Experți: piloții F-35 sunt încă amenințați cu moartea în timpul ejectării

71
Modificările aduse sistemelor de ejecție ale celui mai recent avion de vânătoare american F-35 nu au eliminat riscul de rănire gravă sau deces pentru piloți, au declarat experții de la Administrația de navigabilitate a forțelor aeriene americane.

Testele efectuate pe manechine în 2015 au arătat că piloții F-35 erau expuși riscului de răni mortale la gât în ​​cazul unei ejecții. Ca o reamintire, în 2015, a fost publicat un raport trimestrial al Congresului SUA, care afirma că aproape unul din trei piloți ai avionului de luptă american avansat F-35 se va confrunta cu un risc crescut de a suferi o rănire fatală la gât (rănire cu bici) în timpul unui ejectie. Piloții de greutate ușoară erau în pericol, potrivit ministerului, dar piloții de greutate medie erau în pericol și ei, conform documentelor experților. În mai 2017, oficialii USAF au spus că modificările aduse designului de atunci, inclusiv noul suport pentru cap, au rezolvat în esență problema.



Experți: piloții F-35 sunt încă amenințați cu moartea în timpul ejectării


Cu toate acestea, un raport intern al experților privind aviaţie lansat cu două săptămâni înainte ca anunțul de remediere a erorilor să dea o imagine diferită. Documentul, al cărui conținut a devenit abia acum cunoscut, spune că în următoarele decenii, peste 20 de piloți sunt expuși riscului de rănire gravă sau deces ca urmare a ejectării. defense-aerospace.com.

Acest lucru, potrivit experților, se poate întâmpla fără teste suplimentare, în timpul cărora trebuie verificată funcționarea sistemului de evacuare de urgență în condiții extreme - atunci când se pierde controlul asupra aeronavei.

Experții alocă de la nouă la 12 luni pentru astfel de teste, estimându-le la cel puțin 1 milion de dolari. Cu toate acestea, conducerea programului de creare a F-35 nu a fost de acord cu o astfel de testare.
  • http://www.globallookpress.com/
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

71 comentariu
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. +2
    20 septembrie 2017 18:04
    Ai. Chestii foarte tehnice.

    Și cum rămâne cu catapultele? Legile fizicii sunt internaționale. Și dacă cele mai noi aeronave ale lor au astfel de probleme, atunci aș vrea să știu cum este cu noi?
    1. Comentariul a fost eliminat.
    2. +7
      20 septembrie 2017 18:15
      Și problemele tale nu... pentru că nu există. Ei bine, sunt atât de supărat azi. Sărbători fericite. Rosh Hashanah mâine. An Nou.
      1. +22
        20 septembrie 2017 18:19
        Și problemele tale nu... pentru că nu există.


        Tocmai am citit despre avioanele de fabricație israeliană?
        1. +1
          20 septembrie 2017 18:28
          Deci ce fel de garantie am daca dau mifratim intr-un personal. Toate producțiile sunt cunoscute, cu excepția planorului Adir, produsul nostru.
      2. Maz
        +4
        20 septembrie 2017 19:15
        Așa că citește „slikhot” dacă încalci tradițiile. Ah ah ah. Shana tova ve matuka! Sho înseamnă - Anul Nou bun și dulce. Și despre problemele f-35-ului deja vin cu glume
    3. +9
      20 septembrie 2017 18:16
      Citat din DEZINTO
      Și cum rămâne cu catapultele?
      Aproximativ așa
      1. 0
        24 septembrie 2017 20:37
        omule a durat prea mult, doar prea târziu. Cu 10 secunde mai devreme și ar fi rămas în viață și bine!
    4. +8
      20 septembrie 2017 18:21
      Citat din DEZINTO
      Și dacă cele mai noi aeronave ale lor au astfel de probleme, atunci aș vrea să știu cum este cu noi?

