Programul secret pentru dezvoltarea vehiculelor blindate a armatei a început cu căutarea soluțiilor și abordărilor optime. Curând a apărut un concept, în conformitate cu care a fost necesar să se construiască mașini blindate ușoare și medii, care diferă atât prin aspectul tehnic, cât și prin scop. Vehiculele ușoare au fost propuse a fi construite pe baza șasiului auto existente și utilizate pentru recunoaștere. Vehiculele blindate medii, la rândul lor, au trebuit să-și folosească propriul șasiu și să rezolve sarcini de sprijinire a focului.
Vedere generală a mașinii blindate Magirus M-ARW. Fotografie aviarmor.net
Programul pentru crearea de vehicule blindate medii capabile să transporte arme relativ puternice a fost numit Mannschafstransportwagen sau MTW - „Vehicul de transport pentru personal”. În 1927-28, acest program a ajuns la stadiul de emitere a termenilor de referință pentru antreprenori. În conformitate cu cerințele armatei, mai multe întreprinderi de vârf din industria auto au trebuit să își dezvolte propriile modele de mașini blindate.
Programul a atras trei companii care aveau o experiență solidă în construcția de vehicule autopropulsate, inclusiv vehicule de luptă: Magirus, Büssing-NAG și Daimler-Benz. În anul 1928 au fost prezentate trei proiecte, realizate după caietul de sarcini existent. Toate proiectele au avut propriile lor denumiri. Deci, mașina blindată de la compania Magirus a fost numită M-ARW. Acest nume prescurtat a fost descifrat ca Magirus-Achtradwagen - „Mașină cu opt roți de la Magirus”.
În conformitate cu cerințele, o mașină blindată promițătoare pe un șasiu special proiectat trebuia să demonstreze capacitatea maximă posibilă de cross-country și manevrabilitate pe teren accidentat și traversează obstacole de apă prin înot. În același timp, a trebuit să protejeze echipajul de focul inamic și să atace inamicul folosind o armă de calibru mic și o mitralieră de calibru pușcă. Pe baza acestor cerințe și ținând cont de restricțiile de dimensiuni și greutate, specialiștii Magirus au format aspectul original al viitorului M-ARW.
În conformitate cu termenii de referință, mașina blindată trebuia să se bazeze pe propriul șasiu, dezvoltat de la zero. În plus, ar fi trebuit să fie echipat cu o carcasă blindată special concepută, cu protecție antiglonț. Aceste sarcini au fost rezolvate cu succes. Proiectul M-ARW a implicat utilizarea unui șasiu cu patru osii acoperit cu o carenă blindată de formă neobișnuită. În același timp, corpul în sine a fost portant și a asumat toate sarcinile principale, ceea ce a făcut posibilă abandonarea unui cadru separat și obținerea caracteristicilor dorite.
S-a decis asamblarea carcasei din mai multe secțiuni mari de tablă de formă curbă complexă, care formau o singură suprafață cu un minim de părți proeminente. Toate elementele de blindaj aveau aceeași grosime - 13,5 mm, ceea ce a făcut posibilă protejarea echipajului și a unităților de gloanțe cu arme de calibru mic. arme. Partea din față a caroseriei a fost dată sub niște dispozitive de transmisie și locul de muncă al șoferului. Compartimentul central a servit drept compartiment de luptă, pupa - compartimentul motor.
Un prototip folosit pentru a dezvolta șasiul. Fotografie aviarmor.net
Clădirea prefabricată, care consta din mai multe părți mari, se remarca prin forma sa originală. Fruntea lui avea un profil în formă de pană, cu o curbă centrală. Cu ajutorul pomeților curbați, o astfel de frunte a fost conectată de părțile laterale care erau ușor evazate spre exterior. Elementul frontal superior al carenei a fost situat cu o pantă semnificativă. În partea centrală a carenei a fost prevăzut un acoperiș ușor curbat, a cărui parte centrală era o foaie de turelă.
Ulterior, carcasa a fost reproiectată prin adăugarea unei casete de turelă proeminentă, realizată sub forma unei unități dreptunghiulare. Partea din spate a acestuia a fost ușor mărită și remodelată. Pupa carenei a rămas neschimbată în timpul dezvoltării proiectului. Semăna cu o unitate frontală, dar diferă prin lungimea crescută. În plus, s-a propus să se utilizeze o foaie verticală din spate cu mai multe deschideri tehnologice în compoziția sa.
