Revizuirea militară

Putin: Lucrările la motorul Il-114 și PD-35 vor fi finanțate până în 2020

70
Lucrările la aeronava regională Il-114 și la motorul PD-35 vor fi finanțate nu numai în 2018, ci și până în 2020, a declarat președintele rus Vladimir Putin.

Suntem de acord în felul următor: în regim de urgență, ca să zic așa, am finanțat aceste cheltuieli de la Rosneftegaz până în 2018 inclusiv, iar 2019-2020 ar trebui să fie finanțat de la buget, urmând ca asta să fiu de acord cu Ministerul de Finanțe.
a spus Putin. El a numit această muncă una dintre prioritățile sale.

Putin: Lucrările la motorul Il-114 și PD-35 vor fi finanțate până în 2020


Avem nevoie de aeronave regionale proprii, altfel vom cumpăra pentru totdeauna totul în străinătate din acest segment. Dar avem nevoie și de un motor puternic, avem nevoie de un PD-35. Multe proiecte în aviaţie asociat cu acest motor
spuse preşedintele.

Aeronava Il-114 este proiectată pentru transport regional. Dezvoltat de Biroul de proiectare Ilyushin din URSS. Construcția de mașini a fost organizată în anii 1980 pe baza Asociației de producție a aviației din Tashkent, numită după V.P. Chkalov, unde au fost produse aproximativ 20 de avioane. În numele președintelui Rusiei, UAC a lansat un program de modernizare a Il-114 pentru a furniza companiilor aeriene ruse avioane produse integral pe plan intern, cu o capacitate de aproximativ 60 de pasageri.

Motorul PD-35 este dezvoltat pentru o aeronavă cu corp larg cu rază lungă de acțiune, relatează RIA Novosti.
Fotografii folosite:
http://www.globallookpress.com/
70 comentarii
Anunț

Abonează-te la canalul nostru Telegram, în mod regulat informații suplimentare despre operațiunea specială din Ucraina, o cantitate mare de informații, videoclipuri, ceva ce nu intră pe site: https://t.me/topwar_official

informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. planetil18
    planetil18 23 septembrie 2017 20:19
    +4
    Și până nu-l vor pune pe aripă, vom cumpăra din străinătate. Deci nișa de pe piața internă se poate închide.
    1. RASKAT
      RASKAT 23 septembrie 2017 20:25
      +8
      La naiba ar fi mai rapid. Acel IL-112 pe care avioanele IL 114 nu sunt foarte mari, dar trag cu ele de câțiva ani deja. Ca de obicei, termenele au fost deplasate din nou la dreapta. solicita
      1. Comentariul a fost eliminat.
        1. Tu Vlad
          Tu Vlad 23 septembrie 2017 20:52
          +8
          Citat: Pe cont propriu
          Nemișcat, ți-au jurat... Și dacă nu, atunci, ca întotdeauna,

          Da, da, totul este vina lui da
        2. Tu Vlad
          Tu Vlad 23 septembrie 2017 21:05
          +12
          Citat: Pe cont propriu
          Nemișcat, ți-au jurat... Și dacă nu, atunci, ca întotdeauna,

          Acum să fim concreti, fără sloganuri, unde, când, a mințit această persoană? da
          1. Comentariul a fost eliminat.
            1. Tu Vlad
              Tu Vlad 23 septembrie 2017 22:23
              +11
              Citat: Gardamir
              ce este asta?

              Repet întrebarea, despre ce a mințit, în mod concret?
              Video #1 Ne rezervăm dreptul de a interveni!Unde este minciuna?
              Video №2 Trupele ucrainene s-au spălat cu sânge!
        3. Arzoo
          Arzoo 23 septembrie 2017 21:57
          +7
          Citat: Pe cont propriu
          Nemișcat, ți-au jurat... Și dacă nu, atunci ca întotdeauna

          Ei bine, ajută-te la dezvoltarea PD-35. Îlei fart slab?
        4. NEXUS
          NEXUS 23 septembrie 2017 22:10
          +12
          Citat: Pe cont propriu
          Sau ești o saltea... trădător NATO, Khokhlozhid Bendera?

