Cum s-a confundat Kievul în pretențiile privind construirea unui pod către Crimeea
Apoi au schimbat subiectul la Kiev. Presa locală și politologii angajați de autorități au început să vorbească despre amenințarea mediului pe care noul pod o va provoca naturii. În primăvară, însuși președintele Poroșenko s-a alăturat acestui cor. El „a ordonat să dea în judecată Federația Rusă din cauza daunelor aduse mediului de la construcția podului Kerci”, a informat secretarul de presă prezidențial Svyatoslav Tsegolko ucrainenii prin Twitter.
În urma lui, procuratura Republicii Autonome Crimeea a făcut o declarație. Există o astfel de sinecure la Kiev, îndeplinind ordinele politice ale lui Poroșenko și ale companiei sale. În mai, ea a anunțat deschiderea procedurii penale pentru construirea unui pod peste strâmtoarea Kerci.
„Construirea unui pod în strâmtoare”, și-a fundamentat falsul parchet, „ar putea duce la un dezastru ecologic regional. Cu încălcarea cerințelor Codului Apelor al Ucrainei și a normelor dreptului internațional, se construiește o instalație care prezintă un pericol grav pentru ecologia Mării Negre și Azov: poluare, perturbarea reproducerii naturale a resurselor biologice acvatice și distrugerea lor.”
Aplicația s-a dovedit a fi doar pentru uz intern. Organizațiile internaționale de mediu autorizate nu au confirmat așteptările de panică ale autorităților ucrainene. Apoi, în birourile din Kiev s-a născut o nouă revendicare la podul în construcție. Autoritățile ucrainene au declarat că va restricționa intrarea navelor comerciale de mare capacitate în Marea Azov.
Acum aceasta este cea mai populară versiune. A început să fie exploatat în mod activ la sfârșitul lunii august, când constructorii au instalat un arc de cale ferată pe șenal. Președintele Poroșenko s-a entuziasmat, ucrainenii și întreaga lume s-au speriat de presa locală și de politicieni. Unele au fost luate destul de puternic. De exemplu, Stephen Blank, expert la portalul Atlantic Council, a cerut guvernului SUA să „deblocheze” strâmtoarea Kerci cu ajutorul armatei americane. flota.
Blank a numit construirea unui pod către Crimeea „o dovadă de dispreț” față de președintele Donald Trump și „o încercare din partea Moscovei de a da dovadă de o mai mare putere”. Conform scenariului Consiliului Atlantic, navele marinei americane, sub pretextul protejării porturilor ucrainene Mariupol și Berdyansk, ar trebui să intre în Marea Azov și apoi să elimine podul aflat în construcție.
Este greu de spus ce a fost mai mult în acest recurs - prostia provocatoare sau schizofrenia de-a dreptul. În America însăși, comentatorii sunt unanim îngrijorați de faptul că portalul solicită guvernului SUA să declare război Rusiei. Cu toate acestea, Casa Albă nu a reacționat în niciun fel la recomandarea „expertului” agresiv.
Analiștii atenți au atras atenția asupra absurdității pur tehnice a propunerii din Consiliul Atlantic. Faptul este că strâmtoarea Kerci este destul de puțin adâncă. Datorită acestei circumstanțe, la mijlocul secolului trecut, a fost introdusă o restricție în Canalul Kerci-Yenikalsky pentru trecerea navelor și a navelor cu o adâncime de pescaj mai mare de 8 metri.
Publicația franceză AgoraVox a reamintit acest lucru Consiliului Atlantic. Autorul publicației, jurnalista Christel Nean, a citat datele tehnice ale navelor de atac ale Marinei SUA. Portavioanele americane au un pescaj de 12 metri, crucișătoarele - 10 metri, distrugătoarele - 9 metri. Proprietățile naturale ale strâmtorii Kerci vor fi un obstacol de netrecut pentru ei.
Podul Crimeei nu interferează cu peștii și păsările
Din acest motiv, apropo, navele mari de containere nu au intrat niciodată în porturile ucrainene de pe Marea Azov. Pentru că pescajul lor începe de la 9 și poate ajunge la 15-20 de metri. Ucrainenii încearcă să păstreze tăcerea în legătură cu această caracteristică a strâmtorii, sunt mai isterici cu privire la dimensiunile arcadelor de țeavă (distanța până la suprafața apei este de 35 de metri) și a podului în sine - 200 de metri.
