Nave de capital și industria construcțiilor navale

50
Planurile actuale de dezvoltare a navalei flota prevede construirea unui număr mare de nave de război, submarine și nave auxiliare de diferite tipuri. Scopul final al tuturor acestor lucrări este o reînnoire radicală a Marinei cu cele mai grave consecințe pentru capacitatea de apărare a țării. O serie de sarcini stabilite au fost realizate fără probleme majore, dar noile programe ambițioase se pot confrunta cu provocări speciale.

În prezent, toate întreprinderile principale de construcții navale din Rusia sunt angajate în implementarea unei mase de comenzi care implică construcția de nave de război de diferite clase. Pe baza rezultatelor acestor lucrări, Marina Rusă ar trebui să primească câteva zeci de fregate, corvete, paznici, nave de debarcare, nave de rachete și bărci etc. Prin lansarea în exploatare a tuturor acestor nave, flota își va crește potențialul de luptă în zona de coastă și marină.





În ciuda tuturor beneficiilor evidente și a rezultatelor așteptate, programele actuale de construcții navale au o caracteristică specifică. Toate navele aflate în construcție sunt de mărime și deplasare medie. Astfel, deplasarea celor mai noi nave depășește rar 5 de tone. Spre comparație, crucișătoarele cu rachete Proiectul 1164 Atlant au o deplasare de peste 11 de tone, în timp ce pentru crucișătoarele cu rachete nucleare grele de tip 1144 Orlan, acest parametru depășește 27 de tone. Astfel de nave de război mari și grele, care sunt de mare interes pentru forțele de suprafață ale marina, nu au fost amenajate sau construite în ultimii ani.

Cu toate acestea, comanda și industria nu au uitat de o astfel de construcție și au deja anumite planuri în acest sens. În prezent, sunt în curs de dezvoltare câteva proiecte noi de nave mari de suprafață în diverse scopuri. Dacă vor fi implementate cu succes, Marina va avea noi unități de luptă cu cele mai înalte performanțe și capacități. În același timp, unele proiecte noi vor face posibilă completarea și apoi înlocuirea unora dintre navele existente, în timp ce altele vor duce la o creștere vizibilă a potențialului formațiunilor individuale.

Poate cel mai interesant și îndrăzneț proiect promițător în domeniul navelor mari este crearea unui nou portavion. În prezent, Marina Rusă are o singură navă din această clasă, care este considerată insuficientă. De mulți ani, s-a discutat despre posibilitatea dezvoltării și construirii unui nou portavion, dar munca reală a fost amânată în mod regulat și nu a început încă. Cu toate acestea, declarațiile recente ale oficialilor ne permit să privim viitorul cu optimism reținut: un nou proiect de portavion poate apărea ca parte a noului Program de Armament de Stat, conceput pentru 2018-2025.

Din câte se știe, departamentul militar nu a stabilit încă aspectul dorit al viitorului portavion și nu a emis o misiune tehnică. Cu toate acestea, industria, încercând să prezică acțiunile ulterioare ale clientului, își oferă deja proiectele. Astfel, în ultimii ani, Centrul de Cercetare de Stat Krylov (KGNTS) a demonstrat materiale pentru proiectul portavionului multifuncțional „23000E” la expoziții. Totodată, proiectul nu a primit încă aprobare oficială și păstrează statutul de propunere preliminară.

Specialiștii KGNT-urilor propun să construiască o navă cu o lungime de 330 m și o lățime maximă (de-a lungul punții de zbor) de 85 m. Deplasarea totală a unui astfel de portavion va ajunge la 95 de tone.le. Se propune utilizarea diferitelor arme pentru autoapărare. Tipul centralei principale va depinde de dorințele clientului: opțiunile au fost elaborate folosind boiler-turbină și sisteme nucleare.

Al doilea proiect îndrăzneț în domeniul navelor mari de război este distrugătorul de tip „23560” sau „Leader”. Lucrarea pe această temă a început cu câțiva ani în urmă; în 2013, biroul de proiectare Severnoye a prezentat o versiune preliminară a proiectului. La sfârșitul lunii august 2017, au existat rapoarte conform cărora Ministerul Apărării a aprobat proiectul de proiect 23560. Anterior s-a raportat că construcția plumbului „Lider” ar putea începe încă din 2018 cu transferul către client în 2022. .

O trăsătură caracteristică a proiectului 23560 este dimensiunea mare a navei: în ceea ce privește dimensiunile și greutatea, acest distrugător va depăși unele crucișătoare existente. Lungimea totală a „Liderului”, conform datelor deschise, va ajunge la 200 m cu o lățime de până la 20 m. Deplasarea este stabilită la 18 mii de tone. Nava poate primi o centrală nucleară. Un număr semnificativ de arme moderne și avansate vor fi prezente la bord.

Complexul de armament al distrugătorului proiectul 23560 ar trebui să se bazeze pe un lansator vertical universal cu câteva zeci de celule pentru diferite tipuri de rachete. Se presupune că va fi echipat cu rachete din familia Caliber, precum și cu produse Onyx și Zircon. Instalațiile de apărare aeriană pot fi organizate într-un mod similar. Se așteaptă, de asemenea, utilizarea pieselor de artilerie de calibru mare și a tuburilor torpilă.

În urmă cu câțiva ani, Rusia a pierdut ocazia de a reînnoi puterea de luptă a Marinei cu nave de doc amfibie care transportă elicoptere de tipul Mistral de construcție franceză. Cu toate acestea, a rămas nevoia de modernizare a flotei amfibii, iar în curând a fost creat propriul proiect DVKD. Biroul de design Nevsky a creat un proiect cu codul „Priboy”. Din punct de vedere al conceptului general, acest proiect este similar cu dezvoltarea franceză, dar are o serie de diferențe caracteristice.

Proiectul Priboy propune construirea unei nave cu o lungime de aproximativ 200 m și o lățime de peste 30 m, dotată cu o punte de zbor mare și cale de marfă voluminoase. Deplasarea navei va ajunge la 24 de mii de tone.Datorită dimensiunii sale, nava va putea lua la bord până la 500 de parașutiști sau până la cincizeci de vehicule de luptă. LA aviaţie grupul va include până la o duzină de elicoptere de transport și luptă. Camera de andocare de la pupa va permite trupelor de aterizare folosind bărci. Complexul de armament al navei este conceput pentru a rezolva sarcini de autoapărare; sistemele de șoc nu sunt prevăzute.

