Pe fundalul altor bombardiere din acea vreme, B-29 arăta ca un extraterestru din viitor, deoarece întruchipa toate cele mai recente realizări ale gândirii tehnice aviatice: carlinge etanșe, motoare puternice și la mare altitudine de 2200 de cai putere cu turbocompresoare, un Vizor radar cuplat cu un pilot automat, care a făcut posibilă bombardarea cu precizie în orice moment al zilei și în orice vreme, turele de mitralieră controlate de la distanță cu un computer de bord care corectează automat paralaxa, direcția vântului și puterea.
Pentru a se potrivi cu designul au fost caracteristicile de zbor. În timpul testelor, XB-29 a dezvoltat o viteză fantastică de 644 km/h pentru o aeronavă grea, cu patru motoare cu piston. În configurația de serie, bombardierul a accelerat până la 604-607 km / h la o altitudine de 9 kilometri. Plafonul de lucru a depășit 12 kilometri. Sarcina maximă de bombe este de 9 tone, raza de zbor cu o astfel de încărcare este de 4865 km, iar cu patru tone de bombe - 6820 km.
Toate încercările designerilor de aeronave sovietici de a dezvolta o astfel de mașină, din păcate, au eșuat și s-au încheiat cu A.N. Tupolev a primit în mai 1945 un ordin personal de la Stalin de a copia exact Superfortress, luând ca model trei mașini de acest tip care au făcut aterizări de urgență în Orientul nostru Îndepărtat. Copierea a durat doi ani, iar pe 9 mai 1947, B-29 sovietic, numit Tu-4, a intrat în testele de zbor. Cu toate acestea, acesta este altul poveste.
XB-29 decolează.
Lady Boomerang a fost unul dintre primele B-29 de producție care a intrat în serviciul forțelor aeriene americane în 1943.
Stânga: un mecanic îndepărtează siguranțele de la bombele puternic explozive din compartimentul pentru bombe B-29 înainte de o ieșire. Deasupra ei este vizibil un tunel etanș între cabinele din față și din spate. Dreapta: Încărcarea primei bombe atomice „Kid” în bombardierul Enola Gay.