MS-21-300 a efectuat un zbor non-stop de șase ore

Serviciul de presă al United Aircraft Corporation anunță zborul unei aeronave experimentale MC-21-300 de la Irkutsk la aerodromul Jukovsky de lângă Moscova. În regiunea Moscovei vor avea loc toate testele de zbor și la sol necesare (mai departe). Din mesaj servicii de presă:

Marți, avionul a parcurs o distanță de aproximativ 4,5 mii de kilometri fără a ateriza în șase ore. Zborul a avut loc la o altitudine de 10 mii de metri.

Comandantul aeronavei în timpul zborului este Erou al Rusiei, pilotul de testare Oleg Kononenko. Acesta a raportat că zborul s-a desfășurat în regim normal, fără a provoca plângeri din partea echipajului. Toate sistemele de la bord au funcționat fără defecțiuni.

Președintele PJSC United Aircraft Corporation (UAC) și PJSC Irkut Corporation Yuri Slyusar:

Astăzi se deschide o nouă etapă în povestiri crearea MS-21. În continuare este continuarea testelor de zbor și la sol ale aeronavei, conectarea noilor aeronave la acest proces, certificarea și desfășurarea producției de masă. Alături de Irkut, o serie de întreprinderi ale United Aircraft Corporation, parteneri de la Rostec și companii străine de top participă la programul MS-21. Acest program a adus întreprinderile noastre la un nou nivel tehnologic și a asigurat creșterea profesională a specialiștilor.

Din declarația vicepreședintelui - designer general al Irkut PJSC Oleg Demchenko:

Testele de zbor ale MS-21 efectuate la uzina din Irkutsk și zborul lung al aeronavei confirmă caracteristicile declarate ale aeronavei. De astăzi, testele vor continua pe baza Complexului de Testare și Dezvoltare în Zbor al Biroului de Proiectare care poartă numele A.I. LA FEL DE. Yakovlev. A fost construit un nou hangar special pentru baza aeronavelor MC-21, în care a fost creat un complex modern de colectare, procesare și stocare a informațiilor de zbor înregistrate în timpul testelor de zbor și la sol.

Comments

[rezervist]

Judecând după designul interior (cu scaune largi), aceste 6 ore pot fi petrecute confortabil.

[Corsair0304]

Citat: rezervist

Judecând după designul interior (cu scaune largi), aceste 6 ore pot fi petrecute confortabil.

Doar proprietarii de companii nu au fost înlocuiți cu cei standard înguste. Și apoi, până la urmă, va începe - mai mulți pasageri - mai mult profit. Nimănui nu-i pasă de confort...

[KVashentcev]

Prețul unui bilet într-o cabină confortabilă moderează de obicei apetitul pentru facilități :)

[tol100w]

Citat: Corsair0304

. Nimănui nu-i pasă de confort...

Acum nu e vorba de confort. Cel mai important lucru este că ne-am dat seama că fără propria noastră INDUSTRIE AAVIANICĂ nu vom merge nicăieri! Iar renașterea AviaProm este un bun indicator că Rusia a înțeles cine este cine și ce trebuie făcut doar de noi înșine și numai de noi înșine!

[starogil]

„... împreună cu Irkut, participă o serie de întreprinderi ale United Aircraft Corporation, parteneri de la Rostec și companii străine de top....”
Cu motoare Prat Whitney, cooperând cu - lider străin - ASTA ESTE PROPRIU și
TU?

[Paulentius]

PD-14 este testat, nu vă faceți griji, totul va fi bine)

[corect]

despre „totul va fi bine” deoarece deja s-a săturat să asculte

[Alekseits]

Obosit - culcați-vă și odihniți-vă.
Ca să reînvie totul aproape de la zero, ce ți se face, pentru „unu, doi”? Munca grea este în desfășurare și principalul lucru este că există o mișcare înainte. Și dacă există mișcare, vor fi rezultate.

