fiecărei persoane, făcând-o ușoară și fără griji. Științele tehnice și invențiile au atins o înflorire deosebită în Marea Britanie, în epoca victoriană.

Epoca victoriană este de obicei numită mai mult de șaizeci de ani de domnie a Angliei de către regina Victoria: din 1838 până în 1901. Creșterea economică constantă a Imperiului Britanic în această perioadă a fost însoțită de înflorirea științelor și artelor. Atunci țara a obținut hegemonia în dezvoltarea industrială, comerț, finanțe, transport maritim.

Anglia a devenit „atelierul industrial al lumii” și nu este de mirare că inventatorii ei erau așteptați să creeze un om mecanic. Iar unii aventurieri, profitând de ocazie, au învățat să-și facă dorințe.

De exemplu, în 1865, cineva Edward Ellis în lucrarea sa istorică (?!) „The Huge Hunter, or the Steam Man on the Prairie” a povestit lumii despre un designer talentat - Johnny Brainerd, care ar fi fost primul care a construit un „om care se deplasează pe o pereche”.

Potrivit acestei lucrări, Brainerd era un mic pitic cocoșat. A inventat continuu diferite lucruri: jucării, vase cu aburi și locomotive în miniatură, telegraf fără fir. Într-o bună zi, Brainerd s-a săturat de meșteșugurile lui minuscule, i-a spus mamei lui despre asta, iar ea i-a sugerat brusc să încerce să facă un Steam Man. Timp de câteva săptămâni, capturat de o nouă idee, Johnny nu și-a găsit un loc pentru el și, după mai multe încercări nereușite, a construit totuși ceea ce și-a dorit.

Steam Man - mai degrabă, o locomotivă sub forma unui bărbat:

Acest uriaș puternic avea vreo trei metri înălțime, niciun cal nu se putea compara cu el: uriașul a tras cu ușurință un vagon cu cinci pasageri. Acolo unde oamenii obișnuiți poartă o pălărie, Steam Man avea un coș de fum care scotea fum gros și negru.
La omul mecanic, totul, chiar și fața, era din fier, iar corpul lui era vopsit în negru. Mecanismul extraordinar avea o pereche de ochi speriați și o gură uriașă rânjitoare.

Avea în nas un dispozitiv, ca un fluier de locomotivă, prin care scăpau aburi. Acolo unde un om are ladă, avea un cazan cu abur cu ușă de aruncat în bușteni.

Două dintre mâinile lui țineau pistoanele, iar tălpile picioarelor lui masive și lungi erau acoperite cu vârfuri ascuțite pentru a preveni alunecarea.

Avea clapete în rucsac și frâi în jurul gâtului, cu care șoferul îl controla pe Steam Man, în timp ce în stânga era un cordon pentru a controla fluierul din nas. În circumstanțe favorabile, Steam Man a fost capabil de viteze foarte mari.”

Potrivit „martorilor”, primul Steam Man se putea deplasa cu viteze de până la 30 de mile pe oră (aproximativ 50 km/h), iar un vagon tras de acest mecanism era aproape la fel de stabil ca un vagon de cale ferată. Singurul dezavantaj serios a fost nevoia de a purta în mod constant o cantitate imensă de lemn de foc cu tine, pentru că trebuia să „hrănești” în mod constant focarul Steam Man.

După ce a devenit bogat și educat, Johnny Brainerd a vrut să-și îmbunătățească designul, dar în schimb, în ​​1875, a vândut brevetul lui Frank Reid, Sr. Un an mai târziu, Reed a construit o versiune îmbunătățită a Steam Man, Steam Man Mark II. Al doilea „locomotivă” a devenit mai înalt cu jumătate de metru (3,65 metri), a primit faruri în loc de ochi, iar cenușa de la lemnele de foc arse s-a vărsat pe pământ prin canale speciale din picioare. Viteza Mark II a fost, de asemenea, semnificativ mai mare decât predecesorul său - până la 50 de mile pe oră (mai mult de 80 km / h).

În ciuda succesului aparent al celui de-al doilea Steam Man, Frank Reid Sr., deziluzionat de motoarele cu abur în general, a abandonat ideea și a trecut la modelele electrice.

Cu toate acestea, în februarie 1876, au început lucrările la Steam Man Mark III: Frank Reid, Sr. a făcut un pariu cu fiul său, Frank Reed, Jr., că era imposibil să se îmbunătățească semnificativ al doilea model de Steam Man.

Pe 4 mai 1879, cu o mică adunare de cetățeni curioși, Reed Jr. a demonstrat modelul Mark III. Martorul „accidental” al acestei demonstrații a fost un jurnalist din New York, Louis Senarens. Uimirea sa față de minunea tehnică a fost atât de mare încât a devenit biograful oficial al familiei Reed.

Se pare că Senarens nu a fost un cronicar foarte conștiincios, pentru că istoria tace despre care dintre Tresții a câștigat pariul. Dar se știe că împreună cu Steam Man, tatăl și fiul au făcut și un Steam Horse, care a depășit ambele mărci ca viteză.

Într-un fel sau altul, dar toate în același 1879, ambii Frank Reeds au fost irevocabil dezamăgiți de mecanismele alimentate cu abur și au început să lucreze cu electricitate.

În 1885, au avut loc primele teste ale Electric Man. După cum înțelegeți, astăzi este deja dificil să vă dați seama cum a acționat omul electric, care au fost abilitățile și viteza lui. În ilustrațiile care au supraviețuit, vedem că această mașină avea un reflector destul de puternic, iar potențialii inamici așteptau „descărcări electrice” pe care Bărbatul le-a aruncat din ochi! Se pare că sursa de energie se afla într-o dubă închisă cu rețea. Prin analogie cu Steam Horse, a fost creat și Calul Electric.

