Mașină blindată Daimler-Benz DB-ARW (Germania)
La mijlocul anilor douăzeci ai secolului trecut, conducerea Republicii Weimar a decis să încalce termenii Tratatului de pace de la Versailles și să înceapă construcția secretă a forțelor blindate cu drepturi depline. Una dintre primele încercări de a crea noi vehicule blindate de luptă a fost făcută ca parte a programului Mannschafstransportwagen. În timpul implementării sale, întreprinderile lider ale industriei auto au creat trei versiuni ale unei mașini blindate promițătoare. Împreună cu alte mostre, mașina Daimler-Benz DB-ARW a intrat pe locul de testare.
Scopul programului Mannschafstransportwagen sau MTW a fost acela de a crea un nou vehicul blindat bazat pe un șasiu special conceput, capabil să transporte mitralieră sau arme de tun. Un astfel de echipament, așa cum a fost conceput de armata germană, trebuia să sprijine trupele pe câmpul de luptă, precum și să rezolve alte probleme. Lucrările privind studiul perspectivelor vehiculelor blindate și formarea specificațiilor tehnice au continuat până în 1927, după care mai multe companii germane au fost atrase de programul MTW. Au trebuit să creeze noi proiecte și să construiască vehicule de luptă cu experiență.
Mașină blindată DB-ARW la terenul de antrenament
Proiectarea noilor vehicule blindate a fost încredințată Daimler-Benz, Magirus și Büssing-NAG. În conformitate cu termenii de referință, inginerii acestor organizații au fost nevoiți să creeze vehicule de luptă pe roți cu protecție antiglonț și arme de tun. Mașina blindată ar fi trebuit să fie construită pe baza propriului șasiu special conceput, capabil să ofere mobilitate ridicată, manevrabilitate și capacitatea de a înota peste obstacole de apă.
Aceleași cerințe pentru toate cele trei proiecte au condus la consecințe specifice. Două dintre vehiculele de luptă propuse, dezvoltate de Magirus și Daimler-Benz, s-au dovedit a fi foarte asemănătoare între ele atât ca design, cât și ca aspect. Cu toate acestea, unele detalii minore ale exteriorului fac ușor deosebirea între mașinile blindate cu experiență de două tipuri diferite.
Toate cele trei vehicule blindate ale modelelor noi au fost dezvoltate ca parte a unui program comun și, prin urmare, au primit nume similare. Deci, mașina blindată Daimler-Benz purta denumirea DB-ARW. Primele două litere indicau dezvoltatorul, iar ARW reprezintă Achtradwagen - „Vehicul cu opt roți”.
Asemănarea celor două mostre de vehicule blindate s-a datorat, în primul rând, utilizării acelorași soluții de proiectare. Proiectul DB-ARW a implicat utilizarea unui corp de transport în formă complexă care oferă protecție împotriva gloanțelor de arme de calibru mic. arme și așchii. Coca ar fi trebuit să fie echipată cu o centrală electrică și un tren de rulare cu patru axe. Volumele interne ale carcasei au fost împărțite în mai multe compartimente. Fața mașinii găzduia compartimentul de comandă, compartimentul de luptă a fost plasat în centru, iar compartimentul de la pupa a fost dat sub motor.
Ca și în cazul mașinii blindate M-ARW, s-a propus asamblarea carenei pentru DB-ARW din mai multe unități metalice mari. Toate detaliile rezervării, indiferent de formă și locație, aveau o grosime de 13,5 mm. În acest caz, totuși, din cauza unghiurilor diferite de înclinare, secțiunile individuale ale protecției ar putea diferi într-o grosime redusă mai mare. Forma specifică a carenei a contribuit la acest efect, care a crescut într-o anumită măsură nivelul general de protecție.
S-a propus să se utilizeze o unitate frontală mare, realizată sub forma mai multor plăci de blindaj curbate. Partea sa din față s-a curbat lin la nivelul axei roților din față și, de asemenea, s-a cuplat cu o suprafață superioară înclinată. La joncțiunea celor două suprafețe au fost amplasate carcase mari de faruri proeminente. Pe părțile laterale ale acestuia din urmă se aflau secțiunile din față ale arcurilor de roată ale primei osii, care determinau lățimea suplimentară a carenei pe toată lungimea sa.