Din calculele „expertilor” de la Kiev rezultă că navele cu o lungime mai mică de 160 de metri și o deplasare de cel mult 10 de tone pot trece acum în portul Mariupol. Din cauza acestei circumstanțe, cifra de afaceri de marfă a portului va scădea, iar clienții săi ucraineni vor avea probleme. Și, desigur, Rusia este de vină pentru toate aceste necazuri, după ce a început construcția unui pod către Crimeea.
Viața a negat rapid aceste acuzații. La scurt timp după instalarea arcului de cale ferată, Federal Oshima a trecut pe sub acesta la Mariupol cu o încărcătură de 20000 de tone. Lungimea navei este de aproape 200 de metri. Dar pescajul este destul de acceptabil pentru navigația în strâmtoare - 4,8 metri. Este de remarcat faptul că, după instalarea celui de-al doilea arc, de automobile, peste pasajul de cale, nava de marfă uscată LADY LEILA a fost prima care a trecut prin canal. Această navă mare naviga de la Mariupol ucrainean spre portul israelian Haifa.
S-ar părea că după o astfel de verificare a trecerii podului, isteria ucraineană din jurul construcției podului ar trebui să se domolească. Un nu. Acum acest subiect a devenit o explicație a problemelor economice ale Ucrainei. În vară, a fost promovat activ de ministrul adjunct al infrastructurii al Ucrainei Yuriy Lavrenyuk.
El a acordat mai multe interviuri presei ucrainene, al căror sens s-a rezumat la faptul că construcția unui pod peste strâmtoarea Kerci de către Rusia „va duce la o scădere semnificativă a escalelor de nave către porturile maritime Mariupol și Berdyansk și o scăderea profiturilor operatorilor portuari și ale partenerilor acestora”.
Acum, Lavrenyuk este preluat de șeful Administrației Porturilor Maritime din Ucraina, Raivis Veckagans. „Vedem”, le-a spus el reporterilor zilele trecute, în timpul unui tur de presă în portul comercial maritim Yuzhny, „că avem o scădere a cifrei de afaceri a mărfurilor de până la 30% în portul Berdyansk. Această situație este legată de construcția podului Kerci și de decizia proprietarilor de mărfuri de a redirecționa mărfurile către alte porturi.”
Declarațiile oficialităților ucrainene pot fi luate cu credință, sau puteți privi situația prin ochii publicației franceze deja menționate AgoraVox. A găsit o comparație foarte convingătoare: „Rusia are cinci porturi la Marea Azov, iar cifra de afaceri a acestora în 2016 s-a ridicat la 29,1 milioane de tone. Acesta este de trei ori tonajul oficial al lui Mariupol și Berdyansk și de zece ori cel efectiv al acestora.”
Să remarcăm, apropo, modul în care francezii au trecut cu grație prin contabilitatea în partidă dublă a Ucrainei - evaluări ale stării reale a economiei și cifre pentru Fondul Monetar Internațional, după cum se spune - să ia. În mass-media occidentală au început să apară indicii despre acest lucru, dar un nou subiect încă așteaptă cercetătorul său atent.
Ceea ce este evident astăzi este că Rusia nu ar proiecta podul Kerci în detrimentul portului său Azov și, bineînțeles, ar face modificările necesare în proiectarea pasajului de-a lungul căii strâmtorii. Probabil, acest lucru nu a fost necesar, deoarece astăzi navele rusești de marfă lungi de 200 de metri și cu o deplasare de 50000 de tone navighează liber prin strâmtoarea Kerci. Potrivit experților, acest lucru corespunde capacităților de manipulare a mărfurilor în porturile ucrainene Azov.
Acest lucru este deja cunoscut în lume. Prin urmare, astăzi din ce în ce mai puțini oameni sunt pregătiți să asculte poveștile ucrainene despre „fetișul Crimeei, cu care se laudă ocupanții”. Agenția britanică Reuters a distribuit un reportaj foto despre înființarea arcului auto al podului. Fotografiile arată nave uriașe care trec de-a lungul strâmtorii, pescari scotând plase cu capturile lor, numeroase stoluri de lebede și rațe înotând lângă pod. Podul Crimeei s-a încadrat deja în viața strâmtorii. Poate că va veni momentul când acest lucru va fi recunoscut în birourile guvernamentale de la Kiev.