ВВС РККА против Люфтваффе. Транспортные самолёты

33


Сразу можно сказать, что транспортные самолеты — это одна из составляющих ВВС, без которой сложно представить нормальную работу любой армии того времени. Срочная доставка грузов, переброска войск, снабжение — эти компоненты важны и в некоторых случаях без них просто не обойтись.



Сегодня мы рассмотрим то противостояние, которое развернулось в небе Великой Отечественной между транспортными самолетами Советского Союза и Германии.

Luftwaffe

Дело, конечно, в капиталистическом подходе, требующем развития всех транспортных систем. И Германия с самого выхода из кризиса после Первой Мировой войны приступила к созданию пассажирских самолетов, часть из которых в свою очередь, стала бомбардировщиками, а часть — транспортными самолетами.

Юнкерс Ju-52/3m



Производился с 1932 по 1945 год. Всего было построено 4 845 единиц.

Построенный в 1930 году прототип Юнкерс Ju-52 имел один двигатель и характерный фюзеляж из гофрированного металла. По итогам прохождения испытаний, число двигателей было доведено до трёх, и самолёт получил обозначение Ju 52/3m.

Первоначально самолёт использовался в роли пассажирского авиалайнера в авиакомпании «Люфтганза». Был создан и транспортный вариант. Вообще, в конструкцию этого самолёта изначально была заложена возможность быстрой модернизации в легкий бомбардировщик.

В 1936—1939 гг. модернизированные Ju-52 в составе возрождённых люфтваффе приняли участие в Испанской гражданской войне в составе Легион «Кондор», но уже в те годы его лётные характеристики как бомбардировщика оказались недостаточными, и Ju-52 понесли значительные потери.

Но как транспортный самолет, «Тетушка Ю» или «Железная Анни», был весьма полезен.

Caracteristici:

Greutate, kg
пустого самолета: 6 500 кг
нормальная взлетная: 10 500 кг
decolare maximă: 11 kg

Тип двигателя: 3 х BMW-132Т-2 х 830 л.с.
Viteza maximă: 285 km / h
Viteza de croazieră: 250 km / h
Autonomie practică: 1090 km
Viteza maximă de urcare: 175 m/min
Tavan practic: 5 m
Echipaj: 3 persoană
Полезная нагрузка: 18 пассажиров или 2500 кг груза

Вооружение: один 7.9-мм пулемет МG-15 или 13-мм МG-131 на верхней турели, один МG-15 над кабиной, два МG-15 в боковых окнах, 10 х 50-кг бомб или 2 х 250-кг бомбы.

ВВС РККА против Люфтваффе. Транспортные самолёты


Ju-52 применялся на всех фронтах и в тылу, производился всю войну. Принимал активное участие в крупнейшей немецкой воздушно-десантной операции — захвате острова Крит. Использовался для снабжения войск, в том числе и попавших в окружение, выстраивая «воздушные мосты» снабжения под Демянском и Сталинградом.

«Хейнкель» Не-111



Разрабатывавшийся как самый быстрый в мире пассажирский самолет, Не-111 не оправдал возложенных на него надежд. Пассажирский самолет из него действительно не вышел, из-за узкого и неудобного салона и экономичности. Экономичность, скажем прямо, была никакая.

Зато самолет привлек внимание Люфтваффе, и из него вышел прекрасный бомбардировщик.

Однако, с началом Второй Мировой войны, загребущие руки Люфтваффе быстренько изъяли из обращения все пассажирские самолеты и переделали их в транспортные. Количество было не очень большое, но начавшаяся война требовала переброски войск и грузов.

Поэтому 12 самолетов серии «С» были переименованы в «G», кресла были выброшены, установлено оборонительное вооружение и самолет начал свою военно-транспортную карьеру.

Транспортный самолет из Не-111 получился, да так, что в 1943 году пошла в серию модификация Не-111Н-20/R-1 (транспортно-десантный самолет) и R-2 (транспортный самолет-буксировщик планеров).