Model din lemn a viitoarei mașini. Turn semisferic folosit
Ca și mașina blindată de la Magirus, mașina DB-ARW avea o secțiune transversală a carenei, care se distingea printr-o anumită complexitate. Secțiuni separate ale corpului erau plate, iar cele curbate erau plasate lângă ele. În plus, de-a lungul părților laterale ale carenei erau amplasate arcuri mari de roată, a căror suprafață interioară făcea, de asemenea, parte din carena blindată și trebuia să fie realizată din materialul corespunzător. Partea din spate a carenei a primit un acoperiș înclinat, conectat fără probleme de părțile laterale și de unitatea din spate.
Proiectul DB-ARW a propus utilizarea unei turele semisferice cu dispozitive pentru montarea armelor cu țeava. Pentru a instala turnul, a fost destinată o secțiune plată relativ mică a acoperișului, echipată cu curele de umăr. Interesant este că forma propusă a turnului a fost reținută ulterior, în timp ce o cupolă actualizată a fost dezvoltată pentru mașina blindată M-ARW.
În compartimentul de la pupa al mașinii blindate de la Daimler-Benz se afla un motor pe benzină DB M36 cu o putere de 100 CP. La motor era conectată o transmisie mecanică. Elementul său principal, conform unor surse, a fost o cutie de viteze cu cinci viteze înainte și înapoi. Cu ajutorul unui set de arbori, cutii de viteze și diferențiale, cuplul a fost transmis la opt roți motrice. În plus, a existat un arbore separat pentru elice, scos printr-o unitate etanșă în foaia pupa.
Pentru a obține cele mai înalte caracteristici de mobilitate posibile, a fost utilizat un tren de rulare cu tracțiune integrală cu patru axe și roți cu un diametru relativ mare. Axele cu suspensie cu arc erau amplasate la intervale inegale: primul și ultimul interval erau mult mai mari decât distanța dintre a doua și a treia roată. Prima și a patra axă aveau mecanisme de control care sporesc manevrabilitatea. Ca un plus la propulsia roții, a fost folosită o elice, montată pe un arbore în pupa.
Proiectul a implicat utilizarea unei mitraliere și armament combinat de tun. În partea frontală a turnului, a fost posibilă montarea unei instalații pentru un tun de 37 mm și o mitralieră de 7,92 mm. Una dintre cele mai recente dezvoltări Rheinmetall a fost considerată „calibru principal”, iar Schwarlzoze cu țeava răcită cu apă ar putea deveni o mitralieră standard. Dimensiunile compartimentului de luptă au făcut posibilă amplasarea de rafturi și stive pentru transportul a câteva zeci de obuze de artilerie și a unui număr mare de cutii cu curele de cartușe.
Echipajul mașinii blindate Daimler-Benz DB-ARW trebuia să fie format din patru persoane. În fața carenei, unul lângă altul, erau meseriile șoferului și ale asistentului său. Accesul la un astfel de compartiment de control era asigurat de o trapă în partea înclinată a frunții. Deasupra scaunelor șoferului și asistentului erau turnulețe joase, cu trape mari de inspecție în față.
Verificarea performanței de conducere a unui vehicul experimental pe teren accidentat
Celelalte două locuri de muncă erau în compartimentul de luptă, sub turela rotativă. Comandantul și încărcătorul trebuiau să controleze arma. Atribuțiile comandantului includ monitorizarea situației, căutarea țintelor și țintirea armelor. Există motive să credem că proiectul prevedea echiparea turnului cu dispozitive de vizualizare și o trapă mare pentru toți „locuitorii” compartimentului de luptă. În mod similar, turelele altor vehicule blindate din programul MTW au fost finalizate.
