Experiența conflictelor locale a arătat că un elicopter înarmat cu rachete ghidate antitanc este unul dintre cele mai eficiente mijloace de combatere. tancuri. Pentru un elicopter antitan doborât, în medie, sunt 15-20 de tancuri arse și dărâmate. Dar abordarea conceptuală a creării de elicoptere de luptă în țara noastră și în Occident a fost diametral opusă.
În armatele țărilor NATO, pentru a combate armatele de tancuri sovietice de multe mii, au fost dezvoltate elicoptere relativ ușoare cu două locuri, înarmate cu 4-6 ATGM, o pereche de unități NAR și arme de calibru mic și tunuri de 7,62-20 mm. Adesea, astfel de aeronave au fost create pe baza elicopterelor de uz general, care nu aveau nicio armură semnificativă. Se credea că datorită ușurinței controlului și manevrabilității bune, elicopterele antitanc ușoare vor evita pierderile mari. Scopul lor principal a fost de a respinge atacurile tancurilor pe câmpul de luptă, ținând cont de raza de lansare a ATGM de 4-5 km, a fost posibilă înfrângerea vehiculelor blindate fără a trece prima linie. Atunci când lansează lovituri împotriva penelor de tanc care atacă, când nu există o linie solidă de contact de foc, elicopterele trebuie să folosească în mod activ pliurile de teren, acționând dintr-un salt. În acest caz, sistemele militare de apărare aeriană au foarte puțin timp să reacționeze.
În URSS, a prevalat o abordare diferită: conducerea noastră militară de vârf și-a exprimat dorința de a obține un elicopter de luptă bine protejat, cu arme puternice, capabil să livreze și trupe. Este clar că o astfel de mașină, un fel de „vehicul de luptă al infanteriei zburătoare”, nu putea fi ușoară și ieftină. Sarcina principală a unui astfel de elicopter nu era nici măcar să lupte cu tancurile, ci să livreze lovituri masive împotriva centrelor de apărare inamice cu arme nedirijate. Adică, MLRS-ul blindat zburător trebuia să elibereze calea pentru tancurile sale care avansează cu salve de numeroase NAR-uri. Punctele de tragere supraviețuitoare și forța de muncă a inamicului urmau să fie distruse de focul pistoalelor și mitralierelor de la bord. În același timp, elicopterul ar putea, de asemenea, ateriza trupe în spatele apropiat al inamicului, completând încercuirea și înfrângerea apărării inamice.
Așa au văzut liderii militari de vârf sovietici conceptul de a folosi un elicopter de luptă promițător. Ordinul pentru crearea sa a fost emis în 1968. În timpul proiectării elicopterului, care a primit ulterior denumirea Mi-24, soluțiile tehnice, componentele și ansamblurile deja utilizate pe elicopterele Mi-8 și Mi-14 au fost utilizate pe scară largă. S-a putut realiza unificarea în ceea ce privește motoarele, butucul și paletele rotorului, rotorul de coadă, platoul oscilant, cutia de viteze principală și transmisia. Datorită acestui fapt, proiectarea și construcția unei mașini experimentale au fost realizate într-un ritm ridicat și deja în septembrie 1969 prima copie a elicopterului a intrat în test.
Una dintre cerințele armatei a fost viteza mare de zbor a Mi-24, deoarece era planificată să fie folosită și pentru a contracara elicopterele de luptă inamice și pentru a conduce lupte aeriene defensive la altitudini joase cu luptătorii inamici. Pentru a atinge o viteză de zbor de peste 300 km/h, au fost necesare nu numai motoare cu densitate mare de putere, ci și o aerodinamică perfectă. Aripa dreaptă, pe care era suspendată armamentul, a oferit până la 25% din portanța totală în zbor constant. Acest efect este deosebit de pronunțat atunci când se efectuează manevre verticale, cum ar fi o „alunecare” sau o „viraj de luptă”. Datorită aripilor, Mi-24 câștigă altitudine mult mai repede, în timp ce supraîncărcarea poate ajunge la 4 g.
