Forțele aeriene ale Armatei Roșii împotriva Luftwaffe. Avioane de transport
Putem spune imediat că aeronavele de transport sunt una dintre componentele Forțelor Aeriene, fără de care este greu de imaginat funcționarea normală a oricărei armate de atunci. Livrare urgentă de mărfuri, transport de trupe, provizii - aceste componente sunt importante și, în unele cazuri, pur și simplu nu puteți face fără ele.
Astăzi ne vom uita la confruntarea care a avut loc pe cerul Marelui Război Patriotic între avioanele de transport ale Uniunii Sovietice și Germania.
Luftwaffe
Ideea, desigur, este abordarea capitalistă, care necesită dezvoltarea tuturor sistemelor de transport. Și Germania, chiar din momentul în care a ieșit din criza de după Primul Război Mondial, a început să creeze avioane de pasageri, dintre care unele au devenit, la rândul lor, bombardiere, iar altele - avioane de transport.
Junkers Ju-52/3m
Produs între 1932 și 1945. Au fost construite în total 4 de unități.
Construit în 1930, prototipul Junkers Ju-52 avea un singur motor și un fuzelaj distinct din metal ondulat. Pe baza rezultatelor testelor, numărul de motoare a fost crescut la trei, iar aeronava a primit denumirea Ju 52/3m.
Inițial, aeronava a fost folosită ca avion de pasageri pentru Lufthansa. A fost creată și o opțiune de transport. În general, proiectarea acestei aeronave a inclus inițial posibilitatea modernizării rapide într-un bombardier ușor.
În 1936-1939 Ju-52 modernizat, ca parte a Luftwaffe reînviată, a luat parte la războiul civil spaniol ca parte a Legiunii Condor, dar deja în acei ani caracteristicile sale de zbor ca bombardier s-au dovedit a fi insuficiente, iar Ju-52 a suferit pierderi semnificative. .
Dar ca avion de transport, „mătușa Yu” sau „Iron Annie” au fost foarte utile.
Caracteristici:
Greutate, kg
aeronava goală: 6 kg
decolare normală: 10 kg
decolare maximă: 11 kg
Tip motor: 3 x BMW-132T-2 x 830 CP
Viteza maximă: 285 km / h
Viteza de croazieră: 250 km / h
Autonomie practică: 1090 km
Viteza maximă de urcare: 175 m/min
Tavan practic: 5 m
Echipaj: 3 persoană
Sarcină utilă: 18 pasageri sau marfă de 2500 kg
Armament: o mitralieră MG-7.9 de 15 mm sau MG-13 de 131 mm pe turela superioară, un MG-15 deasupra carlingului, două MG-15 în geamurile laterale, 10 bombe de 50 kg sau 2 bombe de 250 kg.
Ju-52 a fost folosit pe toate fronturile și în spate și a fost produs pe tot parcursul războiului. A luat parte activ la cea mai mare operațiune aeropurtată germană - capturarea insulei Creta. A fost folosit pentru a furniza trupe, inclusiv cele care au fost înconjurate, construind „poduri aeriene” de aprovizionare lângă Demyansk și Stalingrad.
Heinkel He-111
Dezvoltat ca cel mai rapid avion de pasageri din lume, He-111 nu s-a ridicat la înălțimea așteptărilor pe care le aveau. Chiar nu a ajuns într-un avion de pasageri, din cauza cabinei și a eficienței sale înguste și incomode. Sincer să fiu, nu a existat profitabilitate.
Dar avionul a atras atenția Luftwaffe și a devenit un bombardier excelent.
Cu toate acestea, odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, mâinile grebite ale Luftwaffe au scos rapid toate aeronavele de pasageri din circulație și le-au transformat în cele de transport. Numărul nu era foarte mare, dar izbucnirea războiului a necesitat transferul de trupe și mărfuri.
Prin urmare, 12 avioane din seria „C” au fost redenumite „G”, scaunele au fost aruncate, au fost instalate arme de apărare și aeronava și-a început cariera de transport militar.
He-111 s-a transformat într-un avion de transport, atât de mult încât în 1943 au intrat în producție modificările He-111N-20/R-1 (aeronava de transport la aterizare) și R-2 (aeronava de transport de remorcare a planorului).