[Pete Mitchell]

Dar fraza încă mă deranjează ... în programul MS-21, împreună cu Irkut, ... și companii străine de top. și înțeleg că anii de devastare se fac simțiți, dar - Rusia trebuie să-și construiască propria aeronave, de la creionul desenatorilor până la ultimul șurub.
Superjet are și el parteneri, Dumnezeu să mă ierte, așadar, promovarea sa pe piață este controlată de Ministerul de Finanțe al SUA. Aș vrea să cred că experiența este luată în considerare în proiectul MS

[kos2910]

Citat din Pete Mitchell

Rusia trebuie să-și construiască avioanele, de la creionul desenatorului până la ultimul șurub

Să nu mergem la extreme. Fabrica de bunuri de larg consum - la îndemână. Acasă, trebuie să faci noduri importante din punct de vedere strategic și întregul comisar militar. Acolo, cu turbinele Siemens pentru Crimeea, s-au scufundat, turbine de o asemenea putere nu sunt produse în țara noastră - cererea este prea mică. Dar nu este rentabil să se stabilească producția de astfel de turbine - nu va da roade, dar există tehnologii și competențe.

[Pete Mitchell]

Citat din: kos2910

Să nu mergem la extreme.

Cu siguranță mai bine fără extreme. Dar situația în care promovarea bunurilor rusești high-tech pe piață este controlată de „parteneri”, Dumnezeu să mă ierte, este inacceptabilă.

[kos2910]

Citat din faiver

obosit de ascultat

Ei bine, s-au săturat și de rău în anii 90. Există o mulțime de probleme, dar acesta nu este un motiv pentru a vă văita...

[corect]

acum ce e bine?

[melelele]

nimic! valiza -> gară/aeroport -> ucraina

[corect]

acolo tu și drumul

[kos2910]

Citat din starogil

Cu motoare Prat Whitney

Vor intra în serie cu motoare PD-14, care sunt fabricate aici, în Perm

[Zaurbek]

Zburați mulți bani de către Aeroflot pe scaune normale, zburați cu puțină victorie și altele asemenea pe scaune nerabatabile și bine fixate. Așa este peste tot în lume. Un avion și o cabină sunt două lucruri diferite.

[Evgeny Strygin]

oamenii par să fi uitat că un avion în frumoasa noastră lume capitalistă nu este un mijloc de transport, ci îmbogățirea proprietarului său.

[Zaurbek]

Și când a fost doar un mijloc de transport? Nu a fost întotdeauna ieftin și, de asemenea, în URSS a fost rar. În acest moment există opțiuni ieftine, dar puțin incomode, dar zboară economic.

[basmach]

De ce, din câte îmi amintesc, în anii 90, până la Vladik, 150 de ruble, cu Letekhovskaya mea la 320.

[Zaurbek]

Problema de a face bani nu a fost principala preocupare a Aeroflot ... Și mama mea (administrator la Intourist) a primit 170 de ruble / lună ..... Acum îi costă 20-30 de ruble pentru Vladik ... aceasta este aproximativ media salariu.

[s-t Petrov]

iar acum biletul este de 15-30 tr cu un salariu de locotenent de 40-50-60.

deci poate fi chiar mai ieftin acum, raportat la salariul pilotului.

[Evgeny Strygin]

în URSS, era doar un mijloc de transport. Explic într-un limbaj simplu, dar acum extrem de neînțeles pentru vremurile moderne - au existat căi de comunicare cu acele locuri unde era pur și simplu necesar, iar acum doar cu cele unde este benefic.

[Scone]

Citat din Zaurbek

Zburați mulți bani de către Aeroflot pe scaune normale, zburați cu puțină victorie și altele asemenea pe scaune nerabatabile și bine fixate. Așa este peste tot în lume.

Iar dacă vrei să zbori confortabil și pe bani normali, alege Air Astana, vei fi surprins de calitatea serviciilor, apropo, vei primi un pahar de vin și bere la bord, iar copiii vor fi în general complet fericit.
Am fost foarte plăcut surprins de compania aeriană kazahă, europenii și ai noștri fumează pe margine.