O singură sarcină tehnică și utilizarea unor soluții similare au dus la faptul că mașinile blindate DB-ARW și M-ARW diferă puțin în ceea ce privește designul și dimensiunea. Lungimea vehiculului blindat de la Daimler-Benz a ajuns la 5,5 m, lățimea a fost de aproximativ 2,2 m, înălțimea a fost de aproximativ 2 m. Greutatea de luptă a depășit 7 tone. Cu astfel de caracteristici, modelul promițător ar fi trebuit să prezinte caracteristici de conducere destul de ridicate. Viteza pe autostradă ar putea ajunge la 60-65 km/h, intervalul de croazieră - cel puțin 200-250 km. Elicea a făcut posibilă deplasarea prin apă cu o viteză suficient de mare.
Dezvoltarea proiectelor familiei Mannschafstransportwagen a fost finalizată în 1928, iar documentația necesară a fost prezentată specialiștilor Reichswehr. Armata a luat în considerare vehiculele blindate propuse și a făcut concluzii preliminare. Potrivit totalității principalelor caracteristici și caracteristici de design, proiectul Magirus a arătat cel mai de succes. Cu toate acestea, s-a decis să se lucreze în continuare în paralel la mai multe mostre noi. Trei companii de dezvoltare au fost însărcinate să construiască prototipuri de vehicule blindate.
Potrivit unor rapoarte, pregătirile pentru testare au început cu construirea unui model din lemn al viitoarei mașini blindate. Pe baza rezultatelor analizei sale, au fost aduse unele modificări proiectului inițial, după care documentația a fost transferată în producție. Un prototip de mașină blindată DB-ARW a fost construit în 1929. Această mașină, în primul rând, era menită să testeze capabilitățile reale ale șasiului și, prin urmare, avea o configurație specifică.
Primul prototip al unei mașini blindate de la Daimler-Benz avea o centrală electrică cu drepturi depline și o transmisie cu un set complet de unități de șasiu. Corpul designului original, care se distingea printr-o formă neobișnuită, conform unor rapoarte, a fost asamblat din oțel structural. Turnul nu a fost instalat. În locul turnului, deasupra carenei a fost montată o suprastructură joasă. Partea sa din față era la nivelul frunții turnulelor șoferului și asistentului. Pe viitor, la obținerea rezultatelor dorite, a fost posibilă instalarea unei turele cu arme sau simulatoare de greutate a acestora pe o mașină blindată cu experiență.
Din cauza restricțiilor existente, Germania nu a putut efectua un ciclu complet de testare a echipamentelor experimentale la locurile sale de testare. În acest sens, mașina blindată Magirus M-ARW, după ce a trecut testele din fabrică, a mers la școala Kama, deschisă anterior în Uniunea Sovietică. Mașina blindată DB-ARW, din câte se știe, a fost testată pe site-uri germane fără riscul detectării lucrărilor de către țări terțe.
Teste pe apă: mașina blindată ajunge la țărm
Testele șasiului fără armură și turelei cu arme au arătat că proiectul DB-ARW, în general, îndeplinește cerințele clientului. Mașina blindată a arătat performanțe bune pe șosele și, de asemenea, a avut suficientă capacitate de cros și mobilitate pe teren accidentat. De asemenea, mișcarea pe apă nu a fost asociată cu dificultăți. Trebuie remarcat faptul că testele unei mașini experimentale de alt tip, efectuate pe teritoriul sovietic, au trecut cu rezultate similare. În același timp însă, spre deosebire de DB-ARW, mașina blindată Magirus a primit o turelă cu arme și a fost testată la poligonul de tragere.
Echipamentul experimental al programului Mannschafstransportwagen / MTW a arătat rezultate bune, iar mașinile blindate promițătoare ar putea avea șansa de a intra în serviciu. Totuși, ca orice tehnică nouă, aveau anumite dezavantaje care reduceau interesul unui potențial client. Ca urmare, raportul specific de plusuri și minusuri a dus la abandonarea tuturor proiectelor dezvoltate.
Mașina blindată Daimler-Benz DB-ARW avea o mobilitate bună și o capacitate de cross-country. În același timp, corpul său ar putea proteja echipajul de armele mici și schije. În turn a fost posibilă instalarea de mitraliere sau un sistem combinat cu o mitralieră și un tun, care avea o putere de foc destul de mare. Ca un vehicul paralel, DB-ARW ar putea funcționa bine pe câmpul de luptă.