Inițial, proiectul Magirus M-ARW a presupus utilizarea unui turn cu capac emisferic. În partea frontală a unei astfel de unități blindate, ar fi trebuit să fie plasate lacune pentru pistol și mitralieră. Ulterior, Rheinmetall-Borsig a fost implicat în proiect, ai cărui angajați au dezvoltat o nouă versiune a compartimentului de luptă. Pentru o oarecare creștere a volumelor interne, cupola turnului a fost realizată sub formă de trunchi de con cu acoperiș înclinat și alte mijloace de montare a armelor.
Un motor pe benzină Daimler-Benz M36 cu o putere de 100 CP a fost plasat în compartimentul de la pupa al carenei. O cutie de viteze a fost conectată la motor, oferind cinci viteze înainte și înapoi. O transmisie mecanică destul de complexă a transmis cuplul motorului tuturor celor opt roți motrice și elicei pupei.
Trenul de rulare folosea opt roți simple pe patru osii. Axele erau amplasate la distanțe diferite unele de altele. Distanța dintre a doua și a treia roată era minimă, motiv pentru care aveau un pasaj de roată comun. Prima și a patra axă se aflau la o distanță mai mare de cele mai apropiate roți.
Vedere din spate. Fotografie ost-front.ru
Pentru a reduce greutatea, roțile au fost echipate cu jante din aluminiu turnat. Pentru a obține o manevrabilitate maximă, perechile de roți față și spate au fost făcute orientabile. Mașina blindată M-ARW s-ar putea deplasa prin apă. Pentru aceasta, în compartimentul de la pupa a fost amplasată o transmisie cu elice. Axul a fost scos în partea de jos a foii de alimentare; șurubul s-a propus a fi instalat pe el numai înainte de lansare.
În conformitate cu prima versiune a proiectului, o mașină blindată promițătoare trebuia să transporte arme de tun și mitralieră. În ambrazurile frontale ale turnului emisferic, s-a propus amplasarea unui tun de 37 mm și a unei mitraliere cu un calibru de 7,92 mm. Rotirea întregului turn trebuia să ofere ghidare orizontală în orice direcție. Mecanismele de montare a armamentului au făcut posibilă tragerea cu unghiuri de elevație de la -10 ° la + 70 °. Muniția consta din 66 de obuze și câteva mii de cartușe în benzi.
A doua versiune a turnului a primit un alt armament. O pereche de suporturi cu bile pentru două mitraliere Schwarzlose a fost plasată în partea frontală. Două mitraliere cu țevi răcite cu apă pe propriile instalații ar putea fi ghidate independent una de cealaltă și pot trage simultan asupra țintelor diferite din același sector al spațiului. Muniția totală a constat din 1050 de cartușe de muniție în benzi.
Echipajul mașinii blindate Magirus M-ARW trebuia să fie compus din cinci persoane. În fața mașinii se aflau șoferul și asistentul acestuia. În conformitate cu versiunea inițială a proiectului, s-a propus utilizarea unei perechi de dispozitive emisferice cu sloturi de vizualizare pentru observare. Ulterior, corpul a primit o pereche de fante de vizualizare în foaia frontală a cutiei turelei. Accesul la compartimentul de control a fost asigurat de o trapă dreptunghiulară în partea frontală superioară.
În compartimentul de luptă trebuiau să lucreze doi tunieri și comandantul. În spatele turnului de la Rheinmetall-Borsig a fost prevăzută o trapă dreptunghiulară pentru urcarea în mașină. Pe acoperiș existau mai multe grupuri de fante de vizualizare, ceea ce făcea posibilă monitorizarea situației sau căutarea țintelor pentru mitraliere.
În conformitate cu proiectul, mașina blindată M-ARW trebuia să aibă o lungime de 8,45 m cu o lățime de 2,28 m și o înălțime de 2,14 m. Greutatea de luptă a fost stabilită la 7,8 tone. Având o putere specifică mai mare de 13 CP. pe tonă, o astfel de mașină ar putea atinge viteze de până la 65 km/h pe autostradă. Curs stoc - 250 km. Șasiul pe roți a făcut posibilă urcarea pe o pantă de 18 grade sau un perete de 30 cm înălțime și depășirea șanțurilor de 1,15 m lățime.
