Șantierul naval Cernomorsky: nava de cercetare "Akademik Sergei Korolev"
La sfârșitul anilor 60 - începutul anilor 70. CSY a realizat construcția navei de cercetare "Akademik Sergei Korolev", care avea scopul de a controla navele spațiale din orice zonă a Oceanului Mondial.
Pentru nevoile științei
Lucrările privind livrarea comenzii nr. 702, care nu era altceva decât crucișătorul Leningrad, erau încă în plină desfășurare. O nouă sarcină a venit la Uzina Mării Negre: să construiască o navă pe care era planificat să amplaseze un sistem de comunicații și echipamente pentru controlul navelor spațiale. Complexitatea situației constă în faptul că construcția unei astfel de nave nu a fost aprobată prin planul de 5 ani, iar comanda, care era și urgentă, trebuia strânsă în coada existentă.
La 3 septembrie 1968, o rezoluție a Comitetului Central al PCUS și a Consiliului de Miniștri al URSS „Cu privire la crearea punctelor de măsurare plutitoare pentru a sprijini lucrările la complexul N1-L3 pentru a sprijini lucrările la cel de-al doilea program sovietic de explorare lunară. " a fost emis. Termenele au fost stabilite cele mai stricte. Uniunea Sovietică a explorat în mod activ spațiul, producând noi lansări de nave spațiale cu echipaj, stații automate și sateliți în diverse scopuri.
În timpul rotației pe orbită apropiată de Pământ, navele spațiale părăseau periodic zona de vizibilitate radio a punctelor de comunicație situate pe teritoriul Uniunii Sovietice. Astfel de viraje au fost numite „surde”, iar Centrul de control al misiunii a pierdut de ceva timp contactul cu nava. Problema trebuia rezolvată prin construirea unor nave speciale pentru controlul zborurilor spațiale, care, aflându-se în întinderile Oceanului Mondial, aveau să joace rolul unor centre de comunicații plutitoare.
Până la primirea comenzii (mijlocul anului 1969), stocurile Uzinei de construcții navale din Marea Neagră erau ocupate. Pe rampa nr. 0, coca navei universale de marfă uscată de tip Feodosia din proiectul 1968, înființată în martie 1568, era deja într-un grad ridicat de pregătire. S-a dat permisiunea de a utiliza rezervele tehnice disponibile, materialele si echipamentele de la alte comenzi. Biroul de proiectare „Chernomorsudoproekt”, căruia i s-a încredințat dezvoltarea proiectului navei de comunicații spațiale, a propus să economisească timp pentru a lua ca bază coca transportorului de marfă uscată neterminată, extinzându-l și prelungindu-l datorită inserțiilor.
Placa laterală din partea din mijloc urma să devină peretele interior al rezervoarelor pentru combustibil și apă - una dintre cerințele pentru comandă era o zonă de navigație nelimitată. Deplasarea în cadrul proiectului a ajuns la 21250 de tone. Treptat, munca la proiect a luat amploare. Acum și-a primit propriul nume: proiect 1908, cod „Canopus”. Numele cifrului a fost ales după numele stelei Canopus, care nu este vizibil de pe teritoriul URSS și se distinge numai în emisfera sudică. Nava a primit numele "Akademik Sergey Korolev", clădirea fabricii cu numărul 704.
Construcția „Academicianului Serghei Korolev”
Pentru a reduce timpul de eliberare a documentației tehnice și de planificare-tehnologie, tehnologii și proiectanții fabricii au lucrat direct la Biroul de Proiectare împreună cu specialiștii acestuia. Datorită importanței sarcinii stabilite pentru construcția Korolev, a fost aruncat cel mai experimentat personal de inginerie și tehnică, care a câștigat o experiență semnificativă în timpul construcției crucișătoarelor de transport avioane Moscova și Leningrad. Principalul constructor al navei a fost Ivan Iosifovich Vinnik, mai târziu Erou al Muncii Socialiste. Directorul Uzinei de construcții navale din Marea Neagră la acea vreme era eroul muncii socialiste Anatoly Borisovich Gankevich.
Pentru a accelera și a facilita procesul de construcție, în apropierea rampei au fost instalate macarale turn suplimentare cu o capacitate de ridicare de 80 de tone și a fost creată o zonă de pre-stivuire pentru asamblarea și sudarea secțiunilor și blocurilor. Moscova a ținut în mod constant la curent cu procesul de producție - conducerea fabricii a raportat zilnic capitalei progresul lucrărilor. O dată pe lună mergeam la Moscova să raportăm în detaliu, cu detalii.
