Rusia este un ostatic al coluziunii strategice indiano-americane. Șantajul pentru a „scurge” tehnologia continuă
De-a lungul deceniilor de cooperare militaro-tehnică cu India, ne-am obișnuit cu faptul că această superputere regională în dezvoltare rapidă este cea mai importantă cheie pentru controlul geopolitic al Moscovei asupra regiunii Asiei de Sud. Disputele teritoriale aprinse dintre India, pe de o parte, și China și Pakistan, pe de altă parte, au inițiat multe contracte de mai multe miliarde de dolari pentru achiziționarea unui număr impresionant de submarine diesel-electrice ultra-silențioase ale proiectului Halibut 877EKM, mare antisubmarin. nave pentru marina indiană și proiectul Forțelor Aeriene 61-ME „Kashin-II / Rajput”, proiectul de fregate 1135.6 „Talwar”, diverse versiuni de luptători MiG-21 de primă linie, bombardiere tactice MiG-27 și multi-manevrabile moderne. luptători de rol Su-30MKI. Cu ajutorul acestor arme, armata indiană a fost parțial (în unele zone operaționale) capabilă să stabilească paritatea militară cu PLA și cu Forțele Armate pakistaneze.
De exemplu, până la începutul celui de-al doilea deceniu al secolului al XXI-lea, peste 260 de avioane tactice multirol Su-30MKI furnizate corporației HAL sub formă de truse de vehicule din 2002 au oferit echipajelor de zbor ale Forțelor Aeriene Indiene cu tehnologie tehnologică completă. și superioritate operațional-tactică față de Su-30MKK simplificat, Su -30MK2, precum și J-10A și J-11, care sunt în serviciu cu Forțele Aeriene Chineze. Superioritatea a constat în instalarea unuia dintre cele mai avansate radare de export cu un far pasiv H011M Bare pe licență asamblate în Nasik „Sushki”, datorită căruia India a devenit la un moment dat prima țară asiatică care deținea cea mai numeroasă flotă de aeronave. cu radare PFAR, înaintea chiar și Forțelor Aeriene ale donatorului de tehnologie, Federația Rusă, care, din cauza situației economice dificile, nu a putut lua în serviciu decât o serie limitată de Su-27SM modernizate. Acestea din urmă erau echipate cu un radar aeropurtat obișnuit învechit N001, singurul avantaj al căruia era unificarea software și hardware cu rachetele de luptă aeriene ghidate R-77 (RVV-AE). De asemenea, Su-30MKI indian a primit motoare turboreactor bypass AL-31FP îmbunătățite, cu un sistem de deviere a vectorului de tracțiune cu toate unghiurile și tracțiunea crescută cu 2,4%, ajungând la 12800 kgf. „Sushki” chinezesc la acea vreme nu se putea lăuda decât cu un radar aeropurtat H001VE modernizat, cu un canal aer-suprafață introdus, care are imunitate scăzută la zgomot și 2 canale țintă. Centrala electrică Su-30MK2 a fost reprezentată de două motoare turboventilatoare AL-31F cu o tracțiune de 12500 kgf fiecare.
Începutul deceniului al 2-lea al secolului XXI a fost marcat de o accelerare a dezvoltării radarelor promițătoare AFAR chinezești, care au atins ulterior nivelul de „Baruri” atât în ceea ce privește calitățile energetice, cât și în ceea ce privește debitul și canalizarea țintei. Unul dintre aceste sisteme radar la bord este modelul KLJ-7A, care are 11 moduri de funcționare, capacitatea de a urmări 15 obiecte aeriene pe culoar și de a trage pe 4. Mai mult, a devenit posibilă actualizarea software-ului radar pentru a introduce un modul de deschidere sintetică, care este implementat în algoritmii majorității radarelor americane și vest-europene cu AFAR de la Raytheon (AN / APG-77, AN / APG-63V3, AN / PG-81, AN / APG-83 SABR) și BAE Systems (Captor-E). Echilibrul de putere a început să se schimbe rapid spre Republica Populară Chineză: paritatea a fost pierdută. Toate hărțile din New Delhi privind dominația regională au fost confundate de informații despre planurile de instalare a radarului de mai sus la bordul promițătorului luptător tactic JF-17 Block III „Thunder”, care este în curs de dezvoltare pentru a îmbunătăți flota forțelor aeriene pakistaneze. Împreună cu lansatoarele de rachete cu rază ultra-lungă PL-15 echipate cu motoare ramjet integrale, aceste mașini sunt destul de capabile să depășească Su-30MKI în DVB. Forțele Aeriene Indiene, HAL și Ministerul Apărării sunt bine conștiente de acest lucru și au în vedere mai multe programe pentru a crește capacitățile antiaeriene ale flotei de luptă ca răspuns.