Caracteristici:
He-111G-3

Greutate maximă la decolare: 8 kg
Тип двигателя: 4 х BMW 132H-1 х 880 л.с.
Viteza maximă: 345 km / h
Autonomie practică: 2400 km
Tavan practic: 8 m
Echipaj: 2 persoană
Полезная нагрузка: 18 человек десанта или 1500-1800 кг груза

Серия Н-20 была более существенной. Из 770 самолетов серии, 214 были модификаций R-1 и R-2. От серии «G» серия «Н» отличалась более дешевым вариантом крыла упрощенной конструкции.

Сюда же стоит добавить шедевральный He-111-Z-1 — тандем из двух самолётов He-111, соединённых друг с другом пятым двигателем. «Цвиллинг» использовался в качестве буксировщика тяжёлого планера Me-321.



Caracteristici:
Greutate:
пустого самолета: 21 500 кг
нормальная взлетная: 25 350 кг
decolare maximă: 28 kg

Тип двигателя: 5 х Junkers Jumo 211F-2/S-2 х 1060 л.с.
Viteza maximă: 435 km / h
Скорость буксировки:
с Me-321 — 340 км/ч
с двумя Go-242 — 220 км/ч
Autonomie practică: 250 km
Tavan practic: 10 m
Echipaj: 4 persoană



Junkers Ju-352



Дальнейшая работа над не совсем удачным самолетом Юнкерс Ju-252, который по идее должен был заменить Ju-52. Но 252-й был выпущен всего в 15 экземплярах, а потому серьезно говорить о нем не стоит.

В конце весны 1942 года фирма "Юнкеpс" получила от министерства aviaţie указание перепроектировать Ju-252 с максимальным использованием нестратегических материалов и заменой двигателей Jumo-211, пpоизводство котоpых едва покpывало потpебности боевой авиации, на двигатели воздушного охлаждения Bramo-323R-2. В pезультате в 1943 году появился Ju-352, прозванный на фиpме "Геpкулесом", очень близкий по внешнему виду к Ju-252, но по сути дpугой самолет.

«Изюминкой» данного самолета был «трапоклаппе», фактически — десантная аппарель с гидравлическим приводом. Номинально по «трапоклаппе» в самолет могла заезжать техника, но на практике для погрузки использовались лебедки и тросы.

Caracteristici:
Greutate maximă la decolare: 19 kg
Тип двигателя: 3 х BMW-Bramo-323R-2 х 1200 л.с.
Viteza maximă: 370 km / h
Raza practică: 3 km
Viteza maximă de urcare: 315 m/min
Tavan practic: 6 m
Экипаж: 4-5 чел
Sarcină utilă: până la 4 kg de marfă
Вооружение: одна пушка МG-151/20 в веpхней башне HD-151/2

Очень перспективный самолет, Ju-352 пpедставлял собой безусловный шаг впеpед по сpавнению с Ju-52/3m. Особенно интеpесными были pевеpсивные винты. Была отpаботана техника pевеpса винта центpального двигателя пpи заходе на посадку с последующим pевеpсом остальных винтов в момент касания. В pезультате пpобег уменьшался на 60%.

Всего было построено и передано Люфтваффе 43 машины.

Мессершмитт Ме-323 «Гигант»



Самый тяжёлый сухопутный самолёт времён Второй мировой войны. И самый впечатляющий по грузоподъемности (до 23 тонн).

Ме-323 был построен на базе тяжёлого военного планёра Me-321 «Gigant» и двигателей французской фирмы «Gnome-Rhone», захваченных на складах оккупированной Франции. Он превосходил основной транспортник люфтваффе Ju-52 по грузоподъёмности в 5 раз, а по экономичности — почти в 2 раза (0,57 против 1 литра топлива на тонно-километр).

Первые прототипы имели по четыре двигателя, но, из-за малой тяговооруженности, в дальнейшем проектировались только шестимоторные варианты. Шасси самолёта, которое должно было выдерживать большие нагрузки и амортизаторы которого действовали по принципу железнодорожного буфера, являлись технологическим новшеством того времени.