Fotografie pentru memorie: personal și o mașină blindată. Fotografie ost-front.ru
În 1928, comandamentul Reichswehr a făcut cunoștință cu trei proiecte noi și a remarcat imediat Magirus M-ARW drept cel mai de succes. Din celelalte două dezvoltări ale programului Mannschafstransportwagen, această mașină aflată deja în faza de proiectare se distingea prin caracteristici tehnice și de luptă mai înalte. Cu toate acestea, armata nu s-a grăbit să tragă concluzii și a ordonat construirea mai multor vehicule blindate noi de diferite tipuri.
În 1929, fabrica Magirus a construit primul prototip al viitoarei mașini blindate. Deoarece în proiectul promițător a fost folosit un șasiu complet nou, s-a decis să se înceapă testele cu verificarea acestuia. Pentru aceasta, a fost construit un vehicul cu opt roți cu un set complet de centrale electrice și unități de transmisie. În loc de corpul blindat necesar, ea a primit o structură din lemn care avea o masă comparabilă. Este de remarcat faptul că un astfel de prototip diferă de mașina blindată proiectată în forma unghiulară a carenei.
Un prototip simplificat cu o cocă din lemn a finalizat cu succes testele pe mare, după care compania de dezvoltare a putut începe să construiască un prototip cu drepturi depline. Conform rezultatelor testelor, mașina blindată era echipată cu o nouă cutie de turelă și alte dispozitive. Un vehicul blindat de luptă complet echipat cu o „nouă” turelă conică a fost finalizat la începutul anului 1930.
Germania și-a ascuns cu grijă noile proiecte de mai multe țări străine, creând iluzia respectării tuturor acordurilor existente. În acest sens, în 1929-30, armata germană a trimis o serie de modele promițătoare de vehicule blindate către rezervor școala „Kama”, care funcționa lângă Kazan. Astfel, de la un anumit punct, toate testele mașinii blindate M-ARW au fost efectuate numai pe teritoriul sovietic. Poligoanele din regiunea Volga au fost folosite pentru a determina caracteristicile reale ale echipamentului, ceea ce a făcut posibilă tragerea concluziilor necesare.
Unele surse menționează construcția mai multor mașini blindate noi, destinate și testării. Totuși, evenimentele ulterioare și documentele supraviețuitoare arată că mașina blindată Magirus, care a respectat pe deplin proiectul, a fost construită într-un singur exemplar. Astfel, există toate motivele să credem că în toate cazurile vorbim despre o singură mașină blindată M-ARW cu experiență, care a făcut posibilă determinarea tuturor perspectivelor reale ale proiectului.
Magirus M-ARW pe drum. Poate o fotografie de la școala Kama. Fotografie Shushpanzer-ru.livejournal.com
Testele unei mașini blindate cu experiență au continuat câțiva ani, până la închiderea școlii Kama. În același timp, perspectivele reale pentru o astfel de tehnologie au fost determinate destul de repede. În ceea ce privește combinația de caracteristici și capacități, mașina blindată nu prezenta un interes deosebit pentru armată. Motivul principal pentru astfel de concluzii negative a fost complexitatea excesivă a proiectului. De exemplu, carcasa blindajului, care consta din mai multe panouri mari curbate, s-a dovedit a fi inacceptabil de complexă și costisitoare pentru producția de masă. Șasiul cu opt roți, cu toate avantajele sale, nu diferă nici prin simplitate.
Potrivit unor relatări, în timpul controalelor au apărut în mod repetat probleme de funcționare care au îngreunat întreținerea. Cu toate acestea, din acest punct de vedere, mașina blindată Magirus M-ARW nu s-a deosebit cu mult de alte mostre de echipamente militare germane, inclusiv de cele create în cadrul programului MTW.
Calitățile de luptă ale mașinii blindate s-au dovedit a fi ambigue. Echipajul era protejat în mod fiabil de armele de calibru mic inamic și putea, de asemenea, să-i răspundă cu focul de mitralieră. Două mitraliere cu ghidare independentă într-o turelă cu rotație completă au crescut într-o oarecare măsură eficacitatea tragerii. Cu toate acestea, complexul de armament sub forma a două produse Schwarzlose, în ceea ce privește principalii indicatori, a pierdut în mod clar în fața sistemului propus anterior cu o mitralieră de 7,92 mm și un tun de 37 mm. După cum a arătat dezvoltarea ulterioară a vehiculelor blindate, complexul combinat tun-mitralieră s-a remarcat prin perspective mari.
