Șantierul naval Cernomorsky: ani de ocupație și reconstrucție după război
La 22 iunie 1941 a început Marele Război Patriotic al Uniunii Sovietice împotriva Germaniei naziste. Începutul războiului a găsit șantierul naval numit după André Marty la numărul 198 complet încărcat cu principalele sale produse - nave. Fabrica funcționa deja într-un mod îmbunătățit: în 1940 a fost transferată la o zi de lucru de opt ore (o zi de lucru de 1 ore a fost introdusă la 1931 mai 7) și la o săptămână de lucru de șapte zile. Întreprinderea a început în grabă să organizeze producția de bombe aeriene, pontoane de feriboturi și alte echipamente. În același timp, lucrările la nave, a căror perioadă de finalizare sau de alune se apropia de finalizare, a fost accelerată în toate modurile posibile.
La 29 iunie 1941, a fost lansat liderul Proiectului 48 „Erevan”. Pe teritoriul uzinei au fost dislocate poziții de artilerie de apărare aeriană. A început înregistrarea muncitorilor în miliția populară. În total, acolo s-au înscris aproximativ 5 mii de persoane. La 8 iulie 1941, orașul a primit ordin de la Comisariatul Poporului pentru Construcții Navale de a începe evacuarea celor mai valoroase echipamente. Între timp, situația de pe fronturi a continuat să rămână nefavorabilă, iar zece zile mai târziu, la 18 iulie 1941, a fost primit de la Moscova un ordin de evacuare în masă și completă. În aceste zile, primul eșalon cu oameni și echipamente valoroase a fost încărcat și trimis la Astrakhan.
La 22 iulie 1941, navele Dunării flotelor. Acestea au fost monitoare Zheleznyakov, Shock, Martynov, 17 bărci blindate, baza minelor Kolkhoznik, nava de comandă Bug, nave și bărci de patrulare și auxiliare. Multe unități de luptă au fost avariate și au trebuit reparate urgent. Lucrările de reparații au continuat zi și noapte. În același timp, a început construcția de structuri defensive pe abordările către Nikolaev: fortărețe de batalion pe malurile Bugului de Sud și Ingul, buncăre, șanțuri antitanc și tranșee. La uzina Andre Marty, printre altele, au fost echipate două trenuri blindate.
Până la sfârșitul lunii iulie, următoarele nave erau în construcție și finalizare la întreprindere: cuirasatul proiectului 23 „Ucraina sovietică”, crucișătoarele ușoare ale proiectului 68 „Ordzhonikidze” (pe rampă) și „Frunze” (lansat); distrugătoarele „Svobodny” și proiectul neterminat 30 „Naughty”, liderul neterminat al distrugătoarelor „Kyiv” („Erevan” a fost deja trimis în remorcare la Sevastopol) - la intrare; submarinele S-35, L-23 și L-24. Pe stocuri erau C-36 și C-37. La peretele echipamentului, spărgătorul de gheață „Anastas Mikoyan” se pregătea să plece.
La începutul lui august 1941, orașul era deja în pericol iminent de a fi capturat de Wehrmacht. Navele neterminate erau încărcate cu echipamente și cele mai valoroase materiale, precum și muncitori și familiile acestora. După aceea, au fost remorcate prin estuarul Nipru-Bug. Pe 5 august, fără a finaliza testele de acceptare, spărgătorul de gheață Anastas Mikoyan a plecat. La 13 august 1941, la ora 4 dimineața, ultimul eșalon cu oameni și valori materiale a părăsit Nikolaev la est și a reușit să pătrundă. După-amiaza, submarinul L-24, încărcat cu echipamente și familii de muncitori, a părăsit uzina numită după Andre Marty sub motorine. La ora 15 navele flotilei Dunarii au inceput sa paraseasca apele orasului.
La ora 7:15, aparatul de radio Nikolaev a informat comandamentul că încetează activitatea - trupele Armatei Roșii părăseau orașul. Echipe speciale subversive de sapatori au efectuat o serie de explozii la unele fabrici și unități ale orașului. Corpurile submarinelor neterminate de tip C au fost incendiate. Coca crucișătorului Ordzhonikidze, care se afla pe rampă, a fost avariată. La 16 august 1941, trupele germane au intrat în Nikolaev. A început ocuparea orașului.
După ce orașul a fost ocupat de inamic, navele neterminate de la șantierele navale ale uzinei au fost examinate mai întâi de militari, iar apoi de reprezentanții industriei. Erau de interes pentru Reich doar ca sursă de oțel de înaltă calitate - nu se putea vorbi de vreo lucrare de amenajare. Cu toate acestea, administrația germană a decis să folosească capacitățile de producție rămase ale întreprinderilor din Nikolaev cât mai mult posibil pentru nevoile lor. Problema personalului a fost rezolvată într-un mod radical și dur: constructorii de nave care au rămas în oraș au fost obligați să se înregistreze obligatoriu și să se întoarcă în întreprindere. Refuzul sau sustragerea unei astfel de proceduri atrage după sine cele mai severe pedepse – până la pedeapsa cu moartea.