      Deci se pare că au cumpărat de la noi scaune cu ejectie K-36DM. Care sunt problemele? Aceste scaune i-au salvat pe piloții noștri din situații „intracacibile”:
      - Pe 8 iunie 1989, la salonul aerian internațional de la Le Bourget, în timpul unei demonstrații de acrobație, pilotul de testare MiG-29 Anatoly Kvochur a căzut pe o parte și a început să cadă. La o altitudine de 80 de metri, când aeronava se deplasa la un unghi de 90 de grade față de sol, s-a făcut o ejecție. Acest incident a fost o reclamă bună pentru scaunul cu ejectie K-36DM.
      - Pe 24 iulie 1993, la baza aeriană Fayford (Marea Britanie), în timp ce executau o figură „dead loop” în pereche, la o paradă dedicată aniversării a 75 de ani de la Royal Air Force, doi luptători MiG-29 Serghei Tresvyatsky și Alexander Beșchastnov s-a ciocnit în aer. Piloții au reușit să se ejecteze din mașinile care s-au prăbușit în aer.
      - Pe 12 iunie 1999, la salonul aerian internațional de la Le Bourget, în timpul antrenamentului unui complex de acrobație, avionul de vânătoare Su-30MKI a lovit pământul cu secțiunea de coadă și s-a aprins. La o altitudine de aproximativ 50 de metri, ambii piloți - comandantul echipajului Vyacheslav Averianov și navigatorul Vladimir Shendrik - au fost ejectați cu succes.

      1. +1
        20 septembrie 2017 18:26
        Care sunt problemele?


        Deci, fără probleme, iar întrebarea mea este sinceră despre cum merg avioanele noastre, iar gâtul piloților noștri este mai îngrijorat. De aceea sunt curioasă pentru că nu știu.

        Mulțumesc că m-ai luminat. hi La fel ca toți ceilalți.

        Mă refer la ceea ce este constructiv al nostru - adică. Sunt catapultele sovietice mai fiabile? sau nu?

        hossspadi chiar nu este clar care este întrebarea? Totul trebuie mestecat.

        F-35 - dezvoltare de două mii de un an? Și avioanele de dezvoltare rusești din ce an? Așa că mă întreb dacă americanii, cu toate progresele, rup gâtul piloților ????
        1. +4
          20 septembrie 2017 18:38
          Scaunul este sigur. Permite ejectarea de la 0 înălțime. Nu au existat răni grave.
        2. +6
          20 septembrie 2017 18:47
          Citat din DEZINTO
          De aceea sunt curioasă pentru că nu știu.

          Puteți scrie multe aici. Îl voi cita doar pe directorul Laboratorului de Cercetare al Forțelor Aeriene din SUA „Laboratorul Armstrong” Thomas Moore
          „Experiența cu scaunele ejectabile din US Air Force este nesatisfăcătoare”
          În opinia sa, această situație ar putea fi corectată cu ajutorul tehnologiilor sovietice. Americanii ar fi trebuit să fie salvați de scaunul cu ejecție K-36D, care a fost proiectat și fabricat la fabrica MAP nr. 918. Acum această întreprindere se numește NPP Zvezda im. G. I. Severin.
          1. +1
            21 septembrie 2017 00:06
            Citat: WUA 518
            „Experiența cu scaunele ejectabile din US Air Force este nesatisfăcătoare”

            ceea ce

            În primăvara anului 1946, la doar câteva luni după încheierea celui de-al Doilea Război Mondial, bombardierul B-17 a decolat, avea motoare puternic modificate care i-au permis să facă ceva fără precedent: să ajungă în stratosferă (55000 de picioare)







            Britanicul Martin Baker Mk 14, americanul McDonnell Douglas ACES II și Stencil S4S

            diferențele noastre:
            K-36 atrage și (pyro-pull) centura de talie, (în +) au doar umeri
            Sistemele laterale K-36 (în +), oferă protecție suplimentară și sprijin lateral pentru pilot (atunci când aeronava se rotește într-o rulare, forța Coriolis tinde să arunce pilotul de pe scaun
            K-36 este echipat (în +) cu un sistem de ridicare a piciorului - scaunul, așa cum ar fi, „grupează” pilotul (în același timp, riscul de rupere a piciorului inferior este redus). Au doar tibiele fixate cu bucle speciale.
            K-36 este echipat cu un deflector retractabil care protejează pieptul și capul pilotului de fluxul de aer atunci când ejectează la viteze mari (până la Mach 3!)

            Scaunele cu ejectie de vest vă permit să deschideți o parașută la 400 km/h. Parașuta K-36 poate fi desfășurată la viteze de până la 650 km/h, timpul de frânare și, în consecință, înălțimea de evacuare sigură este mai mică.
        3. +2
          21 septembrie 2017 00:01
          Problema nu este în scaun, ci în casca inovatoare, care afișează o mulțime de informații. S-a dovedit a fi prea greu și nu se poate face nimic, deoarece este, de fapt, o parte integrantă a comenzilor aeronavei.
          1. 0
            21 septembrie 2017 16:41
            si cat cantareste fata de cel rusesc de exemplu?
            1. 0
              21 septembrie 2017 21:25
              Citat: Sharansky
              si cat cantareste fata de cel rusesc de exemplu?

