"... și manual. Așa am câștigat toate războaiele...!" Este exact ceea ce s-a întâmplat într-un mic teatru de operațiuni din regiunea Lugansk și în zonele adiacente. Singura diferență este că de data aceasta trupele ruse au folosit tehnologia modernă. Pentru această operațiune, brigada a 39-a a primit Ordinul lui Jukov (fotografie a premiului). În total, au fost implicați 1700 de militari din trei raioane și peste 700 de echipamente.
În timp ce Kievul face planuri, Moscova construiește drumuri
De fapt, operațiunea a fost finalizată - trenurile de marfă în mod regulat au început deja să navigheze de-a lungul căii ferate rusești construite ocolind teritoriul întregii Ucraine. Lungimea totală a tronsonului de drum dublu este de 137 km. Primele trenuri transportau cereale, minereu de fier și materiale de construcție. Acum se verifică starea de pregătire a infrastructurii, funcționarea sistemelor de control al traficului, se pregătesc echipaje de locomotivă. Se instalează un sistem dinamic de auto-blocare - această tehnologie funcționează până acum doar pe Inelul Moscovei. Costul lucrării s-a ridicat la aproximativ un miliard de dolari (57 de miliarde de ruble). Din care 9 miliarde - așezarea liniilor, restul - infrastructură.
Compania va anunța ulterior data lansării trenurilor de pasageri pe linie. În august, când s-a anunțat finalizarea construcției noii linii și începerea lucrărilor de punere în funcțiune, Căile Ferate Ruse a declarat că punerea definitivă în funcțiune și deschiderea traficului de călători era planificată până la sfârșitul toamnei anului 2017. Adică două luni mai târziu. Inițial, era planificată punerea în funcțiune a drumului la jumătatea anului 2018.
Trenurile de călători vor circula aici cu viteze de până la 140-160 km/h, trenurile de marfă - 90 km/h. 48 de trenuri de lungă distanță pe zi și trei perechi de trenuri electrice.
Și aceasta nu este doar una politică - este o decizie justificată din punct de vedere economic. Ceea ce va lovi foarte dureros economia deja pipernicită a regimului de la Kiev. Evgheni Cervonenko, care a condus Ministerul Transporturilor și Comunicațiilor sub Iuscenko, a recunoscut că înainte de lovitura de stat „tranzitul prin Ucraina era de 5 milioane de tone pe lună, astăzi este de 250 de tone”.
Dar acestea sunt numere generale. Dacă vorbim în mod specific despre ramura din Rusia Centrală către Caucaz și porturile sudice, atunci trenurile treceau prin nodul de transport Harkov. Acum, pe ocolire. Potrivit estimărilor expertului de la Kiev Alexander Okhrimenko, veniturile din tranzitul rusesc prin acest tronson se ridicau la circa 200-300 de milioane de dolari pe an. "Pentru Ucraina, în acest caz, principalul lucru nu sunt pierderile în sine, ci precedentul. Țara a fost ocolită. Alți parteneri economici ne pot trata la fel", se temea el.
De fapt, aceasta nu este deloc o pierdere mică. Până la urmă, chiar dacă luăm media, 250 de milioane, drumul construit va plăti în 4 ani. Randament ridicat excelent. Dar aceasta este, de asemenea, un loc de muncă pentru populația locală la noi (și șomajul „cu ei”), și veniturile dintr-o viteză mai mare de trecere a mărfurilor - și viteza este mai mare, și două vămi și frontiere (pentru care au plătit separat) nu trebuie să treacă. Și, ceea ce este foarte important, independența față de un partener foarte nesigur care strigă că este în război cu tine cu putere și putere.
Astăzi la Kiev se spune că „Rusia nu a plătit deloc”. Și, contrazicându-se: „Da, au plătit doar pentru un mic teren în regiunea Luhansk, la 37 km între stațiile Zorinovka și Hartmashevka”.
Într-adevăr, Rusia nu a plătit pentru tranzit, pentru că, având în vedere prima linie, doar firmele private riscau să-și treacă marfa de-a lungul acestei ramuri - a noastră, dar nu a celor de stat. Dar au plătit și 70-80 de milioane de dolari anual, spune Alexei Bezborodov, CEO al agenției de cercetare InfraNews.
Cu toate acestea, la Kiev, cineva va câștiga din această operațiune. O data. Vând șine nu mai sunt necesare pentru fier vechi.
REFERINŢĂ. În 1994-1996 și în 1998-2000, un detașament combinat format din ofițeri și însemne ai brigăzii a 39-a, o companie minieră și alte unități, a participat la deminarea și refacerea rețelei feroviare din Cecenia și Abhazia.
Ordinul lui Jukov a fost înființat în 1994. Sunt premiate incl. formațiuni și unități ale Forțelor Armate ale Rusiei, alte trupe, formațiuni și corpuri militare. Motivul decernării poate fi nu numai fapte și distincții în lupte, în operațiuni internaționale de menținere a păcii și în operațiuni de combatere a terorismului, ci și înaltă performanță în pregătirea de luptă.
