Băț mare

Pe fundalul altor bombardiere din acea vreme, B-29 arăta ca un extraterestru din viitor, deoarece întruchipa toate cele mai recente realizări ale gândirii tehnice aviatice: carlinge etanșe, motoare puternice și la mare altitudine de 2200 de cai putere cu turbocompresoare, un Vizor radar cuplat cu un pilot automat, care a făcut posibilă bombardarea cu precizie în orice moment al zilei și în orice vreme, turele de mitralieră controlate de la distanță cu un computer de bord care corectează automat paralaxa, direcția vântului și puterea.

Pentru a se potrivi cu designul au fost caracteristicile de zbor. În timpul testelor, XB-29 a dezvoltat o viteză fantastică de 644 km/h pentru o aeronavă grea, cu patru motoare cu piston. În configurația de serie, bombardierul a accelerat până la 604-607 km / h la o altitudine de 9 kilometri. Plafonul de lucru a depășit 12 kilometri. Sarcina maximă de bombe este de 9 tone, raza de zbor cu o astfel de încărcare este de 4865 km, iar cu patru tone de bombe - 6820 km.

Toate încercările designerilor de aeronave sovietici de a dezvolta o astfel de mașină, din păcate, au eșuat și s-au încheiat cu A.N. Tupolev a primit în mai 1945 un ordin personal de la Stalin de a copia exact Superfortress, luând ca model trei mașini de acest tip care au făcut aterizări de urgență în Orientul nostru Îndepărtat. Copierea a durat doi ani, iar pe 9 mai 1947, B-29 sovietic, numit Tu-4, a intrat în testele de zbor. Cu toate acestea, acesta este altul poveste.

XB-29 decolează.

Lady Boomerang a fost unul dintre primele B-29 de producție care a intrat în serviciul forțelor aeriene americane în 1943.

Stânga: un mecanic îndepărtează siguranțele de la bombele puternic explozive din compartimentul pentru bombe B-29 înainte de o ieșire. Deasupra ei este vizibil un tunel etanș între cabinele din față și din spate. Dreapta: Încărcarea primei bombe atomice „Kid” în bombardierul Enola Gay.

Comments

[andrewkor]

În Coreea, B-29-urile au ars foarte bine de la MiG-uri!

[Cannonball]

În era aviației cu reacție, este o țintă bună pentru MiG-uri.
Apropo, B-29 au luptat doar în teatrul de operațiuni din Pacific.
În Europa, ei ar primi de la așii Luftwaffe-ului „nu vă răsfățați cel mai mult”.

[Căpitanul Pușkin]

B-29 au luptat în Oceanul Pacific deoarece B-17 și B-24 aveau o rază mică de acțiune pentru acest teatru, iar pentru Europa era destul de suficient.
Pentru apărarea aeriană germană și B-17, 24 au fost ținte dificile, au bombardat ziua (britanicii, mai ales noaptea), în prima etapă, fără acoperire de vânătoare, iar germanii nu au putut împiedica aceste raiduri. Și când americanii au asigurat acoperire pentru vânătoare, așii Luftwaffe au devenit foarte strânși.
Au început chiar să țină ședințe de piloți, la care erau obligate să „doboare cel puțin câte un bombardier fiecare” la respingerea următorului raid. Unii și-au luat obligația în situații limită de a merge la berbec. Deci viața în apărarea aeriană germană nu era zahăr fără B-29. Și cu B-29, ar veni melancolia completă.

[Cannonball]

Atât B-17, cât și B-24 au luptat bine în Pacific. Iar raza de luptă a fost suficientă. Superfortress nu avea niciun avantaj în această componentă.
B-24J - rază de luptă 3400 km;
B-17G - rază de luptă 3200 km;
B-29 - rază de luptă 3400 km.

Un alt lucru este încărcătura cu bombe, a fost mult mai mare pentru B-29:

încărcare bombe:

B-24J-
până la 643 km (~400 mile): 3600 kg
până la 1287 km (~800 mile): 2300 kg
până la 1931 km (~1200 mile): 1200 kg.

B-17G-
teoretic până la 7900 kg, în practică - rareori a depășit 2300 kg.