              Potrivit unor date, 2,25 kg, după alții, 4,5 kg - se pare că a doua cifră este mai aproape de adevăr. Apropo, prețul unei căști este de 400 USD.)))) Greutatea căștilor rusești este un secret militar.))))
              Citiți mai multe aici: https://defence.ru/article/3692/
              1. 0
                22 septembrie 2017 21:55
                Citat din Raf01
                Potrivit unor date, 2,25 kg, după alții, 4,5 kg - se pare că a doua cifră este mai aproape de adevăr.

                aparent nu există date, dar umplutura nu a încetat să facă acest lucru
                Citat din Raf01
                Apropo, prețul unei căști este de 400 USD.)))) Greutatea căștilor rusești este un secret militar.))))

                mai multe, mai multe paranteze. Din aceasta, orice prostie devine o informație de încredere, respectabilă.
                1. 0
                  23 septembrie 2017 19:43
                  Ei bine, obiect... Doar că nu trebuie să negi totul cu multă minte. Colegiul tău de trib, tovarășul Yavlinsky (fondatorul Yabloko), a ars din cauza asta.))))))))))))))))))))))))))))))))) ))))))) ))) după cum ați întrebat, o mulțime de paranteze.
        4. +2
          21 septembrie 2017 00:19
          Citat din DEZINTO
          De aceea sunt curioasă pentru că nu știu.

          ca aceasta statistica
          - pentru americani, după salvarea cu Martin-Bakers, revenirea în serviciu a fost de aproximativ 86%,
          - avem aproximativ 36% pe K-98

          statistici despre ~500 de salvari

          scrie: După salvari, sănătatea s-a schimbat - diabet, coloana vertebrală s-a deschis ... sistemul cardiovascular ..

          ==================
          în timpul conflictului din Golful Persic (1990 - 1991), toate cele 28 de cazuri de evacuare de urgență a aeronavelor de către piloții forțelor multinaționale s-au încheiat cu succes. Totodată, în nouă cazuri au fost folosite scaune cu ejectie ACES-2 (Advanced Concept Ejection Seat), standard pentru US Air Force.


          Citat din DEZINTO
          F-35 - dezvoltare de două mii de un an? Și avioanele de dezvoltare rusești din ce an?

          Conducerea militară a SUA nu a înaintat anterior cerințe pentru a asigura o ejecție sigură la viteze care depășesc indicatorul unu - 1 km / h (K-110D rusesc este proiectat pentru unul înalt - până la 36 km / h).
          Potrivit statisticilor, în 99,4% (5533 de salvari) ieșirile aeronavelor au avut loc la o viteză de până la 1 km/h.
        5. 0
          21 septembrie 2017 01:59
          Citat din DEZINTO
          Așa că mă întreb dacă americanii, cu toate progresele, rup gâtul piloților ????

          (Iată o glumă despre un negru-încărcător în loc de un turn nelocuit. Și nu un simplu negru, ci [strike]gold[/strike] cu toate progresele tale soldat )
      2. +3
        20 septembrie 2017 18:36
        Citat: Boa constrictor KAA
        Deci se pare că au cumpărat de la noi scaune cu ejectie K-36DM.

        Bună Sasha. Nu l-au cumpărat, a existat o lucrare comună în cadrul programului Foreign Comparative Testing (FCT) Rusia-SUA până în 1995
      3. +1
        21 septembrie 2017 05:05
        36dm este doar standardul scaunului, când am studiat, m-am luat la dracu de caracteristicile lui. Este puțin probabil să se facă ceva similar în viitorul apropiat. În general, problema cu gâtul în timpul ejecției depinde de ZSh.
    5. +6
      20 septembrie 2017 18:32
      Citat din DEZINTO
      Și dacă cele mai noi aeronave ale lor au astfel de probleme, atunci aș vrea să știu cum este cu noi?