Me-323 в основном использовался для снабжения немецких войск в Тунисе и Северной Африке, в 1942-1943 годах, совершая вылеты с Апеннинского полуострова и с острова Сицилия.



В январе 1943 года Ме-323 привлекались к операции по снабжению окруженной в Сталинграде 6-й армии Паулюса. Летали с аэродрома Зверово.

Caracteristici:

Echipaj: 5 persoană
Greutate goală: 27 kg
Greutate proprie: 29 kg
Greutate maximă la decolare: 43 kg
Масса полезной нагрузки: 11 000 кг или 130 солдат
Двигатели: 6× Gnome-Rhône 14N х 950 л.с.

Viteza maximă: 250 km / h
Viteza de croazieră: 210 km / h
Autonomie practică: 800 km
Tavan practic: 4700 m
Viteza de urcare: 3,6 m/s
Время набора высоты: 4000 м за 35 минут

Оборонительное вооружение Me-323D-1 первоначально состояло из четырех 7,92-мм пулеметов MG-15, два из которых размещались в блистерах верхней части грузовых дверей, а еще два — сверху фюзеляжа. Плюс была возможность использовать пулемёты десанта.

Но по мере выпуска самолетов, оборонительное вооружение усиливалось, и в итоге стало весьма внушительным:

Две 20-мм пушки MG-151/20 в башнях EDL 151 на крыле, 9 пулеметов: два 13-мм пулемета MG-131 в створках носового люка, один MG-131 в конце полетной палубы, четыре MG-131 в двух верхних установках и два MG-131 в нижних боковых установках.

Au fost produse în total 201 de aeronave.

Гота Gо-244



Попытка сделать транспортный самолет из грузового планера Go-242 путем установки трофейных французских моторов «Гном-Рон».

Очевидно, что более удачным все же оказался безмоторный вариант "летающего контейнера" фирмы "Гота". Опыт применения этих самолетов на Восточном фронте и на других театрах военных действий посчитали неудачным Отмечалась недостаточная мощность двигателей, проблемы с запчастями к капризным французским "Гномам" и невысокая скорость полета. Поэтому выпуск Go-244 прекратили, завод вернулся к сборке планеров Go-242.

Caracteristici:
Greutate maximă la decolare: 7 kg
Тип двигателя: 2 х Gnome-Rhone 14М-4/5 х 700 л.с.
Viteza maximă: 290 km / h
Autonomie practică: 740 km
Viteza de urcare: 270 m/min
Tavan practic: 7 m
Echipaj: 2 persoane
Полезная нагрузка: 23 десантника или 3 000 кг груза
Вооружение: четыре 7,9-мм пулемета МG-15

Au fost produse în total 172 de avioane

В список транспортников не попал Арадо Ar-232, но этому самолету для спецопераций мы уделим отдельно внимание.

В целом же, исходя из вышеизложенного можно сделать вывод, что Люфтваффе обладало весьма значительным количеством транспортных самолетов (и огромным количеством транспортных планеров) и было в состоянии оперативно решать вопросы снабжения.

Forțele Aeriene ale Armatei Roșii

Здесь мы снова будем наблюдать «бомбардировочный» подход к вопросу. Парадоксально, но в СССР тяжелых транспортных самолетов не строили. А вся транспортная авиация была представлена буквально двумя самолетами. Зато — какими!

Основная тяжесть транспортных операций легла на крылья «Дугласа» ДС-3, он же ПС-84, он же Ли-2. До конца войны было произведено около 11 000 этих самолетов. Из Ли-2 пытались даже сделать ночной бомбардировщик, но больше пользы Ли-2 принес именно в качестве транспортника.



Перечислять места, где применялся Ли-2, нет никакого смысла. Полем его деятельности были и линия фронта, и то, что находилось за ней (окруженные части, партизаны, диверсионные группы), и тыл.

Caracteristici:
Взлётный вес: 7 700 кг
Максимальный взлётный вес: 10 500 кг
Двигатели: 2 х М-62ИР х 1000 л. с.
Viteza maximă: 320 km / h
Дальность полёта: 2 560 км
Tavan practic: 5 m
Грузоподъемность: до 25 человек или 3 000 кг груза



Ли-2 эксплуатировался в среднем классе. И его вклад в победу огромен. Но был еще один, не менее заслуженный самолет.