Caracteristici:
El-111G-3
Greutate maximă la decolare: 8 kg
Tip motor: 4 x BMW 132H-1 x 880 CP
Viteza maximă: 345 km / h
Autonomie practică: 2400 km
Tavan practic: 8 m
Echipaj: 2 persoană
Sarcina utilă: 18 personal de aterizare sau 1500-1800 kg de marfă
Seria N-20 a fost mai semnificativă. Din cele 770 de aeronave din serie, 214 au fost modificări R-1 și R-2. Seria „H” diferă de seria „G” printr-o versiune mai ieftină a aripii cu un design simplificat.
De asemenea, merită adăugată aici capodopera He-111-Z-1 - un tandem de două avioane He-111 conectate între ele printr-un al cincilea motor. Zwilling a fost folosit ca vehicul de remorcare pentru planorul greu Me-321.
Caracteristici:
Greutate:
aeronava goală: 21 kg
decolare normală: 25 kg
decolare maximă: 28 kg
Tip motor: 5 x Junkers Jumo 211F-2/S-2 x 1060 CP
Viteza maximă: 435 km / h
Viteza de remorcare:
cu Me-321 - 340 km/h
cu două Go-242 - 220 km/h
Autonomie practică: 250 km
Tavan practic: 10 m
Echipaj: 4 persoană
Junkers Ju-352
Lucrări suplimentare la aeronava Junkers Ju-252, care nu a fost complet de succes, care, teoretic, trebuia să înlocuiască Ju-52. Dar 252nd a fost lansat în doar 15 exemplare și, prin urmare, nu merită să vorbim serios despre asta.
La sfârșitul primăverii anului 1942, compania Junkers a primit de la minister aviaţie instrucțiuni pentru reproiectarea Ju-252 cu utilizarea maximă a materialelor nestrategice și înlocuirea motoarelor Jumo-211, a căror producție abia a acoperit nevoile aviației de luptă, cu motoare Bramo-323R-2 răcite cu aer. Drept urmare, în 1943, a apărut Ju-352, supranumit „Hercules” de către companie, foarte apropiat ca aspect de Ju-252, dar în esență o aeronavă diferită.
„Celul culminant” al acestei aeronave a fost „trapoklappe”, de fapt - o rampă de aterizare cu acționare hidraulică. În mod nominal, echipamentele puteau fi conduse în avion folosind trapă, dar în practică erau folosite trolii și cabluri pentru încărcare.
Caracteristici:
Greutate maximă la decolare: 19 kg
Tip motor: 3 x BMW-Bramo-323R-2 x 1200 CP
Viteza maximă: 370 km / h
Raza practică: 3 km
Viteza maximă de urcare: 315 m/min
Tavan practic: 6 m
Echipaj: 4-5 persoane
Sarcină utilă: până la 4 kg de marfă
Armament: un tun MG-151/20 în turela superioară HD-151/2
Un avion foarte promițător, Ju-352 a fost un pas absolut înainte în comparație cu Ju-52/3m. Șuruburile reversibile au fost deosebit de interesante. S-a elaborat tehnica inversării elicei motorului central în timpul aterizării urmată de inversarea elicelor rămase în momentul contactului. Ca urmare, kilometrajul a scăzut cu 60%.
Un total de 43 de vehicule au fost construite și transferate către Luftwaffe.
Messerschmitt Me-323 "Giant"
Cea mai grea aeronavă terestră a celui de-al Doilea Război Mondial. Și cel mai impresionant în ceea ce privește capacitatea de transport (până la 23 de tone).
Me-323 a fost construit pe baza planoarelor militare grele Me-321 Gigant și a motoarelor companiei franceze Gnome-Rhone, capturate din depozitele din Franța ocupată. A fost de 52 ori mai mare decât principala aeronave de transport Luftwaffe Ju-5 în ceea ce privește capacitatea de transport și de aproape 2 ori în ceea ce privește eficiența (0,57 față de 1 litru de combustibil pe tonă-kilometru).
Primele prototipuri aveau patru motoare, dar din cauza raportului scazut tractiune/greutate, in viitor au fost proiectate doar versiuni cu sase motoare. Trenul de aterizare a aeronavei, care trebuia să reziste la sarcini grele și ale cărui amortizoare funcționau pe principiul unui tampon de cale ferată, era o inovație tehnologică a vremii.