      Și aici Guy Severin în urmă cu mai bine de 40 de ani a rupt cu mare dificultate instalarea pe toate aeronavele ca mijloc de salvare a unui singur scaun ejectabil unificat K-36, dezvoltat de biroul său de proiectare. Birourile de proiectare a aviației au rezistat - dar în cele din urmă au acceptat totuși ideea unificării. De atunci, K-36 a fost instalat, modificându-se treptat. Acum instalează K-36DM, care asigură salvare la decolare, la fugă și la viteză și altitudine zero.
      Operabilitatea sistemului a fost practic confirmată în timpul ejectării la o înălțime de 80 m cu o rulare de 90 de grade. Și cu non-frații noștri, pilotul a ejectat cu succes după ce „uscarea” a lovit deja pământul.
    6. +3
      20 septembrie 2017 21:28
      Citat din DEZINTO
      a lor

      Îmi pare rău pentru oboseală, dar, totuși, EI.
  2. +10
    20 septembrie 2017 18:04
    Experți: piloții F-35 sunt încă amenințați cu moartea în timpul ejectării

    Ai încercat asta?!
  3. +6
    20 septembrie 2017 18:06
    De ce F-35 nu are accidente? Piloții chiar vor să trăiască)))).
    1. +1
      20 septembrie 2017 19:05
      Potrivit Pentagonului, deficitul în forțele aeriene americane este de aproximativ 500 de piloți. Practic vorbim despre F-22 și F-35. După cum se vede din fotografia din articol și conform statisticilor Pentagonului, fluturașii votează cu picioarele.
      1. +4
        20 septembrie 2017 23:08
        F-22 a pierdut doar unul în mulți ani. F-35 în valoare de aproximativ 250 de bucăți și au făcut mai mult de 100,000 de ore - nu s-a pierdut niciunul. Deci, veniți cu un alt motiv
        lipsuri. De exemplu, că numărul de avioane civile crește rapid și sunt activ
        recrutează piloți militari.
        1. +1
          21 septembrie 2017 00:15
          Citat din: voyaka uh
          De exemplu, că numărul de avioane civile crește rapid și sunt activ
          recrutează piloți militari.

          Nu, există un gard pentru operatorii UAV și fie se împușcă, fie se spânzură)))
        2. +1
          21 septembrie 2017 10:52
          F-22 a pierdut doar unul în mulți ani. F-35 în valoare de aproximativ 250 de bucăți și au făcut mai mult de 100,000 de ore - nu s-a pierdut niciunul.

          Și cum rămâne cu asta? Indiferent de motivele reticenței de a zbura pe aceste dispozitive, am arătat pur și simplu cifrele emise în urmă cu șase luni de Pentagon. Puteți iubi absolut aceste două mașini și le puteți considera culmea perfecțiunii. Religia este treaba fiecărei persoane. Religia ta este puțin diferită de agnosticismul piloților. Nu cunosc motivele. Probabil că zboară nu pe broșuri publicitare, ci pe anumite dispozitive. Poate au aflat statisticile calculate cu privire la șansele de supraviețuire la ejectarea din F-35, poate știu și ce secrete nu îmi sunt la dispoziție. Până acum am dat doar faptul în sine și nimic mai mult.
  4. +2
    20 septembrie 2017 18:07
    Acum, localnicii Ikperds ne vor spune că acesta este un fals și că acesta este un copil minune.
    Și mint din invidie.
    Cântece despre sute de avioane vândute vor fi redate. De exemplu, nu vor cumpăra ce.
    Țările independente nu vor, dar cele care iau... Ei bine, înțelegi.
  5. +4
    20 septembrie 2017 18:09
    Cum să-l înțelegi? recurs

    Documentul, al cărui conținut abia a devenit cunoscut, spune că în următoarele decenii, peste 20 de piloți sunt expuși riscului de rănire gravă sau deces ca urmare a ejectării.

    Prostia acestei formulări este pur și simplu exagerată.
    1. +4
      20 septembrie 2017 18:10
      Citat: Aron Zaavi
      Prostia acestei formulări este pur și simplu exagerată.

      Și ce este în neregulă?)))) Cu ce ​​nu ești de acord?))))
      1. +2
        20 septembrie 2017 18:14
        Citat din tomket

        Și ce este în neregulă?)))) Cu ce ​​nu ești de acord?))))

        Da, gândiți-vă singur.De ce din 3 mii de piloți care vor opera F-2030 până în 35, amenințarea va fi tocmai pentru 20 de piloți? Și de ce nu pentru 50 sau 100. E atât de nebun că „experții” au fost trimiși și fără pâine.
        1. +2
          20 septembrie 2017 18:30
          Probabil că% din accidentele pe timp de pace sunt incluse în aceste cifre.
        2. +2
          20 septembrie 2017 19:09
          amenințarea va fi tocmai pentru 20 de piloți?