B-29 -
normal: 4536 kg
maxim: 9072 kg.

Bombardierele americane din Europa au fost și ele doborâte în număr mare.Numai în teatrul european de operațiuni din 42 până în 45, americanii au pierdut peste 11 de avioane. Nu toți erau bombardieri, însă numărul lor a depășit 6 mii și jumătate.

Și sunt de acord cu faptul că viața în apărarea aeriană germană nu era zahăr, deși erau zile în care 40 sau mai multe bombardiere anglo-americane erau doborâte pe zi.

[Căpitanul Pușkin]

Citat din Cannonball.

Atât B-17, cât și B-24 au luptat bine în Pacific. Iar raza de luptă a fost suficientă. Superfortress nu avea niciun avantaj în această componentă.
B-24J - rază de luptă 3400 km;
B-17G - rază de luptă 3200 km;
B-29 - rază de luptă 3400 km.
Un alt lucru este încărcătura cu bombe, a fost mult mai mare pentru B-29:
Sarcină cu bombă: B-24J - până la 1931 km (~1200 mi): 1200 kg

Nu găsiți contradicții în mesajul dvs.?
B-24J - rază de luptă 3400 km; Și
Sarcină cu bombă: B-24J - până la 1931 km (~1200 mi): 1200 kg
De fapt, raza de luptă a B-24 (și a B-17) ca bombardier a depășit abia 2000 km. Pe o rază mai mare - doar ca cercetaș.
Ce zici de faptul că nemții au doborât într-o altă zi și 40 de avioane? Exact, s-au întâmplat chiar mai mult de 50. Odată, chiar și românii de pe IAR-80 au umplut peste 30 de B-24 într-o zi.
Americanii au rezolvat această problemă simplu, de îndată ce pierderile au depășit standardele, au dublat numărul de zboruri și apărarea aeriană germană s-a prăbușit, pierderile au scăzut din nou.

[Cannonball]

Nu există contradicții. Principala diferență este în încărcarea bombei. Și acest lucru se datorează faptului că B-29 a fost creat ca un bombardier strategic destinat raidurilor asupra Japoniei. Un B-29 a înlocuit două B-17 sau patru B-24. Aici este necesar să se ia în considerare nu numai capacitățile bombardierelor înșiși, ci și numărul de membri ai echipajului. B-24 - 7-10 persoane, B-17 - 10 persoane, B-29 - 11 persoane. Adică, pentru a livra 4,5 tone de marfă cu bombe, trebuie să folosiți 11 persoane când utilizați B-29, 20 de persoane când folosiți două B-17 și 28-40 de persoane când utilizați patru B-24. Având în vedere probabilitatea mare de pierderi de aeronave peste Japonia și Oceanul Pacific, utilizarea B-29 a fost preferată din cauza pierderilor mai mici de vieți omenești. Pe teatrul european de operațiuni, echipajele bombardierelor doborâte au avut ocazia să aterizeze cu parașuta, peste ocean acest lucru este mai problematic, ceea ce înseamnă că procentul de victime este mai mare.
Apărarea aeriană germană s-a prăbușit cu adevărat din cauza lipsei totale de material și personal de zbor.

[necunoscut]

Pe acest subiect există un roman foarte bun al lui John Hersey „Iubitor de război”.

[Vadim Kurbatov]

Au bombardat ținte și în Europa

[Vechi26]

Citat din andrewkor

În Coreea, B-29-urile au ars foarte bine de la MiG-uri!

Au fost cei care au ars și mai bine. Aceleași B-26 au fost pierdute 157 (B-29 conform datelor sovietice 69, conform American 16)
Deci, dintre B-29 de luptă utilizate în mod obișnuit, există probabil pierderi minime

[Cherry Nine]

Citat: Old26

Au fost cei care au ars și mai bine.

Nu înțeleg chiar ideea de piskomerstva în legătură cu B-29 / MiG în războiul din Coreea. Nu este o onoare prea mare să dobori, să zicem, ANT-40 de pe Messers. Aceasta este mai degrabă o întrebare pentru Lemay, de ce au ars atât de bine acolo.