          Și du-te și fă-o... deoarece camera minții și mânuțele sunt cu tine. Și apoi să postezi o postare stupidă cu o poză a fost suficient de creier, dar să te gândești că a construi un nou motor pentru un avion nu înseamnă a bate la cheie, nu este vorba despre tine. Despre tine, iata poze stupide de pus, da, ca pe un gard, ceva, dupa cum crezi, e foarte inteligent de scris.
        5. SPLV
          SPLV 23 septembrie 2017 22:41
          +1
          Sau ești o saltea... trădător NATO, Khokhlozhid Bendera?
          Vă puteți bate joc cât doriți, dar, în același timp, programul de dezvoltare ar trebui să fie ÎNTOTDEAUNA și să aibă loc.
      2. VALERIK_097
        VALERIK_097 23 septembrie 2017 20:47
        +1
        Mulțumiți Departamentului de control al calității, care se scufundă sub tot ceea ce este posibil. + VP - ei bine, trebuie să lucrați din bani. Comenzi, la urma urmei, nu numai cele civile.
      3. senima56
        senima56 24 septembrie 2017 15:08
        0
        Este necesar nu doar să finanțezi, ci apoi să-l ceri. Le place să primească bani de la noi, și cu cât mai lungi, cu atât mai bine!... Numai cei vinovați mai târziu, din anumite motive, nu!
    2. Privind pe Petrovici
      Privind pe Petrovici 23 septembrie 2017 20:38
      +2
      Se poate închide oricum: din 18 operate, 2 s-au prăbușit deja - 11% la sută. Aproximativ 10 morți în total.
    3. 210okv
      210okv 23 septembrie 2017 21:11
      +1
      Și nișa se poate închide chiar și cu prezența unei aeronave.Un lobby puternic de producători străini va încerca.
      Citat din samoletil18
      Și până nu-l vor pune pe aripă, vom cumpăra din străinătate. Deci nișa de pe piața internă se poate închide.
  2. paznic03
    paznic03 23 septembrie 2017 20:36
    +1
    Să aducem avioanele pe piața internă! Nimic nu ar trebui să ne împiedice să facem asta, cu excepția dușmanilor noștri interni, cu care, totuși, suntem capabili să facem față dacă vrem! hi
    1. Pete Mitchell
      Pete Mitchell 23 septembrie 2017 23:45
      +8
      Rusia ar trebui să-și zboare avioanele și să le mute în străinătate, există mulți admiratori ai aeronavelor sovietice / ruse. Redundanța este pur și simplu câștig-câștig.
      1. Ken71
        Ken71 24 septembrie 2017 10:38
        0
        Între timp, acest eveniment glorios nu s-a întâmplat, vom merge
    2. DenZ
      DenZ 24 septembrie 2017 08:50
      +5
      Citat de la keeper03
      cu excepția propriilor noștri dușmani, interni, cu care, totuși, suntem capabili să facem față dacă vrem!

      Asta e, dacă vrem. Și dacă vrem, mai trebuie să putem. În ultimii 25 de ani, a crescut un astfel de lobby occidental care este pur și simplu îngrozitor. Doar dacă președintele poate împinge ideea dezvoltării unui motor și a unei aeronave cu propria sa autoritate. Oficialii nu au nevoie de asta, nu le plătesc Boeing Airbus și Bombarda de o sută de ori mai frumos pentru că există deja și zboară.
  3. VIN34
    VIN34 23 septembrie 2017 20:39
    +10
    Se pare că este mai ușor să reia producția de 160 decât de nămol 114. Lebada ar trebui să zboare încă de anul viitor și sunt atât de multe probleme cu nămolul, încât este groaznic. Aparent, lobby-ul pentru aeronavele importate este atât de eficient încât producția unei aeronave convenționale cu elice a fost îngreunată de un deceniu.
    1. freejack
      freejack 23 septembrie 2017 23:31
      +1
      [b] [/ b]
      Citat: NEXUS
      Citat: Pe cont propriu
      Sau ești o saltea... trădător NATO, Khokhlozhid Bendera?

      construi un nou motor pentru un avion, nu este o cheie de bătut



      Citat: VIN34
      producția unei aeronave convenționale cu elice a fost încetinită de zece ani.


      Bietul adevăr - mamă, se grăbește undeva chiar în mijlocul acestor opinii... Și le poți înțelege pe amândouă ceea ce
    2. Nikolai Grek
      Nikolai Grek 24 septembrie 2017 01:21
      +4
      Citat: VIN34
      Se pare că reluarea producției lui 160 este mai ușoară decât IL 114.

      ceea ce ceea ce ceea ce și nimic că IL114 nu a fost produs în Rusia ??? păcăli păcăli păcăli chiar acum, intr-un complex, se rezolva problema despre productie, despre motor etc., etc !!! solicita limbă limbă râs râs râs
    3. krops777
      krops777 24 septembrie 2017 03:39
      0
      Se pare că reluarea producției acelui 160 este mai ușoară decât nămolul 114. Lebada ar trebui să zboare încă de anul viitor și există atât de multe probleme cu nămol, încât groază.