Mi-24A
Cu toate acestea, cabina elicopterului de la prima modificare în serie a Mi-24A a fost departe de a fi ideală. Echipajul de zbor pentru forma sa caracteristică a numit-o „veranda”. În carlinga comună din față se afla locul de muncă al navigatorului-operator, în spatele lui, cu o oarecare deplasare spre stânga, stătea pilotul. Acest aranjament a împiedicat acțiunile echipajului și a limitat vederea. În plus, la spargerea sticlei antiglonț, navigatorul și pilotul puteau fi răniți de la un proiectil, ceea ce a avut un efect negativ asupra supraviețuirii în luptă în general. În cazul în care pilotul a fost rănit, navigatorul avea echipamente simplificate necesare controlului parametrilor de zbor și comenzilor elicopterului. În plus, cabina de pilotaj era destul de înghesuită și aglomerată cu diverse echipamente și obiective, un suport de mitralieră ocupa mult spațiu. În acest sens, la mașinile în serie, cabina a fost ușor lungită.
Carlinga era protejată de armuri frontale transparente, plăci de blindaj laterale incluse în circuitul de alimentare al fuzelajului. Navigatorul și pilotul aveau scaune blindate. În timpul performanțelor, echipajul a trebuit să folosească veste antiglonț și căști de titan.
În partea de mijloc a elicopterului se află o cabină de marfă-pasager pentru 8 parașutiști. Ferestrele care se deschid au suporturi pivotante care permit parașutistilor să tragă dintr-o pușcă automată personală arme. Ambele carlinge sunt presurizate, sistemul de filtrare și aer condiționat creează o ușoară suprapresiune în ele pentru a preveni intrarea aerului contaminat atunci când zboară pe teren contaminat.
Mi-24A a fost echipat cu două motoare TVZ-117. Acest nou motor cu două arbori a fost deja testat pe elicopterul amfibiu Mi-14. La începutul anilor 70, era unul dintre cele mai bune din lume și nu era inferior în ceea ce privește performanța modelelor străine. TVZ-117 a produs o putere de decolare de 2200 CP, putere nominală - 1700 CP, consum specific de combustibil - 0,23-0,26 kg / CP oră. În cazul în care unul dintre motoare s-a oprit, celălalt trecea automat în modul decolare, ceea ce făcea posibilă întoarcerea la propriul aerodrom. Cinci rezervoare de combustibil închise moale conțineau 2125 de litri de kerosen. Pentru a crește raza de zbor în interiorul compartimentului de marfă, a fost planificată instalarea a două rezervoare suplimentare cu o capacitate totală de 1630 de litri.
Mi-24A a fost predat pentru procese de stat în iunie 1970. 16 elicoptere au participat la teste deodată, ceea ce a fost fără precedent. În timpul zborurilor de testare, un elicopter cu o greutate maximă la decolare de 11000 kg cu armament extern a accelerat până la 320 km/h. Capacitatea de transport a elicopterului de transport-atac a fost de 2400 kg, inclusiv 8 parașutiști.
Testele elicopterului au trecut destul de repede și în a doua jumătate a anului 1971, chiar înainte de a fi finalizate pe deplin, primul Mi-24A a început să intre în unitățile de luptă. Deoarece designerii Mil Design Bureau au fost semnificativ înaintea dezvoltatorilor de arme avansate, armele deja testate pe Mi-24AV și Mi-4TV au fost folosite pe Mi-8A. Serialul Mi-24A a fost echipat cu Falanga-M ATGM cu patru ATGM 9M17M și o montură mobilă pentru tun cu o mitralieră grea A-12,7. Pe șase noduri externe ar putea fi plasate: patru blocuri de NAR UB-32A-24 sau opt bombe OFAB-100 de 100 kg sau patru OFAB-250 sau RBK-250 sau două bombe FAB-500 sau două bombe RBC unice casete -500, sau două ODAB-500 detonante volumetrice, sau două tancuri incendiare ZB-500, sau două containere de submuniții KMGU-2 de dimensiuni mici sau două containere UPK-23-250 cu pistoale cu tragere rapidă de 23 mm GSh- 23L. Ca și în cazul altor elicoptere de luptă sovietice, navigatorul-operator era angajat în țintirea ATGM către țintă, el, cu ajutorul celui mai simplu colimator, a tras dintr-o mitralieră grea. Lansarea rachetelor neghidate, de regulă, a fost efectuată de pilot.