У-2/По-2



Сложно сказать, сколько из выпущенных 33 000 самолетиков использовалось в качестве транспортных. Многофункциональность, как сказали бы сегодня, этого самолета позволяла все. И бросать бомбы, и вывозить раненых (санитарные модификации У-2С-1 и У-2С-2), доставлять грузы туда, куда обычному самолету невозможно было бы прилететь.



Caracteristici:

Greutate normală la decolare: 1250 kg
Тип двигателя: 1 х М-11К х 115
Viteza maximă: 140 km / h
Viteza de croazieră: 115 km / h
Autonomie practică: 720 km
Viteza de urcare: 83 m/min
Tavan practic: 2 m
Echipaj: 1 persoane
Полезная нагрузка: два пассажира или 300-400 кг груза

Стоит отдельно упомянуть об особой модификации У-2.

В санитарной модификации У-2С-2 фюзеляж был рассчитан кроме пилота еще на 2 места (одно лежачее и одно сидячее), кроме того, 2 человека помещались на нижнем крыле в съёмных кабинах конструкции инженеров Бакшаева или Щербакова.



Было изготовлено более 500 самолетов этой модификации.

Общеизвестно, что У-2 сыграл весьма значительную ночную роль в качестве ночного бомбардировщика, но не менее ценен был как доставщик небольших грузов и санитар. Учитывая, сколько было выпущено этих самолетов в предвоенный период и во время войны, можно сделать вывод, что как транспортный самолет он состоялся.

Какие можно сделать выводы? Неутешительные для Люфтваффе. Несмотря на то, что с технической точки зрения, транспортные самолеты Германии во многом превосходили советские, наших было больше. Однако, если смотреть в среднем, то наш основной воздушный грузовик Ли-2 ничем не уступал, а во многом даже превосходил основной немецкий транспортник Ju-52.

Наличие у немцев «чудо-машин» типа Ме-323 ситуации не исправляло, за исключением нескольких операций на Восточном фронте, Ме-323 работали на юге.

И естественно, лучше всего транспортные самолеты чувствуют себя тогда, когда в небе имеется превосходство своих ВВС. Ярким примером может служить Демянская операция 1942 года. В условиях превосходства Люфтваффе в воздухе, немцы смогли обеспечить окруженную группировку всем необходимым.

Буквально через полгода, в Сталинграде, полковник люфтваффе Фриц Морцик, успешно создавший «воздушный мост» в Демянске, не смог помочь армии Паулюса, столкнувшись с серьезным противодействием со стороны ВВС РККА.

Именно под Сталинградом транспортные силы Люфтваффе были подорваны настолько, что до конца войны не смогли оправиться от понесенных потерь.

Цифры изготовленных самолетов тоже говорят о том, что, сделав ставку на один универсальный транспортник Ли-2, советское командование изрядно облегчило себе жизнь в плане подготовки пилотов и ремонта машин. Касаемо У-2, который мог пилотировать любой летчик СССР, все было еще проще. Кадры были подготовлены еще до войны.

И этот раунд остался за нашими летчиками и заводчанами.

Surse:
Shunkov V.N. Aviația Luftwaffe.
Simakov B.L. Avioanele din Țara sovieticilor.
http://www.airwar.ru.
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