      Deci și pentru război a fost întotdeauna o prioritate și cererea din partea interpreților a fost diferită.
    4. Vadmir
      Vadmir 24 septembrie 2017 04:58
      0
      Se pare că reluarea producției lui 160 este mai ușoară decât IL 114.
      Uiți că Tu-160 face parte din triada noastră nucleară, iar cei mai buni dintre cei mai buni lucrează la astfel de proiecte.
      Și IL-114 este cu siguranță necesar, dar ne putem descurca fără el, așa că finanțarea nu este atât de abundentă și urgența nu este atât de critică.
    5. Ken71
      Ken71 24 septembrie 2017 10:41
      +2
      Doar că aeronavele importate sunt mai ieftine de operat, mai economice și au deja toate certificatele necesare.
    6. valoare45
      valoare45 24 septembrie 2017 10:45
      +3
      Lobby-ul lor principal este în guvernul nostru.
  4. Bronevic
    Bronevic 23 septembrie 2017 20:46
    +4
    Avionul este bun, ar fi o patrulă maritimă din el.
    1. WUA 518
      WUA 518 23 septembrie 2017 21:26
      +5
      Citat din Armored
      Avionul este bun, ar fi o patrulă maritimă din el.

      Complexul de zbor „aeronave-laborator Il-114” este conceput pentru a efectua testarea în zbor a mostrelor testate de echipamente electronice ale aeronavei, pentru a efectua imagini integrate radar, foto și termice ale suprafeței pământului și apei cu performanțe ridicate în timp real, indiferent de vreme, perioada anului și zi.
  5. Herkulesych
    Herkulesych 23 septembrie 2017 21:02
    +3
    Interesant este că „voi fi de acord cu Ministerul de Finanțe” – și că decretele nu au vigoare pentru Ministerul de Finanțe, trebuie să fie solicitate separat. ..???
    1. k174un7
      k174un7 24 septembrie 2017 06:59
      0
      Trebuie să ne gândim că cineva persistent și-a făcut încă drum în sus și PIB-ul, ca de obicei, se va descurca în modul manual. Și aceasta este o bună perspectivă pentru rezultat.
    2. Mich1974
      Mich1974 24 septembrie 2017 07:33
      +3
      Doar cu „bunicul Stalin” a fost invers – un ordin însemna execuție. Pentru a face acest lucru, trebuie neapărat să trageți pentru nerespectare și, din păcate, nu ca Putin, rămâneți tăcuți.
  6. Alexandru 3
    Alexandru 3 23 septembrie 2017 21:09
    +3
    Zonele de producție din Ferghana unde au fost asamblate IL 76 și IL 114 s-au pierdut, iar acesta nu este un atelier de cusut pantaloni scurți și tricouri.Este nevoie de mult efort pentru a crea din nou.În ceea ce privește TU 160, este asamblat acolo unde este a fost asamblat în Kazan.nu recreat.
    1. andrewkor
      andrewkor 23 septembrie 2017 22:32
      +3
      Dragă Alexandru 3, Uzina Mecanică Fergana a produs câteva componente pentru producția principală din Tașkent. În prezent, pe baza sa a fost creat un Centru de Serviciu de Garanție pentru aeronavele Boeing și Airbus. Atelierul de asamblare final al 84-lea este angajat în reparații de aeronave.Unele dintre lucrurile mici sunt închiriate de la diferiți proprietari.Faptele trebuie tratate cu mai multă atenție, altfel se dovedește incomod.
      1. Nikolai Grek
        Nikolai Grek 24 septembrie 2017 01:27
        +7
        Citat din andrewkor
        Dragă Alexandru 3, Uzina Mecanică Fergana a produs câteva componente pentru producția principală din Tașkent. În prezent, pe baza sa a fost creat un Centru de Serviciu de Garanție pentru aeronavele Boeing și Airbus. Atelierul de asamblare final al 84-lea este angajat în reparații de aeronave.Unele dintre lucrurile mici sunt închiriate de la diferiți proprietari.Faptele trebuie tratate cu mai multă atenție, altfel se dovedește incomod.

        ce este în neregulă cu faptele? ceea ce ceea ce ceea ce tu însuți ai descris procesul de degradare de la producția de aeronave la orice (dacă pot spune așa) produse intelectuale medii ... dacă al tău nu s-a coborât la un ansamblu șurubelniță !!! wassat wassat wassat limbă limbă limbă râs râs râs
        1. andrewkor
          andrewkor 24 septembrie 2017 06:50
          +7
          Dragă Nikolai Grek, chiar în primul rând al comentariului său, Alekspindra3 are o eroare de fapt gravă cu privire la asamblarea lui Il76 și Il114 la FMZ și i-am atras atenția lui și a altor vizitatori la VO. Da, industria aeronautică din Uzbekistan a murit, vezi observația mea de mai sus, acesta nu este un pariu!
          1. Nikolai Grek
            Nikolai Grek 24 septembrie 2017 16:48
            +4
            Citat din andrewkor
            Dragă Nikolai Grek, chiar în primul rând al comentariului său, Alekspindra3 are o eroare de fapt gravă cu privire la asamblarea lui Il76 și Il114 la FMZ și i-am atras atenția lui și a altor vizitatori la VO. Da, industria aeronautică din Uzbekistan a murit, vezi observația mea de mai sus, acesta nu este un pariu!