Construcția de noi nave mari este o sarcină foarte dificilă. În primul rând, astfel de dificultăți sunt asociate cu tehnologiile de construcție. În plus, găsirea unor instalații de producție adecvate corespunzătoare dimensiunilor viitoarei nave poate deveni o problemă serioasă. Din păcate, o parte semnificativă din atelierele și șopronele șantierelor navale rusești nu pot fi utilizate în noul program din cauza dimensiunilor insuficiente. Cu toate acestea, construcțiile navale rusești au și șantiere mari.

În primul rând, este necesar să remarcăm atelierele fabricii Sevmash. În Severodvinsk se află atelierul nr. 55, care este cea mai mare unitate de acest gen din țară și una dintre cele mai mari din lume. Are dimensiuni de 430x130 m. Atelierul nr. 50, cu aceeași lățime, are o lungime de 365 m. Aceste ateliere sunt utilizate în prezent pentru construcția de submarine, iar fiecare dintre ele poate asambla simultan mai multe structuri masive. Este ușor de observat că dimensiunile atelierelor nr. 50 și nr. 55 nu numai că îndeplinesc cerințele proiectelor promițătoare Leader, Surf etc., dar le acoperă și cu o marjă mare.

Capacitățile altor șantiere navale nu permit încă îndeplinirea comenzilor pentru tipul de viitoare distrugătoare sau nave de debarcare. Cu toate acestea, există deja planuri de modernizare a întreprinderilor existente, în urma cărora acestea vor primi noi oportunități. Astfel, în următorii câțiva ani, este planificată modernizarea echipamentelor uzinei Severnaya Verf din Sankt Petersburg. Ca parte a acestei modernizări, uzina va primi o casă pentru bărci acoperită cu o nouă placă de alune. Conform datelor disponibile, un astfel de loc de asamblare va face posibilă construirea și lansarea navelor cu o deplasare de până la 25 de tone.

Anterior s-a raportat despre posibilitatea modernizării uzinei „Șantiere Navale Amiralității”, precum și construirea unui nou doc ​​uscat mare în Kronstadt. Cu toate acestea, acest program a fost abandonat cu mult timp în urmă, iar întreprinderea din Sankt Petersburg nu a primit o creștere semnificativă a capacității de producție.



Până în prezent, a fost lansată modernizarea uzinei din Orientul Îndepărtat Zvezda (Bolshoi Kamen, Primorsky Krai). Conform rezultatelor a trei etape de construcție, care vor trebui finalizate în anii douăzeci, noul complex de construcții navale va deveni cea mai mare întreprindere rusă de acest gen. Atelierele, rampele și docurile complexului vor permite construirea de nave cu o deplasare de până la 350 de tone. În plus, întreprinderea va putea produce platforme offshore și alte echipamente speciale.

Capacitățile Zvezda după modernizare vor îndeplini cerințele noilor proiecte în domeniul construcțiilor navale militare. Cu toate acestea, există anumiți factori care nu permit să se considere această întreprindere ca un șantier pentru construcția de portavioane, DVKD sau distrugătoare. Cert este că complexul Zvezda este acum privit ca un șantier naval civil, care va trebui să îndeplinească doar comenzi comerciale. Drept urmare, dimensiunea zonelor de producție care pot fi de interes pentru armată este un răspuns la nevoile existente ale potențialilor clienți. În plus, locația specifică a fabricii poate complica serios munca cu întreprinderile conexe, situate în principal în alte regiuni.

În ciuda anumitor dificultăți, potențialul industriei ruse permite deja construcția de nave mari. Pe baza datelor cunoscute, se pot trage concluzii foarte optimiste și se presupune că este nevoie doar de un proiect finalizat și de finanțare adecvată pentru a începe construcția Leader sau Priboy. Nu există dificultăți serioase cu capacitățile de producție, care în principiu nu permit construirea unor astfel de nave. Cu toate acestea, este necesar să se țină seama de volumul de muncă actual al întreprinderilor, în legătură cu care o parte semnificativă a amplasamentelor disponibile este deja ocupată de echipamente în construcție.

De asemenea, trebuie recunoscut faptul că un astfel de optimism se poate aplica numai distrugătoarelor și navelor de debarcare. În contextul dezvoltării flotei de portavion, astfel de estimări pot fi premature. Construcția unei nave proiect 23000E cu o deplasare de aproximativ 95 de mii de tone este o sarcină extrem de dificilă, inclusiv în contextul capacităților siturilor existente. Poate că în viitorul apropiat astfel de probleme vor fi rezolvate, dar o astfel de muncă va fi asociată cu o mulțime de dificultăți.

În general, proiectele noi de construcție a navelor mari de război, semnificativ diferite de cele aflate în construcție, se confruntă cu aceleași probleme caracteristice. Capacitățile financiare limitate ale forțelor armate, precum și prezența mai multor proiecte prioritare, fac imposibilă depunerea cât mai curând posibil a distrugătoarelor Leader și DVKD Priboy, ca să nu mai vorbim de un portavion promițător. În plus, începerea construcției de noi tipuri de nave plumb este amânată din cauza lipsei de proiecte gata făcute.

Starea actuală a unor întreprinderi interne de construcții navale poate fi un motiv de îngrijorare. Totodată, unele dintre problemele existente sunt deja rezolvate, iar în plus au fost lansate mai multe programe de modernizare a anumitor uzine. Trebuie remarcat faptul că unele proiecte de reînnoire a uzinelor presupun doar înlocuirea echipamentelor învechite, în timp ce altele oferă construcția de instalații de producție complet noi.