33 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. +14
    5 octombrie 2017 15:10
    Значит Як-6 и Ще-2 внимания так-же не заслужили, как и Р-5?
    Asa merge?
    И ТБ-1/3 не переделывались в транспортные и не вносили свою лепту в общую победу?
    Eh...
    1. +6
      5 octombrie 2017 16:58
      совершенно с вами согласен... трудяга ТБ-3, он же Г-2 в гражданском исполнении
    2. BAI
      +1
      5 octombrie 2017 17:43
      Очевидно, имелись в виду самолеты, которые изначально проектировались, как транспортные. Р-5 - разведчик, ТБ-3 бомбардировщик. В конце концов можно и на истребителе кирпичи возить.
      1. +1
        5 octombrie 2017 19:50
        Но ще2 проектировался как транспортник.хоть и убогий.
        1. JJJ
          0
          6 octombrie 2017 12:51
          "Ан-2", фактически, был спроектирован до войны, но посчитали, что он не нужен. Вот поэтому большая доля транспортной работы и выпала для "По-2"
    3. 0
      5 octombrie 2017 22:50
      Citat din hohol95
      Значит Як-6 и Ще-2 внимания так-же не заслужили, как и Р-5?
      Asa merge?
      И ТБ-1/3 не переделывались в транспортные и не вносили свою лепту в общую победу?
      Eh...

      Перечитайте статью. Там речь о ВО, а не начале 30-х!
      1. +2
        6 octombrie 2017 06:37
        Ще2 времён войны.
      2. +3
        6 octombrie 2017 07:09
        Citat: non-principal
        Перечитайте статью. Там речь о ВО, а не начале 30-х!

        Это Вы историю нашей авиации почитайте. Г-2, как раз в годы ВОВ использовались с НАИБОЛЬШЕЙ интенсивностью...
        1. +1
          6 octombrie 2017 19:29
          Citat din: svp67
          Citat: non-principal
          Перечитайте статью. Там речь о ВО, а не начале 30-х!

          Это Вы историю нашей авиации почитайте. Г-2, как раз в годы ВОВ использовались с НАИБОЛЬШЕЙ интенсивностью...

          А Р-5, ТБ-1, ТБ-3 это шедевры ВОВ? Кстати в статье Ли-2 и У-2! Ни Г-2 ни Ще-2 не рассматриваются! Так, что не в тему.
      3. +2
        6 octombrie 2017 07:32
        Schema-2
        В октябре 1943 года самолёт был запущен в производство на заводе № 47 (теперь это ФГУП ПО «Стрела») в городе Чкалове (Оренбурге) под названием Ще-2. Было выпущено 567 машин.
        Woo a la...
    4. 0
      6 octombrie 2017 10:32
      Citat din hohol95
      Asa merge?

      ...так выходит, что львиная часть Ли-2, ДС - работали ещё бомбардировщиками.
      Об этом что-то в статье не обнаружил...
      1. 0
        6 octombrie 2017 11:04
        Полистайте предыдущую статью о бомбардировщиках!
  2. +6
    5 octombrie 2017 15:25
    Из Ли-2 пытались даже сделать ночной бомбардировщик, но больше пользы Ли-2 принес именно в качестве транспортника.

    Ce înseamnă asta? a încercat să? Из Ли-2 Terminat бомбардировщик - и этими машинами вооружались целые полки АДД. Ли-2 работали в качестве бомберов даже в 1944 и 1945 - под Ленинградом, по Хельсинки, по Кёнигсбергу.
  3. +5
    5 octombrie 2017 15:40
    Еще один наспех сляпанный опус. Статье минус.
    1. Comentariul a fost eliminat.
    2. +3
      5 octombrie 2017 18:41
      Полностью с Вами согласен,статья куцая и про РККА и про Люфтваффе.Юнкерс-290А-1,Арадо-232,ДФС-230,Ка-430,
      гидросамолетBV-222.
  4. +1
    5 octombrie 2017 16:34
    Таки скудноватый набор советских транспортников автор представил. Ведь в СССР реквизировали во время войны несколько типов пассажирских самолётов, да и "туполевские" устаревшие бомбовозы поработали на этой ниве bătăuș
  5. 0
    5 octombrie 2017 16:42
    статья интересная, но не полная, будем считать что это первая часть, ждем продолжения... тем не менее автору плюс. P.S. Про Хейнкели 111-Z-1 было очень интересно прочитать довольно-таки малоизвестный самолет
    1. 0
      6 octombrie 2017 15:06
      ну про цвиллинг обычно не знают те кто не слышал о планерах ме-321 и транспортнике ме-323 hi
  6. BAI
    +2
    5 octombrie 2017 17:39
    Транспортная авиация СССР
    Al doilea razboi mondial
    Самолет Ли-2 (ПС-84), Транспортный самолет ПС-40 и ПС-41, Самолет Ще-2, Военно-транспортный самолет Як-6
    http://pro-samolet.ru/planes-military-aircraft-/2
    51-military-aircraft-ussr-ww2
  7. +4
    5 octombrie 2017 17:50
    Опять копипаст из вики..... Топвар читать невозможно
    1. +8
      5 octombrie 2017 18:03
      Citat din tchoni
      Опять копипаст из вики..... Топвар читать невозможно