[Zaurbek]

Principalii transportatori din țară tind să păstreze amprenta. Am zburat pe linii azere, Bruxelles, Lufthansa, Uzbek - fără plângeri ...

[Corsair0304]

Ei bine, e în regulă. Și care este raza maximă pentru care a fost calculată aeronava?

[rpek32]

raza aproape medie.

[Smog]

Citat din rpek32

raza aproape medie.

Cel mai nou avion rusesc MS-21 a efectuat un zbor non-stop de la Irkutsk la Jukovski

[tol100w]

Citat: Corsair0304

Și care este raza maximă pentru care a fost calculată aeronava?

Discurs mediu. Și dacă asigurați realimentarea, atunci... (Glumă).

[Zaurbek]

Nu este necesară realimentarea... versiunile lungi ale B-737 zboară destul de bine la 6-8 t.m. Cu toate acestea, se va pune problema zborurilor către Orientul Îndepărtat.. o vor face.

[NEXUS]

Ar fi mai bine dacă companiile noastre aeriene ar începe să-l cumpere... nu un avion, ci o melodie.

[s-t Petrov]

acum există 8 plăci în asamblare,

Uzina de aviație din Irkutsk, unde au avut loc primele teste de zbor ale avionului de pasageri MS-28 pe 21 mai, mai asamblează trei avioane destinate testelor de zbor și cinci avioane în serie.

[s-t Petrov]

La Kazan, o altă aeronavă Tu-214 cu numărul de înmatriculare 64529, construită de Uzina de Aviație din Kazan, numită după S.P. Gorbunov (filiala Tupolev PJSC).
Aeronava a fost fabricată ca o modificare a centrului de control aerian cu un centru special de comunicații la bord (Tu-214SBUS) și este destinată Ministerului Apărării al Federației Ruse.
În conformitate cu contractul semnat în noiembrie 2015, KAZ-i. S.P. Gorbunova trebuie să producă 2 avioane din această modificare.
Acesta este al 29-lea Tu-214 construit în Kazan și, în același timp, al 83-lea avion din familia Tu-204/214.

iată altul) bobocul de azi.

[JJJ]

Nordavia și Red Wings fuzionează într-o singură companie. „Roșii” sunt cunoscuți pentru operarea mașinilor Tupolev. De asemenea, au un contract ferm pentru achiziționarea mai multor Yak-242

[KVashentcev]

Care este motorul final?

[s-t Petrov]

străin. TsAGI efectuează doar cercetări asupra modelului aeronavei MS-21 cu motoare PD-14

[KVashentcev]

Păcat.... Al nostru este în ce stadiu? Dezvoltare fără sfârșit?

[s-t Petrov]

Da, pare să fi fost deja notat ca un proiect de succes. testarea nu este o săptămână de făcut. totul este pe diagramă

United Engine Corporation (parte a Rostec State Corporation) a finalizat cu succes a doua etapă a testelor de zbor ale motorului rusesc de a cincea generație de aeronave civile PD-14.

[KVashentcev]

Este bine să! Și apoi am citit despre oprirea fregatelor. Dacă MS-21 are și un motor străin, atunci este destul de trist.

[s-t Petrov]

69 de truse PW comandate. deci până nu zboară pe a noastră

[starogil]

La noi - cei străini nu vor cumpăra MS-21

[bulbas]

Citat din KVashentcev

Păcat.... Al nostru este în ce stadiu? Dezvoltare fără sfârșit?

Citat din KVashentcev

Este bine să! Și apoi am citit despre oprirea fregatelor. Dacă MS-21 are și un motor străin, atunci este destul de trist.

Unde vă grăbiți cu toții?
Vă puteți imagina ce este un motor de avion?
Cât de complex și responsabil este acest produs?

Cât va fi nevoie - lasă-i să facă atât de multe

[zoolu350]

Să-i lași să facă un motor pentru cel puțin zece ani? Cât de mizerabil este sistemul de producție al Federației Ruse în comparație cu URSS și China.