            nuuuuu ... aici curentul daca "dracul este in detalii" !!! solicita solicita solicita wassat wassat wassat dar de fapt uzina era legata de constructia avioanelor !!! dar acum a dispărut!!! simţi simţi simţi
        2. andrewkor
          andrewkor 24 septembrie 2017 07:03
          0
          Dragă Nikolai Grek, cu TAPOiCH, nu a fost degradare, ci distrugere completă ca întreprindere de aviație, nu mai există în natură.dar ce să faci, după părerea ta, dacă nu a ieșit? Întreabă-l pe Kurganmash cum sunt cu ei. Sunt sigur că construcția de mașini va trage și alte industrii împreună cu ea și localizarea producției va fi mult mai completă.
  7. andrewkor
    andrewkor 23 septembrie 2017 21:57
    +3
    Răzătoarele interstatale au distrus TAPOiCH, din 1990, câte 114 x ar fi fost nituite și ieftin. Și acum avionul trebuie convertit în numere, compozitele ar trebui folosite mai mult, ca și cu IL 476! Și timpul trece, concurenții au fost de mult înainte, Canada, Brazilia.
  8. APASUS
    APASUS 23 septembrie 2017 21:58
    0
    Ca să fiu sincer? Atunci sunt sigur că „unele birouri” trimit bani acolo unde este necesar pentru ca acest motor să nu existe niciodată. Nici măcar nu îl poți sparge, o înlocuire a unei cifre în temperatura lamei este suficientă pentru mulți ani de proceduri.
    Îți amintești discursul celor mai întunecați? De îndată ce a anunțat că banii vor încetini construcția de instalații portuare în Marea Baltică, construcția a decolat la scara Komsomol!
    1. Pete Mitchell
      Pete Mitchell 23 septembrie 2017 23:50
      +9
      Sau poate că este necesar, așa cum spunea Petru I: să batem sămânța de urzică la fiecare șase luni cu bețe pe călcâie? Și construcția va fi la scară Komsomol
    2. DenZ
      DenZ 24 septembrie 2017 09:00
      0
      Citat din APAS
      Ca să fiu sincer? Atunci sunt sigur că „unele birouri” trimit bani acolo unde este necesar pentru ca acest motor să nu existe niciodată

      Nu am absolut nicio îndoială în privința asta. Având în vedere „onestitatea” „partenerilor” noștri pentru care toate metodele de concurență sunt bune (de fapt).
  9. Gardamir
    Gardamir 23 septembrie 2017 22:01
    +1
    finanțat nu numai în 2018, ci și până în 2020 inclusiv,
    De ce să cheltuiești bani pe alegeri dacă totul este hotărât? Sau continuăm să jucăm democrația?
  10. bulgăre de zăpadă
    bulgăre de zăpadă 24 septembrie 2017 02:12
    +2
    În primul rând, moșiile lui Medvedev, apoi avioanele.
  11. Vadmir
    Vadmir 24 septembrie 2017 05:07
    +1
    Dar avem nevoie și de un motor puternic, avem nevoie de un PD-35. Multe proiecte din aviație sunt legate de acest motor.
    Motoarele ar trebui să fie întotdeauna o prioritate, ele sunt cele care determină dacă o țară este o putere aeriană. Mulți oameni pot face avioane, dar doar câteva țări au motoare și este foarte important ca Rusia să fie una dintre ele.
  12. asiat_61
    asiat_61 24 septembrie 2017 06:08
    +1
    Vești bune!!
  13. Lganhi
    Lganhi 24 septembrie 2017 10:28
    +1
    De ce aceste aeronave pretins „regionale” au un design cu aripi joase? La urma urmei, aeronavele regionale ar trebui proiectate pentru aterizare pe benzi neasfaltate, astfel încât motoarele și palele elicei ar trebui să fie cât mai departe de sol posibil! Luați același An-24 sau Bombardier - au o aripă înaltă!
    1. Ken71
      Ken71 24 septembrie 2017 10:47
      0
      Dar pentru că designerii din URSS s-au concentrat nu asupra consumatorului și nu asupra companiei aeriene. Și acum, chiar dacă acest miracol se va realiza, nu este deloc un fapt că companiile aeriene îl vor cumpăra fără să se răsucească administrativ.
    2. Genry
      Genry 24 septembrie 2017 17:25
      0
      Citat: Lganhi
      De ce aceste aeronave pretins „regionale” au un design cu aripi joase?