Piloții care au trecut la Mi-24A de la Mi-1 și Mi-4 au remarcat performanța bună de zbor a elicopterului de luptă. Pe lângă viteza mare, au distins o bună manevrabilitate și controlabilitate pentru o mașină de această dimensiune și masă. A fost posibil să se efectueze viraje de luptă cu o rulare care depășește 60 ° și să se urce cu un unghi de înclinare de până la 50 °. În același timp, noul elicopter avea o serie de neajunsuri și era încă brut. Multe reclamații au fost cauzate de resursa redusă a motoarelor, care nu a depășit 50 de ore în primii ani de funcționare. La început, piloților de elicopter care zburaseră anterior pe alte mașini le-a fost greu să se obișnuiască cu trenul de aterizare retractabil. De multe ori au uitat să retragă trenul de aterizare după decolare și, și mai rău, să-l extindă la aterizare. Acest lucru a provocat uneori accidente de zbor foarte grave.
În timpul lansărilor de control și antrenament ale ATGM-urilor, a devenit brusc clar că precizia utilizării acestor arme este mai slabă decât la Mi-4AV și Mi-8TV. Doar fiecare a treia rachetă a lovit ținta. Acest lucru s-a datorat în mare parte locației nefericite a echipamentului de vedere și ghidare Raduga-F în cabina de pilotaj și umbririi antenei de control radio de comandă. În plus, la lansarea rachetelor ghidate, până în momentul în care au lovit ținta, era necesar să se țină strict elicopterul de-a lungul cursului și altitudinii. În acest sens, echipajul de zbor, sincer, nu a favorizat ATGM-urile și a preferat să folosească arme neghidate - în principal NAR S-57 de 5 mm, dintre care Mi-24A ar putea avea 128 de obuze.
În total, aproximativ 5 Mi-250A au fost construite la fabrica de avioane din Arseniev în decurs de 24 ani. Pe lângă regimentele de elicoptere sovietice, „douăzeci și patru” au fost furnizate aliaților. Botezul focului Mi-24A a avut loc în 1978, în timpul războiului etiopian-somalez. Mi-24A cu echipaje cubaneze a provocat daune serioase trupelor somalezi. Elicopterele de luptă au fost deosebit de eficiente împotriva pozițiilor de artilerie și vehiculelor blindate, cu utilizarea principală a NAR. Situația a fost deosebit de pientă, deoarece ambele părți ale conflictului au fost echipate cu echipamente și arme sovietice, iar Mi-24A a fost ars de tancurile T-54 de fabricație sovietică. Drept urmare, trupele somalezi care au invadat Etiopia au suferit o înfrângere zdrobitoare, iar acesta a fost un merit considerabil al elicopterelor de luptă. Din cauza slăbiciunii apărării aeriene somaleze și a pregătirii reduse a echipajelor Mi-24A, cei care participau la acel conflict nu au suferit pierderi de luptă. Operarea Mi-24A în străinătate a continuat până la începutul anilor '90.
În timpul stabilirii producției de serie, designerii au continuat să îmbunătățească armamentul elicopterului. La modificarea experimentală a Mi-24B, a fost instalată o montură de mitralieră mobilă USPU-24 cu o mitralieră YaKB-4000 cu patru țevi de mare viteză (4500-12,7 de cartușe / min) cu un bloc rotativ de butoaie. Muniția și balistica YakB-12,7 erau similare cu mitraliera A-12,7. În plus, a fost adoptat un cartuș „cu două gloanțe” pentru noua mitralieră cu patru țevi. Noul cartuș a crescut eficacitatea mitralierei de aproximativ o dată și jumătate atunci când funcționează cu forță de muncă. Raza de vizare - până la 1500 m.