[bulbas]

Citat din zoolu350

Să-i lași să facă un motor pentru cel puțin zece ani? Cât de mizerabil este sistemul de producție al Federației Ruse în comparație cu URSS și China.

Adevărata mizerie sunt utilizatorii cu astfel de comentarii.

Ai făcut multe singuri?
Aveți idee despre crearea unor produse complexe?

Amintește-mi câți ani i-a luat Chinei pentru a face un motor din această clasă?
Dacă vă amintiți - anunțați-mă, va fi interesant de știut că ei le-au creat

În același timp, specificați câte țări din lume sunt capabile să construiască astfel de motoare.

[zoolu350]

Am făcut câteva lucruri, dar vreau să fac mai multe.
Și iată un exemplu despre cum să creați rapid produse complexe într-un complex, și nu în părți.
Construcția primei aeronave experimentale Il-86, realizată pe baza unei largi cooperări a multor întreprinderi din țară care au fabricat părți individuale ale aeronavei, componentele și sistemele sale, a fost finalizată, iar la 22 decembrie 1976 echipajul condus de Pilot de testare onorat al URSS, Eroul Uniunii Sovietice E.I. Kuznetsov, a efectuat primul zbor pe Il-86.
În luna iunie a anului următor, o aeronavă experimentală Il-86 a zburat la Paris și a fost prezentată la cel de-al 32-lea Salon Internațional de Aviație și Spațiu de pe Aeroportul Le Bourget, unde a atras o mare atenție și a fost foarte apreciată de specialiștii străini în aviație.
Testele din fabrică ale aeronavei Il-86 au fost finalizate cu succes la 22 septembrie 1978, cu trei luni înainte de termen. În cursul implementării lor, s-a determinat performanța de zbor a aeronavei și s-a atins o viteză de zbor echivalentă cu numărul M = 0,93, s-au evaluat caracteristicile stabilității și controlabilitatea aeronavei, care au fost testate și la unghiuri mari de atac, la 11 grade. depăşirea unghiului de atac stabilit pentru funcţionarea normală a aeronavei. Testele din fabrică au făcut, de asemenea, posibilă determinarea caracteristicilor motoarelor NK-86 în zboruri în diferite moduri, pentru a evalua funcționarea sistemelor centralelor electrice, sistemelor și echipamentelor aeronavei.
La 26 decembrie 1980, zborul Moscova-Tașkent a început operarea regulată a aeronavei pe liniile aeriene ale țării. A început o nouă etapă în istoria aeronavei Il-86, care, fără îndoială, a devenit o nouă piatră de hotar calitativ în dezvoltarea aviației civile sovietice. În 1981, aeronavele Il-86 au fost puse în funcțiune pe mai multe companii aeriene interne și internaționale simultan.
Acum păstrați despre China:
Costul total al programului depășește 8,3 miliarde USD.C919 încorporează toate cele mai avansate tehnologii disponibile pentru China. În plus, la proiectare, concernul Comac folosește resurse computerizate uriașe, inclusiv supercomputerul Tianhe-2, cel mai puternic din lume la acea vreme. Conform planurilor, Comac va produce până la 150 de avioane anual (planul general pentru întregul program este de a produce până la 2300 de unități).
În 2014, s-a anunțat că prima dată de livrare a fost amânată pentru 2019 din cauza dificultăților de producție. Pe 2 noiembrie 2015, primul prototip C919 a fost prezentat publicului.
Pe 5 mai 2017, au început testele de zbor ale primului prototip al aeronavei C919. În timpul zborului, care a durat 79 de minute, aeronava, echipată cu motoare CFM Leap 1C, a câștigat o altitudine de 3 mii de metri și o viteză maximă de zbor de 315 km/h. Performanța zborului a fost în limitele normale, iar obiectivele stabilite înainte de primul zbor de probă au fost atinse, a spus producătorul chinez.

[weksha50]

Citat din bulvas

Unde vă grăbiți cu toții?