          Deci va fi un accident sau vor fi doborâți?
    2. +1
      20 septembrie 2017 23:46
      Citat: Aron Zaavi
      Prostia acestei formulări este pur și simplu exagerată.

      nu este nimic nebunesc aici.
      F=m*a
      a(accelerare, bine, prin suprasarcină X*g)= F/m
      F= împingerea acceleratorului kk.
      m (masa pilotului + scaun)
      dacă pilotul este de greutate redusă și/sau sub medie.
      Aici sunt problemele
      Citat: Autor
      leziune fatală a gâtului (bici) în timpul ejecției

      S-a spus
      Citat: Autor
      potrivit ministerului, riscul i-a amenințat pe piloți cu greutate redusă, totusi, conform documentelor de expertiza, potentialul pericol era si pentru piloții cu greutate medie.

      Producție

      Citat: Aron Zaavi
      de 3 mii de piloți care vor opera F-2030 până în 35

      aproximativ 20 de persoane (mai puțin de 1%) sunt subponderali (sub medie) pentru care este proiectat dispozitivul de ejectare
      În timpul ejecției, corpul pilotului este supus la suprasarcini semnificative (15-20 g pentru 0,15-0,2 s)
      Cea mai mare supraîncărcare (pe termen scurt) la care o persoană a reușit să supraviețuiască. Kenny Brack, IRL IndyCar, ultima cursă a sezonului accident la Fort Worth =214g


      și iată un purice (masa, greutatea) sare CONSTANT la o înălțime de 130 de ori dimensiunea ei, în timp ce ea se confruntă cu o supraîncărcare de 200 g, un salt cu purici durează doar 0,001 secunde


      ======================
      CATA EXPERIENTA SCRIE
      În viață, a ejectat doar pe simulatorul de sol NKTL. Se simte ca și cum coloana vertebrală cade în chiloți... a PE SIMULATOR 6,8, până la 10 g


      1. +1
        21 septembrie 2017 05:11
        Un steag înțelept a înființat o clinică de avort pe baza acestui produs.
        1. 0
          21 septembrie 2017 12:16
          Citat din: pilot306
          Un steag înțelept a înființat o clinică de avort pe baza acestui produs.

          ceea ce
          Am de la unul din genul lui de coloana vertebrală tremură.
          Atunci, probabil că avorturile au mers cu explozie.
          10 cele mai frecvente cauze ale avortului spontan la începutul sarcinii
          sub numărul 10 merge
          Căderi, ridicare de greutăți, relații sexuale Toate acestea, deși rare, pot deveni un declanșator al avortului, așa că ai grijă de tine și, prin urmare, de copilul tău!


          Da, durerea este un prevestitor al unui avort spontan, eu însumi beau oregano 2 zile și mă durea groaznic stomacul ieri, m-am gândit să sun la ambulanță. Dimineața totul a dispărut, am băut ceai toată ziua, plus că am sărit de pe scaun și am pompat presa de 40 de ori pe spate. Acum o oră am avut un avort spontan și mi-a început menstruația cu cheaguri. Am încetat imediat să beau iarbă pentru a nu provoca sângerare, dar până acum totul este în regulă
  6. +2
    20 septembrie 2017 18:09
    Trăiască următoarea tăietură de aluat pentru a elimina imperfecțiunile minunei super-moderne! wassat
    1. +1
      20 septembrie 2017 18:11
      Citat de la keeper03
      Trăiască următoarea tăietură de aluat pentru a elimina imperfecțiunile minunei super-moderne! wassat

      1 milion de dolari nu sunt bani pentru niciun complex militar-industrial, doar că cineva aparent nu a vrut să-și ia rămas bun de la un scaun cald și și-a supt problemele din degete. În cele din urmă, a fost trimis.
      1. +6
        20 septembrie 2017 18:18
        Citat: Aron Zaavi
        Un milion de dolari nu este bani pentru niciun complex militar-industrial,

        Da, acest bodyaga vine din 2015. În aprilie a acestui an, au raportat: neajunsurile au fost eliminate, scaunul a trecut toate testele, și îndeplinește toate cerințele. Și din nou, vă doresc multă sănătate!
  7. +2
    20 septembrie 2017 18:20
    De fapt, aceasta este motivația piloților să nu părăsească mașina și să tragă până la urmă la bază. zâmbet
    Pierdut la sediu
    Nu mai eram așteptați
    Invitat imediat
    La un departament special:

    Spune-mi tu, ticălosule
    Mărturisește, nenorocitule
    De ce ești un nenorocit
    Nu s-a ars cu rezervorul?