În prezent, o serie de șantiere navale interne îndeplinesc comenzi pentru construcția anumitor nave de război de diferite clase. În viitor, o astfel de construcție va continua, dar structura portofoliului de comenzi se poate modifica. Noile programe de armare de stat vor include construirea de nave de mare capacitate a proiectelor promițătoare care pot avea cel mai vizibil impact asupra potențialului Marinei. Implementarea unor astfel de planuri este asociată cu anumite probleme, dar ele găsesc deja o soluție. Munca necesară nu va fi simplă și rapidă, dar va da totuși rezultatul dorit.


Conform site-urilor:
http://rg.ru/
http://tass.ru/
http://ria.ru/
https://iz.ru/
https://navy-korabel.livejournal.com/
http://bmpd.livejournal.com/
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

50 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. +14
    16 octombrie 2017 07:36
    Atâta timp cât țara noastră este condusă de oameni, ala, școala Kudrin, NU VOM AVEA corăbii mari...
    1. +14
      16 octombrie 2017 11:25
      Acestea. problema este doar în prezența lui Kudrin și a școlii sale? Și problemele indicate în articol sunt ficțiune?
      O pauză în cooperare, distrugerea întreprinderilor care au produs sisteme și componente individuale - nu este, de asemenea, o problemă?
      Și aici Kudrin? ce nonsens.
      1. +7
        16 octombrie 2017 11:45
        Citat din maxim947
        Și aici Kudrin? ce nonsens.

        În ciuda faptului că datorită acestui „economist remarcabil” nu a fost alocat niciun ban pentru modernizarea producției, ceea ce s-a întâmplat exact datorită acestui fapt.
        Citat din maxim947
        Decalaj de cooperare, distrugerea întreprinderilor care produceau sisteme și componente separate

        Și acum NU DORĂ să aloce bani pentru asta, deși procesul de reînnoire a fost deja lansat și acum oprirea lui va strica totul
        1. +5
          16 octombrie 2017 14:17
          Adică, vinovăția personală a lui Kudrin este extrem de nesemnificativă în comparație cu restul complexului de probleme.
          1. +8
            17 octombrie 2017 00:01
            Citat din maxim947
            Adică, vinovăția personală a lui Kudrin este extrem de nesemnificativă în comparație cu restul complexului de probleme.

            ... nu asta este deloc ideea... ceea ce moștenitorii „XX Congresului PCUS” nu se deosebește cu nimic de strigătele pe Kiev Maidan „Către Gilyak”... ei sunt ȚARA URSS! trimis la un gilyak, sub propria lor îndrumare strictă, iar acum ei întreabă, dar de ce suntem? ... să-i lăsăm, soarta lor este deja clară ... dar, în construcția de nave, trebuie să o rezolvi, citesc întotdeauna cu plăcere articole de Kirill Ryabov, gânditor, obiectiv, nu părtinitor ... dar acesta este subiectul construcțiilor navale, evident că nu Kirill .. „Sevmashzavod” nu este în niciun caz potrivit pentru construcția de nave de suprafață cu deplasare mare, în ciuda capacităților atelierelor nr. 50 și 55 ... ei bine, maximul este de a forma o carenă . .. dar, unde să termin de construcție mai departe? ... 9 luni IARNĂ ! Zona HL! ... deci competenta sa este submarinul nuclear, barca, retragerea din barca, lansarea produsului finit! ... Strategic și Multifuncțional ... nu orice suprafață! ... altfel prețul unei nave de suprafață va fi egal cu „și merită greutatea în aur”... în ceea ce privește finalizarea Zvezda, există și „bunica zis pentru doi”... nu avem alt șantier naval cu astfel de capacități ... "61 Kommunar "a rămas la Nikolaev, în Ucraina ... "Uzina Baltică" nu contează, este sub spărgătoare de gheață ... și vor mai fi ntsat ani ... ceea ce Kirill a ratat ... Crimeea ... „Uzina marine din Sevastopol” și Kerch „Zaliv” … singura navă de marfă uscată „Sevmorput” cu propulsie nucleară din lume a fost construită pe aceasta din urmă în 1988 66 188 ton de deplasare ... 230m. lungime și 32 m. lățime ... desigur, el nu va trage un portavion, dar distrugătorii pot nitui ca niște prăjituri calde:
            Complex de andocare
            Docul uscat este una dintre cele mai importante componente ale unităților de producție ale Zaliv și asigură construcția 2-3 nave către 70 DWT pe an.

            Parametrii principali ai docului uscat:

            Lungimea camerei de andocare - 354,2 m
            Lățimea camerei de andocare - 60,0 m
            Adâncimea apei în cameră - 11,0 m
            Sarcină liniară pe partea inferioară: în zona axei de andocare - 400 t/m, la pereții laterali - 200 t/m

            Echipamentul macaralei complexului:
            macara portal - 2 buc. 320 de tone fiecare
            macara portal — 5 buc. 80 de tone
            permite formarea corpurilor de nave din secțiuni mari și blocuri cu o greutate de până la 600 de tone.

            ... ei bine, Uzina Marina Sevastopol poate construi perfect 22350 M în două docuri ...
            Din punct de vedere geografic, planta este amplasată pe două amplasamente: cel principal - „Southern” și „Inkerman”, cu o suprafață totală de 53 de hectare. Prezența a două docuri uscate, ateliere specializate pentru repararea carenei, fabricarea structurilor carenei, echipamentelor navelor, sistemelor și conductelor, creează condiții pentru repararea, andocarea, reechiparea și modernizarea navelor și a navelor de diferite clase și scopuri.

            Probele de finalizare și de acostare se efectuează la terasamente dotate cu toate comunicațiile necesare.