Da, ideea, în general, nu este grăbirea...
După cum am înțeles, este jignitor și enervant cu o astfel de situație în construcția motoarelor ...
Uneori îi dorești cu adevărat pe cei care au fost în conducere de la sfârșitul anilor 80, ca să nu mai vorbim de anii 90 și începutul anilor XNUMX - doar să extermini până la rădăcină... Dar nu vei extermina... Aceste lăcuste vor aduce mult rau tarii...
Într-adevăr, chiar și acum sunt torpilate proiecte care pot avansa mai rapid și mai eficient atât știința, cât și producția...

[Zaurbek]

Până când nativul Aeroflot nu va începe să cumpere avioane cu PD-14 și apare o poveste despre funcționarea mașinilor uzate, nimeni nu va cumpăra un „porc în pică”.

[Muvka]

Era deja sus în aer. Terminand.

[Zaurbek]

Ei testează și se pregătesc pentru certificare - mai degrabă.

[Livonetc]

Citat: Corsair0304

Citat: rezervist

Judecând după designul interior (cu scaune largi), aceste 6 ore pot fi petrecute confortabil.

Doar proprietarii de companii nu au fost înlocuiți cu cei standard înguste. Și apoi, până la urmă, va începe - mai mulți pasageri - mai mult profit. Nimănui nu-i pasă de confort...

Aeroflot are o distanță destul de acceptabilă.
Dar cumva am zburat de la Hong Kong la Taiwan cu o companie aeriană locală.
Acesta a fost numărul cu 188 cm ai mei, atunci nu uriaș.
Distanța dintre scaune este calculată pe dimensiunile locuitorilor locali...
În rest, totul a fost în regulă, în special mâncarea, dar a o mânca a fost un exercițiu de dexteritate.
Salvați doar de faptul că am reușit să ne transferăm într-un loc de lângă culoar și să ne așezăm lateral.

[JJJ]

Citat din Livonetc

Aeroflot are o distanță destul de acceptabilă.

Aeroflot aparține categoriei companiilor de lux

[AwaZ]

Am observat un fenomen interesant la Aeroflot: am apelat de mai multe ori la serviciile acestei companii de-a lungul verii și se pare că pe bilet scrie că avionul este un SuperJet, dar nu am reușit să zbor niciodată pe el... Toate Airbus-urile. Cine știe cu ce este legat?

[Livonetc]

Citat din AwaZ

Am observat un fenomen interesant la Aeroflot: am apelat de mai multe ori la serviciile acestei companii de-a lungul verii și se pare că pe bilet scrie că avionul este un SuperJet, dar nu am reușit să zbor niciodată pe el... Toate Airbus-urile. Cine știe cu ce este legat?

Au cam 20 de superjet-uri.
Poate fi folosit pe alte rute.
Scaune Aeroflot superjet clasa economica.

[Zaurbek]

Și nu-i poți spune din vedere, în ShRM sunt mulți și zboară. Am zburat Moscova-Samara și Saratov .... Le-au pus acolo unde sunt mai puțini pasageri decât pe A-319 ...

[JJJ]

Aeroflot are o flotă mare de avioane. Când traficul de pasageri crește pe un anumit zbor, sunt eliberate aeronave mai mari. „Su-95” din Sheremetyevo se bazează pe unele așezări. Autobuzul merge până la ei timp de aproximativ douăzeci de minute, ocolind toate benzile. Zborul cu Su-95 este destul de confortabil. Iar ideea încălzește că dacă automatizarea eșuează, atunci piloții vor putea zbura manual. Și apoi avioanele străine le place să plece la vârf în modul automat atunci când sistemele informatice eșuează

[Egorovici]

Vești bune de citit!

[Kent0001]

Vești cu adevărat bune, fără patos și alte lucruri. Să-l testăm într-o serie ca să nu depindem de prietenii jurați. Încă shirokofezyulazhnik pentru a reanima.

[Romanenko]

Media de croazieră s-a dovedit a fi 750, nu bogată, sper că pur și simplu nu au solicitat motoarele în timpul transportului.