Cel mai promițător dintre ele este programul de dezvoltare a luptătorului tactic mediu de generația a 5-a AMCA („Advanced Medium Combat Aircraft”), care prevede crearea unui luptător tactic discret, cu o rază de luptă de aproximativ 1000 km, un plafon practic. de 16-17 km, un raport mare tracțiune-greutate de 1,15, 1,2 - 2 kgf / kg, realizat prin 20 turbofan GTX "Kaveri" cu OVT de design național, precum și radar de bord cu phased array activ ( tot de design naţional). Potrivit experților de la Agenția de Dezvoltare Aerospațială ADA (unitatea face parte din Organizația Indiană de Cercetare și Dezvoltare pentru Apărare DRDO), caracteristicile de performanță ale produsului sunt combinate perfect cu geografia teatrului de operațiuni extins din Asia de Sud, unde chinezii J- Luptătorii stealth 31 și J-9 vor deveni oponenți probabili, precum și sistemele moderne de rachete antiaeriene cu rază lungă de acțiune HQ-78. Aici aș dori să corectez ușor informațiile reprezentanților structurilor de apărare indiene și să remarc că luptătorii AMCA vor opera cel mai eficient în zona granițelor aeriene indio-chineze și indian-pakistaneze, unde este nevoie de realimentare prin intermediul Il -30MKI cisterne aeriene vor lipsi în jumătate din cazuri. Pe abordările îndepărtate (peste partea de vest a Golfului Bengal și Marea Arabiei), Su-30MKI, precum și modificările lor modernizate în cadrul programului Super-1500, cu o rază de acțiune de 1700 - XNUMX km, vor rămâne în avantaj.
Până la atingerea pregătirii operaționale a primei escadrile AMCA, ceea ce se va întâmpla nu mai devreme de 2023, funcțiile de patrulare a frontierelor aeriene și de obținere a superiorității aeriene asupra Tibetului vor fi atribuite a 6 unități ale luptătorilor multirol Rafale, Su- 30MKI, precum și LCA indian „Tejas Mk -1A”, care va fi echipat în curând cu o modificare ușoară a radarului aerian modern cu matrice activă în fază RBE-2, a cărui versiune standard este instalată pe Rafali.
Tejas Mk-1A
Mult mai important și mai indicativ poate fi considerat proiectul comun ruso-indian al promițătorului avion de luptă din generația a 5-a FGFA, care ar trebui să stabilească un echilibru operațional-tactic în Asia de Sud și Centrală, precum și să permită Forțelor Aeriene Indiene să mențină un potențial adecvat de luptă în în fața forțelor aeriene avansate ale Chinei, care primește în serviciu luptători tactici din a 5-a generație J-20. În perioada 2007-2013, proiectul comun al companiei PJSC Sukhoi și al construcției de avioane din India Hindustan Aeronautics Limited, bazat pe componenta structurală a complexului aviatic promițător Su-57, a avansat cu durere la jumătate: părțile au fost mulțumite de totul și proiectul preliminar a fost dezvoltat activ. Cu toate acestea, deja pe 24 decembrie 2013, la o conferință despre perspective aviaţie industria Indiei, reprezentanții Forțelor Aeriene au criticat aspre ideea conceptului FGFA propus de partea rusă. Comandamentul Forțelor Aeriene Indiene nu a fost mulțumit de echiparea mașinii cu motoare de bypass turbojet AL-41F1, în care indienii au văzut o resursă operațională redusă și o simplă „dezvoltare a tehnologiei învechite AL-31F”. New Delhi s-a plâns și de reticența lui Sukhoi de a oferi informații importante despre proiect.
Inițial, nu a fost raportat de ce fel de informații sunt interesați reprezentanții Forțelor Aeriene Indiene și HAL. Mai târziu, lista de cerințe a devenit mai clară și a inclus: necesitatea instalării unui nou, mai „cuplu mare”, de generația următoare, „Product 30” (18000 kgf), care asigură un raport tracțiune-greutate de 1,13 kgf / kg cu o umplere de 63% a sistemului de combustibil, instalarea unui complex de radar aeropurtat cu drepturi depline Sh-121 (incluzând atât radarul principal de mare energie cu AFAR N036, cât și radarele laterale de dimensiuni mai mici N036B-1-01L / 01B și aripa extinsă N036L-1-01) și, în sfârșit, transferul tuturor tehnologiilor critice către specialiștii HAL indieni în avionică modulară, radar aeropurtat, complex de apărare aeropurtată etc. Începând cu anul 17, aceste cerințe au început să fie prezentate în mod regulat (o dată pe trimestru); în plus, reprezentanți de rang înalt ai Forțelor Aeriene Indiene au început să folosească elemente de șantaj în încercarea de a-și atinge obiectivele.