            Docurile uscate permit reparații de docuri ale navelor și navelor cu lungimea de până la 165, respectiv 145 de metri, lățime de până la 22 de metri, cu un pescaj de până la 9 metri și o greutate proprie de până la 18 mii de tone. Reparația la terasamentele echipamentelor permite amplasarea navelor și a navelor cu lungimea de până la 300 m și greutatea proprie de până la 150 de tone.
            ... hi
        2. +14
          16 octombrie 2017 17:49
          ce fel de prostii ai scris aici - construcția de nave este un ordin de stat al Regiunii Moscovei și acolo este principalul Shoigu. Costul construirii navelor va include atât reechiparea tehnică a întreprinderilor, cât și pregătirea personalului care va construi nave și repararea și modernizarea șantierelor navale - clientul plătește pentru tot - pur și simplu pentru că aceste șantiere navale nu au căzut nimănui, cu excepția Moscovei. Regiune. De ce totul se face atât de încet, totul este banal în deceniile de după prăbușirea URSS, au fost distruse de subfinanțarea atât a producției, cât și a personalului - restaurarea tuturor acestor lucruri nu este rapidă. Mai mult, aceasta nu este doar o chestiune de construcție fizică a navei ca pelvis, ci și problema combinării tuturor sistemelor navei într-un singur sistem de luptă. Sper că nu merită să explic că nimeni nu va construi o navă precum vulturul sau crucișătorul Moskva pur și simplu pentru că acesta este deja un echipament învechit și toate sistemele de luptă ar trebui să fie noi și toate ar trebui să funcționeze într-un singur sistem. Iar atunci când prada va fi alocată de Ministerul Apărării, va fi redistribuită în toate lanțurile de producători și nici nu va fi rapidă.
          Problema acum este tocmai configurarea întregului sistem de la alocarea bulei până la primirea produsului final în intervalul de timp convenit - până acum acest sistem se blochează - trebuie restabilite multe, adesea problema este lipsa specialiști cu înaltă calificare - prin urmare navele și mai ales tipurile complexe de fregate sunt construite cu întârziere - nu toți antreprenorii reușesc să dezvolte și să creeze complexele necesare în timp.
          Prin urmare, nu are sens să construiești o navă mare precum un distrugător sau un crucișător și cu atât mai mult un crucișător greu sau un portavion - va fi o construcție pe termen lung. Atunci sistemul de pradă - produsul final va funcționa ca un ceas la timp, apoi vor merge comenzile din regiunea Moscovei pentru nave mai serioase - și nu ar trebui să trageți aici oameni din alte ministere.
          Nu trebuie doar să uitați că Ministerul Apărării raportează și despre cheltuirea aluatului atunci când cheltuiește bani, ar trebui să arate rezultatul, iar dacă nu este acolo, atunci nimeni nu le va mai da aluat
          1. 0
            16 octombrie 2017 18:19
            Citat din Yarhann
            Prin urmare, nu are sens să construiești o navă mare precum un distrugător sau un crucișător și cu atât mai mult un crucișător greu sau un portavion - va fi o construcție pe termen lung. Atunci sistemul de pradă - produsul final va funcționa ca un ceas la timp, apoi vor merge comenzile din regiunea Moscovei pentru nave mai serioase - și nu ar trebui să trageți aici oameni din alte ministere.
            Nu trebuie doar să uitați că Ministerul Apărării raportează și despre cheltuirea aluatului atunci când cheltuiește bani, ar trebui să arate rezultatul, iar dacă nu este acolo, atunci nimeni nu le va mai da aluat