Nikolaev s-a găsit la intersecția a două zone de ocupație: „Transnistria” românească, a cărei graniță trecea de-a lungul râului Bug de Sud, și Districtul General „Nikolaev”, care face parte din Comisariatul Reichs „Ucraina”. Obergruppenführer Ewald Opperman a fost numit comisar general al districtului. Orașul cu capacitățile sale de construcții navale și un port mare a fost de mare importanță pentru Germania. Conducerea nu numai a șantierelor navale și a porturilor din Nikolaev, ci și a tuturor facilităților similare ocupate de trupele germane pe teritoriul URSS în bazinul Mării Negre, a fost încredințată nu Ministerului pentru Management Economic în regiunile de est ocupate, ci conducerea economiei militare și a echipamentului la sediul principal - în subordinea comandamentului Kriegsmarine Marele Amiral Erich Raeder.
Fabrica numită după Andre Marty a fost redenumită „Șantierul Naval de Sud”. Alături de o altă întreprindere de construcții navale din Nikolaev, uzina numită după 61 de comunari, redenumită Severnaya Verf, au fost amplasate cazarma lagărului de concentrare Stalag 364. Prizonierii acestui lagăr au fost folosiți la diverse munci forțate, inclusiv în șantiere navale. În anii de ocupație, uzina Andre Marty a funcționat doar parțial: reparațiile navelor au fost efectuate pe nave ale flotei germane și române care operau în Marea Neagră.
Un subteran puternic a lucrat în oraș, inclusiv sabotaj la întreprinderile de construcții navale. Deci, când a încercat să ridice un doc plutitor inundat, a fost scos din acțiune fără nicio speranță de recuperare rapidă. Specialiștii Nikolaev, mecanicul docului S. Vodash și inginerul docului D. Kostin, cărora li sa încredințat această sarcină, au sabotat în mod deliberat și au fost imediat împușcați.
În 1942, Nikolaev a fost vizitat de comandantul Kriegsmarinei, Erich Raeder, oficiali de rang înalt ai flotei germane și specialiști tehnici. Au făcut turul șantierelor navale și portului. S-a confirmat importanța șantierelor navale disponibile, dar a fost recunoscută imposibilitatea organizării unei producții complexe în viitorul apropiat. Alivele au fost avariate, iar ocupanții s-au angajat în exportul celui mai valoros lucru la care puteau ajunge: oțelul navelor.
În 1944, comandamentul german a pus la punct planurile de organizare a adunării la Șantierul Naval Yuzhnaya a carenelor celor mai recente submarine din seria XXIII, ale căror compartimente urmau să fie duse în plută pe Dunăre din Austria. Cu toate acestea, situația militară pentru Germania se deteriora rapid. 28 martie 1944 Nikolaev a fost eliberat de invadatori. Unitățile germane în retragere au lucrat temeinic la distrugerea orașului și a întreprinderilor sale: din 784 de clădiri ale șantierului naval numit după André Marty, doar două au supraviețuit. Macaralele și alte echipamente de rampă au fost dezactivate. Părțile rămase din corpurile navei de luptă „Ucraina Sovietică” și crucișătorul „Ordzhonikidze” au fost aruncate în aer. La momentul eliberării, în Nikolaev nu mai rămâneau mai mult de 64 de mii de locuitori - o treime din populația de dinainte de război.
sub steagul roșu
Lucrările la restaurarea șantierului naval Andre Marty au început literalmente a doua zi după eliberarea lui Nikolaev. Muncitorii care au avut norocul să supraviețuiască ocupației s-au întors la fabrica lor. A început demontarea molozului și a urmelor numeroaselor distrugeri - în curând aproximativ 2 mii de oameni au luat parte la aceste lucrări. Primul pas a fost refacerea centralei electrice și a alimentării cu apă. Apoi a venit rândul cazanelor și stațiilor de pompare. Încetul cu încetul, producția a reînviat - a început producția unor piese de schimb pentru echipamente militare. Astfel, planta reînviitoare a contribuit la o victorie deja strânsă.
În paralel cu refacerea întreprinderii, muncitorii fabricii au fost angajați în lucrări de reparații și restaurare în regiune. În 1944, fabrica a fost redenumită oficial „Ordinul Bannerului Roșu al Uzinei de Muncă, numit după A. Marty”, în subordinea Comisariatului Poporului al Industriei Navale din URSS. După încheierea Marelui Război Patriotic, mulți muncitori, meșteri și ingineri s-au întors acasă.