Suport pentru mitraliera mobilă USPU-24 cu mitraliera YaKB-12,7
Controlată de la distanță de către operator, instalația permite tragerea la un unghi de 60° în plan orizontal, 20° în sus și 40° în jos. Suportul mitralierei a fost controlat folosind stația de vizare KPS-53AV. Sistemul de arme mobile mobile includea un computer analogic cuplat cu senzori de la bord, datorită acestui fapt, precizia tragerii a crescut semnificativ, deoarece corecțiile au fost introduse automat. În plus, pe Mi-24B a fost instalat Falanga-P ATGM modernizat cu un sistem de ghidare semi-automat. Acest lucru a făcut posibilă creșterea probabilității ca rachetele să lovească ținta de 3 ori. Datorită dispozitivului de ghidare girostabilizat, elicopterul după lansarea rachetei a putut manevra la 60 ° de-a lungul cursului, ceea ce a sporit semnificativ eficacitatea luptei sale. Mai multe Mi-24B experimentale au fost testate în 1972. Conform rezultatelor lor, a devenit clar că pentru o creștere cuprinzătoare a eficienței luptei, elicopterul are nevoie de o reproiectare completă a carlingului.
Dezvoltarile pe Mi-24B au fost implementate pe serialul Mi-24D. Producția unei noi modificări a „douăzeci și patru” a început în 1973. Aceste elicoptere au fost exportate sub denumirea Mi-25.
Prototipul Mi-24D
Cea mai vizibilă diferență între Mi-24D și Mi-24A este noul cockpit. Toți membrii echipajului Mi-24D aveau locuri de muncă izolate. Începând cu acest model, elicopterul a căpătat un aspect familiar, pentru care a fost supranumit „crocodilul”. Carlinga a devenit „tandem”, pilotul și navigatorul-operator sunt așezați în compartimente diferite, despărțite de un compartiment blindat. De asemenea, datorită curburii duble a geamului blindat frontal, rezistența lor la gloanțe a crescut, ceea ce a crescut semnificativ șansele de supraviețuire în timpul unui atac. Datorită aerodinamicii îmbunătățite, datele de zbor ale elicopterului au crescut ușor, iar manevrabilitatea a devenit mai mare.
ATGM „Phalanx” și unitățile NAR UB-32 pe elicopterul Mi-24D
Din cauza indisponibilității promițătorului ATGM Shturm, pe Mi-24D a fost instalat Falanga-P ATGM cu un sistem de ghidare semi-automat. În acest sens, în ciuda datelor de zbor ușor îmbunătățite și a vizibilității crescute din cabina de pilotaj, capacitățile antitanc ale elicopterului nu s-au schimbat în comparație cu Mi-24B experimental. Comandamentul radio antitanc ATGM „Phalanx” a fost în serviciu în țara noastră din 1960 până în 1993. Ele sunt încă utilizate astăzi în mai multe țări.
Cea mai masivă modificare a fost Mi-24V. Pe această mașină a fost posibilă introducerea unui nou ATGM 9K113 Shturm-V cu sistemul de ghidare Raduga-Sh. Ocularul sistemului de ghidare ATGM era amplasat pe partea tribord a cabinei operatorului de arme. În partea stângă există un radom radio-transparent pentru antena de ghidare ATGM.
Racheta 9M114 Shturm în două trepte are o rază de lansare de până la 5000 m și dezvoltă o viteză de până la 400 m/s în zbor. Datorită vitezei de zbor supersonice, timpul necesar pentru a atinge ținta după lansarea ATGM a fost redus semnificativ. La tragerea la raza maximă, timpul de zbor al rachetei este de 14 s.