      Aripă joasă, deci are caracteristici de zbor mai mari în comparație cu aripa înaltă. Plus mult mai usor de intretinut aripa, coada si motoarele (cost de intretinere).
      Citat: Lganhi
      La urma urmei, aeronavele regionale ar trebui proiectate pentru aterizare pe benzi neasfaltate, astfel încât motoarele și palele elicei ar trebui să fie cât mai departe de sol posibil!

      Piste neasfaltate sunt locații la nivel rural. Pe ele ar trebui să fie operate L-410 sau AN-2. Pentru un aerodrom regional, după părerea oricui, ar trebui să existe beton, deși mult mai îngust și mai scurt.
      1. Lganhi
        Lganhi 24 septembrie 2017 23:38
        0
        Îngrozitor ești departe de oameni! Da, fiecare Uryupinsk are o bandă de beton. Da, în 95% din centrele regionale din satele și orașele din nordul și Orientul Îndepărtat cu o populație de 3-10 mii de oameni, unde se efectuează zboruri regulate din centrul regional, pista de la aerodromuri este neasfaltată. An-2 și L-410 zboară către sate mici cu o populație de 500-1000 de oameni, transportă pasageri către centrele regionale, iar de acolo oamenii zboară către centrul regional pe An-24 sau Bombardier. Locuiesc in Yakutia, avem 34 de districte administrative, 24 dintre ele au 25 de aeroporturi, benzi de beton sunt doar in 5 aerodromuri, fara a socoti Yakutsk, bineinteles, si asta pentru ca 3 aerodromuri sunt situate in orase mai mult sau mai putin mari dupa standardele Yakut. și există zboruri directe către Moscova și alte orașe ale Rusiei, un aerodrom în Tiksi, a fost construit de armată pentru bombardiere strategice, iar unul în Vilyuisk a fost construit în anii 80, deoarece primul secretar al comitetului regional al YASSR a fost apoi din Vilyuisk, mulțumit, ca să spunem așa, zona natală.
        Citat din Genry.
        Pentru un aerodrom regional, după părerea oricui, ar trebui să existe beton, deși mult mai îngust și mai scurt.

        Pentru regional, te referi la centrul regional? Ay! Deci în toate centrele regionale încă din epoca sovietică, benzi de beton sunt peste tot, în Anadyr, în Yakutsk, în Magadan.
        1. Genry
          Genry 25 septembrie 2017 09:38
          0
          Se pare că a fost bine scris la început.
          Dar aici te contrazici cumva și apoi ești nemulțumit. Un avion regional, vezi tu, ar trebui să zbori la sate...
          Citat: Lganhi
          Pentru regional, te referi la centrul regional? Ay! Deci în toate centrele regionale încă din epoca sovietică, benzi de beton sunt peste tot, în Anadyr, în Yakutsk, în Magadan.


          Citat: Lganhi
          De ce se presupune acest lucru "regional" aeronava are un design cu aripi joase? La urma urmei, avioane regionale must fi proiectat să aterizeze sol dungi,
          1. Lganhi
            Lganhi 25 septembrie 2017 11:46
            0
            Deosebești „plan regional” de „centru regional”? De fapt, durează 10 ore pentru a zbura de la Moscova la Vladik, ceea ce este mai lung decât de la Moscova la New York, care este la doar 9 ore distanță. O aeronavă regională este o aeronavă care zboară într-o regiune și conectează orașele și orașele regionale cu centrul regional.
            1. Genry
              Genry 25 septembrie 2017 15:30
              0
              Confundați regional și local. Local și trebuie să zboare în toate locurile îndepărtate, cu benzi neasfaltate, fără echipamente și întreținere.
              1. Lganhi
                Lganhi 25 septembrie 2017 21:54
                0
                Adică, pentru tine, B-757 cu 200 de pasageri și o autonomie de zbor de 10 km, care leagă Vladik și Moscova, este aceasta o aeronavă regională?
                1. Genry
                  Genry 26 septembrie 2017 08:54
                  0
                  Ai auzit de aeronave pe distanțe lungi/medii/scurte??? Și faptul că pistele pot fi de diferite lungimi, lățimi și cu echipamente diferite? Pot aerodromurile/aeroporturile/site-urile de aterizare să aibă servicii diferite pentru companiile aeriene?
                  E trist cu tine... foarte!
                  1. Lganhi
                    Lganhi 26 septembrie 2017 09:29
                    0
                    Citat din Genry.
                    Ai auzit de aeronave pe distanțe lungi/medii/scurte???