Cu toate acestea, au existat deficiențe serioase. În primul rând, designul excesiv de complex al cocii a devenit motiv de critică. S-a propus asamblarea acestuia din mai multe unități mari curbate, a căror fabricare era complicată și costisitoare. De asemenea, în timpul testelor, au apărut anumite neajunsuri ale centralei, șasiului etc., care ar putea complica funcționarea echipamentului.
În 1932, comandamentul, după ce a analizat rezultatele testelor, a decis să abandoneze mașinile blindate construite în cadrul programului Mannschafstransportwagen. S-au dovedit a fi prea complexe și scumpe pentru construcția în masă, îndeplinind cerințele armatei. La acel moment, Germania pur și simplu nu își putea permite producția în masă a unor astfel de echipamente, indiferent de caracteristicile și capacitățile sale. Dezvoltarea în continuare a proiectelor familiei MTW a fost abandonată. Acum s-a propus reechiparea Reichswehr-ului cu ajutorul altor echipamente.
Singurul prototip construit al mașinii blindate Daimler-Benz, care nu a primit protecție, turelă și arme, a rămas ceva timp la terenul de antrenament, unde a fost folosit în noi studii. Toate echipamentele programului Mannschafstransportwagen erau acum destinate să colecteze informațiile necesare pentru proiectarea noilor vehicule de luptă. După finalizarea unor astfel de studii și, probabil, în legătură cu dezvoltarea resursei, experimentatul DB-ARW a fost demontat ca inutil.
Programul MTW nu a produs rezultatele dorite. Mașinile blindate create în cursul acestor lucrări nu au putut intra în funcțiune și nu au putut intra în producție de masă. Cu toate acestea, specialiștii germani au reușit să colecteze informațiile necesare și să câștige experiență. Deja la începutul anilor treizeci, experiența și evoluțiile au fost folosite în următoarele proiecte. Până la jumătatea deceniului, au fost adoptate primele mostre de vehicule blindate noi, a căror creare a fost foarte facilitată de mașina blindată DB-ARW.
Conform materialelor:
http://aviarmor.net/
http://wehrmacht-history.com/
https://forum.warthunder.com/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
Chamberlain P., Doyle H. Enciclopedia germană tancuri Al Doilea Război Mondial 1933-1945. AST/Astrel, M.: 2003.
Scopul programului Mannschafstransportwagen sau MTW a fost acela de a crea un nou vehicul blindat bazat pe un șasiu special conceput, capabil să transporte mitralieră sau arme de tun. Un astfel de echipament, așa cum a fost conceput de armata germană, trebuia să sprijine trupele pe câmpul de luptă, precum și să rezolve alte probleme. Lucrările privind studiul perspectivelor vehiculelor blindate și formarea specificațiilor tehnice au continuat până în 1927, după care mai multe companii germane au fost atrase de programul MTW. Au trebuit să creeze noi proiecte și să construiască vehicule de luptă cu experiență.
Mașină blindată DB-ARW la terenul de antrenament
Proiectarea noilor vehicule blindate a fost încredințată Daimler-Benz, Magirus și Büssing-NAG. În conformitate cu termenii de referință, inginerii acestor organizații au fost nevoiți să creeze vehicule de luptă pe roți cu protecție antiglonț și arme de tun. Mașina blindată ar fi trebuit să fie construită pe baza propriului șasiu special conceput, capabil să ofere mobilitate ridicată, manevrabilitate și capacitatea de a înota peste obstacole de apă.
Aceleași cerințe pentru toate cele trei proiecte au condus la consecințe specifice. Două dintre vehiculele de luptă propuse, dezvoltate de Magirus și Daimler-Benz, s-au dovedit a fi foarte asemănătoare între ele atât ca design, cât și ca aspect. Cu toate acestea, unele detalii minore ale exteriorului fac ușor deosebirea între mașinile blindate cu experiență de două tipuri diferite.