Me-323 a fost folosit în principal pentru a furniza trupe germane în Tunisia și Africa de Nord în 1942-1943, zburând din Peninsula Apenini și insula Sicilia.
În ianuarie 1943, Me-323 au fost implicate în operațiunea de aprovizionare a Armatei a 6-a a lui Paulus, încercuită la Stalingrad. Am zburat de pe aerodromul Zverovo.
Caracteristici:
Echipaj: 5 persoană
Greutate goală: 27 kg
Greutate proprie: 29 kg
Greutate maximă la decolare: 43 kg
Greutate utilă: 11 kg sau 000 de soldați
Motoare: 6× Gnome-Rhône 14N x 950 CP
Viteza maximă: 250 km / h
Viteza de croazieră: 210 km / h
Autonomie practică: 800 km
Tavan practic: 4700 m
Viteza de urcare: 3,6 m/s
Timp de urcare: 4000 m în 35 de minute
Armamentul defensiv al lui Me-323D-1 a constat inițial din patru mitraliere MG-7,92 de 15 mm, dintre care două erau amplasate în blistere pe partea superioară a ușilor de marfă și încă două în partea de sus a fuzelajului. În plus, a existat posibilitatea de a folosi mitraliere de aterizare.
Dar pe măsură ce aeronavele au fost produse, armele defensive au fost întărite și în cele din urmă au devenit foarte impresionante:
Două tunuri MG-20/151 de 20 mm în turele EDL 151 pe aripă, 9 mitraliere: două mitraliere MG-13 de 131 mm în ușile trapei de la prova, un MG-131 la capătul punții de zbor, patru MG- 131 în două monturi superioare și două MG-131 în suporturile laterale inferioare.
Au fost produse în total 201 de aeronave.
Gotha Go-244
O încercare de a realiza o aeronavă de transport dintr-un planor de marfă Go-242 prin instalarea de motoare franceze Gnome-Ron capturate.
Evident, versiunea nemotorizată a „containerului zburător” de la compania Gotha s-a dovedit a avea mai mult succes. Experiența utilizării acestor aeronave pe Frontul de Est și în alte teatre de operațiuni militare a fost considerată nereușită. Puterea motorului insuficientă, au fost observate probleme cu piesele de schimb pentru capricioșii „pitici” francezi și viteza scăzută de zbor. Prin urmare, producția de Go-244 a fost oprită, fabrica a revenit la asamblarea aeronavelor Go-242.
Caracteristici:
Greutate maximă la decolare: 7 kg
Tip motor: 2 x Gnome-Rhone 14M-4/5 x 700 CP
Viteza maximă: 290 km / h
Autonomie practică: 740 km
Viteza de urcare: 270 m/min
Tavan practic: 7 m
Echipaj: 2 persoane
Sarcină utilă: 23 de parașutiști sau 3 kg de marfă
Armament: patru mitraliere MG-7,9 de 15 mm
Au fost produse în total 172 de avioane
Arado Ar-232 nu a fost inclus în lista aeronavelor de transport, dar vom acorda o atenție deosebită acestei aeronave pentru operațiuni speciale.
În general, pe baza celor de mai sus, putem concluziona că Luftwaffe avea un număr foarte important de avioane de transport (și un număr mare de planoare de transport) și a fost capabilă să rezolve rapid problemele de aprovizionare.
Forțele Aeriene ale Armatei Roșii
Aici vom observa din nou o abordare „bombardată” a problemei. Paradoxal, avioanele de transport grele nu au fost construite în URSS. Și toată aviația de transport a fost reprezentată literalmente de două avioane. Dar ce!
Povara principală a operațiunilor de transport a căzut pe aripile Douglas DS-3, alias PS-84, alias Lee-2. Aproximativ 11 dintre aceste avioane au fost produse înainte de sfârșitul războiului. Au încercat chiar să facă un bombardier de noapte din Li-000, dar Li-2 a adus mai multe beneficii tocmai ca avion de transport.
Nu are rost să enumeram locurile în care a fost folosit Li-2. Domeniul său de activitate includea linia frontului, ceea ce era în spatele ei (unități încercuite, partizani, grupuri de sabotaj) și spatele.