                    Această clasificare este pentru publicul larg. În domeniul profesional, aeronavele sunt împărțite în categoriile A, B, C și D. Nici nu știi asta și încerci să fii deștept.
                    Citat din Genry.
                    Pot aerodromurile/aeroporturile/site-urile de aterizare să aibă servicii diferite pentru companiile aeriene?

                    Punerea unui semn egal între un aerodrom și un aeroport este în general o perlă wassat ! Toate perle perle!
                    1. Genry
                      Genry 26 septembrie 2017 10:05
                      0
                      Citat: Lganhi
                      aeronavele sunt împărțite în categoriile A, B, C și D

                      Cum sunt vitaminele?
                      Citat: Lganhi
                      Punerea unui semn egal între un aerodrom și un aeroport este în general o perlă de wassat! Toate perle perle!

                      Și unde este egalitatea? Mențiune, enumerare....
                      Ei bine, s-a repezit peste denivelări ... Și ai spus în mod special că:
                      Citat: Lganhi
                      B-757 cu 200 de pasageri și o autonomie de zbor de 10 km,

                      Nu este pe distanță lungă...
              2. Lganhi
                Lganhi 26 septembrie 2017 09:38
                0
                Citat din Genry.
                Confundați regional și local. Local și trebuie să zboare în toate locurile îndepărtate, cu benzi neasfaltate, fără echipamente și întreținere.

                Liniile aeriene locale comunică cu An-2 și Mi-8, zboară conform VFR - reguli de zbor vizual. În timp ce An-24 și Bombardier zboară conform IFR - reguli de zbor instrumental. Adică, liniile aeriene locale (IL) leagă sate mici cu o populație de 500-1500 de persoane cu centre regionale, iar de acolo oamenii zboară către centrul regional pe An-24 și Bombardier. An-2 și Mi-8 zboară peste zone nu mai mari de 3000 m, conform regulilor de zbor vizual, nu setează pilotul automat și nu dorm ca An-24 și piloții de clasă superioară. În aceste sate mici nu există aeroport, nu există AMSG, nu există turn de control, piloții An-2 și Mi-8 înșiși selectează vizual ce parte să aterizeze pe teren, în timp ce în aeroporturi primesc informații despre vreme de la AMSG și instrucțiuni de la controlorul turnului de control pe ce curs să aterizeze, care îl monitorizează pe radar și asigură siguranța zborului prin reglarea mișcării aeronavei.
                1. Genry
                  Genry 26 septembrie 2017 09:57
                  0
                  Asta e corect!
                  Fără întrebări!
  14. Borys
    Borys 24 septembrie 2017 13:16
    0
    Pentru Ken71.
    Aviația (atât militară cât și civilă) se dezvoltă numai dacă există o stare gravă
    a sustine. Nu a fost niciodată altundeva și niciodată.
  15. Dzafdet
    Dzafdet 24 septembrie 2017 13:46
    +1
    În sistemul aceluiași „Gazprom” este posibil să se facă conducte aproape eterne și stații de pompare a gazului, procesează RVS aproape toate echipamentele. Dar acest lucru nu se va întâmpla niciodată în sistemul actual. La urma urmei, în îngrijorare - un nor de rahat de funcționari care sunt angajați în distribuirea de bani uriași pentru tot felul de reparații.
    În general, Federația Rusă este o țară construită pe furt total. Deci, trageți concluziile - poate avea loc o revoluție inovatoare în ea...


    Dintr-o poveste despre tehnologiile RVS și TVP... Și, apropo. unde este PS-90? Răspunsul corect este în ... de! râs limbă wassat
    1. Genry
      Genry 24 septembrie 2017 17:37
      +2
      Citat din Dzafdet
      este posibil să se realizeze conducte practic eterne și stații de pompare a gazului, procesează RVS aproape toate echipamentele.

      Tratează-ți creierul, altfel suferă deja de blocarea vaselor de sânge...
      Citat din Dzafdet
      În general, Federația Rusă este o țară construită pe furt total. Deci, trageți concluziile - poate avea loc o revoluție inovatoare în ea...

      Este aceasta o „revoluție” dintr-un eseu școlar?
      Citat din Dzafdet
      Și apropo. unde este PS-90?

      Cu te dezgheța! PD-14 este deja pus în producție și vă văitați de motorul antic. Tutorialul este depășit? - împinge-l pentru tine .... în răspunsul tău corect!
      1. ZVO
        ZVO 24 septembrie 2017 18:00
        0
        Citat din Genry.

        Cu te dezgheța! PD-14 este deja pus în producție și vă văitați de motorul antic. Tutorialul este depășit? - împinge-l pentru tine .... în răspunsul tău corect!