În special, în ultimele două săptămâni din octombrie 2017, în cursul unui alt atac și calomnie împotriva proiectului FGFA de către reprezentanții scandalos ai comandamentului Forțelor Aeriene Indiene, luptătorul tactic american din generația a 5-a F-35A a fost stabilit ca un exemplu. S-a raportat că, spre deosebire de FGFA, mașina americană este adaptată pentru întreținerea modulară a centralei electrice, are o suprafață eficientă de împrăștiere mai mică. Într-un limbaj mai accesibil, întreținerea modulară a centralei este repararea AL-41F exclusiv de către forțele și mijloacele tehnice ale producătorului, iar acest lucru este „neplăcut și costisitor” pentru partea indiană. Sincer, este ridicol să auzim astfel de declarații jalnice de la cei care tocmai recent au acceptat să semneze un contract de 7,98 miliarde pentru achiziționarea a 36 de luptători francezi Rafale la un cost incredibil de mare de aproximativ 110 milioane de dolari pe unitate.
În ciuda prezenței rachetelor aer-aer MBDA „Meteor” cu o rază de acțiune de 160 km, aceste mașini cu puncte rigide „înfundate” abia reușesc să accelereze la 1550 - 1700 km/h. Cu o astfel de viteză, chiar și într-un viitor îndepărtat, avioanele de luptă indiene nu vor putea să se opună nimic la viteze mai mari chinezești J-20 și J-31. Mai important, radarele AFAR aeropurtate Rafale pentru „începători” RBE- 2 au capacități energetice foarte mediocre: o țintă cu un EPR de 1 m2 este detectată la o distanță de 120 km, ceea ce este de aproape 2 ori mai rău decât versiunea simplificată a Belka prevăzută pentru FGFA. Pentru aceasta, indienii au „scăpat” cu mare plăcere 3 cote anuale din bugetul Forțelor Aeriene destinate achiziției de noi avioane (amintim că o cotă anuală pentru achiziționarea de avioane pentru Forțele Aeriene Indiene este de aproximativ 2,8 miliarde de dolari).
TRDDF AL-41F1
În ciuda faptului că prețul de achiziție al unui FGFA, conform diferitelor estimări, este de 170 - 190 de milioane de dolari, calitățile de luptă ale vehiculului, chiar și cu motoarele AL-41F1 și radarul simplificat Belka, vor fi considerabil mai mari decât cele ale lent și stângaciul american F-35A, atât de îndrăgit de virtuoșii retoricii provocatoare din New Delhi. În ceea ce privește performanța zborului, FGFA, care este un analog constructiv al lui T-50, se află cu capul și umerii deasupra lui Lightning-2. Astfel, raportul tracțiune-greutate al Su-57 indian cu motoare bypass turbojet AL-41F1 cu o tracțiune totală de 30000 kgf este de 1,025 kgf / kg cu o greutate la decolare de 29720 kg (rezervoare pline de combustibil + aer- configurație suspensie aer).
Avionul de luptă F-35A cu rezervoare de combustibil interne pline (8278 kg), 4 AIM-120D și AIM-9X Block II / III URVB pe punctele dure interne are un raport tracțiune-greutate de 0,87 kgf / kg, ceea ce nu va oferi Mașină americană viteza constantă necesară viraj la viraj (în special pe verticală). Duelul aerian va fi pierdut chiar și pentru mașini precum F-16C, F/A-18C/D/E/F și Su-27SM2. Sarcina medie a aripii FGFA va fi cu 35% mai mică decât cea a Lightning (371 față de 503 kg / m2, respectiv): această calitate crește semnificativ durata de viață a corpului aeronavei, precum și calitățile de transport. Acești indicatori vă permit să obțineți o mai bună manevrabilitate și eficiență la altitudini mari de operare. Secțiunea centrală a mașinii este reprezentată de influxuri dezvoltate la rădăcina aripii, permițând zboruri cu unghiuri mari de atac, ceea ce, împreună cu sistemul de deviere a vectorului de tracțiune, face din FGFA un „avion de luptă aerian” super-manevrabil. de multe ori superior F-35A în „halda de câini”. Gama de 1600 - 1700 sau mai mulți kilometri (cu PTB), precum și viteza maximă de zbor de 2450 km / h, deschide posibilitatea piloților FGFA de a urmări și deplasa cu succes aeronavele inamice de mare viteză din spațiul aerian patrulat, pentru care lentele Rafali, Tejas și F-35A nu sunt capabile. Vehiculele vor putea opera până la granițele Mării Chinei de Sud fără a utiliza aeronave-cisternă.