            Era o părere că toată lumea este interesată de construcția pe termen lung, în timp ce Ministerul de Finanțe transferă bani către Ministerul de Finanțe, durează șase luni, banii circulă în bănci, apoi merg în Regiunea Moscova, unde se află. transferat în mod similar antreprenorului timp de șase luni, antreprenorul amână și el timp de șase luni, apoi vine rândul subcontractanților, o mișcare de finanțare durează 3 ani înainte ca cineva să înceapă să facă ceva.
            1. +7
              16 octombrie 2017 21:31
              Am subliniat că problema nu este construcția pelvisului, nu există probleme cu aceasta - problema este tocmai în crearea sistemului de luptă al navei, adică întregul său sistem electronic de umplere și control al armelor și orice altceva. Multe sisteme nu sunt folosite comercial nicăieri (pur și simplu nu au locul pe navele mai mici) și trebuie create din nou, deoarece sistemele de luptă de la nave precum Orlan sunt deja arhaice și aceasta este principala problemă. Să presupunem că designul navei și caracteristicile de performanță pot fi desenate și chiar stabilite și începeți să construiți un pelvis - dar ce naiba va fi semnificația lui dacă nu există un sistem de calcul al informațiilor de luptă pentru ea din cauza faptului că nu există complex radar inteligibil și un complex de inteligență electronică și imediat apare din nou întrebarea arme, fie înșurubați vechiul dorbo dovedit și schimbați sistemul de control, fie creați unul nou, ca să spunem așa, cu o interfață deschisă care poate fi înșurubat pe nave. de orice tonaj, așa cum am făcut întotdeauna. Adică, de fapt, după ce am creat un astfel de sistem și complexele de recunoaștere și arme subordonate acestuia, vom construi o nouă navă, sau mai degrabă o nouă flotă.
              De ce crezi că avem SSBN-uri și submarine nucleare multifuncționale, iar cele obișnuite sunt coapte ca plăcintele - da, totul este doar un submarin, aceasta este o unitate de luptă autonomă cu singurul mijloc de detectare este un sistem sonar și o armă pentru a ataca o torpilă sau o rachetă - adică nu funcționează doar într-un mediu limitat - doar sub apă, deci tot nu interacționează cu alte nave, ca să nu mai vorbim de gama limitată de arme de la bordul ambarcațiunii. Adică, în ceea ce privește inovația în sistemele de control al luptei, submarinele sunt retrograde - acolo, mai degrabă, noile arme joacă un rol important, cum ar fi torpilele sau rachetele. Și în nave, armele și sistemele de recunoaștere sunt cel mai important lucru, iar dezvoltarea și depanarea lor este cel mai important și complex proces.
              Ei bine, și, desigur, prostii de neiertat, cum ar fi cooperarea cu Ucraina pentru furnizarea de motoare cu turbine cu gaz a navelor lor - nu poți fi dependent de o țară care nu este un aliat.
              Adică, văd că principalul gag acum sunt sistemele de luptă și complexele navei și centralele electrice.
              Și aruncați construcția bazinului, nu e nimic, nu l-au întins, nu contează - până nu există un kit pentru întregul corp, nici nu are rost să începi să construiești - e ca la su 57 - planorul în sine a făcut ca avionul să zboare grozav și are caracteristici de zbor bune, dar la naiba tot complexul de recunoaștere și arme este încă terminat și terminat.
              DA, și cu aceeași armata totul este la fel - au făcut mașina în sine, dar unde să intri în această mașină, cum să o înarmezi și ce tactici de utilizare nu sunt clare - la urma urmei, armata este în esență un tanc al viitorului pentru desfășurarea războaielor centrate pe rețea și se potrivește într-o astfel de aplicație, iar orice altceva este din lemn.
              Adică, până acum principala noastră problemă este tocmai trecerea la digital, ca să spunem așa - adică, în unele direcții, totul este bine, undeva mai rău, dar se lucrează. Până acum, cea mai mare problemă cu navele mari este tocmai pentru că nu s-a construit nimic mare și nu există aceste sisteme cele mai moderne pentru astfel de nave. DAR trebuie să înțelegeți un lucru de îndată ce apare prima navă cu un sistem similar, apoi restul se va construi mult mai repede, cred că este mai bine să le lăsați să termine tot complexul până la capăt și abia atunci vor fi introdus la navele mari.
              1. +2
                17 octombrie 2017 19:50
                oricât de mult au depășit cu un număr, dar oricum, orice navă rusă de suprafață a Federației Ruse este un bombardier mortal, pentru că, prin definiție, sunt puțini, iar amerii au zeci și sute, iar liderul sau av este tot mai mult un atentator sinucigaș, este mai bine pentru un submarin, e singura războinică din domeniu, în asta este avantajul ei
                1. +3
                  17 octombrie 2017 23:19
                  Dragă omule, te vei familiariza cu doctrina Federației Ruse și a Statelor Unite - atunci toate întrebările vor dispărea de ce avem o astfel de flotă și USS are de câteva ori mai mult.
                  Pentru a înțelege, permiteți-mi să vă explic, americanii consideră întregul ocean ca pe un drum către țările lor de colonie și, pentru a garanta aprovizionarea cu resurse din aceste colonii, trebuie să controleze rutele logistice - în acest caz, toată logistica SUA este oceanele lumii.
                  Nu există logistică mondială în Federația Rusă - Federația Rusă nu are colonii de peste mări, există parteneri comerciali și mai puțin serioși în străinătate care să-și facă griji în legătură cu această logistică oceanică - adică vreau să spun că chiar și în cazul unei mari dimensiuni. conflict militar, americanii nu vor putea perturba logistica militară în oceanele lumii - pur și simplu nu este acolo. Dar o putem rupe cu ei, motiv pentru care URSS avea o flotă de submarine atât de mare - cel mai bun mijloc pentru a perturba rutele comerciale logistice.
                  Ei bine, pentru a proteja apele de coastă, ceea ce este și acum este suficient. Pur și simplu nu pot spune cum vor funcționa lucrurile cu aviația navală, care se bazează pe uscat - deoarece pentru mine acesta este cel mai eficient mijloc de protecție în realitățile moderne - și sa arătat deja eficient în multe conflicte împotriva țintelor navale. .
                  Aici, știți, totul depinde mai mult de ce fel de politică externă va fi și dacă sunt necesare nave mari din zona îndepărtată.
                  Pentru că ni s-a garantat că vom distruge AUG-ul inamicului, ca în timpul URSS, iar acum este la fel de garantat să se întâmple - avem toate mijloacele pentru asta. Dar pentru a conduce operațiuni militare ca americanii pe alte coaste - aici, da, în esență nu avem puterea pentru aceste scopuri - același amiral Kuznetsov este destul de slab în ceea ce privește numărul de ieșiri pe zi în raport cu portavioanele americane - că este, cu sprijinul operațiunilor la sol, este foarte riscant să ne bazăm pe un portavion - pur și simplu nu va renunța la toate sarcinile care îi sunt atribuite.
                  În general, cea mai rezonabilă opțiune pentru astfel de operațiuni ar fi trebuit să fie navele de tip Mistral cu gărzi, dar aici am fost rupt grav. Ei bine, nu trebuie să vă gândiți să construiți singur astfel de nave, dar sunt necesare - și husele de saltea le au.
                  Și da, am uitat să adaug în condițiile unui război la scară largă, nimeni nu va lupta cu kimi AUG-uri cu muniție convențională - doar arme nucleare. AUG-urile vor fi garantate că vor fi distruse, cu excepția, poate, acelor AUG-uri care sunt undeva departe, da, vor supraviețui. Nu uitați că ideea nu este numărul de nave în sine, ci numărul de comenzi în sine - americanii nu au doar o grămadă de nave, americanii au 10 AUG-uri, care constau fiecare dintr-o anumită listă de nave de suprafață și subacvatice. - și merg în loturi. Adică, ca să spunem direct, americanii au 10 nave potențial periculoase pentru noi, restul este protecția acestor 10 nave. Nu iau în calcul SSBN-urile, ei hoinăresc separat de noi și de toată lumea.
                  1. 0
                    18 octombrie 2017 22:21
                    în general, sunt de acord, doar vile udk este mai inutil decât Kuzi și pur și simplu nu sunt necesare
        3. +1
          17 octombrie 2017 11:34
          Citat din: svp67
          În ciuda faptului că datorită acestui „economist remarcabil” nu a fost alocat niciun ban pentru modernizarea producției, ceea ce s-a întâmplat exact datorită acestui fapt.