* * *
Americanii nu au rămas în urma britanicilor. Un anume Louis Philip Perew din Towanada, lângă Cascada Niagara, a construit un Automatic Man la sfârșitul anilor 1890.

Totul a început cu un model mic de lucru, înalt de aproximativ 60 de centimetri. Cu acest model, Peryu a atârnat pragul oamenilor bogați, sperând să obțină finanțare pentru a construi o copie la dimensiune completă.

Cu poveștile sale, a încercat să capteze imaginația „pungilor de bani”: un robot de mers pe jos va merge acolo unde nu va trece niciun vehicul cu roți, un vehicul de luptă pe jos ar putea face soldații invulnerabili și așa mai departe.
În cele din urmă, Peru a reușit să-l convingă pe omul de afaceri Charles Thomas, cu care au înființat „American Automatic Company” („United States Automaton Company”).

Lucrarea s-a desfășurat într-o atmosferă de cel mai strict secret și numai când totul a fost complet gata, Peryu a decis să-și prezinte creația publicului. Dezvoltarea a fost finalizată la începutul verii anului 1900, iar în octombrie a aceluiași an a fost prezentată presei, care l-a poreclit imediat pe Peru Frankenstein din Tonawanda:

„Acest uriaș din lemn, cauciuc și metale, care merge, aleargă, sare, vorbește și își dă ochii peste cap, imită un om în aproape orice.”

Automatic Man avea 7 metri înălțime. Era îmbrăcat într-un costum alb, pantofi giganți și o pălărie asortată - Peryu a încercat să obțină asemănarea maximă și, potrivit martorilor oculari, mâinile mașinii păreau cele mai realiste. Pielea Umana a fost realizata din aluminiu pentru lejeritate, intreaga silueta sustinuta de o structura de otel.
Bateria a fost folosită ca sursă de alimentare. Operatorul stătea în spatele camionetei, care era conectată la Automatic Man printr-un mic tub metalic.

Demonstrația omului a avut loc în sala mare de expoziții Tonawanda. Primele mișcări ale robotului au dezamăgit publicul: pașii au fost sacadați, însoțiți de trosnet și zgomot.

Cu toate acestea, când invenția lui Peryu s-a „dezvoltat”, cursul a devenit lin și aproape tăcut.

Inventatorul omului-mașină a raportat că robotul ar putea merge într-un ritm destul de rapid pentru o perioadă aproape nelimitată de timp, dar cifra a vorbit de la sine:

„Voi merge de la New York la San Francisco”spuse ea cu o voce profundă. Sunetul venea de la un dispozitiv ascuns pe pieptul Omului.

După ce mașina, trăgând o dubă ușoară, a făcut mai multe cercuri în jurul holului, inventatorul i-a pus un buștean în cale. Robotul s-a oprit, și-a mijit ochii la obstacol, ca și cum ar fi luat în considerare situația, și a ocolit bușteanul.

Perew a declarat că Automated Man este capabil să parcurgă 480 mile (772 km) pe zi, mișcându-se cu o viteză medie de 20 mile pe oră (32 km/h).

Este clar că în epoca victoriană era imposibil să se construiască un robot Android cu drepturi depline, iar mecanismele descrise mai sus erau doar jucării mecanice menite să influențeze un public credul, dar ideea în sine a trăit și s-a dezvoltat...

* * *
Când celebrul scriitor american Isaac Asimov a formulat cele trei legi ale roboticii, a căror esență era interzicerea necondiționată a robotului de a provoca vreun rău unei persoane, probabil că nici nu știa că primul soldat robot a apărut deja în America cu mult înainte. acea. Acest robot a fost numit Boilerplate și a fost creat în anii 1880 de profesorul Archie Campion.

Campion s-a născut pe 27 noiembrie 1862 și din copilărie a fost un băiat foarte curios și dornic să învețe. Când soțul surorii lui Archie a murit în războiul din Coreea în 1871, tânărul a fost șocat. Se crede că atunci Campion și-a propus scopul de a găsi o modalitate de a rezolva conflictele fără a ucide oameni.

Tatăl lui Archie, Robert Campion, a condus prima companie de calculatoare din Chicago, care, fără îndoială, l-a influențat pe viitorul inventator.

În 1878, tânărul a obținut un loc de muncă, devenind operator al companiei de telefonie din Chicago, unde a câștigat experiență ca tehnician. Talentele lui Archie i-au adus în cele din urmă un venit bun și stabil - în 1882 a primit multe brevete pentru invențiile sale: de la conducte pliate la sisteme electrice cu mai multe etape. În următorii trei ani, redevențele de brevet l-au făcut pe Archie Campion milionar. Cu aceste milioane în buzunar, în 1886, inventatorul s-a transformat brusc într-un reclus - a construit un mic laborator în Chicago și a început să lucreze la robotul său.

Din 1888 până în 1893 nu s-a auzit nimic despre Campion, până când s-a anunțat brusc la Expoziția Internațională Columbian, unde și-a prezentat robotul pe nume Boilerplate.

În ciuda campaniei de publicitate extinse, s-au păstrat foarte puține materiale despre inventator și robotul său. Am observat deja că Boilerplate a fost conceput ca un mijloc de rezolvare a conflictelor fără sânge - cu alte cuvinte, a fost un prototip de soldat mecanic.

Deși robotul a existat într-o singură copie, a avut ocazia să îndeplinească funcția propusă - Boilerplate a participat în mod repetat la ostilități.

Adevărat, războaiele au fost precedate de o călătorie în Antarctica în 1894 pe o navă cu vele. Au vrut să testeze robotul într-un mediu agresiv, dar expediția nu a ajuns la Polul Sud - barca cu pânze a rămas blocată în gheață și a trebuit să se întoarcă.