ATGM „Shturm” și blocați NAR B-8V20A pe Mi-24V
Cu o masă de lansare de aproximativ 32 kg, este echipat cu un focos care cântărește puțin peste 5 kg. Pătrunderea armurii este de 500 mm de blindaj omogen la un unghi de întâlnire de 90°. La locul de testare, în timpul testelor, a fost posibilă atingerea unei probabilități de atingere a țintei de 0,92. Potrivit estimărilor experților, în cursul operațiunilor reale de luptă, atunci când un elicopter este forțat să manevreze activ din cauza rezistenței antiaeriene, probabilitatea de a lovi un tanc la o distanță de 3500-4000 m va fi de 0,6-0,8. Elicopterul de luptă Mi-24V cu complexul Shturm-V a fost pus în funcțiune în 1976.
Mi-24V
Până la începutul producției în serie a Mi-24V, regimentele de elicoptere de luptă aveau deja aproximativ 400 Mi-24A și Mi-24D. Pentru 10 ani de producție în serie, aproximativ 1000 de Mi-24V au fost predate clientului.
Lansarea NAR S-8 cu Mi-24V
În plus față de rachetele neghidate de 57 mm, armamentul includea noi S-80 NAR puternice de 8 mm în 20 de unități de încărcare B-8V20A. Rachetele S-8KO neghidate cu fragmentare cumulativă cu penetrare a blindajului de-a lungul normalului de 400 mm de blindaj omogen au fost capabile să învingă eficient orice tanc în anii '70.
Ieșirea NAR C-8 din blocul de lansare
În comparație cu „douăzeci și patru” de modificări anterioare, gama de arme ale lui Mi-24V s-a extins semnificativ. Pe lângă cele patru ATGM Shturm-V, NAR S-80 de 8 mm, pentru prima dată pe un elicopter de luptă, ar putea fi folosit și NAR S-122 de 13 mm. Deși S-13 a fost creat în principal pentru distrugerea structurilor defensive capitale și a betonului armat aviaţie adăposturile, rachetele destul de mari cu o greutate de 57-75 kg, în funcție de modificare, pot fi folosite cu succes împotriva vehiculelor blindate. NAR S-13 sunt încărcate în blocuri de cinci lovituri B-13.
NAR S-13, blocul de cinci lovituri B-13 și ATGM „Shturm-V” în TPK de lângă Mi-24V
În timpul testelor, s-a dovedit că fragmentele unui focos cu fragmentare puternic explozivă care cântăresc 33 kg la o distanță de până la 5-10 m sunt capabile să pătrundă în blindajul vehiculelor blindate de transport de trupe și al vehiculelor de luptă de infanterie. În același timp, după spargerea armurii, fragmentele au un efect incendiar bun. În timpul testelor de control împotriva vehiculelor blindate, ca urmare a unei lovituri directe de un S-13OF într-un tanc greu IS-3M, au fost smulse un ghidaj și două roți de drum, precum și 1,5 m de omidă. Obloanele blindate de 50 mm grosime în compartimentul motor s-au lăsat cu 25-30 mm. Pistolul tancului a fost străpuns în mai multe locuri. Dacă acesta era un tanc inamic adevărat, ar trebui evacuat în spate pentru o reparație lungă. Când un BMP-1 dezafectat a lovit pupa, echipa de aterizare a fost complet distrusă. Explozia a rupt trei role și a explodat turnul. În salvă, la lansarea de la o distanță de 1500-1600 m, dispersia rachetelor la țintă nu a depășit 8 m. Astfel, S-13 NAR putea fi folosit eficient pentru a ataca o coloană de vehicule blindate inamice, aflându-se în exterior. raza efectivă de foc a mitralierelor grele antiaeriene.