          Productia a ramas in strainatate, ce ai de gand sa modernizezi? Ucraina se va moderniza? Sau poate Țările Baltice? Posibil Polonia?
        4. 0
          27 ianuarie 2018 18:06
          Într-o economie care funcționează normal, producătorul privat însuși caută fonduri pentru dezvoltare. Un exemplu este General Dynamics (SUA). 2 miliarde de dolari pentru modernizarea șantierului naval pentru a construi noul Virginia BL.5, în așteptarea unor noi comenzi.
      2. +1
        16 octombrie 2017 16:28
        Aparent dormi sau delirezi maxim947? De aproape un sfert de secol, activitățile oamenilor asemănătoare Kudrinului au fost implementate în țară.
        1. +2
          16 octombrie 2017 16:33
          delirează? - Nu. Poate te-ai blocat? Este o scuză prea simplă - Kudrin este de vină pentru tot, totul s-a prăbușit deja înainte de Kudrin, iar acum, el a dispărut de mult - dar nu o putem colecta. Da, și pe lângă Kudrin, sunt destui nenorociți.
      3. +3
        16 octombrie 2017 22:43
        În ciuda faptului că a ruinat economia URSS, acum această camarilă încetinește cu sârguință renașterea. Sub orice pretext, banii nu se dau sectorului real. Salvați banca - vă rog., Dar nu există nicio cale pentru o nouă producție. Sunt bani lungi. Este mai profitabil să speculezi pe bani scurti la bursă.
        1. +1
          16 octombrie 2017 23:07
          Vizitați mai des site-ul Realizat de noi, veți fi plăcut surprinși. Se fac multe. Desigur, este nevoie de mai multe, dar nu toate deodată.
    2. +4
      16 octombrie 2017 18:11
      Citat din: svp67
      Atâta timp cât țara noastră este condusă de oameni, ala, școala Kudrin, NU VOM AVEA corăbii mari...

      Occidentul este de vină pentru tot Putin și în Rusia Kudrin. Kudrin nu mai are afaceri de aproape 10 ani.
    3. exo
      +5
      16 octombrie 2017 22:24
      Fără îndoială, Kudrin este de vină. Și GDP, doar un sfânt. De 20 de ani, nu a făcut nimic al naibii. Da, a venit, pe valul acestor creț.
      Atâta timp cât acești oameni sunt la putere, vom citi aceste titluri:
      „Cel mai nou remorcher offshore a fost acceptat în flota baltică”
      1. +2
        16 octombrie 2017 23:03
        Plange si te simti mai bine. Apropo, acum 20 de ani nici măcar nu făceau remorchere, acum coboară cu zeci pe an. Același lucru se poate spune despre avioane și multe altele.
      2. +2
        17 octombrie 2017 08:32
        N-am făcut nimic de 20 de ani

        manualul dvs. este învechit, comandați unul nou. De ce să transformi VO într-o profanare politică stupidă?
  2. +2
    16 octombrie 2017 08:28
    Până când în țara noastră vor apărea interese de peste mări, nu vom avea nave mari)))
  3. 0
    16 octombrie 2017 08:34
    Citat din: svp67
    Atâta timp cât țara noastră este condusă de oameni, ala, școala Kudrin, NU VOM AVEA corăbii mari...


    Slavă Domnului, sunt oameni în Rusia care nu sunt ca Kudrin, altfel am fi lăsat cu mult timp în urmă doar 15 milioane de sclavi lăsați de plantatori să lucreze la plantațiile lor de petrol și gaze. Prin urmare, Rusia și Marina Rusă au un Viitor Mare, dar nu va fi ușor.
  4. +2
    16 octombrie 2017 09:43
    Rusia modernă are aceeași alegere ca Germania lui Hitler: ce este mai bine să construiești - nave sau submarine de mare tonaj? Corect mai târziu, Hitler va declara că „dacă până la începutul războiului nu aveam 57 de bărci, ci 570 (ca acum), atunci aș fi îngenuncheat aliații...”? Da, Flota trebuie să fie echilibrată și „pestriță”, dar eficientă în termeni de luptă !!
    1. +3
      16 octombrie 2017 15:51
      Citat: KudrevKN
      Corect mai târziu, Hitler va declara că „dacă până la începutul războiului nu aveam 57 de bărci, ci 570 (ca acum), atunci aș fi îngenuncheat aliații...”?

      el-he-he... prima greşeală a alternativei În cele mai bune ale sale. zâmbet
      Dacă Reich-ul ar fi început să construiască submarine chiar din 1934 (altfel, 570 de submarine nu ar fi fost construite până în 1939... oricum nu ar fi fost construite), atunci, în primul rând, și-ar fi desemnat în mod clar viitorul inamic - Marea Britanie . Și asta înseamnă că remilitarizarea Renaniei poate să nu meargă așa cum o face în viața reală.
      În al doilea rând, chiar dacă Marea Britanie nu se implică în afacerile terestre din Europa, programul naval al Domniei lor va fi cu siguranță corectat. Adică, în loc de nave care să contracareze forțele liniare ale Reich-ului în Atlantic, vor fi comandate escorte. Din fericire, Marea Britanie a avut designul și tehnologia de bază pentru construcția în masă a navelor ieftine ale OLP încă din timpul Primului Război Mondial. Dacă nu adaugă asdic, radar și huff-duff (ca în viața reală).
      Și ținând cont de faptul că „floarea” este de trei ori mai ieftină decât „șapte” - Reich-ul va fi „copășit de clădiri”.
      1. +1
        16 octombrie 2017 16:59
        Citat: Alexey R.A.
        He-he-he... prima greșeală a alternativei în toată gloria ei.

        PPKS
      2. 0
        28 octombrie 2017 14:05
        Alexei! Și câte submarine au fost construite de Germania între 1939 și 1945?
  5. +2
    16 octombrie 2017 09:58
    Conform amenințărilor care vor apărea în viitorul apropiat în legătură cu încercuirea țării de către sistemul de apărare antirachetă, în primul rând, este necesar să existe submarine cu rachete balistice și de croazieră cu rază lungă de acțiune + nave (ambarcațiuni) care să le asigure protectie de lupta. Nu are sens să construiești nave uriașe de tip Leader, mai multe nave de arme mai mici sunt mai bune. ceea ce
  6. +1
    16 octombrie 2017 10:16
    Emitem iluzii. Până acum, unitățile de producție ale Federației Ruse nu pot aranja construcția de nave de război de mare tonaj - acesta este un fapt! Nave mici și mijlocii - da .... dar este nevoie de timp, finanțare și putere pentru a construi același „Lider”, și avem puțin timp, experiență și finanțare...
    1. +4
      16 octombrie 2017 11:44
      Citat: Alexey-74
      experiența și finanțarea sunt limitate...