Toate cele trei vehicule blindate ale modelelor noi au fost dezvoltate ca parte a unui program comun și, prin urmare, au primit nume similare. Deci, mașina blindată Daimler-Benz purta denumirea DB-ARW. Primele două litere indicau dezvoltatorul, iar ARW reprezintă Achtradwagen - „Vehicul cu opt roți”.
Asemănarea celor două mostre de vehicule blindate s-a datorat, în primul rând, utilizării acelorași soluții de proiectare. Proiectul DB-ARW a implicat utilizarea unui corp de transport în formă complexă care oferă protecție împotriva gloanțelor de arme de calibru mic. arme și așchii. Coca ar fi trebuit să fie echipată cu o centrală electrică și un tren de rulare cu patru axe. Volumele interne ale carcasei au fost împărțite în mai multe compartimente. Fața mașinii găzduia compartimentul de comandă, compartimentul de luptă a fost plasat în centru, iar compartimentul de la pupa a fost dat sub motor.
Ca și în cazul mașinii blindate M-ARW, s-a propus asamblarea carenei pentru DB-ARW din mai multe unități metalice mari. Toate detaliile rezervării, indiferent de formă și locație, aveau o grosime de 13,5 mm. În acest caz, totuși, din cauza unghiurilor diferite de înclinare, secțiunile individuale ale protecției ar putea diferi într-o grosime redusă mai mare. Forma specifică a carenei a contribuit la acest efect, care a crescut într-o anumită măsură nivelul general de protecție.
S-a propus să se utilizeze o unitate frontală mare, realizată sub forma mai multor plăci de blindaj curbate. Partea sa din față s-a curbat lin la nivelul axei roților din față și, de asemenea, s-a cuplat cu o suprafață superioară înclinată. La joncțiunea celor două suprafețe au fost amplasate carcase mari de faruri proeminente. Pe părțile laterale ale acestuia din urmă se aflau secțiunile din față ale arcurilor de roată ale primei osii, care determinau lățimea suplimentară a carenei pe toată lungimea sa.
Model din lemn a viitoarei mașini. Turn semisferic folosit
Ca și mașina blindată de la Magirus, mașina DB-ARW avea o secțiune transversală a carenei, care se distingea printr-o anumită complexitate. Secțiuni separate ale corpului erau plate, iar cele curbate erau plasate lângă ele. În plus, de-a lungul părților laterale ale carenei erau amplasate arcuri mari de roată, a căror suprafață interioară făcea, de asemenea, parte din carena blindată și trebuia să fie realizată din materialul corespunzător. Partea din spate a carenei a primit un acoperiș înclinat, conectat fără probleme de părțile laterale și de unitatea din spate.
Proiectul DB-ARW a propus utilizarea unei turele semisferice cu dispozitive pentru montarea armelor cu țeava. Pentru a instala turnul, a fost destinată o secțiune plată relativ mică a acoperișului, echipată cu curele de umăr. Interesant este că forma propusă a turnului a fost reținută ulterior, în timp ce o cupolă actualizată a fost dezvoltată pentru mașina blindată M-ARW.
În compartimentul de la pupa al mașinii blindate de la Daimler-Benz se afla un motor pe benzină DB M36 cu o putere de 100 CP. La motor era conectată o transmisie mecanică. Elementul său principal, conform unor surse, a fost o cutie de viteze cu cinci viteze înainte și înapoi. Cu ajutorul unui set de arbori, cutii de viteze și diferențiale, cuplul a fost transmis la opt roți motrice. În plus, a existat un arbore separat pentru elice, scos printr-o unitate etanșă în foaia pupa.
Pentru a obține cele mai înalte caracteristici de mobilitate posibile, a fost utilizat un tren de rulare cu tracțiune integrală cu patru axe și roți cu un diametru relativ mare. Axele cu suspensie cu arc erau amplasate la intervale inegale: primul și ultimul interval erau mult mai mari decât distanța dintre a doua și a treia roată. Prima și a patra axă aveau mecanisme de control care sporesc manevrabilitatea. Ca un plus la propulsia roții, a fost folosită o elice, montată pe un arbore în pupa.