Când Statele Unite au declarat război Spaniei în 1898, Archie Campion a văzut o oportunitate de a demonstra în practică capacitățile de luptă ale creației sale. Știind că Theodore Roosevelt nu era indiferent față de noile tehnologii, Kempion l-a convins să înscrie robotul într-un detașament de voluntari.

La 24 iunie 1898, un soldat mecanic a luat parte pentru prima dată la luptă, în timpul unui atac, punând inamicul pe fugă. Boilerplate a trecut prin tot războiul până la semnarea tratatului de pace la Paris, la 10 decembrie 1898.

Din 1916, în Mexic, robotul a participat la campania împotriva lui Pancho Villa. Relatarea unui martor ocular al acestor evenimente, Modesto Nevares, a fost păstrată:

„Deodată, cineva a strigat că un soldat american a fost capturat la nord de oraș. A fost condus la hotelul unde stătea Pancho Villa. Am avut ocazia să văd singur că nu am văzut niciodată un soldat străin în viața mea. Acest american nu era deloc bărbat, deoarece era complet din metal și era mai înalt decât toți soldații cu un cap întreg. În jurul umerilor îi era prinsă o pătură, astfel încât de la distanță arăta exact ca un țăran obișnuit. Mai târziu am aflat că santinelele au încercat să oprească această siluetă de metal cu foc de pușcă, dar gloanțele erau ca niște țânțari pentru acest gigant. În loc să riposteze împotriva atacatorilor, acest soldat a cerut pur și simplu să fie dus la lider”.

În 1918, în timpul Primului Război Mondial, Boilerplate a fost trimis în spatele liniilor inamice într-o misiune specială de recunoaștere. Nu s-a mai întors din misiunea sa și nu a mai fost văzut niciodată.

Este clar că, cel mai probabil, Boilerplate a fost doar o jucărie scumpă sau chiar un fals, dar el era destinat să devină primul dintr-un lung șir de mașini care ar trebui să înlocuiască soldatul pe câmpul de luptă...

Roboți al Doilea Război Mondial

Ideea de a crea un vehicul de luptă controlat de la distanță prin radio a apărut chiar la începutul secolului al XX-lea și a fost implementată de inventatorul francez Schneider, care a creat un prototip de mină care a explodat folosind un semnal radio.

În 1915, parte a Germaniei flota au intrat bărci care explodau proiectate de doctorul Siemens. Unele dintre bărci erau controlate de fire electrice lungi de aproximativ 20 de mile, iar altele prin radio. Operatorul controla bărcile de pe mal sau dintr-un hidroavion. Cel mai mare succes al bărcilor telecomandate a fost atacul asupra monitorului britanic Erebus din 28 octombrie 1917. Monitorul a fost grav deteriorat, dar a putut să se întoarcă în port.

În același timp, britanicii experimentau crearea de avioane torpile telecomandate, care ar fi trebuit să fie ghidate prin radio pe o navă inamică. În 1917, în orașul Farnborough, cu o mulțime mare de oameni, a fost prezentat un avion care era controlat prin radio. Cu toate acestea, sistemul de control a eșuat, iar avionul s-a prăbușit lângă o mulțime de spectatori. Din fericire, nimeni nu a fost rănit. După aceea, lucrările la o tehnologie similară în Anglia s-au diminuat - pentru a fi reluate în Rusia sovietică ...

* * *
La 9 august 1921, fostul nobil Bekauri a primit un mandat de la Consiliul Muncii și Apărării semnat de Lenin:
„Dându-i-se inventatorului Vladimir Ivanovici Bekauri că i s-a încredințat punerea în aplicare urgentă a invenției sale, Bekauri, de natură secretă militară”.

Obținând sprijinul guvernului sovietic, Bekauri și-a creat propriul institut - „Biroul Tehnic Special pentru Invenții Militare în scopuri speciale” (Ostekhbyuro). Aici urmau să fie creați primii roboți sovietici pe câmpul de luptă.

La 18 august 1921, Bekauri a emis ordinul nr. 2, conform căruia s-au format șase departamente în Ostekhburo: special, aviaţie, scufundări, explozivi, studii electromecanice și experimentale selectate.

La 8 decembrie 1922, fabrica Krasny Pilot a predat aeronava nr. 4 „Handley Page” pentru experimentele Ostekhbyuro - așa a început să fie creată escadrila aeriană Ostekhbyuro.

Pentru a crea avioane telecomandate, Bekauri avea nevoie de un avion greu. La început, a vrut să-l comande în Anglia, dar comanda a căzut, iar în noiembrie 1924, designerul de avioane Andrei Nikolaevich Tupolev a preluat acest proiect. În acel moment, biroul lui Tupolev lucra la bombardierul greu ANT-4 (TB-1). Un proiect similar a fost avut în vedere pentru aeronava „TB-3” („ANT-6”).

Pentru aeronava robotică TB-1, sistemul telemecanic Daedalus a fost creat în Ostekhbyuro. Ridicarea în aer a unei aeronave telemecanice a fost o sarcină dificilă și, prin urmare, TB-1 a decolat cu un pilot. La câteva zeci de kilometri de țintă, pilotul a fost aruncat cu o parașută. În plus, aeronava a fost controlată prin radio de la „TB-1” „de frunte”. Când bombardierul cu telecomandă a ajuns la țintă, a fost trimis un semnal de scufundare de la mașina din frunte. Astfel de aeronave au fost planificate să fie puse în funcțiune încă din 1935.