      Citat din Dooplet11
      Еще один наспех сляпанный опус. Статье минус.

      Увы... Автор в добавок не очень критически относится к тому , что пишет, речь о Ме-323 ...
      Самый тяжёлый сухопутный самолёт времён Второй мировой войны. И самый впечатляющий по грузоподъемности (до 23 тонн).
      и далее он же...
      Greutate goală: 27 kg
      Greutate proprie: 29 kg
      Greutate maximă la decolare: 43 kg
      Масса полезной нагрузки: 11 000 кг или 130 солдат
      Где автор не прав? Не прав в том что относится к своему творчеству не очень ответственно... Хотя любой труд должен быть оценен поставил +... solicita Следует уточнить, что грузоподемность до 23т. имел планер Ме-321 , а не самолет Ме-323..., ну и в качестве интересного дополнения: ...на Ме-323 применялись практически все двигатели какие удавалось захватить где бы то ни было. Много было захвачено М-25 во всех модификациях, но особенно ценились М63 как наиболее мощные... hi
  8. +2
    5 octombrie 2017 19:12
    Один из любимых мною ,не реализованных советских самолетов- транспортник на базе АНТ-14 " Правда",унифицированный по многим компонентам с ТБ-3. Судите сами: взлетный вес 17,5т.,полная нагрузка 6,7т.,двигатели АМ-34 4*900л.с.,скорость 250км.час.,дальность 1500км.Для 5 воздушно-десантных корпусов РККА самое то ,по 100шт. на корпус.Недальновидность руководства не позволила этому проекту осуществиться и пришлось под Вязьмой сигать по цирковому с ТБ-3 и грузы возить на нем же между шасси.
  9. exo
    +3
    5 octombrie 2017 20:19
    Забыть про ТБ-3,это очень не правильно.Ли-2,всё-таки,не наш.С-47 или DC-3,самый удачный транспортный самолёт,того времени.И уж,точно:один из долгожителей.
    Статья,слабовата.Но,сама попытка анализа,достойна уважения.
    1. +3
      6 octombrie 2017 00:44
      Citat din exo
      С-47 или DC-3,самый удачный транспортный самолёт,того времени.И уж,точно:один из долгожителей.

      Но многое зависело и от пилотов. А как летали пилоты нашей ВТА в годы ВОВ хорошо написано у П.М.Михайлова. "10000 часов в воздухе".
      Командир «Большого Дугласа»