Primele produse postbelice specializate ale întreprinderii încă parțial distruse au fost 46 de pontoane, 2 șlepuri cu o deplasare de 700 de tone și bărci de pasageri. Remorcherul de spart gheața din fabrică a fost restaurat și lansat. Chiar din primul zbor, a adus cu remorcă din România o macara plutitoare furată acolo de germani și două șlepuri cu diverse echipamente și materiale.
La începutul anului 1946, la șantierul naval lucrau deja 12 mii de oameni. Peste 50 mii mp au fost restaurați și dați în funcțiune. metri de spațiu de producție. În 1950, a început construcția de cisterne de tip Kazbek, complet sudate, cu o deplasare de peste 16 mii de tone. Au fost finalizate nave, a căror construcție începuse înainte de război. Deci, în decembrie 1950, crucișătorul proiectului 68-k „Frunze” a fost pus în funcțiune flotei. La 22 iunie 1941, pregătirea sa a fost de 38%, iar toți anii de război a stat în baze de pe coasta caucaziană. Corpul lui Ordzhonikidze, grav avariat de război și ocupație, a fost demontat pentru metal.
Marele Război Patriotic s-a stins, iar aliații occidentali ai acelor s-au mutat cu pași vioi în tabăra oponenților probabili și foarte neprietenoși. Flota sovietică, care a suferit pierderi semnificative și a fost uzată de operațiuni militare intense, trebuia să fie reechipată și completată cu nave noi. Și, așa cum s-a mai întâmplat, în acest caz al Ordinului Steagul Roșu al Muncii, fabrica numită după A. Marty a trebuit să joace un rol semnificativ.
Conducerea sovietică nu a părăsit dorința de a avea nave mari de artilerie în Marina Rusă nici după război. Rezultatul a fost crearea unui proiect de crucișător greu, care a primit denumirea de „Proiect 82”. Nava a fost proiectată cu o vastă experiență a celui de-al Doilea Război Mondial, crearea crucișătoarelor neterminate ale proiectului 69 Kronstadt și crucișătorul greu Lutzow achiziționat în Germania și a rămas neterminat. Principalul inițiator al construcției unor astfel de nave a fost Iosif Vissarionovici Stalin.
Rezultatul lucrării de proiectare a fost un crucișător cu o deplasare totală de 43 de mii de tone și înarmat, pe lângă artileria universală și antiaeriană, cu nouă tunuri de 305 mm. S-a decis să se construiască astfel de nave mari în primul rând pentru bazinele de apă limitate ale Mării Baltice și Negre. Croașătorul principal, numit „Stalingrad”, a fost așezat la uzina Andre Marty (acum era menționat în documente ca uzina 444) în decembrie 1951. În anul următor, același tip de „Moscova” a fost pus la Leningrad.
Construcția celui de-al treilea crucișător, care nu a primit niciodată un nume oficial, a început la Molotovsk în toamna anului 1952. Din nou, ca și în construcția cuirasatelor de tip „Uniunea Sovietică”, fabricile care lucrau la crearea de nave mari și complexe s-au confruntat întârzieri în furnizarea de echipamente de la subcontractanți și antreprenori . În ciuda controlului personal asupra progresului lucrărilor la proiectul 82 de către vicepreședintele Consiliului de Miniștri și ministrul industriei navale V. A. Malyshev, pregătirea pentru corpul Stalingrad de la 1 ianuarie 1953 a fost de 18,8% în loc de 43 planificat. %. Pregătirea celorlalte două nave era și mai mică.
După moartea lui Stalin, toate lucrările la navele Proiectului 82 au fost oprite. Părerile cu privire la utilizarea lor au fost destul de vagi, în plus, comanda flotei, reprezentată de amiralul Nikolai Kuznetsov, și-a exprimat scepticismul sincer cu privire la oportunitatea construirii unor astfel de giganți. Cu toate acestea, „Stalingradul” neterminat a servit încă țara, dar într-o capacitate ușor diferită. În 1954, compartimentul crucișătorului, reprezentând cetatea sa, a fost lansat și remorcat la locul de testare. În anii următori, a fost supus la diverse teste: bombardarea cu obuze de artilerie de diferite calibre, torpile și rachete de croazieră și bombardarea cu bombe aeriene. După toate cele de mai sus, compartimentul „Stalingrad” și-a păstrat flotabilitatea, ceea ce a confirmat indicatorii înalți de protecție incluși în proiectul 82.
Pe lângă construcția crucișătorului „Stalingrad”, uzina Andre Marty a lucrat și la alte proiecte de crucișătoare. Până în 1949, proiectul unui nou crucișător ușor era în general gata, ceea ce era o dezvoltare ulterioară a navelor de dinainte de război de tip Chapaev. A primit denumirea 68 bis. Croazierele acestui proiect, cu o deplasare completă de aproape 17 mii de tone, urmau să fie înarmate cu douăsprezece tunuri de 152 mm în patru turnuri. Toate cele patru flote ale URSS trebuiau să-și reînnoiască compoziția cu astfel de nave, deoarece crucișătoarele proiectelor anterioare deveneau rapid învechite.