Ceva mai târziu, Ostekhbyuro a preluat proiectarea bombardierului cu patru motoare TB-3 cu telecomandă. Noul bombardier a decolat și a mărșăluit cu pilotul, dar la apropierea țintei, pilotul nu a fost aruncat afară cu o parașută, ci transferat la avionul de vânătoare I-3 sau I-15 suspendat de TB-16 și s-a întors acasă pe el. . Aceste bombardiere trebuiau să intre în serviciu în 1936.

La testarea „TB-3” principala problemă a fost lipsa funcționării fiabile a automatizării. Designerii au încercat multe modele diferite: pneumatice, hidraulice și electromecanice. De exemplu, în iulie 1934, o aeronavă cu pilot automat AVP-3 a fost testată la Monino, iar în octombrie același an a fost testată o aeronavă cu pilot automat AVP-7. Dar până în 1937 nu a fost dezvoltat un singur dispozitiv de control mai mult sau mai puțin acceptabil. Drept urmare, pe 25 ianuarie 1938, subiectul a fost închis, Ostekhbyuro a fost împrăștiat, iar cele trei bombardiere folosite pentru testare au fost luate.

Cu toate acestea, lucrările la avioanele telecomandate au continuat chiar și după dispersarea Ostekhbyuro. Așadar, la 26 ianuarie 1940, Consiliul Muncii și Apărării a emis Rezoluția nr. 42 privind producția de avioane telemecanice, care propunea cerințe pentru crearea aeronavelor telemecanice cu decolare fără aterizare „TB-3” până la 15 iulie, telemecanice. aeronave cu decolare și aterizare „TB-3 „până pe 15 octombrie, comandă controlul aeronavei „SB” până pe 25 august și „DB-3” - până pe 25 noiembrie.

În 1942, au avut loc chiar testele militare ale aeronavei Torpedo telecomandate, create pe baza bombardierului TB-3. Aeronava era încărcată cu 4 tone de explozibil puternic. Îndrumarea a fost efectuată prin radio de la aeronava DB-ZF.
Acest avion trebuia să lovească nodul feroviar din Vyazma, ocupat de germani. Cu toate acestea, la apropierea țintei, antena emițătorului DB-ZF a eșuat, controlul aeronavei Torpedo a fost pierdut și a căzut undeva dincolo de Vyazma.

A doua pereche de „Torpedo” și aeronava de control „SB” în același 1942 au ars pe aerodrom în timpul unei explozii de muniție într-un bombardier din apropiere...

* * *
După o perioadă relativ scurtă de succes în al Doilea Război Mondial, până la începutul anului 1942, aviația militară germană (Luftwaffe) a căzut în vremuri grele. „Bătălia Angliei” a fost pierdută, iar în timpul „blitzkrieg-ului” eșuat împotriva Uniunii Sovietice, mii de piloți și un număr mare de avioane au fost pierdute. Perspectivele imediate nu au fost nici de bun augur - capacitatea de producție a industriei aviatice a țărilor coaliției anti-Hitler a depășit de multe ori capacitățile firmelor germane de aviație, ale căror fabrici, de altfel, au fost din ce în ce mai supuse raidurilor aeriene inamice devastatoare.
Comandamentul Luftwaffe a văzut singura cale de ieșire din această situație în dezvoltarea unor sisteme fundamental noi. arme. Ordinul unuia dintre liderii Luftwaffe, feldmareșalul Milch, din 10 decembrie 1942, spune:

„Cerința necondiționată de a asigura superioritatea calitativă a armelor Forțelor Aeriene Germane față de armele Forțelor Aeriene inamice m-a determinat să ordon lansarea unui program de urgență pentru dezvoltarea și producerea de noi sisteme de arme, cu numele de cod „Vulcan”. ”.

În conformitate cu acest program, s-a acordat prioritate dezvoltării aeronavelor cu reacție, precum și a aeronavelor cu telecomandă „FZG-76”.

Aeronava proiectilă proiectată de inginerul german Fritz Glossau, care a rămas în istorie sub numele de „V-1” („V-1”), a fost dezvoltată din iunie 1942 de către compania „Fieseler” („Fisseler”), care a lansat anterior mai multe vehicule aeriene fără pilot destul de acceptabile -ținte pentru calculele de antrenament ale tunurilor antiaeriene. Pentru a asigura secretul muncii asupra proiectilului, a fost numit și ținta pentru artileria antiaeriană - Flakzielgerat sau prescurtat FZG. A existat și o denumire în interiorul companiei „Fi-103”, iar în corespondență secretă a fost folosită denumirea de cod „Kirschkern” - „Cherry Pit”.

Principala noutate a aeronavei cu proiectil a fost un motor cu reacție pulsatoriu dezvoltat la sfârșitul anilor 1930 de aerodinamistul german Paul Schmidt pe baza unei scheme propuse încă din 1913 de designerul francez Lorin. Modelul industrial al acestui motor "As109-014" a fost creat de firma "Argus" în 1938.

Din punct de vedere tehnic, proiectilul Fi-103 era o copie exactă a unei torpile navale. După lansarea proiectilului, a zburat cu ajutorul unui pilot automat pe un curs dat și la o înălțime prestabilită.

„Fi-103” avea un fuzelaj de 7,8 metri lungime, în prova căruia era plasat un focos cu o tonă de amatol. În spatele focosului era un rezervor de combustibil cu benzină. Au venit apoi doi cilindri sferici de oțel de aer comprimat împletite cu sârmă pentru a asigura funcționarea cârmelor și a altor mecanisme. Secțiunea de coadă era ocupată de un pilot automat simplificat, care menținea proiectilul pe un curs drept și la o altitudine dată. Anvergura aripilor era de 530 de centimetri.