        Spune-ne modelele de avioane. pentru care va fi produs PD-14...
        Spuneți-ne, de asemenea, unde a mers PS-90 anterior, larg publicitate...
        1. Genry
          Genry 24 septembrie 2017 20:47
          0
          Citat: ZVO
          Spune-ne modelele de avioane. pentru care va fi produs PD-14...

          Yak-242 (mai bine cunoscut sub numele de MS-21), modificări Il-76 (remotorizarea PS-90A-76 și D-30KP), Tu-204/214, Il-86/96...
          Citat: ZVO
          Spuneți-ne, de asemenea, unde a mers PS-90 anterior, larg publicitate...

          În primul rând, unde a fost promovat pe scară largă?
          Și este folosit - vezi lista de mai sus. Trebuia să fie pe Il-214. Dar PS-90 a fost mai norocos nu cu avioane, ci în pomparea gazului, ca un compresor extrem de productiv. Aici fiabilitatea este mai importantă decât eficiența.
          1. ZVO
            ZVO 25 septembrie 2017 12:48
            0
            Citat din Genry.
            IL-86/96...


            PD-14 nu va fi plasat aici. E prea slab.
            Pe IL-476 - exact la fel.
            Pe MS-21 - vor exista mai multe motoare din care să alegeți. Pratt / Whitney va fi principalul...
            Tu-204 - neprodus.

            reclamă foarte larg. Pe toate canalele, urechile bâzâiau. acum vreo 15-20 de ani.
            1. Genry
              Genry 25 septembrie 2017 16:21
              0
              Citat: ZVO
              PD-14 nu va fi plasat aici. E prea slab.

              Uită-te la caracteristicile PD-14M (amplificat la o tracțiune de 16 tone). sau PD-18R (cutie de viteze de 18-20 tone cu diametru mare a ventilatorului adăugat)
              Citat: ZVO
              Citat din Genry.
              IL-86/96...

              Pe IL-476 - exact la fel.

              Exact la fel ... Pe IL-76, a stat în general și are 13 tone.
              Citat: ZVO
              Pe MS-21 - vor exista mai multe motoare din care să alegeți. Pratt / Whitney va fi principalul...

              Au venit cu „de bază”. Depinde de alegerea clientului. Unde îi este mai profitabil și mai aproape să predea motoare pentru reparații. Și american - este angrenat, necesită reparații frecvente programate ale acestei cutii de viteze.
              Citat: ZVO
              Tu-204 - neprodus.

              Asta e ceea ce crezi tu... gândești prost.
              Citat: ZVO
              reclamă foarte larg. Pe toate canalele, urechile bâzâiau. acum vreo 15-20 de ani.

              Expresia „prin toate canalele” miroase deja a rahat... Nu poți fi specific - atunci nu e nimic de balabol!
              1. ZVO
                ZVO 25 septembrie 2017 19:44
                0
                Citat din Genry.
                Expresia „prin toate canalele” miroase deja a rahat... Nu poți fi specific - atunci nu e nimic de balabol!


                Opri minciuna...
                PD-18 este un mit. care nici măcar nu există pe hârtie.
                Deja minciunile tale și balabolstvo...
                PD-14M este al doilea mit. Care nici nu există, deoarece mai sunt 2 ani până la lansarea PD-14 convențională. Ceea ce este deja. cu o întârziere de 10 ani, totul nu va fi lansat.
                deci din nou sunt minciunile tale și balabolstvo.
                Despre Tu-204/214 - o aeronavă pe an - este într-adevăr produs?

                Dacă ești atât de lipsit de memorie. Sau poate ești atât de tânăr încât nu-ți amintești. o grămadă de articole și rapoarte laudative despre PS-90A, atunci nu pot decât să vă simpatizez ...

                asa ca... visator esti balabolismul nostru sub forma de rahat, tencuit...
                1. Genry
                  Genry 26 septembrie 2017 09:37
                  0
                  Citat: ZVO
                  PD-18 este un mit. care nici măcar nu există pe hârtie.

                  Excentric, acesta este același PD14, doar cu un ventilator mare cu angrenaj.
                  Alte modele ale seriei (PD-7, 10, 12V) diferă în formula turbinei, va fi multă muncă de proiectare.
                  Citat: ZVO
                  PD-14M este al doilea mit. Care nici nu există, deoarece mai sunt 2 ani până la lansarea PD-14 convențională. Ceea ce este deja. cu o întârziere de 10 ani, totul nu va fi lansat.

                  Și „M-ka” practic nu are diferențe structurale față de cel standard, dar firmware-ul controlerelor este diferit.
                  10 ani (din 2008) înainte de lansare este o perioadă normală pentru un astfel de proiect. Arată-mi mai repede unde ajung de la zero. Balabol....
                  Citat: ZVO
                  Despre Tu-204/214 - o aeronavă pe an - este într-adevăr produs?