[andrewkor]

Iar alții erau și mai slabi.

[Cherry Nine]

Citat din andrewkor

altele erau

Altele - Canberra și Stratojet - au fost în mod natural mai puternice. În URSS, au zburat ca la muncă. Alt lucru, nimeni nu a înțeles pentru ce sunt atât de ascuțiți, în afară de inteligență.

[Căpitanul Pușkin]

Citat: Cherry Nine

3
Cherry nine Ieri, 18:30 ↑
Citat: Old26
Au fost cei care au ars și mai bine.

Nu înțeleg chiar ideea de piskomerstva în legătură cu B-29 / MiG în războiul din Coreea. Nu este o onoare prea mare să dobori, să zicem, ANT-40 de pe Messers. Aceasta este mai degrabă o întrebare pentru Lemay, de ce au ars atât de bine acolo.

Chiar și pentru MiG-15, V-29 nu a fost deloc o țintă. Nu exista așa ceva care, de exemplu, două duzini de B-29 să fi atacat și să-i doboare pe toți. Au doborât mai multe avioane cu 2-3, iar restul au plecat. Conform datelor noastre, din memorie, de la 9 la 12 (conform diverselor surse) B-29 într-o singură bătălie, dar americanii nu confirmă aceste pierderi. Potrivit acestora, în datele „Marțea Neagră”, au pierdut fie 3, fie 5 V-29.

[hohol95]

Pierdut poate 5, și apoi anulat din cauza imposibilității de recuperare cât de mult?
Așa că forțele speciale americane de pe insula Grenada au luptat curajos cu „forțele speciale” cubaneze de la constructorii aerodromului! Și cubanezii s-au predat abia după ce muniția s-a consumat! Americanii încă neagă că cubanezii au fost SIMPLI CONSTRUCTORI!
DESPRE VICTORII MAI TARE! DESPRE ÎNFRINGERI FIȚI LINEZĂ!

[Cherry Nine]

Citat din hohol95

Cubanezii au fost simpli constructori!

Și nu șoferii de tractor, pentru o oră?

[hohol95]

Nu fără asta - EI au construit aeroportul! Care, după „eliberarea” Grenadei, a fost pur și simplu abandonată!

[hohol95]

Partea americană conduce pierderile în Forțele Aeriene -
ucis în luptă - 198
a murit din cauza rănilor - 16
a murit în captivitate - 24
DISPARUT ÎN LUPTA - 960
răniți în luptă - 368
CAPTURAT - 123
pierderi în afara luptei - 9
DISPARUT NU ÎN LUPTA - 291
TOTAL - 1 989
Așa au fost doborâți și 3 și 5 și...
Africa de Sud, apropo, a pierdut 61 de piloți în Coreea -
ucis - 36; răniți - 16; capturat - 6.

[Protos]

De fapt, au fost acoperite de Sabres și SuperSabers, așa că există cu ce să te lauzi!

[hohol95]

Nu numai Sabres

Și aceasta nu ia în calcul aviația cu motoare cu piston - Yak-9; La-11; IL-10; P-51 "Mustang"...

[K-50]

Citat: Cherry Nine

Nu este o onoare prea mare să dobori, să zicem, ANT-40 de pe Messers.

Despre ce onoare vorbim? „Messers” nu s-au sfiat foarte mult să doboare Li-2, U-2 (Po-2), TB1, TB-3 și alte „în mișcare lentă”, inclusiv avioane neînarmate. chiar mândru de ea și lăudat. Deci nu ar trebui să arătăm calități „cavalerești” în raport cu inamicul. Deci munca „Migs” asupra adversarului B-29 a fost bună.

[Cherry Nine]

Citat: K-50

alte „în mișcare lentă”, inclusiv aeronave neînarmate. chiar mândru de ea și lăudat.

Cum spui. Fiecare are propriile modele de urmat.

[Razvedka_Boem]

S-a dovedit a fi o mașină bună, se puteau spune mai multe.

Chiar și aici poți învăța altceva..)