Întorcându-se într-o zi de la sediul Fuhrerului, ministrul Reich-ului, Dr. Goebbels, a publicat următoarea declarație de rău augur în Volkischer Beobachter:

„Führer-ul și cu mine, aplecându-ne asupra unei hărți la scară mare a Londrei, am marcat piețele cu cele mai valoroase ținte. De două ori mai mulți oameni trăiesc într-un spațiu îngust în Londra decât în ​​Berlin. Știu ce înseamnă. Nu au existat alerte de raid aerian în Londra de trei ani și jumătate. Imaginează-ți ce teribilă trezire va fi! .. "

La începutul lunii iunie 1944, la Londra a fost primit un raport conform căruia rachete ghidate germane au fost livrate pe coasta franceză a Canalului Mânecii. Piloții englezi au raportat că în jurul a două structuri asemănătoare schiurilor, s-a observat multă activitate inamică. În seara zilei de 12 iunie, tunurile germane cu rază lungă de acțiune au început să bombardeze teritoriul englez peste Canalul Mânecii, probabil pentru a distrage atenția britanicilor de la pregătirea pentru lansarea avioanelor cu proiectile. La ora 4:18, bombardamentul a încetat. Câteva minute mai târziu, o „aeronava” ciudată a fost văzută deasupra postului de observație din Kent, scoțând un sunet ascuțit și emițând o lumină strălucitoare din secțiunea de coadă. Optsprezece minute mai târziu, „aeronava” s-a prăbușit la sol la Swanscombe, lângă Gravesend, cu o explozie asurzitoare. În următoarea oră, încă trei dintre aceste „avioane” s-au prăbușit la Cuckfield, Bethnal Green și Platt. Exploziile din Bethnal Green au ucis șase persoane și au rănit nouă persoane. În plus, podul de cale ferată a fost distrus.

În timpul războiului, 8070 (conform altor surse - 9017) proiectile V-1 au fost trase în Anglia. Din acest număr, 7488 de piese au fost sesizate de către serviciul de supraveghere, iar 2420 (conform altor surse - 2340) au ajuns în zona țintă. Luptătorii britanici de apărare aeriană au distrus 1847 V-1, împușcându-le cu arme aeropurtate sau doborându-le într-o trezire. Artileria antiaeriană a distrus proiectile din 1878. 232 de obuze s-au prăbușit pe baloanele de baraj. În general, aproape 53% din toate proiectilele V-1 trase la Londra au fost doborâte și doar 32% (conform altor surse - 25,9%) dintre proiectile au pătruns în zona țintă.

Dar chiar și cu acest număr de proiectile, germanii au provocat mari pagube Angliei. 24 de clădiri de locuit au fost distruse, 491 de clădiri au devenit nelocuibile. 52 de persoane au murit, 293 au fost grav rănite.

Ultimul proiectil V-1 lansat de pe teritoriul francez a căzut asupra Angliei la 1 septembrie 1944. Trupele anglo-americane, după ce a debarcat în Franța, au distrus instalațiile pentru lansare.

* * *
La începutul anilor 1930 a început reorganizarea și reînarmarea Armatei Roșii. Unul dintre cei mai activi susținători ai acestor transformări, menite să facă din batalioanele muncitori-țărani cele mai puternice unități militare din lume, a fost „marșalul roșu” Mihail Nikolaevici Tuhacevski. El a văzut armata modernă ca nenumărate armate de ușoare și grele tancuri, susținut de artilerie chimică cu rază lungă de acțiune și avioane bombardiere la altitudine ultra-înaltă. Căutând tot felul de noutăți inventive care ar putea schimba natura războiului, oferind Armatei Roșii un avantaj evident, Tuhacevsky nu a putut decât să susțină munca de creare a tancurilor robotizate controlate de la distanță, care au fost realizate de Ostekhbyuro lui Vladimir Bekauri, iar mai târziu la Institutul de Telemecanică (nume complet - All-Union State Institute Telemechanics and Communications, VGITiS).

Primul tanc sovietic telecomandat a fost tancul francez Renault capturat. O serie de teste au avut loc în 1929-30, dar în același timp a fost controlat nu prin radio, ci prin cablu. Cu toate acestea, un an mai târziu, a fost testat un rezervor de design intern, MS-1 (T-18). Era controlat prin radio și, deplasându-se cu viteze de până la 4 km/h, executa comenzile „înainte”, „dreapta”, „stânga” și „oprire”.

În primăvara anului 1932, echipamentul de telecontrol „Most-1” (mai târziu - „River-1” și „River-2”) a fost echipat cu un tanc cu turelă dublă „T-26”. Testele acestui rezervor au fost efectuate în aprilie la locul de testare chimică din Moscova. Conform rezultatelor acestora, s-a comandat fabricarea a patru teletancuri și două tancuri de control. Noul echipament de control, fabricat de angajații Ostekhburo, a făcut posibilă efectuarea a 16 comenzi.

În vara anului 1932, în districtul militar Leningrad a fost format un detașament special de tancuri nr. 4, a cărui sarcină principală era studierea capacităților de luptă ale tancurilor telecomandate. Tancurile au ajuns la locul detașamentului abia la sfârșitul anului 1932, iar din ianuarie 1933 au început testele lor pe teren în zona Krasnoye Selo.

În 1933, un tanc cu telecomandă sub indicele „TT-18” (o modificare a tancului T-18) a fost testat cu echipament de control situat în scaunul șoferului. Acest rezervor ar putea executa și 16 comenzi: întoarcerea, schimbarea vitezei, oprirea, pornirea din nou în mișcare, detonarea unei încărcături puternic explozive, instalarea unei cortine de fum sau eliberarea de substanțe otrăvitoare. Raza de acțiune a „TT-18” nu a fost mai mare de câteva sute de metri. Cel puțin șapte tancuri obișnuite au fost transformate în TT-18, dar acest sistem nu a intrat niciodată în funcțiune.
O nouă etapă în dezvoltarea tancurilor telecomandate a început în 1934.