Conform planului, s-a avut în vedere construcția a 25 de unități. Dintre crucișătoarele Mării Negre, Dzerzhinsky a fost așezat în decembrie 1948, amiralul Nakhimov în iunie 1950 și Mihail Kutuzov în februarie 1951. Aceste nave au intrat în flotă în 1952-1955. În mijlocul construcției unei serii de crucișătoare 68-bis în URSS, conducerea s-a schimbat - Nikita Sergeevich Hrușciov, cunoscut pentru ideile sale inovatoare frenetice, adesea de o natură foarte dubioasă, a devenit șeful țării.
Hrușciov a fost foarte sceptic cu privire la o serie de tipuri tradiționale de arme, inclusiv flota, considerând-o practic o relicvă a trecutului în condițiile dezvoltării rapide a tehnologiei rachetelor. Forțele armate ale Uniunii Sovietice se așteptau la reduceri, adesea nesistematice și nejustificate. Lucrările de cercetare au fost oprite într-o serie de industrii, inclusiv grele tancuri și artilerie cu rază lungă de acțiune.
Croazierele Project 68 bis au experimentat pe deplin noile tendințe. În a doua jumătate a anilor '50. un număr de crucișătoare neterminate în Leningrad și Nikolaev, dintre care majoritatea erau în stare de pregătire ridicată (mai mult de 70%), au fost scoase din construcție și demontate pentru metal. La uzina Marty, a fost crucișătorul Admiral Kornilov, așternut în 1951, lansat în 1954. În 1959, construcția sa a fost oprită și, la fel ca mai multe dintre navele sale surori, a fost ulterior eliminată. Pregătirea navei la momentul încetării lucrărilor a fost mai mare de 70%. În total, din cele 25 de nave planificate, au fost așezate 21 și au fost finalizate doar 14. Croașătorul construit de uzina André Marty „Mikhail Kutuzov” ca muzeu este în prezent parcat permanent în orașul erou Novorossiysk.
Și din nou submarine
Forțele submarine sovietice în Marele Război Patriotic au fost folosite foarte intens și au suferit în 1941–1945. pierderi tangibile. Acestea trebuiau completate atât calitativ, cât și cantitativ. Proiectele de submarine dinainte de război erau din ce în ce mai puțin potrivite cerințelor vremii, când dezvoltarea tehnică avea loc într-un ritm rapid. Nevoia de a dezvolta noi proiecte de submarine care să înlocuiască submarinele „S” și „Shch” a apărut în anii de război.
Cunoașterea specialiștilor sovietici cu submarinele germane din seria XXI a avut o mare influență asupra activității de dezvoltare și proiectare. Corpurile neterminate ale acestor submarine, care din punct de vedere al caracteristicilor lor tactice și tehnice au fost printre cele mai avansate nave din clasa lor la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, au fost capturate la Danzig. În 1946, partea britanică a predat Uniunii Sovietice patru submarine gata făcute. Pe baza materialelor studiate, până în 1948 a fost gata un proiect și un set de desene ale unui nou submarin mediu sovietic, desemnat proiectul 613. Deplasarea acestuia a fost de 1055/1347 tone, armament - 4 tuburi torpile de prora și 2 de pupa. Adâncimea maximă de scufundare este de 200 de metri.
Construcția proiectului 613 ambarcațiuni a început în 1950 și a durat 7 ani. La acest proces au participat o serie de fabrici de construcții navale din Uniunea Sovietică. Cele mai multe (115 unități) au fost construite la uzina Krasnoye Sormovo din Gorki. Al doilea cel mai mare constructor a fost uzina Nikolaev numită după Andre Marty, care a oferit flotei 76 de submarine. Primul submarin 613 al proiectului S-63 a fost amenajat la Nikolaev în aprilie 1950, iar doi ani mai târziu, în mai 1952, a devenit parte a Flotei Mării Negre. Această serie de submarine s-a dovedit a fi cea mai masivă din povestiri construcții navale sovietice. Din 1950 până în 1957 au fost construite 215 submarine.
„Economia submarinelor” în creștere necesita o infrastructură de servicii adecvată și, printre altele, era nevoie de baze plutitoare de submarine. Din octombrie 1955 până în iunie 1960, la Nikolaev, la uzina Andre Marty (și ulterior numită după Nosenko), au fost așezate și ulterior puse în funcțiune 7 baze plutitoare proiect 310 cu o deplasare totală de 7150 de tone. Nava principală a fost numită „Batur”.