      "Осенью 1944 года Народно-освободительная армия Югославии, действуя вместе с наступающими с запада советскими войсками, очищала от фашистских полчищ города, сёла и целые районы югославской земли.
      Большую помощь югославским партизанам оказывала наша авиагруппа, базирующаяся в Бари....
      Вскоре к Володе подошел старший из американских офицеров.
      — О'кэй, — сказал он, пожимая советскому пилоту руку, — вы совершили поистине блестящую посадку! Я, если бы сам этого не видел, никогда не поверил бы: сесть в такую погоду, ночью, на такой, с позволения сказать, аэродром! Непостижимо!..
      — Прильнули все наши пассажиры носами к стеклам, глядят в ночь. Сами лётчики — знают, что машина против паспорта с гарантией фирмы перегружена в полтора раза. Вцепились руками в сиденья, как стали мы отрываться, ждут: что-то будет? Площадка-то с воробьиный нос, да и горы кругом. А лететь домой всем хочется…
      Павлов уверенно на безопасной скорости поднял машину в воздух, заложил одновременно с набором высоты крутой, «тарановский», вираж, развернулся и лёг на курс. Знай Володя английский язык, он мог бы рассказать своим многочисленным пассажирам, что советские пилоты не в первый раз «выжимают» из попавших под их управление иностранных самолётов гораздо больше, чем написано в фирменной гарантии."
      Но лучше почитать всю книгу. Особенно про советскую авиагруппу в итальянском Бари. Эта авиагруппа помогала Югославским партизанам.
  10. +3
    5 octombrie 2017 21:43
    Говорить, что DC-3 и ПС-84 это одно и тоже, значит грешить против истины. Да, ПС-84 строился на базе DC-3 по лицензии, но это не копия, а близкая по конструкция машина, имевшая серьёзные отличия. Помимо отечественных моторов и бортового оборудования, помимо отечественных (в основном) материалов, пересчитанных элементов конструкции по отечественным нормам прочности и перевода дюймовых в метрические размеры имелись и конструктивные отличия. Например, была изменена внутренняя компоновка отсеков, входная дверь открывалась внутрь, а не наружу и т. д.
    И ещё, вплоть до окончания Великой Отечественной название Ли-2 применялось только к военным вариантам, и лишь затем было присвоено и пассажирским машинам.
    1. +1
      6 octombrie 2017 10:45
      Citat din Cannonball.
      Говорить, что DC-3 и ПС-84 это одно и тоже, значит грешить против истины.

      Это примерно как сказать, что американские зенитки 40 mm/56 Mark 1, Mark 2, M1 и шведский "Бофорс" - это одно и то же. zâmbet
  11. +2
    5 octombrie 2017 23:55
    Если автор говорит о переоборудовании He-111 в транспортный, то логично было бы упомянуть об аналогичных работах в СССР Ермолаев Ер-2ОН и Петляков Пе-8ОН.
    В свою очередь, упоминая о У2/По2 следовало бы рассказать и о знаменитом Fieseler Fi 156 Storch
    Да и Fw.200 Condor заслуживает упоминания..
    1. +4
      6 octombrie 2017 04:14
      Citat din Curios
      Да и Fw.200 Condor заслуживает упоминания.

      С вами согласен, но могут найтись сомневающиеся в этом. Самолёт Fw-200 Condor больше известен как дальний морской разведчик и торпедоносец.
      На этом самолёте произошло обратное переоборудование. Самолёт изначально создавался пассажирским.
      "Самолет ФВ-200 впервые был выпущен в 1937 г. фирмой Фокке-Вульф в Бремене как пассажирский самолет для дальних авиалиний. Он имел 20 пассажирских мест. Экипаж его состоял из четырех человек: двух пилотов, радиста и буфетчика. На первых сериях самолета устанавливались моторы BMW-132G или BMW-132DC мощностью 720 л. с. каждый на высоте 900 м и 665 л. с. на высоте 3800 м. Пассажирский самолет Фокке-Вульф-200 был приспособлен немцами под дальний тяжелый бомбардировщик уже в ходе Второй мировой войны. Самолет ФВ-200 С-3 был легко уязвим, бронезащита экипажа неудовлетворительна: из восьми членов экипажа броневую защиту имели только пилот и два задних стрелка. Низкие летные данные самолета, большая уязвимость и невысокая эффективность огневой защиты ограничивали его боевое применение. Самолет необходимо было модифицировать, что выразилось в установке моторов BMW-801." http://pro-samolet.ru/tekhnicheskaya-dokumentaciy
      a/nemeckie-samolety/1242-fokke-vulf-fv-200-s-3
  12. +1
    6 octombrie 2017 03:30
    Un articol interesant..
    1. +4
      6 octombrie 2017 04:33
      Статья интересная для тех кто не в курсе,комменты интереснее,дают стимул самому покопаться в истории авиации.
  13. +1
    7 octombrie 2017 00:37
    Уважаемый автор! Только перечислить марки и ТТД самолетов транспортной авиации Германии и СССР в минувшей войне недостаточно. Пусть даже не все типы машин Вы перечислили. У немцев были еще Зибель-104,204, трофейные французские и итальянские машины, у нас –Р-5, Ще-2,ТБ -3, АНТ-9. Дело не в этом. Об эффективности применения транспортной авиации нужно судить, исходя из задач, возлагавшихся на нее в период войны на том или ином ТВД.