    Vinovați, tovarăși
    Cunoașteți soarta, tovarăși,
    Nimic, camarazi
    Le spun -

    În următorul atac
    În următorul atac
    În următorul atac
    cu siguranta voi arde!
    1. +2
      20 septembrie 2017 18:27
      Și dacă îți cad aripile sau penele, trage și la bază?!? hi
      1. 0
        20 septembrie 2017 18:32
        Ei bine, cumva au plantat un F-15 cu o aripă distrusă în Israel. Ei susțin chiar că fără o aripă deloc. Se pare că vor să-i motiveze pe viitorii piloți ai acestui miracol să repete isprava lol .
        1. +1
          20 septembrie 2017 20:18
          https://topwar.ru/58380-istoriya-o-tom-kak-izrail
          tyaninu-udalos-posadit-f-15-s-odnim-krylom.html
      2. +1
        20 septembrie 2017 18:33
        Citat de la keeper03
        Și dacă îți cad aripile sau penele, trage și la bază?!? hi

        - La urma urmei, tu comunist democrat!
        Și avionul a zburat mai departe...
  8. +2
    20 septembrie 2017 18:40
    F-35 sicriu scump si frumos cu aripi?????
    1. +3
      20 septembrie 2017 20:54
      Și nu e deloc arătos.
      Un fel de gravidă, cu părul scurt și disproporționată.
      Sunt chinuit de vagi îndoieli că al 35-lea este probabil să repete soarta celui de-al 117-lea pitic șchiop. Acestea. vârsta lui va fi scurtă și fără glorie.
      1. +3
        21 septembrie 2017 01:40
        "va repeta soarta celui de-al 117-lea pitic șchiop. Adică, vârsta lui va fi scurtă și lipsită de glorie." /////
        ------
        F-117 a primit botezul focului în 1991 și a fost dezafectat în 2017. Numai în Irak, în 91, au făcut peste 1200 de ieşiri - 6000 de ore în luptă. Mai departe, Iugoslavia, Irak-2003.
        Doar o aeronavă a fost pierdută în acțiune. Aeronava a demonstrat că conceptul stealth era eficient. Atât Rusia, cât și China se pregătesc să lanseze avioane stealth.
        1. KCA
          +2
          21 septembrie 2017 07:46
          SU-24 a fost pus în funcțiune în 1975, au fost efectuate peste 10 de ieșiri numai în Siria și continuă să zboare, dovedindu-și eficacitatea fără un concept de stealth cu ajutorul SVP-000.
        2. +1
          21 septembrie 2017 11:43
          Citat din: voyaka uh
          în 91 au făcut peste 1200 de ieşiri - 6000 de ore în luptă.

          Nu-mi amesteca papucii. wassat
          Câte ieșiri a efectuat până acum gruparea rusă din Siria?
          E la fel. Acum este probabil o mie până la patruzeci. Aproximativ 20 de avioane.
          Și yankeii și-au răspândit în liniște al 117-lea ciudat în jurul bazelor de depozitare și nu o arată nimănui. Și el singur a fost pierdut pentru că nimic nu a fost folosit cu adevărat și tocmai pentru că nu a putut fi folosit. Este prematur de la naștere, defect.
          Așa că nu este nevoie să-ți găsești bunica evreică aici și să începi aceste trucuri reglabile.
          Conceptul este eficient, dar nu există aeronave de luptă.))))
          1. 0
            21 septembrie 2017 16:45
            Citat: Gronsky
            Câte ieșiri a efectuat până acum gruparea rusă din Siria?

            ce sisteme de apărare aeriană au trebuit să depășească piloții ruși? Ei bine, cu excepția unui singur atac al F-16 turcului?
            1. 0
              24 septembrie 2017 20:58
              iar cea mai importantă glumă este CE a fost doborât! Model S-125 „pechora” deja în 1961!
              astfel de „sisteme de apărare aeriană” s-au opus 117 mu doar uluit! iar în Irak nici nu au existat!
  9. 0
    20 septembrie 2017 18:50
    Doar 20 de piloți. Și milioane de studii cu rezultate imprevizibile. Este mai ușor să desfaceți compensația familială a bolnavului și să dormiți liniștit.
  10. 0
    20 septembrie 2017 18:55
    Este ca și cum ar fi spălarea unei toalete care amenință viața utilizatorului în timpul procesului.
    1. +1
      20 septembrie 2017 19:03
      Citat din: CooL_SnipeR
      Este ca și cum ar fi spălarea unei toalete care amenință viața utilizatorului în timpul procesului.