CSY: submarine, crucișătoare, nave de luptă și spărgătoare de gheață
CSY: lideri de distrugătoare și submarine
CSY: Recuperare post-război civil
CSY: primii ani ai puterii sovietice
ChSY: dezvoltare și declin la începutul secolului XX
CSY: fundație și primele nave
Proiectul 82 crucișător greu „Stalingrad” (desen)
La 29 iunie 1941, a fost lansat liderul Proiectului 48 „Erevan”. Pe teritoriul uzinei au fost dislocate poziții de artilerie de apărare aeriană. A început înregistrarea muncitorilor în miliția populară. În total, acolo s-au înscris aproximativ 5 mii de persoane. La 8 iulie 1941, orașul a primit ordin de la Comisariatul Poporului pentru Construcții Navale de a începe evacuarea celor mai valoroase echipamente. Între timp, situația de pe fronturi a continuat să rămână nefavorabilă, iar zece zile mai târziu, la 18 iulie 1941, a fost primit de la Moscova un ordin de evacuare în masă și completă. În aceste zile, primul eșalon cu oameni și echipamente valoroase a fost încărcat și trimis la Astrakhan.
La 22 iulie 1941, navele Dunării flotelor. Acestea au fost monitoare Zheleznyakov, Shock, Martynov, 17 bărci blindate, baza minelor Kolkhoznik, nava de comandă Bug, nave și bărci de patrulare și auxiliare. Multe unități de luptă au fost avariate și au trebuit reparate urgent. Lucrările de reparații au continuat zi și noapte. În același timp, a început construcția de structuri defensive pe abordările către Nikolaev: fortărețe de batalion pe malurile Bugului de Sud și Ingul, buncăre, șanțuri antitanc și tranșee. La uzina Andre Marty, printre altele, au fost echipate două trenuri blindate.
Până la sfârșitul lunii iulie, următoarele nave erau în construcție și finalizare la întreprindere: cuirasatul proiectului 23 „Ucraina sovietică”, crucișătoarele ușoare ale proiectului 68 „Ordzhonikidze” (pe rampă) și „Frunze” (lansat); distrugătoarele „Svobodny” și proiectul neterminat 30 „Naughty”, liderul neterminat al distrugătoarelor „Kyiv” („Erevan” a fost deja trimis în remorcare la Sevastopol) - la intrare; submarinele S-35, L-23 și L-24. Pe stocuri erau C-36 și C-37. La peretele echipamentului, spărgătorul de gheață „Anastas Mikoyan” se pregătea să plece.
La începutul lui august 1941, orașul era deja în pericol iminent de a fi capturat de Wehrmacht. Navele neterminate erau încărcate cu echipamente și cele mai valoroase materiale, precum și muncitori și familiile acestora. După aceea, au fost remorcate prin estuarul Nipru-Bug. Pe 5 august, fără a finaliza testele de acceptare, spărgătorul de gheață Anastas Mikoyan a plecat. La 13 august 1941, la ora 4 dimineața, ultimul eșalon cu oameni și valori materiale a părăsit Nikolaev la est și a reușit să pătrundă. După-amiaza, submarinul L-24, încărcat cu echipamente și familii de muncitori, a părăsit uzina numită după Andre Marty sub motorine. La ora 15 navele flotilei Dunarii au inceput sa paraseasca apele orasului.
La ora 7:15, aparatul de radio Nikolaev a informat comandamentul că încetează activitatea - trupele Armatei Roșii părăseau orașul. Echipe speciale subversive de sapatori au efectuat o serie de explozii la unele fabrici și unități ale orașului. Corpurile submarinelor neterminate de tip C au fost incendiate. Coca crucișătorului Ordzhonikidze, care se afla pe rampă, a fost avariată. La 16 august 1941, trupele germane au intrat în Nikolaev. A început ocuparea orașului.
Germanii ocolesc corpul navei de luptă neterminate din proiectul 23 „Ucraina Sovietică”. Nikolaev, 1941
După ce orașul a fost ocupat de inamic, navele neterminate de la șantierele navale ale uzinei au fost examinate mai întâi de militari, iar apoi de reprezentanții industriei. Erau de interes pentru Reich doar ca sursă de oțel de înaltă calitate - nu se putea vorbi de vreo lucrare de amenajare. Cu toate acestea, administrația germană a decis să folosească capacitățile de producție rămase ale întreprinderilor din Nikolaev cât mai mult posibil pentru nevoile lor. Problema personalului a fost rezolvată într-un mod radical și dur: constructorii de nave care au rămas în oraș au fost obligați să se înregistreze obligatoriu și să se întoarcă în întreprindere. Refuzul sau sustragerea unei astfel de proceduri atrage după sine cele mai severe pedepse – până la pedeapsa cu moartea.
Nikolaev s-a găsit la intersecția a două zone de ocupație: „Transnistria” românească, a cărei graniță trecea de-a lungul râului Bug de Sud, și Districtul General „Nikolaev”, care face parte din Comisariatul Reichs „Ucraina”. Obergruppenführer Ewald Opperman a fost numit comisar general al districtului. Orașul cu capacitățile sale de construcții navale și un port mare a fost de mare importanță pentru Germania. Conducerea nu numai a șantierelor navale și a porturilor din Nikolaev, ci și a tuturor facilităților similare ocupate de trupele germane pe teritoriul URSS în bazinul Mării Negre, a fost încredințată nu Ministerului pentru Management Economic în regiunile de est ocupate, ci conducerea economiei militare și a echipamentului la sediul principal - în subordinea comandamentului Kriegsmarine Marele Amiral Erich Raeder.