Versiunea „ușoară” și ușor simplificată a radarului aeropurtat H036 Belka nu va fi inferioară ca rază de acțiune față de radarul AN / APG-77 Raptor și, prin urmare, în luptele aeriene pe distanță lungă, vehiculul nu ar trebui să rămână în urmă luptătorilor promițători care intră în serviciu. cu forțele aeriene chineze. Principalele dezavantaje ale FGFA, la fel ca analogul rusesc al Su-57, pot fi considerate doar o semnătură în infraroșu ridicată (vizibilitate), precum și o rezistență structurală insuficientă a elementelor de putere ale corpului aeronavei, care nu a fost respinsă. Primul se observă în legătură cu arhitectura deschisă a nacelelor motorului, în care nu există o anvelopă care absorbă căldura între elementele structurale ale AL-41F1 și suprafețele interne ale nacelelor motorului sau nanoecranele multistrat specializate cu cavități de aer interstrat. suflat de un curent de aer pompat din prize speciale de aer situate pe contururile rădăcinii aripii afluxuri la nivelul rădăcinii. Rezistența structurală satisfăcătoare a FGFA poate fi văzută pe secțiunea longitudinală prin „tendința” vizuală a secțiunii centrale în zona părții sale centrale. Potrivit experților în domeniul aerodinamicii, acest lucru duce la fenomenul de „înclinare” a corpului aeronavei în timpul manevrelor energetice la o viteză de 550 - 700 km/h și o altitudine de aproximativ 1500 - 3000 m cu supraîncărcări de scurtă durată de peste 9 unitati. (mai ales la sarcina maximă de luptă în compartimentele interne de arme). Atunci când se efectuează elemente de super-manevrabilitate cu mai puține supraîncărcări și o cantitate mică de arme, fenomenul de „îndoire” FGFA este redus la zero.
În ceea ce privește suprafața reflectivă efectivă a FGFA, aceasta este doar puțin mai mare decât cea observată în F-35A (conform calculelor mai mult sau mai puțin adecvate, 0,3 - 0,4 m2 față de 0,1 - 0,2 m2, respectiv). Reprezentanții oficiali ai Forțelor Aeriene Indiene au „umflat” situația cu EPR la un „carusel schizofrenic” și au început să-l acuze pe Sukhoi de „întârzierea tehnologiei” pe fondul progresului dezvoltărilor occidentale (în special, americane) în domeniu. de proiectare a luptătorilor de generația a 5-a. Și mai suspect, astfel de declarații au continuat zdrobite după negocierile dintre președintele american Donald Trump și prim-ministrul indian Narendra Modi din 26 iunie 2017, după care New Delhi a început să fie numit la Washington „un partener tehnico-militar cheie în Asia de Sud”. Un „clopot” la fel de important pentru Moscova poate fi considerat vizita oficială a lui Modi în Israel în iulie, pentru a se întâlni cu prim-ministrul Benjamin Netanyahu, președintele Reuven Ravlin și liderul opoziției Yitzhak Herzog. Această călătorie a pus în aplicare prioritățile geopolitice ale New Delhi pentru următoarele decenii: India s-a alăturat aproape complet „axei pro-americane” atât în ceea ce privește dezacordurile globale, cât și din Asia Centrală, inclusiv conflictele pe termen lung dintre Tel Aviv și Teheran.
Cu siguranță nu ar trebui să ne așteptăm la nimic bun de la o astfel de „prietenie la sân”. Și este extrem de trist să urmărești încercările lui Rostec de a prezenta situația cu programul FGFA într-o culoare excepțional de roz într-un moment în care New Delhi, cu și mai mare zel, încălzit de la Washington, continuă să-l șantajeze metodic pe Sukhoi cu o posibilă ieșire din program pentru a nu furniza tehnologii critice pentru complexul de aviație promițător din a 5-a generație. Cui vor fi ulterior transferate aceste tehnologii este destul de clar! „Marea redistribuire geopolitică” mută cu zel zona de interese a Rusiei de la New Delhi către Teheran și Islamabad, iar situația FGFA este doar una dintre numeroasele confirmări ale acestor schimbări globale.
Surse de informații:
http://vlasti.net/news/269480
https://www.golos-ameriki.ru/a/cn-trump-india-preview/3915291.html
https://russian.rt.com/world/article/406806-indiia-izrail-sblizhenie
http://www.airwar.ru/enc/xplane/t50.html
https://bmpd.livejournal.com/858960.html
informații