    В СССР раньше других были созданы воздушно-десантные войска. Однако ни на Халхин-Голе, ни в финскую компанию, ни в освободительном походе 1939 года, советская военно-транспортная авиация участия не принимала. Немцы пошли в этом вопросе дальше. Они смогли осуществить успешную высадку десантов при захвате Бельгии, Голландии, Норвегии, острова Крит и организовать их взаимодействие с сухопутными войсками и авиацией, причем практиковалась не только выброска десанта, но и высадка его на аэродромы противника.

    На првом этапе войны немцам в условиях господства в воздухе удавалось успешно применять военно-транспортную авиацию для высадки десантов, доставки боеприпасов и горючего сухопутным войскам, осуществления диверсионных операций и проч. Парк транспортных машин был внушителен, самолеты надежны, экипажи обучены. Чем могла ответить наша транспортная авиация, основными машинами которой были Ли-2 и По-2. Полки несли большие потери, но выброска зимой 1941 года десанта под Вязьмой была, по мнению немецких специалистов, проведена грамотно, удавалась и выброска десантников в тыл для организациии диверсионной работы и партизанского движения. А сколько продовольствия было доставлено по воздуху в блокадный Лениград?

    После того, как в 1943 году превосходство в воздухе перешло к советским ВВС, стало возможным одновременное десантирование целых воинских частей.В одних случаях оно было удачным, в других привело к тяжелым потерям. Ли-2 мог взять десант со стрелковым вооружением и этого было уже нелостаточно, но ничего другого пока не было. Немцы и здесь оказались практичнее.У них были Ме-323, Ар-231, на которых можно было доставить подкрепление, автомобили, БТР, легкие танки, орудия ПТО, зенитные орудия, вывезти раненых. Именно снабжение с воздуха позволило Роммелю долго держаться в Северной Африке и даже одерживать там победы.

    Скудность авиапарка советской транспортной авиации позволяла производить только выброску тактических воздушных десантов. О статегической воздушно-десантной операции не могло быть и речи.Даже в боевых действиях на Дальнем Востоке в 1945 году транспортная авиация привлекалась эпизодически, хотя успешно.
    1. 0
      7 octombrie 2017 05:58
      Во многом с Вами согласен,см. выше про АНТ-14бис(в моей версии).В Манчжурской операции ВТА сыграла важную роль в снабжении стремительно наступавших советских войск,особенно Забайкальского фронта.Со снабжением Африканского корпуса конечно не сравнить,но и боевые действия длились не годы,а пару недель,максимум.Десантникам тоже повоевать пришлось при взятии Дальнего,Порт-Артура,в Корее, на Сахалине.Посадочные десанты ,без сопротивления ,но с особым риском ,обеспечили капитуляцию Квантунской армии.Но ,опять же, соглашусь с Вами,масштабы далеки от европейского ТВД.
      1. 0
        9 octombrie 2017 10:40
        С горечью , а потом Хрущ и Дальний и Порт-Артур китайцам передал , в 1954, Вообще за что воевали .
  14. 0
    9 octombrie 2017 10:38
    Вроде еще какой то Дорнье был , или это Арадо? Там еще как то , вроде , умудрились гусеницы на самолет воткнуть.
  15. +1
    9 octombrie 2017 14:35
    Перечислять места, где применялся Ли-2, нет никакого смысла. Полем его деятельности были и линия фронта, и то, что находилось за ней (окруженные части, партизаны, диверсионные группы), и тыл.


    Отец в 50-х летал на Севере на Ли-2П Ли-2Т борт техником.
    Хорошо отзывался о самолете - надежный.
    Потом переучился на Ил-14, далее на Ил-18.

„Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al Poporului Tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca teroristă în Federația Rusă și interzisă)

„Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilya; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; Mihail Kasyanov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”