Fabrica numită după Andre Marty a fost redenumită „Șantierul Naval de Sud”. Alături de o altă întreprindere de construcții navale din Nikolaev, uzina numită după 61 de comunari, redenumită Severnaya Verf, au fost amplasate cazarma lagărului de concentrare Stalag 364. Prizonierii acestui lagăr au fost folosiți la diverse munci forțate, inclusiv în șantiere navale. În anii de ocupație, uzina Andre Marty a funcționat doar parțial: reparațiile navelor au fost efectuate pe nave ale flotei germane și române care operau în Marea Neagră.
Un subteran puternic a lucrat în oraș, inclusiv sabotaj la întreprinderile de construcții navale. Deci, când a încercat să ridice un doc plutitor inundat, a fost scos din acțiune fără nicio speranță de recuperare rapidă. Specialiștii Nikolaev, mecanicul docului S. Vodash și inginerul docului D. Kostin, cărora li sa încredințat această sarcină, au sabotat în mod deliberat și au fost imediat împușcați.
În 1942, Nikolaev a fost vizitat de comandantul Kriegsmarinei, Erich Raeder, oficiali de rang înalt ai flotei germane și specialiști tehnici. Au făcut turul șantierelor navale și portului. S-a confirmat importanța șantierelor navale disponibile, dar a fost recunoscută imposibilitatea organizării unei producții complexe în viitorul apropiat. Alivele au fost avariate, iar ocupanții s-au angajat în exportul celui mai valoros lucru la care puteau ajunge: oțelul navelor.
Raeder în Nikolaev, 1942
În 1944, comandamentul german a pus la punct planurile de organizare a adunării la Șantierul Naval Yuzhnaya a carenelor celor mai recente submarine din seria XXIII, ale căror compartimente urmau să fie duse în plută pe Dunăre din Austria. Cu toate acestea, situația militară pentru Germania se deteriora rapid. 28 martie 1944 Nikolaev a fost eliberat de invadatori. Unitățile germane în retragere au lucrat temeinic la distrugerea orașului și a întreprinderilor sale: din 784 de clădiri ale șantierului naval numit după André Marty, doar două au supraviețuit. Macaralele și alte echipamente de rampă au fost dezactivate. Părțile rămase din corpurile navei de luptă „Ucraina Sovietică” și crucișătorul „Ordzhonikidze” au fost aruncate în aer. La momentul eliberării, în Nikolaev nu mai rămâneau mai mult de 64 de mii de locuitori - o treime din populația de dinainte de război.
sub steagul roșu
Lucrările la restaurarea șantierului naval Andre Marty au început literalmente a doua zi după eliberarea lui Nikolaev. Muncitorii care au avut norocul să supraviețuiască ocupației s-au întors la fabrica lor. A început demontarea molozului și a urmelor numeroaselor distrugeri - în curând aproximativ 2 mii de oameni au luat parte la aceste lucrări. Primul pas a fost refacerea centralei electrice și a alimentării cu apă. Apoi a venit rândul cazanelor și stațiilor de pompare. Încetul cu încetul, producția a reînviat - a început producția unor piese de schimb pentru echipamente militare. Astfel, planta reînviitoare a contribuit la o victorie deja strânsă.
În paralel cu refacerea întreprinderii, muncitorii fabricii au fost angajați în lucrări de reparații și restaurare în regiune. În 1944, fabrica a fost redenumită oficial „Ordinul Bannerului Roșu al Uzinei de Muncă, numit după A. Marty”, în subordinea Comisariatului Poporului al Industriei Navale din URSS. După încheierea Marelui Război Patriotic, mulți muncitori, meșteri și ingineri s-au întors acasă.
Primele produse postbelice specializate ale întreprinderii încă parțial distruse au fost 46 de pontoane, 2 șlepuri cu o deplasare de 700 de tone și bărci de pasageri. Remorcherul de spart gheața din fabrică a fost restaurat și lansat. Chiar din primul zbor, a adus cu remorcă din România o macara plutitoare furată acolo de germani și două șlepuri cu diverse echipamente și materiale.
La începutul anului 1946, la șantierul naval lucrau deja 12 mii de oameni. Peste 50 mii mp au fost restaurați și dați în funcțiune. metri de spațiu de producție. În 1950, a început construcția de cisterne de tip Kazbek, complet sudate, cu o deplasare de peste 16 mii de tone. Au fost finalizate nave, a căror construcție începuse înainte de război. Deci, în decembrie 1950, crucișătorul proiectului 68-k „Frunze” a fost pus în funcțiune flotei. La 22 iunie 1941, pregătirea sa a fost de 38%, iar toți anii de război a stat în baze de pe coasta caucaziană. Corpul lui Ordzhonikidze, grav avariat de război și ocupație, a fost demontat pentru metal.