În 1932, comandamentul german a luat decizia fundamentală de a abandona dezvoltarea ulterioară a proiectului M-ARW. Cam în același timp, armata a abandonat alte proiecte ale familiei Mannschafstransportwagen. Cu toate acestea, testele nu s-au oprit. În următoarele câteva luni, o mașină blindată cu experiență a continuat să circule de-a lungul pistelor terenului de antrenament și să-și demonstreze capacitățile reale. Acum scopul testelor a fost acela de a colecta informațiile necesare pentru a crea noi proiecte pentru vehicule blindate pe roți.
La mijlocul anului 1933, Germania, după ce a decis să-și închidă instalațiile de pe teritoriul URSS, a început exportul de echipamente și tehnologie. Conform documentelor supraviețuitoare, până în toamna aceluiași an, 10 tancuri și o mașină blindată cu opt roți, precum și piese de schimb pentru acestea, au fost scoase din școala Kama. Aparent, Magirus M-ARW testat în Uniunea Sovietică a fost singurul vehicul de acest tip și nu au fost construite alte vehicule blindate experimentale ale acestui model.
Mașini blindate M-ARW și Daimler DZVR. Fotografie aviarmor.net
Se știe că după întoarcerea în Germania, singura mașină blindată de la Magirus nu a fost dată în circulație. În plus, nu există informații despre continuarea testării acestei tehnici. Probabil că toate rezultatele necesare au fost obținute în timpul testelor de pe site-ul sovietic, iar noi teste nu au mai fost necesare. Mașina blindată fusese deja abandonată și, prin urmare, nu avea perspective reale.
Nu există informații exacte despre soarta viitoare a M-ARW cu experiență. La scurt timp după întoarcerea în Germania, urmele mașinii se pierd, sugerând sfârșitul iminent al acesteia. Un prototip care nu mai era necesar a putut fi dezasamblat și trimis pentru topire. În mod similar, comanda germană a eliminat alte vehicule experimentale construite în cadrul programului MTW.
Mașina blindată Magirus M-ARW a făcut față testelor și, în general, a funcționat bine, dar nu a fost pusă în funcțiune. Având caracteristici tehnice și de luptă destul de ridicate, această mașină s-a remarcat prin complexitatea inacceptabilă a producției și costul ridicat. În condițiile acelei vremuri, Germania nu a putut lansa o producție în masă cu drepturi depline de astfel de mașini blindate și, prin urmare, armata a abandonat noi proiecte.
Cu toate acestea, evoluțiile proiectului nu s-au pierdut. Ca parte a programului Mannschafstransportwagen, inginerii germani și armata au colectat o mulțime de informații importante cu privire la diferite aspecte ale proiectării și funcționării vehiculelor blindate. Folosind cunoștințele acumulate, specialiștii germani au dezvoltat curând noi proiecte. Curând, cele mai noi mașini blindate Sd.Kfz.231 (6-rad) și Sd.Kfz.231 (8-rad) au intrat în producție. De asemenea, acest vehicul blindat nu a fost lipsit de defecte, dar a fost construit într-o serie destul de mare și a fost exploatat activ. Serviciul noilor vehicule blindate pe roți a continuat până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial.
Dorind să construiască forțe blindate cu drepturi depline, Germania a lansat în secret un program special MTW, în baza căruia au fost dezvoltate mai multe vehicule blindate simultan. Lipsa de experiență nu a permis imediat crearea de echipamente de succes adecvate pentru operarea cu drepturi depline în trupe. În același timp, noile proiecte au devenit în curând o sursă a experienței necesare și, astfel, au contribuit la dezvoltarea în continuare a echipamentelor militare germane.
Conform materialelor:
http://aviarmor.net/
http://ost-front.ru/
https://forum.warthunder.com/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
Chamberlain P., Doyle H. Enciclopedia tancurilor germane din al doilea război mondial 1933-1945. AST/Astrel, M.: 2003.