[mlaștini]

În general, americanii completează până în prezent, Carne tocată, toate aeronavele produse, ținând cont de cerințele utilizatorilor și chiar incluzându-le insolent în kit.
Un unchi străbun care a zburat cu un A-20 în Boston a vorbit cu entuziasm despre mașină, Pe-2 timpurii, salopete minunate din blană, ochelari Pilot cu ceasuri și produse de îngrijire și igienă, plus binecunoscutul Colt. Adevărat, la sfârșitul lui. service, nu a mai ramas nimic din acest plus TT.

[hohol95]

Dar americanilor le-a fost greu din cauza războiului -
La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, nailonul a fost declarat material de importanță strategică. Au început să coasă parașute, copertine pentru camioane, uniforme militare, rucsacuri derivate din acesta. O femeie americană putea să cumpere doar șase perechi de ciorapi de nailon pe an pe carduri de rație. Fashioniste în disperare și-au desenat săgeți pe spatele picioarelor cu un creion obișnuit pentru a imita o cusătură pe un ciorap și, prin urmare, a atrage atenția bărbaților.
Pentru a pastra ciorapii mai mult timp, femeile nu ii purtau vara, ci si-au acoperit picioarele cu vopsea maro deschis. Compania de cosmetice „Max Factor” a început imediat să o producă. Un nou serviciu a apărut în saloanele de coafură: picioarele au fost vopsite „sub ciorapi” cu vopsele și creioane. Au desenat o cusătură, un călcâi și chiar... găuri și încleștare.

[Panikovski]

Citat din: Razvedka_Boem

S-a dovedit a fi o mașină bună, se puteau spune mai multe.

Da, pentru vremea lui, a fost o aeronavă remarcabilă, o emisiune TV a spus că odată cu apariția B-29, toate celelalte bombardiere au fost depășite, iar acest lucru este adevărat.

[Aviator_]

Tupolev a primit misiunea pentru un bombardier strategic la începutul anului 1945 (Proiectul 64), dar în 1946 i s-a ordonat să copieze B-29 (un purtător de bombe atomice). În acele circumstanțe, a fost singura decizie corectă.

[Falcon5555]

Toate încercările designerilor de aeronave sovietici de a dezvolta o astfel de mașină, din păcate, au eșuat.

Ce sunt "toate"? Ceva ce nu am auzit că au existat încercări speciale. A existat un Pe-8 dinainte de război, dar aproape niciodată nu a fost produs. Se credea că nu există o nevoie specială și nu există o capacitate de producție suplimentară. La sfârșitul războiului, Stalin a ordonat pur și simplu să-l copieze pe american, și atât. Tupolev a sugerat să faci mai bine. Dar Stalin a spus: „Nu o face mai bine, fă-o așa cum o fac ei”. Tupolev a fost jignit și a copiat totul pe șurub, inclusiv, de exemplu, o cameră care a fost găsită accidental în cockpit și care a fost apoi produsă și vândută până în ultimii ani ai URSS sub una dintre mărcile sovietice. După cum se spune, nu există rău fără bine.

[Gransasso]

"...Tupolev s-a oferit să facă mai bine. Dar Stalin a spus:" nu o face mai bine, fă-o ca ei. "Tupolev a fost jignit..."


Ei bine, Stalin știa cât de fulgiși sunt designerii săi... de aceea a spus că nu ar trebui să o facă mai bine.. altfel ar strica totul din obișnuință..

[Vadim Kurbatov]

Ei bine, au făcut-o mai bine, de exemplu, în loc de mitraliere pe TU-4 sovietic, au existat mai întâi pistoale automate de 20 de milimetri și apoi de 23 de milimetri, care au oferit o autoapărare excelentă pentru aeronave.

[Căpitanul Pușkin]

Citat din Falcon5555

Falcon5555 Astăzi, 00:30 Nou
Toate încercările designerilor de aeronave sovietici de a dezvolta o astfel de mașină, din păcate, au eșuat.

Ce sunt „toate”? Ceva ce nu am auzit că au existat încercări speciale. A existat un Pe-8 dinainte de război, dar aproape niciodată nu a fost produs.