Croașătorul „Ordzhonikidze” la momentul eliberării lui Nikolaev, 1944
Marele Război Patriotic s-a stins, iar aliații occidentali ai acelor s-au mutat cu pași vioi în tabăra oponenților probabili și foarte neprietenoși. Flota sovietică, care a suferit pierderi semnificative și a fost uzată de operațiuni militare intense, trebuia să fie reechipată și completată cu nave noi. Și, așa cum s-a mai întâmplat, în acest caz al Ordinului Steagul Roșu al Muncii, fabrica numită după A. Marty a trebuit să joace un rol semnificativ.
Conducerea sovietică nu a părăsit dorința de a avea nave mari de artilerie în Marina Rusă nici după război. Rezultatul a fost crearea unui proiect de crucișător greu, care a primit denumirea de „Proiect 82”. Nava a fost proiectată cu o vastă experiență a celui de-al Doilea Război Mondial, crearea crucișătoarelor neterminate ale proiectului 69 Kronstadt și crucișătorul greu Lutzow achiziționat în Germania și a rămas neterminat. Principalul inițiator al construcției unor astfel de nave a fost Iosif Vissarionovici Stalin.
Rezultatul lucrării de proiectare a fost un crucișător cu o deplasare totală de 43 de mii de tone și înarmat, pe lângă artileria universală și antiaeriană, cu nouă tunuri de 305 mm. S-a decis să se construiască astfel de nave mari în primul rând pentru bazinele de apă limitate ale Mării Baltice și Negre. Croașătorul principal, numit „Stalingrad”, a fost așezat la uzina Andre Marty (acum era menționat în documente ca uzina 444) în decembrie 1951. În anul următor, același tip de „Moscova” a fost pus la Leningrad.
Construcția celui de-al treilea crucișător, care nu a primit niciodată un nume oficial, a început la Molotovsk în toamna anului 1952. Din nou, ca și în construcția cuirasatelor de tip „Uniunea Sovietică”, fabricile care lucrau la crearea de nave mari și complexe s-au confruntat întârzieri în furnizarea de echipamente de la subcontractanți și antreprenori . În ciuda controlului personal asupra progresului lucrărilor la proiectul 82 de către vicepreședintele Consiliului de Miniștri și ministrul industriei navale V. A. Malyshev, pregătirea pentru corpul Stalingrad de la 1 ianuarie 1953 a fost de 18,8% în loc de 43 planificat. %. Pregătirea celorlalte două nave era și mai mică.
Cetatea crucișătorului greu „Stalingrad”, s-a transformat într-un compartiment țintă experimental pentru testarea de noi mostre arme
După moartea lui Stalin, toate lucrările la navele Proiectului 82 au fost oprite. Părerile cu privire la utilizarea lor au fost destul de vagi, în plus, comanda flotei, reprezentată de amiralul Nikolai Kuznetsov, și-a exprimat scepticismul sincer cu privire la oportunitatea construirii unor astfel de giganți. Cu toate acestea, „Stalingradul” neterminat a servit încă țara, dar într-o capacitate ușor diferită. În 1954, compartimentul crucișătorului, reprezentând cetatea sa, a fost lansat și remorcat la locul de testare. În anii următori, a fost supus la diverse teste: bombardarea cu obuze de artilerie de diferite calibre, torpile și rachete de croazieră și bombardarea cu bombe aeriene. După toate cele de mai sus, compartimentul „Stalingrad” și-a păstrat flotabilitatea, ceea ce a confirmat indicatorii înalți de protecție incluși în proiectul 82.
Pe lângă construcția crucișătorului „Stalingrad”, uzina Andre Marty a lucrat și la alte proiecte de crucișătoare. Până în 1949, proiectul unui nou crucișător ușor era în general gata, ceea ce era o dezvoltare ulterioară a navelor de dinainte de război de tip Chapaev. A primit denumirea 68 bis. Croazierele acestui proiect, cu o deplasare completă de aproape 17 mii de tone, urmau să fie înarmate cu douăsprezece tunuri de 152 mm în patru turnuri. Toate cele patru flote ale URSS trebuiau să-și reînnoiască compoziția cu astfel de nave, deoarece crucișătoarele proiectelor anterioare deveneau rapid învechite.
Conform planului, s-a avut în vedere construcția a 25 de unități. Dintre crucișătoarele Mării Negre, Dzerzhinsky a fost așezat în decembrie 1948, amiralul Nakhimov în iunie 1950 și Mihail Kutuzov în februarie 1951. Aceste nave au intrat în flotă în 1952-1955. În mijlocul construcției unei serii de crucișătoare 68-bis în URSS, conducerea s-a schimbat - Nikita Sergeevich Hrușciov, cunoscut pentru ideile sale inovatoare frenetice, adesea de o natură foarte dubioasă, a devenit șeful țării.