                  Există o singură producție? Deci ei eliberează! Fierbe-ți creierul, dar există un fapt! Sfat: nu te încurca cu avocații, ești slab cu percepția reală, vei fi în...
                  Citat: ZVO
                  Dacă ești atât de lipsit de memorie. Sau poate ești atât de tânăr încât nu-ți amintești. o grămadă de articole și rapoarte laudative despre PS-90A, atunci nu pot decât să vă simpatizez ...

                  asa ca... visator esti balabolismul nostru sub forma de rahat, tencuit...

                  Specia ta: gomno_sapiens
                  1. ZVO
                    ZVO 26 septembrie 2017 09:51
                    0
                    Citat din Genry.
                    Citat: ZVO
                    PD-18 este un mit. care nici măcar nu există pe hârtie.

                    Excentric, acesta este același PD14, doar cu un ventilator mare cu angrenaj.
                    Alte modele ale seriei (PD-7, 10, 12V) diferă în formula turbinei, va fi multă muncă de proiectare.
                    Citat: ZVO
                    PD-14M este al doilea mit. Care nici nu există, deoarece mai sunt 2 ani până la lansarea PD-14 convențională. Ceea ce este deja. cu o întârziere de 10 ani, totul nu va fi lansat.

                    Și „M-ka” practic nu are diferențe structurale față de cel standard, dar firmware-ul controlerelor este diferit.
                    10 ani (din 2008) înainte de lansare este o perioadă normală pentru un astfel de proiect. Arată-mi mai repede unde ajung de la zero. Balabol....
                    Citat: ZVO
                    Despre Tu-204/214 - o aeronavă pe an - este într-adevăr produs?

                    Există o singură producție? Deci ei eliberează! Fierbe-ți creierul, dar există un fapt! Sfat: nu te încurca cu avocații, ești slab cu percepția reală, vei fi în...
                    Citat: ZVO
                    Dacă ești atât de lipsit de memorie. Sau poate ești atât de tânăr încât nu-ți amintești. o grămadă de articole și rapoarte laudative despre PS-90A, atunci nu pot decât să vă simpatizez ...

                    asa ca... visator esti balabolismul nostru sub forma de rahat, tencuit...

                    Specia ta: gomno_sapiens


                    Din nou...
                    PD-18 - nu există nici măcar în proiecte.
                    PD-14M - nici nu există. chiar și în proiecte.
                    PD-14 este esența PS-12 forțat remarcat. Și așa a rămas neterminat.
                    Firmware-ul controlerului este diferit? . du-te la școală. Continuați să citiți povești pentru copii despre chip tuning pe Lada Sedan.
  16. Antokha
    Antokha 24 septembrie 2017 17:00
    0
    Ce veste! Nici nu pot să cred că Putin însuși a mutat asta.
  17. HEATHER
    HEATHER 24 septembrie 2017 17:33
    +1
    A spera nu înseamnă a avea. Totul este trist. Ce dracu este 35? Construiești cel puțin un PD-14.
    1. Genry
      Genry 24 septembrie 2017 20:52
      0
      Citat: VERESK
      A spera nu înseamnă a avea. Totul este trist. Ce dracu este 35? Construiești cel puțin un PD-14.

      Doar explozi din mers... Ai reușit să fugi?
      1. ZVO
        ZVO 25 septembrie 2017 19:48
        0
        Citat din Genry.
        Citat: VERESK
        A spera nu înseamnă a avea. Totul este trist. Ce dracu este 35? Construiești cel puțin un PD-14.

        Doar explozi din mers... Ai reușit să fugi?


        Ce s-a întâmplat?
        Țara nu poate găsi bani pentru o reglare fină a PD-14...
        Nu uita. că ea, țara noastră, cheltuiește de vreo 5-7 ori mai mult pe „produsul 30”...
        Ceea ce, de asemenea, nu se poate face în program...
        Deja cu 6 ani întârziere.

        Și dacă îți amintești. că mai exista un asemenea ministru Ivanov. care a promis punerea în funcțiune a PAK-FA în 2013. Dupa motoare.
        Nu au mai rămas bani pentru începutul designului PD-35, motiv pentru care caută peste tot investitori care sunt gata să investească.

        Nu mai trăiți într-un univers alternativ, operator #2..
        1. fzr1000
          fzr1000 26 septembrie 2017 20:31
          0
          Înfășurați-vă, ZVO
          1. ZVO
            ZVO 27 septembrie 2017 05:09
            0
            echipa de propagandă. nu uitați să vă reconectați...