      Are rost să construim nave atât de mari la nivelul actual de dezvoltare a armelor? De asemenea, puteți fi de acord cu conceptul de portavion și port elicopter, pentru că. în operațiunile pe termen lung, costul scăzut al armelor suspendate poate fi mai profitabil decât utilizarea rachetelor de croazieră și a UAV-urilor cu rază lungă de acțiune. Dar aceasta este mai degrabă o excepție de la regulă, când lupta împotriva terorismului nici măcar nu se desfășoară în țările vecine. În toate celelalte cazuri, navele mari sunt în primul rând ținte mari și foarte vulnerabile.
  7. +8
    16 octombrie 2017 10:17
    Ei nu pot construi un distrugător de 8000 de tone, dar vor să construiască 18000 de tone.
  8. +13
    16 octombrie 2017 10:38
    O serie de sarcini stabilite au fost realizate fără probleme majore, dar noile programe ambițioase se pot confrunta cu provocări speciale.

    Dragă Kirill, ați atins subiectul interesant al actualizării flotei noastre, dar scuzați-mă, un fermier colectiv în vârstă, ați prezentat-o ​​unilateral!
    Un constructor de nave este ultima verigă în construcția unei nave, adică, după părerea mea, conform fermei colective, nu poți finaliza puzzle-uri fără o singură imagine. Sub Uniune, 667 de întreprinderi din toată țara au participat la construcția celei mai mari serii de SSBN-uri pr.1944! În al 91-lea an, 1300 dintre ei au devenit proprietatea Federației Ruse, 550 au mers în Ucraina, 83 în Belarus, 5 în Kazahstan, 4 în Armenia, 3 în Moldova și 2 în Uzbekistan și Kârgâzstan, iar Doamne ferește ca măcar unul. treime din 1944 au ramas fabrici, birouri de proiectare si institute inchise !!! Sunteți aici și vărsați lacrimi despre șantiere navale, care șantiere navale sunt Kirill? Pentru a construi un EM de tip „Leader”, mai trebuie să cheltuiți o mulțime de bani pe fabrici de subcontractanți care produc produse de la o driză la un conector special în 9K96-2!
    Acum despre urgența navelor mari din Marina Rusă!
    Citat din: svp67
    Atâta timp cât țara noastră este condusă de oameni, ala, școala Kudrin, NU VOM AVEA corăbii mari...

    Iată părerea majorității „celor care își fac griji pentru Marina”, dar cât de corectă este? Pentru a înțelege cine are dreptate și cine greșește, să avem încredere în istorie și să privim înapoi 50 de ani. Marina URSS la sfârșitul anilor 60 ai secolului trecut. Sub sloganurile „Prinde din urmă și depășește” și „Răspunsul nostru către Chamberlain”, Biroul Politic al Comitetului Central al PCUS, sub presiunea unui membru al Comitetului Central al PCUS, responsabil cu industria de apărare, decide să înceapă lucrările și construcția ulterioară a navelor gigantice pr.1144, 1143, 941 și 903. Ca urmare a acestei decizii Marina URSS s-a trezit practic fără RRC pr. 1164, EM 956, BOD pr. 1155 și mai ales pr 1155.1. Producția de submarine nucleare, proiectul 971, atât de necesar pentru flotă, a fost amânată, modernizarea TFR-ului, proiectul 1135, a fost amânată.
    Deci merita prietenii mei sa calce pe aceeasi grebla???
    1. 0
      27 ianuarie 2018 18:26
      Poate cineva să explice unui amator (mie) de ce avem nevoie de uriașul Petru cel Mare? Într-o perioadă specială, el, se pare, ar trebui să opereze în Atlantic. Cum va ajunge acolo? Ocolind Peninsula Scandinavă? Trecut de pozițiile rachetelor antinavă și a zonelor de aviație? și flotele adversarului? Și SUA AUG după colț, în nord-vest? Viață pentru el. dupa parerea mea (impreuna cu vechiul Kulakov) vreo 15 minute.Sau va sparge si va ajunge in Atlantic plin de gropi si cu beciurile goale?
  9. +5
    16 octombrie 2017 11:16
    poate proiecta imediat un spărgător de gheață-portavion-distrugător promițător cu o deplasare de 300 de tone, poate construi o machetă și PR prin toate canalele.

    construirea unui lider în magazinele de asamblare submarină este de cinci, autorul articolului este familiarizat cu subiectul. (este sarcasm)
  10. 0
    16 octombrie 2017 11:21
    Dorințele și oportunitățile sunt două lucruri diferite.
    și cu oportunități suntem plictisiți - acum orice contract guvernamental reprezintă cel puțin 30% din banii „rămași”, la noi sunt gata să plătească oficialilor, oficialilor de securitate 100 de mii pe lună, dar nu sunt pregătiți să plătească tehnicilor o cantitate adecvată. salariu, în majoritatea întreprinderilor, conducerea este „manageri eficienți” și contabili, așa că nu ar trebui să vă așteptați la nimic bun de la ...
  11. 0
    16 octombrie 2017 12:50
    Pe de o parte, absența în construcția NK cu o deplasare de peste 5 mii de tone. , obiectiv din cauza lipsei echipamentelor necesare șantierelor navale militare (docuri mari, macarale etc.) - acest lucru este rău recurs
    Și pe de altă parte, fără să avem denivelări umplute la construcția de fregate-corvete moderne de 3-5 tone, nu primim construcții pe termen lung înghețate pe stoc, cu modificări constante, lipsă de aprovizionare a subcontractanților etc. , în consecință, a trimis în „găuri negre” multe „unturi”. Și nu ruble, ci c.u. asigurare
    1. +8
      16 octombrie 2017 14:01
      uită-te la șantierele navale din China, ei construiesc acolo cu ușurință comenzi militare comerciale.
      nu este vorba de echipament, ci de prezența întreprinderilor de inginerie grea și nu foarte mecanică.