Hrușciov a fost foarte sceptic cu privire la o serie de tipuri tradiționale de arme, inclusiv flota, considerând-o practic o relicvă a trecutului în condițiile dezvoltării rapide a tehnologiei rachetelor. Forțele armate ale Uniunii Sovietice se așteptau la reduceri, adesea nesistematice și nejustificate. Lucrările de cercetare au fost oprite într-o serie de industrii, inclusiv grele tancuri și artilerie cu rază lungă de acțiune.
Croașătorul ușor „Mikhail Kutuzov” proiectul 68-bis în parcarea veșnică din Novorossiysk
Croazierele Project 68 bis au experimentat pe deplin noile tendințe. În a doua jumătate a anilor '50. un număr de crucișătoare neterminate în Leningrad și Nikolaev, dintre care majoritatea erau în stare de pregătire ridicată (mai mult de 70%), au fost scoase din construcție și demontate pentru metal. La uzina Marty, a fost crucișătorul Admiral Kornilov, așternut în 1951, lansat în 1954. În 1959, construcția sa a fost oprită și, la fel ca mai multe dintre navele sale surori, a fost ulterior eliminată. Pregătirea navei la momentul încetării lucrărilor a fost mai mare de 70%. În total, din cele 25 de nave planificate, au fost așezate 21 și au fost finalizate doar 14. Croașătorul construit de uzina André Marty „Mikhail Kutuzov” ca muzeu este în prezent parcat permanent în orașul erou Novorossiysk.
Și din nou submarine
Forțele submarine sovietice în Marele Război Patriotic au fost folosite foarte intens și au suferit în 1941–1945. pierderi tangibile. Acestea trebuiau completate atât calitativ, cât și cantitativ. Proiectele de submarine dinainte de război erau din ce în ce mai puțin potrivite cerințelor vremii, când dezvoltarea tehnică avea loc într-un ritm rapid. Nevoia de a dezvolta noi proiecte de submarine care să înlocuiască submarinele „S” și „Shch” a apărut în anii de război.
Cunoașterea specialiștilor sovietici cu submarinele germane din seria XXI a avut o mare influență asupra activității de dezvoltare și proiectare. Corpurile neterminate ale acestor submarine, care din punct de vedere al caracteristicilor lor tactice și tehnice au fost printre cele mai avansate nave din clasa lor la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, au fost capturate la Danzig. În 1946, partea britanică a predat Uniunii Sovietice patru submarine gata făcute. Pe baza materialelor studiate, până în 1948 a fost gata un proiect și un set de desene ale unui nou submarin mediu sovietic, desemnat proiectul 613. Deplasarea acestuia a fost de 1055/1347 tone, armament - 4 tuburi torpile de prora și 2 de pupa. Adâncimea maximă de scufundare este de 200 de metri.
Submarinul S-232 proiectul 613 în apele centralei. 61 de comunari care așteaptă transformarea într-un muzeu care nu a avut loc niciodată, anii 80. În fundal este clădirea Comitetului Regional Nikolaev
Construcția proiectului 613 ambarcațiuni a început în 1950 și a durat 7 ani. La acest proces au participat o serie de fabrici de construcții navale din Uniunea Sovietică. Cele mai multe (115 unități) au fost construite la uzina Krasnoye Sormovo din Gorki. Al doilea cel mai mare constructor a fost uzina Nikolaev numită după Andre Marty, care a oferit flotei 76 de submarine. Primul submarin 613 al proiectului S-63 a fost amenajat la Nikolaev în aprilie 1950, iar doi ani mai târziu, în mai 1952, a devenit parte a Flotei Mării Negre. Această serie de submarine s-a dovedit a fi cea mai masivă din povestiri construcții navale sovietice. Din 1950 până în 1957 au fost construite 215 submarine.
„Economia submarinelor” în creștere necesita o infrastructură de servicii adecvată și, printre altele, era nevoie de baze plutitoare de submarine. Din octombrie 1955 până în iunie 1960, la Nikolaev, la uzina Andre Marty (și ulterior numită după Nosenko), au fost așezate și ulterior puse în funcțiune 7 baze plutitoare proiect 310 cu o deplasare totală de 7150 de tone. Nava principală a fost numită „Batur”.
Capul bazei plutitoare a submarinelor din proiectul 310 „Batur”
CSY: submarine, crucișătoare, nave de luptă și spărgătoare de gheață
CSY: lideri de distrugătoare și submarine
CSY: Recuperare post-război civil
CSY: primii ani ai puterii sovietice
ChSY: dezvoltare și declin la începutul secolului XX
CSY: fundație și primele nave
informații