Proiectul a implicat utilizarea unei mitraliere și armament combinat de tun. În partea frontală a turnului, a fost posibilă montarea unei instalații pentru un tun de 37 mm și o mitralieră de 7,92 mm. Una dintre cele mai recente dezvoltări Rheinmetall a fost considerată „calibru principal”, iar Schwarlzoze cu țeava răcită cu apă ar putea deveni o mitralieră standard. Dimensiunile compartimentului de luptă au făcut posibilă amplasarea de rafturi și stive pentru transportul a câteva zeci de obuze de artilerie și a unui număr mare de cutii cu curele de cartușe.
Echipajul mașinii blindate Daimler-Benz DB-ARW trebuia să fie format din patru persoane. În fața carenei, unul lângă altul, erau meseriile șoferului și ale asistentului său. Accesul la un astfel de compartiment de control era asigurat de o trapă în partea înclinată a frunții. Deasupra scaunelor șoferului și asistentului erau turnulețe joase, cu trape mari de inspecție în față.
Verificarea performanței de conducere a unui vehicul experimental pe teren accidentat
Celelalte două locuri de muncă erau în compartimentul de luptă, sub turela rotativă. Comandantul și încărcătorul trebuiau să controleze arma. Atribuțiile comandantului includ monitorizarea situației, căutarea țintelor și țintirea armelor. Există motive să credem că proiectul prevedea echiparea turnului cu dispozitive de vizualizare și o trapă mare pentru toți „locuitorii” compartimentului de luptă. În mod similar, turelele altor vehicule blindate din programul MTW au fost finalizate.
O singură sarcină tehnică și utilizarea unor soluții similare au dus la faptul că mașinile blindate DB-ARW și M-ARW diferă puțin în ceea ce privește designul și dimensiunea. Lungimea vehiculului blindat de la Daimler-Benz a ajuns la 5,5 m, lățimea a fost de aproximativ 2,2 m, înălțimea a fost de aproximativ 2 m. Greutatea de luptă a depășit 7 tone. Cu astfel de caracteristici, modelul promițător ar fi trebuit să prezinte caracteristici de conducere destul de ridicate. Viteza pe autostradă ar putea ajunge la 60-65 km/h, intervalul de croazieră - cel puțin 200-250 km. Elicea a făcut posibilă deplasarea prin apă cu o viteză suficient de mare.
Dezvoltarea proiectelor familiei Mannschafstransportwagen a fost finalizată în 1928, iar documentația necesară a fost prezentată specialiștilor Reichswehr. Armata a luat în considerare vehiculele blindate propuse și a făcut concluzii preliminare. Potrivit totalității principalelor caracteristici și caracteristici de design, proiectul Magirus a arătat cel mai de succes. Cu toate acestea, s-a decis să se lucreze în continuare în paralel la mai multe mostre noi. Trei companii de dezvoltare au fost însărcinate să construiască prototipuri de vehicule blindate.
Potrivit unor rapoarte, pregătirile pentru testare au început cu construirea unui model din lemn al viitoarei mașini blindate. Pe baza rezultatelor analizei sale, au fost aduse unele modificări proiectului inițial, după care documentația a fost transferată în producție. Un prototip de mașină blindată DB-ARW a fost construit în 1929. Această mașină, în primul rând, era menită să testeze capabilitățile reale ale șasiului și, prin urmare, avea o configurație specifică.
Primul prototip al unei mașini blindate de la Daimler-Benz avea o centrală electrică cu drepturi depline și o transmisie cu un set complet de unități de șasiu. Corpul designului original, care se distingea printr-o formă neobișnuită, conform unor rapoarte, a fost asamblat din oțel structural. Turnul nu a fost instalat. În locul turnului, deasupra carenei a fost montată o suprastructură joasă. Partea sa din față era la nivelul frunții turnulelor șoferului și asistentului. Pe viitor, la obținerea rezultatelor dorite, a fost posibilă instalarea unei turele cu arme sau simulatoare de greutate a acestora pe o mașină blindată cu experiență.