Sub codul „Titan”, a fost dezvoltat teletancul TT-26, echipat cu dispozitive pentru eliberarea de substanțe chimice militare, precum și un aruncător de flăcări detașabil cu o rază de tragere de până la 35 de metri. Au fost produse 55 de mașini din această serie. Teletancurile TT-26 au fost controlate de la un tanc T-26 convențional.
Pe șasiul tancului T-26, în 1938, a fost creat tancul TT-TU - un tanc telemecanic care s-a apropiat de fortificațiile inamice și a aruncat o încărcătură subversivă.

Pe baza rezervorului de mare viteză „BT-7” în 1938-39, a fost creat tancul telecomandat „A-7”. Teletancul era înarmat cu o mitralieră Silin și dispozitive pentru eliberarea substanței otrăvitoare KS-60 fabricate de uzina Kompressor. Substanța în sine a fost plasată în două rezervoare - ar fi trebuit să fie suficient pentru a garanta contaminarea unei suprafețe de 7200 de metri pătrați. În plus, teletancul ar putea pune o cortină de fum lungă de 300-400 de metri. Și, în cele din urmă, pe tanc a fost instalată o mină care conținea un kilogram de TNT, astfel încât, dacă ar cădea în mâinile inamicului, să fie posibilă distrugerea acestei arme secrete.

Operatorul de control era situat pe tancul liniar BT-7 cu arme standard și putea da 17 comenzi teletancului. Raza de control al rezervorului pe teren plat a ajuns la 4 kilometri, timpul de control continuu a fost de la 4 la 6 ore.

Testele tancului A-7 la locul de testare au dezvăluit multe defecte de proiectare, variind de la numeroase defecțiuni ale sistemului de control până la inutilitatea completă a mitralierei Silin.

Teletancurile au fost dezvoltate și pe baza altor vehicule. Deci, trebuia să transforme tancheta T-27 într-un teletanc. Tancul telemecanic „Wind” a fost proiectat pe baza tancului plutitor „T-37A” și a tancului telemecanic de descoperire bazat pe uriașul „T-35” cu cinci turele.

După abolirea Ostekhbyuro, NII-20 a preluat proiectarea teletancurilor. Angajații săi au creat tancheta telemecanică T-38-TT. Teletanchetul era înarmat cu o mitralieră DT în turelă și un aruncător de flăcări KS-61-T și era echipat, de asemenea, cu un cilindru chimic de 45 de litri și echipament pentru instalarea unui ecran de fum. Tancheta de control cu ​​un echipaj de doi avea aceeași armament, dar cu o încărcătură de muniție mai mare.

Wedgeette a executat următoarele comenzi: pornirea motorului, creșterea turației motorului, întoarcerea la dreapta și la stânga, schimbarea vitezelor, pornirea frânelor, oprirea tanchetei, pregătirea pentru tragerea cu mitralieră, foc, aruncarea flăcării, pregătirea pentru o explozie , explozie, pregătirea închiderii. Cu toate acestea, raza de acțiune a teletanketului nu a depășit 2500 de metri. Drept urmare, a fost lansată o serie experimentală de teletanchete T-38-TT, dar acestea nu au fost acceptate în serviciu.

Teletancurile sovietice au fost botezate prin foc la 28 februarie 1940 în regiunea Vyborg în timpul războiului de iarnă cu Finlanda. În fața tancurilor liniare care înaintau, au fost lansate teletancuri TT-26. Cu toate acestea, toți au rămas blocați în craterele obuzelor și au fost împușcați de tunurile antitanc finlandeze aproape direct.

Această experiență tristă a forțat comandamentul sovietic să-și reconsidere atitudinea față de tancurile telecomandate și, în cele din urmă, a abandonat ideea producției și utilizării lor în masă.

* * *
Inamicul nu avea, evident, o asemenea experiență și, prin urmare, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, germanii au încercat în mod repetat să folosească tancuri și tanchete controlate prin cablu și radio.

Pe fronturi au apărut următoarele: tancul ușor „Goliath” („B-I”) cu o greutate de 870 de kilograme, tancul mediu „Springer” (Sd.Kfz.304) cu o greutate de 2,4 tone, precum și „B-IV” (Sd .Kfz. 301) cu o greutate de la 4,5 la 6 tone.

Din 1940, compania germană Borgward dezvoltă tancuri telecomandate. Din 1942 până în 1944, compania a produs tancul B-IV sub denumirea de „Heavy Charge Carrier Sd.Kfz.301”. A fost prima mașină de acest gen, furnizată în serie Wehrmacht. Tancheta a servit ca transportator de explozibili sau focoase controlate de la distanță. În prova sa a fost plasată o încărcătură explozivă de o jumătate de tonă, care a fost aruncată prin comandă radio. După cădere, tancheta a revenit în rezervorul din care era controlată. Operatorul putea trimite zece comenzi către teletanc pe o distanță de până la patru kilometri. Au fost produse aproximativ o mie de exemplare ale acestei mașini.

Din 1942, au fost luate în considerare diferite opțiuni pentru designul B-IV. În general, utilizarea acestor teletancuri de către germani nu a avut mare succes. Până la sfârșitul războiului, ofițerii Wehrmacht și-au dat seama în cele din urmă de acest lucru, iar cu B-IV au început să arunce echipamentele de telecontrol, plantând în schimb două tancuri cu o armă fără recul în spatele armurii - în această calitate, B-IV ar putea cu adevărat. reprezintă o amenințare pentru tancurile medii și grele ale inamicului.