      umplerea denivelărilor - atunci au venit beduinii din Sahara, care nu au văzut marea, și au construit un șantier naval.
      și nu avem denivelări de umplutură - dar eșecuri rușinoase, construcții navale prăbușite.
  12. +8
    16 octombrie 2017 14:16
    Ar fi bine dacă autorul ar caracteriza într-adevăr, pentru început, industria construcțiilor navale din Rusia în prezent. Caracteristicile sale actuale sunt:
     lipsa unui model de management eficient pentru industrie și întreprinderile individuale, a continuat
    conflicte interne corporative;
     lipsa investiţiilor şi stagnarea prelungită a producţiei, lipsa stimulentelor semnificative pentru
    introducerea de inovații;
     nivel ridicat de uzură fizică și de uzură a mijloacelor fixe;
     soluții tehnologice și de design învechite;
     lipsa de ingineri, muncitori și personal calificat de conducere; productivitate scăzută a muncii;
     utilizarea resurselor administrative, mai degrabă decât a mecanismelor concurenţiale, pentru a obţine comenzi; semnificativ
    nivelul corupției, în special în sfera ordinelor de apărare a statului;
     accent pe producţia de produse militare şi competitivitate scăzută în domeniul construcţiilor navale civile;
     mai puţin favorabile, în comparaţie cu şantierele navale străine, condiţiile de finanţare a construcţiei de nave, absenţa unor scheme eficiente de creditare a producţiei;
     nivelul ridicat al sarcinii fiscale și vamale, ineficiența și corupția autorităților vamale;
     calitate scăzută a pieselor și produselor autohtone, instabilitatea aprovizionării acestora, degradarea
    întreprinderile interne producătoare de componente și echipamente, ceea ce duce la necesitate
    achiziții mari de echipamente în străinătate;
     consecințele negative ale aderării Rusiei la Organizația Mondială a Comerțului (OMC);
     Nerespectarea termenelor planificate pentru finalizarea proiectelor pentru construirea de noi șantiere navale mari;
     reducerea finanțării bugetare în legătură cu anexarea Crimeei și introducerea
    sancțiuni economice.
    Dar există și o flotă comercială, care nici nu este într-o stare strălucitoare. Deci portavioanele sunt din domeniul fanteziei.
    1. +1
      16 octombrie 2017 17:59
      Sunt de acord doar cu primele două puncte. Nu sunt de acord cu strângerea de fonduri. Există suficient personal inginer, chiar prea mult (trebuie să-l folosești în poziții de brigadă, ceea ce s-a întâmplat de fapt în Uniune). Este într-adevăr o problemă cu componentele, pentru asta a fost creat USC. Dar câți șefi s-au schimbat în conducerea USC în ultimii ani? Și toată lumea a „plecat” pentru lucruri „de neînțeles”. Întrebarea este doar în managementul general, dar sunt specialiști în „localnici”, și sunt suficiente capacități.
    2. +4
      16 octombrie 2017 19:25
      Descrierea excepțional de corectă și rezonabilă a problemelor. As mai adauga si birocratizarea tuturor actiunilor din stat. structuri şi mai ales în MO. Bătălia creatorilor cu paraziți nu este încă în favoarea primei
  13. +2
    16 octombrie 2017 17:51
    „La-la-la” complet! În URSS, nu au existat probleme în construcția de nave mari. Da, iar acum nu sunt. Sigur! Doar că USC și Regiunea Moscova nu se pot pune de acord între ele în niciun fel cu privire la ceea ce are nevoie cineva.
    1. +2
      16 octombrie 2017 22:41
      Sigur nici o problema. Acolo, în știrile vecine, cântă veseli despre cel mai nou remorcher. Și asta înseamnă că există un viitor!
      1. +1
        16 octombrie 2017 22:56
        Încă o barcă pentru „nevoile reprezentative” ale Marinei.
  14. +10
    16 octombrie 2017 19:03
    Timp de 17 ani din epoca lui Putin, nu a fost construită nici măcar o navă de război mare și sănătoasă și nu există niciun motiv să credem că și după 2018, când Putin va ajunge din nou la președinție, ceva se va schimba dramatic.
    1. +1
      17 octombrie 2017 10:15
      Citat din Sonet
      Timp de 17 ani ai erei Putin, nu a fost construită nici măcar o navă de război mare și sănătoasă.

      Amendament - major suprafaţă nava de război.
    2. +1
      17 octombrie 2017 17:07
      avem o „republică banană” normală, cu un guvern de ocupație al oligarhilor încorporat în „piața globală”, iar economia se degradează în direcția corespunzătoare,
      De ce vrei ca cea mai întunecată pocnitură a degetelor să desființeze legi economice foarte specifice?
      Ei bine, în primul rând, acest lucru nu se întâmplă, iar în al doilea rând, un manager care începe să sape sub patronii companiei este de obicei concediat și, indiferent cum a fost promovat printre muncitori, ei vor pune altul și îl vor promova în tot asa, tinand cont de situatia actuala, ca harnicii sa se gandeasca serios ca managerul atunci acolo decide si se presupune ca ii protejeaza in fata amantelor.

      așa că calmează-te, relaxează-ți chiflele și bucură-te de spectacolul de teatru: construcția unei unități de super-mega-arme cu o fixare completă a urechilor și o catapultă.
      deși părerea mea este că până la urmă liderul va fi abandonat în favoarea unei perechi de corvete - la RK modern pentru necinstiți.
  15. +2
    16 octombrie 2017 19:37
    Autorul nu a menționat fabrica Zaliv din Kerci. Există un imens doc uscat, unde în „timpul sovietic” au fost construite cele mai mari cisterne ale noastre de tip „Krym”, cu o deplasare de peste 100 de mii de tone!
  16. 0
    17 octombrie 2017 19:38
    de câte ori v-am spus că Rusia nu are nevoie de nave de război de suprafață mare... și totuși există dăunători care vor să ne priveze de submarine nucleare, ICBM-uri, aviație și apărare aeriană de dragul acestor nave inutile
  17. +1
    18 octombrie 2017 14:48
    Rusia are un portavion, în Siria s-a dovedit a fi ineficient.
    După aceea, se pune întrebarea dacă nu este mai bine să dezvoltați aviația decât să construiți portavioane ...
  18. 0
    10 decembrie 2017 12:06
    Construcția navală Plantează-le. 61 comunard. Ucraina, Nikolaev

„Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al Poporului Tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca teroristă în Federația Rusă și interzisă)

„Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”