Lansarea NAR este efectuată de pilot folosind vizorul colimator ASP-17V, care poate fi folosit și pentru tragerea de la o mitralieră atunci când este fixată de-a lungul axei elicopterului și bombardamente. Mi-24V poate transporta patru bombe aeriene cu un calibru de până la 250 kg. Elicopterul poate lua două bombe FAB-500 sau tancuri incendiare ZB-500 sau containere KMGU-2. Este posibil să atârnați bombe și blocuri NAR în același timp. Două containere UPK-23-250 cu tunuri de 23 mm, precum și gondole universale pentru elicoptere cu un lansator de grenade de 30 mm sau cu două mitraliere GSHG-7,62 de 7,62 mm pot fi plasate pe stâlpii interni atunci când se operează împotriva forței de muncă inamice. și o mitralieră YakB-12,7 de 12,7 mm. La mijlocul anilor '80, numărul ATGM-urilor de pe un elicopter a fost dublat.
Mi-24V a primit un echipament de bord destul de perfect conform standardelor anilor 70. Inclusiv trei radio VHF și unul HF. Pentru prima dată, un elicopter de luptă proiectat să lupte cu tancuri și să ofere sprijin direct de foc unităților terestre a fost echipat cu echipamente de comunicații clasificate, care asigura comunicarea cu controlorii de aeronave de la sol.
Pentru a contracara sistemele de apărare antiaeriană la sol și pentru a proteja împotriva rachetelor cu capete de orientare termică, a existat un indicator de expunere radar pentru radarul S-3M Sirena sau L-006 Bereza, o stație de interferență optoelectronică SOEP-V1A Lipa și un dispozitiv pentru tragerea capcanelor de căldură. În generatorul de zgomot termic Lipa, folosind un element de încălzire al unei lămpi cu xenon puternice și un sistem de lentile rotative, s-a format un flux pulsat de raze infraroșii în mișcare continuă în jurul elicopterului.
Echipament Mi-24V cu capcane de căldură în Afganistan, emițătorul SOEP-V1A „Lipa” este vizibil sub rotorul principal
În cazul utilizării simultane a „Lipa” cu capcane de căldură și GOS, în cele mai multe cazuri aceasta a devenit dezorientată, iar racheta „s-a răsucit” între capcane și elicopter. Experiența operațiunilor de luptă a demonstrat eficiența ridicată a acestei metode de protecție împotriva MANPADS. Dezavantajul stației de bruiaj instalată pe Mi-24V este prezența unei „zone moarte” dedesubt și eșecul de a oferi protecție împotriva „Stingers” în această direcție. Eficiența totală a stației de interferență optic-electronice Lipa cu utilizarea simultană a capcanelor de căldură și a mijloacelor de reducere a vizibilității IR în Afganistan a fost de 70-85%.
În general, elicopterul Mi-24V a reușit să atingă un echilibru optim al caracteristicilor de luptă și zbor cu un nivel acceptabil de fiabilitate tehnică și performanță. Designerii și producătorii au făcut multe eforturi pentru a elimina defectele de design și numeroasele „răni ale copiilor”. În a doua jumătate a anilor '70, personalul de zbor și tehnic stăpâneau bine pe „douăzeci și patru” și erau o forță formidabilă care putea avea un impact semnificativ asupra cursului ostilităților. În total, în prima jumătate a anilor 80, armata sovietică avea 15 regimente separate de elicoptere de luptă. De regulă, fiecare regiment era format din trei escadroane: două 20 Mi-24 și una 20 Mi-8. În plus, Mi-24 făceau parte din regimentele individuale de elicoptere de comandă și control.
Va urma...
Conform materialelor:
http://www.zid.ru/products/defence/44/detail/175
http://kkorablevv.narod.ru/index/0-12
http://bmpd.livejournal.com/1284533.html
http://army-news.ru/2010/10/vertolet-mi-24/
http://www.denellandsystems.co.za/products/weapons
http://www.ordtech-industries.com/2products/Ammunition/Medium/20x139.html
http://mi-24.com/2015/08/09/mil-mi-24-hind-maintenance-during-soviet-afghanistan-war/
A.B.Shirokorad. Poveste arme de aviație.