Mult mai răspândit și faimos a fost „Light Sd.Kfz.302 Charge Carrier” sub numele „Goliath”. Acest rezervor mic, înalt de doar 610 milimetri, dezvoltat de Borgward, era echipat cu două motoare electrice alimentate de baterii și era controlat prin radio. Acesta transporta o încărcătură explozivă cântărind 90,7 kilograme. O modificare ulterioară a lui Goliath a fost transformată pentru a funcționa cu un motor pe benzină și pentru a fi controlată prin cablu. În această formă, acest dispozitiv în vara anului 1943 a intrat într-o serie mare. Modelul următor „Goliath” ca mașină specială „Sd.Kfz.303” avea un motor cu doi cilindri în doi timpi răcit cu aer și era controlat de un cablu de câmp greu derulat. Toată această „jucărie” avea dimensiuni de 1600x660x670 milimetri, se deplasa cu o viteză de 6 până la 10 km/h și cântărea doar 350 de kilograme. Dispozitivul putea transporta 100 de kilograme de marfă, sarcina sa era să curețe minele și să elimine blocajele de pe drumurile din zona de luptă. Înainte de sfârșitul războiului, conform estimărilor preliminare, au fost fabricate aproximativ 5000 de unități din acest mic teletanc. Goliath a fost principala armă în cel puțin șase companii de sapatori ale forțelor de tancuri.

Aceste mașini în miniatură au fost cunoscute publicului pe scară largă după ce au început să fie denumite în scopuri propagandistice „arma secretă a celui de-al Treilea Reich” în ultimii ani ai războiului. Iată, de exemplu, ce a scris presa sovietică despre Goliat în 1944:

„Pe frontul sovieto-german, germanii au folosit o torpilă cu pană, concepută în principal pentru a lupta cu tancurile noastre. Această torpilă autopropulsată poartă o sarcină explozivă, care explodează prin scurtcircuitarea curentului în momentul contactului cu tancul.
Torpila este controlată dintr-un punct îndepărtat, care este conectat la acesta printr-un fir de 250 m până la 1 km lungime. Acest fir este înfășurat pe o bobină situată în spatele tanchetei. Pe măsură ce tancheta se îndepărtează de punct, firul este derulat din bobină.

În timp ce se deplasează pe câmpul de luptă, tancheta poate schimba direcția. Acest lucru se realizează prin comutarea alternativă a motoarelor dreapta și stânga alimentate de baterii.

Trupele noastre au recunoscut rapid numeroasele părți vulnerabile ale torpilelor, iar acestea din urmă au fost imediat supuse distrugerii în masă.

Nu a fost greu pentru tancuri și tunieri să-i împuște de departe. Când un proiectil a lovit, tancheta pur și simplu a zburat în aer - ca să spunem așa, sa „autodistrus” cu ajutorul propriei încărcături explozive.

Tancheta a fost ușor dezactivată de un glonț care străpunge armura, precum și de focul de mitraliere și puști. În astfel de cazuri, gloanțele au lovit partea frontală și laterală a tanchetei și i-au străpuns omida. Uneori, luptătorii tăiau pur și simplu firul care se întindea în spatele torpilei și fiara oarbă a devenit complet inofensivă ... "

Și, în cele din urmă, a fost „Average charge carrier Sd. Kfz. 304 ”(„Springer”), a cărui dezvoltare a fost realizată în 1944 la Uzinele comune Neckarsulm pentru producția de vehicule care utilizează piese de motociclete pe șenile. Dispozitivul a fost proiectat să transporte o sarcină utilă de 300 de kilograme. Acest model trebuia să fie produs în 1945 într-o serie mare, dar până la sfârșitul războiului s-au făcut doar câteva exemplare ale mașinii...

Armata mecanizată a NATO

Prima lege a roboticii, inventată de scriitorul american de science fiction Isaac Asimov, a afirmat că un robot nu ar trebui să facă rău unei persoane sub nicio circumstanță. Acum preferă să nu-și amintească această regulă. La urma urmei, când vine vorba de ordinele guvernamentale, potențialul pericol al roboților ucigași pare a fi ceva frivol.

Pentagonul lucrează la un program numit Future Combat Systems (FSC) din mai 2000. Potrivit informațiilor oficiale,

„Provocarea este de a crea vehicule fără pilot care pot face tot ce trebuie făcut pe câmpul de luptă: ataca, apăra și găsește ținte.”

Adică, ideea este ușor de dezamăgit: un robot detectează ținta, o raportează la postul de comandă, iar celălalt robot (sau rachetă) distruge ținta.

Trei consorții concurente, Boeing, General Dynamics și Lockheed Martin, au licitat pentru rolul de contractor principal, oferindu-și soluțiile acestui proiect Pentagon cu un buget de sute de milioane de dolari. Conform celor mai recente date, Lockheed Martin Corporation a devenit câștigătoarea competiției.

Armata americană consideră că prima generație de roboți de luptă va fi pregătită pentru război la sol și în aer în următorii 10 ani, iar Kendel Peace, reprezentant al General Dynamics, este și mai optimist:

„Credem că putem crea un astfel de sistem până la sfârșitul acestui deceniu”

Cu alte cuvinte, până în 2010! Într-un fel sau altul, termenul limită pentru adoptarea armatei de roboți este stabilit pentru 2025.

„Future Combat Systems” este un întreg sistem care include atât vehicule aeriene fără pilot bine-cunoscute (cum ar fi „Predator” („Predator”) folosite în Afganistan), cât și tancuri autonome, precum și transportoare blindate de recunoaștere la sol. Toate aceste echipamente ar trebui să fie controlate de la distanță - doar de la un adăpost, fără fir sau de la sateliți. Cerințele pentru FSC sunt clare. Reutilizabilitate, versatilitate, putere de luptă, viteză, securitate, compactitate, manevrabilitate și, în unele cazuri, posibilitatea de a alege o soluție dintr-un set de opțiuni incluse în program.