      Mai degrabă, este un airbag care rupe gâtul șoferului atunci când este declanșat.
      1. 0
        20 septembrie 2017 19:44
        Deci există precedente... când presiunea în cilindru era mai mare decât atât asigurare
        1. +2
          20 septembrie 2017 21:46
          Citat din: CooL_SnipeR
          presiunea în cilindru era mai mare şi că

          Scuzați-mă, dar în ce rezervor, stânga, dreapta, față, spate? Ce gaz se foloseste? Și citiți și înțelegeți covorașul. ai incercat partea?
  11. 0
    20 septembrie 2017 19:15
    Și nu acceptă aviația cu rază lungă de acțiune cu greutate redusă a face cu ochiul
    1. +2
      20 septembrie 2017 19:56
      Citat din zivXP
      Și nu acceptă aviația cu rază lungă de acțiune cu greutate redusă

  12. +1
    20 septembrie 2017 19:43
    Citat din anjey
    F-35 sicriu scump si frumos cu aripi?????

    Este acest „pinguin” atât de frumos?...
  13. +3
    20 septembrie 2017 20:02
    Aici au pus o întrebare despre caracteristicile scaunelor noastre. Așadar, am citit despre rata mare a rănilor în rândul americanilor din Vietnam. Este legat de faptul că „Martin-Becker”, care produce aproape toate scaunele de salvare ale aviației occidentale, a luat calea pur și simplu a împușca pilotul din cabina de pilotaj folosind încărcături cu pulbere. Rădăcinile acestui design sunt încă în evoluțiile germane din al Doilea Război Mondial. Dar accelerațiile rezultate depășesc 7 g, care este limita fiziologică pentru oameni. În plus, aterizarea pilotului în cockpit joacă un rol important. Și unghiul pilot de la F16 este de aproximativ 60 de grade. Acest lucru asigură că alimentarea cu sânge a creierului este păstrată atunci când se efectuează o manevră verticală. Dar înclinarea gâtului, care este necesară pentru ca pilotul să aibă o vedere normală, creează o zonă de tensiune în regiunea a 4-7 vertebre cervicale. Iar la fotografiere, mai ales în modul automat, nu toată lumea are timp să-și încordeze mușchii. Este clar de unde vin rănile amerilor?
    În general, scaunele ejectabile sunt un complex computerizat complex. În ea, datele de la accelerometre și giroscoape sunt trimise controlorilor, care, în conformitate cu programe complexe, dau un răspuns sub formă de acționare a organelor executive. Acestea includ rachete și amplificatoare de pulbere, precum și dispozitive de protecție.
    Aici merită să ne amintim că presiunea aerului la o viteză de 400 de kilometri poate rupe degetele unei persoane dacă acestea cad sub ea. Evadarea independentă de urgență a cabinei, așa cum arată testele efectuate de Andreev, este posibilă până la viteze de 700-750 de kilometri. Dar chiar și aici probabilitatea unei ieșiri favorabile nu este mai mare de 50 la sută. Deci forta presiunii aerului este un factor foarte important in crearea scaunelor cu ejectie.
    În plus, sunt luate în considerare și momentele aerodinamice, care pot duce la rotirea necontrolată a scaunului cu accelerații unghiulare traumatice. Și pilotul trebuie să se separe de el, astfel încât parașuta de salvare să se deschidă.
    Pentru a elimina impactul factorilor de mai sus, se folosesc dispozitive de protecție. În cea mai simplă versiune, acestea sunt mânere pentru brațe și picioare. De asemenea, este protejat de un algoritm special pentru deschiderea copertinei la viteze mari. În acest caz, acesta acoperă corpul pilotului până când nivelul presiunii aerului scade. Mai mult, o mulțime de lucruri sunt folosite în încercările de a salva cel mai valoros lucru din aviație - viața unui pilot.
    1. 0
      20 septembrie 2017 20:18
      Este 7G limita pentru o persoană? Pentru o scurtă perioadă de timp, acolo, în general, supraîncărcările nerealiste pot fi suportate de o carcasă umană. O datorie mai mult sau mai puțin cam 9 ca.
    2. +3
      21 septembrie 2017 00:27
      Este legat de faptul că Martin-Becker, care produce aproape toate scaunele de salvare a aviației occidentale

      Martin Baker Mk 14 (Marea Britanie)
      McDonnell Douglas ACES II USA) este standard pe F-15, F-16, A-1O, F-117A, B-1B și B-2A.
      Stencil S4S (SUA)
      Citat din Deadall
      a luat calea pur și simplu a împușca pilotul din cabina de pilotaj cu ajutorul încărcăturilor cu pulbere. Rădăcinile acestui design sunt încă în evoluțiile germane din al Doilea Război Mondial. Dar accelerațiile rezultate depășesc 7 g, care este limita fiziologică pentru oameni.