[44Serega44]

Marți, avionul a parcurs o distanță de aproximativ 4,5 mii de kilometri fără a ateriza în șase ore. Zborul a avut loc la o altitudine de 10 mii de metri.
Ceva nu este suficientă viteză, se dovedește aproximativ 750 km/h

[jachetă matlasată]

MS-21 a zburat pentru prima dată 4,5 mii de kilometri fără a ateriza

[406pmp2gv]

Citat din bulvas

Citat din zoolu350

Să-i lași să facă un motor pentru cel puțin zece ani? Cât de mizerabil este sistemul de producție al Federației Ruse în comparație cu URSS și China.

Adevărata mizerie sunt utilizatorii cu astfel de comentarii.

Ai făcut multe singuri?
Aveți idee despre crearea unor produse complexe?

Amintește-mi câți ani i-a luat Chinei pentru a face un motor din această clasă?
Dacă vă amintiți - anunțați-mă, va fi interesant de știut că ei le-au creat

În același timp, specificați câte țări din lume sunt capabile să construiască astfel de motoare.

S-au lăudat cu motorul PD-14 la MAKS 2015. Era destul timp. Mai mult, țara nu a început să construiască de la zero, au fost unele evoluții.

[exo]

Această aeronavă, cu motorul și avionica noastră, poate fi impusă doar cu forța companiilor aeriene. Sau introduceți taxe de protecție pe aeronavele occidentale. Și de îndată ce situația din lume se va calma, vor scăpa imediat de ele. Aici, au o perspectivă atât de tristă.
Aeroflot operează Superjet, doar pentru că găurile din program sunt închise de Boeings și Airbuses. Saratov suferă de AN-148, pe care l-a primit din „Rusia”. Să vedem cât durează.
Din păcate, aeronavele noastre (mai precis, motoarele și avionica) nu pot concura cu produsele occidentale.Și acest lucru afectează competitivitatea companiilor aeriene pe piața globală.În plus, logistică dezgustătoare și suport post-vânzare.
Dacă se introduc obligații de protecție, producătorul va pierde stimulentul de a elimina deficiențele „creției sale”. Istoria lui Tupolev 204/214 se va repeta.
Și așa, în fotografie: arată bine.

[iouris]

Citat din exo

În plus, logistică dezgustătoare și asistență post-vânzare.

Un astfel de produs nu poate fi vândut.

[Ustin]

[quote=406pmp2gv][quote=bulvas][quote=zoolu350]Pu
pot face un motor pentru cel putin zece ani? Cât de mizerabil este sistemul de producție al Federației Ruse în comparație cu URSS și China. [/ Citat]

.
Domnul poate argumenta multă vreme pe această „temă". Astăzi, un lucru este clar - mașina zboară. Da, sunt boli „copiilor" ca toți ceilalți. Dar ceva grav nu s-a găsit încă acolo. știe, este destul de mare, în paralel, se lansează o producție de serie. După caracteristici, nu este mai rău decât „import”. Acum avem nevoie de o notă de produs, așa că în curând vor mai fi adăugate câteva mașini MC14 pentru testare. Deci, deocamdată, totul este în ordine. Import, desigur, există, dar acest lucru nu este critic. Principala problemă a intrării în serie este dezvoltarea de noi tehnologii în procesul de producție (aripă, conductă, pachete etc.), organizarea cooperării cu furnizorii pentru uzina de asamblare și în primul rând cu cei ruși.Deci aeronava în acest cazul este doar partea vizibilă a proiectului. Ceva de genul acesta...

[HEATHER]

Vreau videoclipul. Și acum. Nu a existat niciun zbor pe aparatul de căutare. Nu urmărește mașinile neregulate.

[Balenieră]

Citat din starogil

„... împreună cu Irkut, participă o serie de întreprinderi ale United Aircraft Corporation, parteneri de la Rostec și companii străine de top....”
Cu motoare Prat Whitney, cooperând cu - lider străin - ASTA ESTE PROPRIU și
TU?

De ce să te plângi acum? )) Ai pus caseta de selectare jos? Da - ASTA ESTE AL TĂU ȘI TU ÎNȘTI! Pas cu pas)