Unele dintre aceste mașini sunt planificate să fie echipate cu arme cu laser și cu microunde.

Încă nu se vorbește despre crearea de soldați robotici. Din anumite motive, acest subiect interesant nu este deloc atins în materialele FCS ale Pentagonului. De asemenea, nu menționează o astfel de structură a Marinei SUA precum centrul SPAWAR (Space and Naval Warfare Systems Command), care are dezvoltări foarte interesante în acest domeniu.

Specialiștii SPAWAR dezvoltă de mult timp vehicule telecomandate pentru recunoaștere și ghidare, recunoaștere „farfurie zburătoare”, sisteme de senzori de rețea și sisteme de detectare și răspuns rapid și, în sfârșit, o serie de roboți autonomi „ROBART”.
Ultimul reprezentant al acestei familii – „ROBART III” – este încă în stadiu de dezvoltare. Și acesta, de fapt, este un adevărat robot soldat cu o mitralieră.

„Strămoșii” robotului de luptă (respectiv, „ROBART - I-II”) erau menționați să protejeze depozitele militare - adică au putut doar să detecteze intrusul și să tragă alarma, în timp ce prototipul „ROBART III” este echipat cu arme. Până acum, acesta este un prototip pneumatic de mitralieră care trage bile și săgeți, dar robotul are deja un sistem de ghidare automată; el însuși găsește ținta și își eliberează muniția în ea cu o viteză de șase focuri într-o secundă și jumătate.

Cu toate acestea, FCS este departe de singurul program al Departamentului de Apărare al SUA. Există, de asemenea, „JPR” („Joint Robotics Program”), pe care Pentagonul îl implementează din septembrie 2000. În descrierea acestui program se spune direct: „sistemele robotice militare în secolul XNUMX vor fi folosite peste tot”.

* * *
Pentagonul nu este singura organizație care construiește roboți ucigași. Se pare că departamentele destul de civilizate sunt interesate de producția de monștri mecanici.

Potrivit Reuters, oamenii de știință de la Universitatea Britanică au creat un prototip al robotului SlugBot, care este capabil să urmărească și să distrugă ființele vii. În presă, el era deja supranumit „terminator”. În timp ce robotul este programat să caute melci. Prins, el prelucrează și, astfel, produce electricitate. Acesta este primul robot care lucrează din lume, a cărui sarcină este să-și omoare și să-și devoreze victimele.

SlugBot merge la vânătoare după întuneric, când melcii sunt cei mai activi și poate ucide peste 100 de scoici într-o oră. Astfel, oamenii de știință au venit în ajutorul grădinarilor și fermierilor englezi, pentru care melcii au năpădit de multe secole, distrugând plantele pe care le-au crescut.

„Limacii nu au fost aleși întâmplător”, spune dr. Ian Kelly, creatorul primului terminator, „sunt principalii dăunători, sunt mulți, nu au un schelet puternic și sunt destul de mari”.

Un robot de aproximativ 60 de centimetri înălțime găsește o victimă folosind senzori în infraroșu. Oamenii de știință asigură că „SlugBot” determină cu precizie moluștele dăunătoare prin lungimea de undă în infraroșu și poate distinge melcii de viermi sau melci.

„SlugBot” se deplasează pe patru roți și apucă moluște cu „brațul lung”: îl poate roti la 360 de grade și poate depăși victima la o distanță de 2 metri în orice direcție. Robotul pune melcii prinși într-o tavă specială.
După o vânătoare de noapte, robotul se întoarce „acasă” și se descarcă: melcii cad într-un rezervor special unde are loc fermentația, în urma căreia melcii se transformă în electricitate. Robotul folosește energia primită pentru a-și încărca propriile baterii, după care vânătoarea continuă.

În ciuda faptului că revista Time a numit „SlugBot” una dintre cele mai bune invenții din 2001, criticii au căzut asupra creatorilor robotului „ucigaș”. Deci, unul dintre cititorii revistei în scrisoarea sa deschisă a numit invenția „nesăbuită”:

„Prin creând roboți care mănâncă carne, depășim o linie pe care doar un nebun o poate trece.”

Grădinarii și fermierii, dimpotrivă, salută invenția. Ei cred că utilizarea sa va ajuta la reducerea treptată a cantității de pesticide dăunătoare folosite în terenurile agricole. Se estimează că fermierii britanici cheltuiesc în medie 30 de milioane de dolari pe an pentru controlul melcilor.

În trei sau patru ani, primul „terminator” poate fi pregătit pentru producția industrială. Un prototip SlugBot costă aproximativ XNUMX de dolari, dar inventatorii spun că odată ce robotul ajunge pe piață, prețul va scădea.

Astăzi este deja clar că oamenii de știință de la Universitatea Britanică nu se vor opri la distrugerea melcilor, iar în viitor ne putem aștepta la apariția unui robot care ucide, să zicem, șobolani. Și aici este deja aproape de o persoană...
    Canalele noastre de știri

    Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

    2 comentarii
    informații
    Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
    1. +1
      Iulie 8 2012
      Fără îndoială, americanii vor fi primii care vor crea o armată de roboți.Un an undeva în 2050. Și apoi vor fi japonezii, coreenii, eventual germanii.
      1. 0
        Iulie 13 2017
        Există posibilitatea ca după primul care a creat o astfel de armată, să nu existe „mai târziu”)))

    „Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al Poporului Tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca teroristă în Federația Rusă și interzisă)

    „Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”