      Nu este adevarat.

      Președinte al IBP Aerospace K. Shalay, care în 1990 - 1998 a fost directorul Centrului de Cercetare a Zborului NASA. Dryden Air Force Base Edwards, California, a declarat că
      la crearea designului KK K-36, a fost folosită o abordare complet diferită. Specialiștii occidentali s-au concentrat pe supraviețuire, adică pe asigurarea faptului că pilotul părăsește aeronava, în timp ce specialiștilor sovietici (ruși) li s-a dat o altă sarcină - să se asigure că nu există răni, astfel încât pilotul să poată începe să zboare din nou a doua zi. Acesta din urmă mai credea că nava spațială trebuie să se asigure că pilotul părăsește aeronava cu o garanție de siguranță în toată gama de regimuri de zbor. Prin urmare, a fost ales un design complet diferit al navei spațiale, care nu permite vătămarea corporală, iar toate caracteristicile suplimentare ale navei spațiale au dus la un nivel destul de scăzut de daune în condiții de ejecție pe întreaga gamă de viteză.

      au 26-30g
      1. +1
        22 septembrie 2017 20:27
        Ei bine, scuză pentru ignorarea acestor subtilități. De fapt, sunt medic și când am servit, dintr-un motiv oarecare, în postul nostru de prim ajutor, era doar un scaun scris de acest „Martin”, motiv pentru care am crezut că este american. Și el însuși i-a simțit pe cei sovietici și chiar a văzut reparația. Și a răspuns la întrebarea despre mecanismul apariției rănilor la pilot. În ceea ce privește 7g, acesta este exact calculul pentru cel mai slab organ - gâtul. De obicei, la urma urmei, pilotul are câteva secunde după ce RITA vorbește despre o situație periculoasă. Și dacă a reușit să-și încordeze mușchii gâtului, atunci merge timp de șase luni într-un „guler”. Și asta este în cel mai bun caz. Da, iar coloana vertebrală îi este greu. Dacă vrei să experimentezi senzații exemplare, atunci sari înapoi de la zece metri în apă.
        Pe scurt, aceasta este o afacere periculoasă - să zbori cu un luptător.
        1. 0
          24 septembrie 2017 21:03
          zborul în general este periculos, poți cădea. a face cu ochiul
  14. +1
    20 septembrie 2017 20:21
    Citat: Maz
    Așa că citește „slikhot” dacă încalci tradițiile. Ah ah ah. Shana tova ve matuka! Sho înseamnă - Anul Nou bun și dulce. Și despre problemele f-35-ului deja vin cu glume

    --------------------------
    Şi ce dacă? Care sunt dezavantajele? Nu poate fi? Am scris atât de multe kaddish despre această creație. Acum profesorul va veni și mă va numi antisemit. râs lol
  15. 0
    20 septembrie 2017 22:02
    Și sănătatea piloților F-35 este foarte importantă pentru noi.După părerea mea, cu cât sunt mai puțini dintre ei, cu atât mai bine.
  16. +1
    21 septembrie 2017 09:16
    „... În următoarele decenii, (!) Peste douăzeci... răni sau deces...” Grădinița... În fiecare situație care a necesitat o ejecție (aici și acum), piloții sunt amenințați de atâtea lucruri încât „rănirile” sunt încă un rezultat fericit. !שנה טובה‎ "Shana tova!" tuturor celor implicați și doar oaspeților care s-au alăturat sărbătoarei... băuturi
  17. 0
    21 septembrie 2017 18:09
    Acestea sunt niște dispute revoltătoare. Boeing nu se va calma?
  18. 0
    21 septembrie 2017 18:45
    Citat: Sharansky
    ce sisteme de apărare aeriană au trebuit să depășească piloții ruși?

    Despre ce a vorbit părintele Valaam cu impostorul Grishka de la granița cu Lituania?

„Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al poporului tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca terorist în Federația Rusă și interzisă), Kirill Budanov (inclus pe lista Rosfin de monitorizare a teroriștilor și extremiștilor)

„Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilya; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; Mihail Kasyanov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”