Pe-8 a fost proiectat cu erori în cadrul puterii și durata de viață a aeronavei produse a fost scurtă. După distrugerea mai multor aeronave în aer, problema a fost clarificată și toate aeronavele care au supraviețuit după război au fost scoase din serviciu. Majoritatea au fost casate, câteva au zburat în Arctica.
Stalin l-a instruit pe Tupolev să copieze B-29, inclusiv pe acesta. În plus, pe lângă structură și motoare, au copiat absolut toate componentele și sistemele care erau pe B-29. Chiar și camera lui Lake, care atârna în cabina unuia dintre B-29 internate, a fost considerată a aparține aeronavei și copiată. S-a dovedit a fi o cameră FED-2 bună.
Copierea lui B-29 a dus tehnologia noastră în industria aeronautică și în industriile conexe la un nou nivel, cu pasi de viteză. Până când noi înșine ne-am fi prostit mult mai mult.

[Falcon5555]

Pe-8 a fost proiectat cu erori în cadrul puterii și durata de viață a aeronavei produse a fost scurtă.

Defectele secțiunii centrale de oboseală nu sunt nimic nou pentru aviație. Durata de viață a lui Pe-8 a fost scurtă din cauza pierderilor de luptă și a problemelor cu motorul. Dar se știe că după război, chiar înainte de parab de victorie, un avion s-a prăbușit la decolare, au început să aibă de-a face cu alții și s-a descoperit o problemă cu secțiunile centrale. Dar, în general, această problemă nu este nouă pentru aviație. Copierea lui B-29 a ridicat nivelul tehnologic. Dar ar putea fi ridicată în alte moduri. Mă opun unor maxime nefondate și ușoare precum „Toate încercările designerilor de aeronave sovietici de a dezvolta o astfel de mașină, din păcate, au eșuat”. Nu au fost încercări deosebite și nu au existat „fiascuri”.

[Curios]

O copie a Leica II a fost camera FED, care a fost produsă între 1934 și 1955. FED - 2 dezvoltare independentă a fabricii FED în 1955. Deci despre copierea camerei - o bicicletă.

[tchoni]

Chiar daca mai devreme au fost probleme cu autorii pe VO, acum - PROBLEMA! Nimeni nu are nevoie de un copy-paste simplificat de pe Wikipedia. Sau iau autori în Hohland, sau cei care scriu cu adevărat nu se încadrează în conjunctură? Dar articolele în stilul „prostii nebunești” pentru VO au devenit norma....

[Curios]

Dragă tchoni! Simțiți un sentiment de superioritate rasială față de ucraineni? Sau, pentru a-și justifica propriile probleme, este nevoie de cineva din exterior.

[Am Mit Uns]

Unul dintre vinovații industriei germane distruse ....
În general, întreaga serie de „cetăți” sunt avioane minunate, în fotografii au existat astfel de daune încât nu înțelegi cum nu a fost transportat, darămite a zburat acasă.

[pafegosoff]

Un avion minunat.
Am studiat domeniile. Este o capodopera! Ai fost navigator? Atunci nu vorbi. Dar Stalin a privit înainte! Nu a zburat totuși. Iosif Vissarionovici a avut un anumit .... Vei fi în șaptezeci, vei înțelege...

[pisica subeducata]

Autorul a citat caracteristicile de performanță „ceremoniale” ale aeronavei. Viteza de 604 km a fost atinsă doar pe o aeronavă goală, special pregătită. Iar viteza de croazieră declarată de 547 km putea fi atinsă doar de o mașină cu un depozit pentru bombe gol și tancuri pe jumătate goale.De fapt, viteza de croazieră a B-39 cu sarcină plină era de aproximativ 370 km. Cu un minim - aproximativ 450 km. În plus, autorul a uitat că după livrarea bombelor, avionul trebuie să se întoarcă și pe aerodromul său. Prin urmare, raza maximă de acțiune și raza de acțiune de luptă sunt foarte diferite .. Deci, raza de luptă a B-29 cu o sarcină maximă a fost de 2700 km. Cu normal - 3400 km. Dar mașina a fost cu adevărat grozavă - cea mai bună îndepărtat bombardier al celui de-al Doilea Război Mondial