Caracteristici:
Greutate la decolare: 7 kg
Greutate maximă la decolare: 10 kg
Motoare: 2 x M-62IR x 1000 l. Cu.
Viteza maximă: 320 km / h
Raza de zbor: 2 km
Tavan practic: 5 m
Capacitate de încărcare: până la 25 de persoane sau 3 kg de marfă
Li-2 a fost operat în clasa de mijloc. Și contribuția lui la victorie este enormă. Dar mai exista un alt avion, nu mai puțin meritat.
U-2/Po-2
Este greu de spus câte dintre cele 33 de avioane produse au fost folosite ca avioane de transport. Multifuncționalitatea, așa cum s-ar spune astăzi, a acestei aeronave a permis totul. Și aruncați bombe și eliminați răniții (modificări ale ambulanței U-000S-2 și U-1S-2) și transportați marfa în locuri unde ar fi imposibil pentru un avion obișnuit să zboare.
Caracteristici:
Greutate normală la decolare: 1250 kg
Tip motor: 1 x M-11K x 115
Viteza maximă: 140 km / h
Viteza de croazieră: 115 km / h
Autonomie practică: 720 km
Viteza de urcare: 83 m/min
Tavan practic: 2 m
Echipaj: 1 persoane
Sarcina utilă: doi pasageri sau 300-400 kg de marfă
Merită menționată separat modificarea specială a U-2.
În modificarea sanitară a U-2S-2, fuzelajul a fost proiectat pe lângă pilot pentru încă 2 locuri (unul întins și unul așezat), în plus, 2 persoane au fost plasate pe aripa inferioară în cabine detașabile proiectate de inginerii Bakshaev sau Shcherbakov.
Au fost fabricate peste 500 de aeronave cu această modificare.
Este bine cunoscut faptul că U-2 a jucat un rol de noapte foarte important ca bombardier de noapte, dar nu a fost mai puțin valoros ca un mic livrător de marfă și ordonat. Având în vedere câte dintre aceste aeronave au fost produse în perioada antebelică și în timpul războiului, putem concluziona că a reușit ca avion de transport.
Ce concluzii se pot trage? Dezamăgitor pentru Luftwaffe. În ciuda faptului că din punct de vedere tehnic, aeronavele de transport germane erau în multe privințe superioare celor sovietice, au fost mai multe ale noastre. Cu toate acestea, dacă ne uităm la medie, atunci camionul nostru aerian principal Li-2 nu a fost în niciun caz inferior și, în multe privințe, chiar superior principalului avion de transport german Ju-52.
Prezența „mașinilor miraculoase” precum Me-323 în rândul germanilor nu a corectat situația, cu excepția mai multor operațiuni pe Frontul de Est, Me-323 a funcționat în sud.
Și, firește, aeronavele de transport se simt cel mai bine atunci când forțele lor aeriene au superioritate pe cer. Un exemplu izbitor este operațiunea Demyansk din 1942. Având în vedere superioritatea aeriană a Luftwaffe, germanii au putut să ofere grupului încercuit tot ce avea nevoie.
Literal șase luni mai târziu, la Stalingrad, colonelul Luftwaffe Fritz Morzick, care a creat cu succes un „pod aerian” în Demyansk, nu a putut să ajute armata lui Paulus, întâmpinând o opoziție serioasă din partea Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii.
La Stalingrad, forțele de transport ale Luftwaffe au fost subminate atât de mult încât nu și-au putut recupera din pierderile suferite până la sfârșitul războiului.
Numărul de avioane fabricate indică, de asemenea, că, bazându-se pe o singură aeronavă de transport universal, Li-2, comandamentul sovietic și-a făcut viața considerabil mai ușoară în ceea ce privește pregătirea piloților și repararea aeronavelor. În ceea ce privește U-2, care putea fi pilotat de orice pilot al URSS, totul era și mai simplu. Personalul a fost instruit înainte de război.
Și această rundă a fost lăsată în seama piloților și lucrătorilor noștri din fabrică.
Surse:
Shunkov V.N. Aviația Luftwaffe.
Simakov B.L. Avioanele din Țara sovieticilor.
http://www.airwar.ru.
informații