Din cauza restricțiilor existente, Germania nu a putut efectua un ciclu complet de testare a echipamentelor experimentale la locurile sale de testare. În acest sens, mașina blindată Magirus M-ARW, după ce a trecut testele din fabrică, a mers la școala Kama, deschisă anterior în Uniunea Sovietică. Mașina blindată DB-ARW, din câte se știe, a fost testată pe site-uri germane fără riscul detectării lucrărilor de către țări terțe.
Teste pe apă: mașina blindată ajunge la țărm
Testele șasiului fără armură și turelei cu arme au arătat că proiectul DB-ARW, în general, îndeplinește cerințele clientului. Mașina blindată a arătat performanțe bune pe șosele și, de asemenea, a avut suficientă capacitate de cros și mobilitate pe teren accidentat. De asemenea, mișcarea pe apă nu a fost asociată cu dificultăți. Trebuie remarcat faptul că testele unei mașini experimentale de alt tip, efectuate pe teritoriul sovietic, au trecut cu rezultate similare. În același timp însă, spre deosebire de DB-ARW, mașina blindată Magirus a primit o turelă cu arme și a fost testată la poligonul de tragere.
Echipamentul experimental al programului Mannschafstransportwagen / MTW a arătat rezultate bune, iar mașinile blindate promițătoare ar putea avea șansa de a intra în serviciu. Totuși, ca orice tehnică nouă, aveau anumite dezavantaje care reduceau interesul unui potențial client. Ca urmare, raportul specific de plusuri și minusuri a dus la abandonarea tuturor proiectelor dezvoltate.
Mașina blindată Daimler-Benz DB-ARW avea o mobilitate bună și o capacitate de cross-country. În același timp, corpul său ar putea proteja echipajul de armele mici și schije. În turn a fost posibilă instalarea de mitraliere sau un sistem combinat cu o mitralieră și un tun, care avea o putere de foc destul de mare. Ca un vehicul paralel, DB-ARW ar putea funcționa bine pe câmpul de luptă.
Cu toate acestea, au existat deficiențe serioase. În primul rând, designul excesiv de complex al cocii a devenit motiv de critică. S-a propus asamblarea acestuia din mai multe unități mari curbate, a căror fabricare era complicată și costisitoare. De asemenea, în timpul testelor, au apărut anumite neajunsuri ale centralei, șasiului etc., care ar putea complica funcționarea echipamentului.
În 1932, comandamentul, după ce a analizat rezultatele testelor, a decis să abandoneze mașinile blindate construite în cadrul programului Mannschafstransportwagen. S-au dovedit a fi prea complexe și scumpe pentru construcția în masă, îndeplinind cerințele armatei. La acel moment, Germania pur și simplu nu își putea permite producția în masă a unor astfel de echipamente, indiferent de caracteristicile și capacitățile sale. Dezvoltarea în continuare a proiectelor familiei MTW a fost abandonată. Acum s-a propus reechiparea Reichswehr-ului cu ajutorul altor echipamente.
Singurul prototip construit al mașinii blindate Daimler-Benz, care nu a primit protecție, turelă și arme, a rămas ceva timp la terenul de antrenament, unde a fost folosit în noi studii. Toate echipamentele programului Mannschafstransportwagen erau acum destinate să colecteze informațiile necesare pentru proiectarea noilor vehicule de luptă. După finalizarea unor astfel de studii și, probabil, în legătură cu dezvoltarea resursei, experimentatul DB-ARW a fost demontat ca inutil.
Programul MTW nu a produs rezultatele dorite. Mașinile blindate create în cursul acestor lucrări nu au putut intra în funcțiune și nu au putut intra în producție de masă. Cu toate acestea, specialiștii germani au reușit să colecteze informațiile necesare și să câștige experiență. Deja la începutul anilor treizeci, experiența și evoluțiile au fost folosite în următoarele proiecte. Până la jumătatea deceniului, au fost adoptate primele mostre de vehicule blindate noi, a căror creare a fost foarte facilitată de mașina blindată DB-ARW.
Conform materialelor:
http://aviarmor.net/
http://wehrmacht-history.com/
https://forum.warthunder.com/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
Chamberlain P., Doyle H. Enciclopedia germană tancuri Al Doilea Război Mondial 1933-1945. AST/Astrel, M.: 2003.
informații