Pentru a găzdui o cantitate mare de echipamente, laboratoare, instrumente, au fost necesare spații suplimentare. Pentru a face acest lucru, coca navei de marfă eșuate a fost tăiată de-a lungul cadrului din mijlocul navei și a fost introdusă o inserție de 12,3 metri lungime. Pe laturile de 1,6 metri s-au realizat „armaturi”, s-au adăugat 3 punți, 5 platforme și 5 pereți etanși.
Ordinul nr. 704 a fost lansat la 1 iulie 1969. A început finalizarea pe linia de plutire. Cea mai dificilă sarcină de inginerie a fost instalarea a două antene: prima - un sistem de comandă-măsurare, a doua a efectuat comunicații prin satelit. Greutatea fiecăruia dintre ele a ajuns la 175 de tone. Diametrul oglinzilor era de 12 metri. Pe suprastructura arcului urma să fie montată o antenă mică a complexului de comandă-măsurare cu diametrul oglinzii de 2,1 m.
Datele primite trebuiau prelucrate de propriul complex de calculatoare, care includea două computere. Cu mare grijă, aceste produse au fost livrate la Nikolaev de la uzina Izhora. Antenele trebuiau nu numai să fie instalate, ci și ajustate în consecință. A fost necesar să se verifice alinierea a două antene de 12 metri și sincronismul funcționării acestora.
În aceste scopuri, a fost efectuată o operațiune de inginerie specială. Era necesar să se fixeze nava pe plutire nemișcată. La ChSY nu exista un doc uscat, așa că un grup de specialiști din întreprindere a venit cu o modalitate de a îndeplini această sarcină dificilă în condițiile existente. „Sergey Korolev” a fost instalat pe șapte suporturi subacvatice, construite anterior pe fundul Bugului de Sud. Trei erau nereglementate - două la prova, unul la pupa, iar înălțimea celor patru suporturi (în zona secțiunii mediane) putea fi schimbată folosind cricuri. Pentru a ateriza în siguranță Korolev pe suporturi și pentru a crea forța de apăsare necesară, 2000 de tone de apă au fost luate ca balast. Pe tot timpul pe care nava a fost în această poziție, a fost organizat un ceas non-stop, numit „grupul de supraviețuire”. Sarcinile sale au inclus echilibrarea navei, dacă este necesar, în funcție de nivelul apei din zona apei, de puterea și direcția vântului și de fluxul de încărcătură. În total, nava a stat pe suporturi timp de 26 de zile, ceea ce a făcut posibilă reglarea cu atenție a echipamentelor fine adecvate.
La 26 decembrie 1970 a fost semnat actul de acceptare. La semnarea au fost prezenți cunoscuți în toată țara și cunoscuți în cercurile restrânse ale personalității. Printre primii se numără cosmonauții, Eroii Uniunii Sovietice Valery Bykovsky și Alexander Volkov. Printre aceștia din urmă se numără și designerul general adjunct al companiei de rachete Nikolai Chelomey, generalul-maior Yakov Tregub. La eveniment a fost prezentă și văduva lui Serghei Pavlovici Nina Koroleva. Comitetul de acceptare a apreciat foarte mult munca constructorilor de nave din Nikolaev.
Construcția „Academicianului Serghei Korolev” a durat doi ani, nouă luni și 8 zile. Cu o deplasare totală a navei de 21250 de tone, lungimea sa maximă a fost de 189,9 m, lățime - 25 m, înălțimea bordului liber 13,2 m, pescaj 7,93 m. Centrala electrică principală cu o capacitate de 12 mii CP. a permis să dezvolte o viteză de 17,5 noduri. Raza de croazieră 22500 mile. Autonomie - 120 de zile cu 123 de membri ai echipajului și aproximativ 200 de oameni de știință. Funcționarea normală a complexelor de comandă-măsurare a fost posibilă cu valuri mării de până la 7 puncte și viteze ale vântului de până la 20 m pe secundă.
Au fost create condiții confortabile pentru oamenii de la bord. În prova navei, sub linia de plutire, era echipat un cinematograf pentru 250 de persoane. Era o sală de sport bine echipată, piscine în aer liber și interioare, o sală de lectură și o bibliotecă mare. Era chiar și o sală de biliard.
Pentru succesul construcției navei „Akademik Sergei Korolev”, orașul Nikolaev a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii prin decretul din 31 decembrie 1970, iar în ianuarie 1971, ChSY și-a împodobit steagul cu Ordinul Revoluția din octombrie.
Serviciu pe ocean
Deja în primăvară, creația Uzinei Mării Negre a pornit pentru a-și îndeplini sarcina principală: în timp ce în Atlanticul de Nord, Korolev a gestionat stația Salyut. Primul său zbor a durat 205 zile, iar operațiunile ulterioare au fost intense.
În 1974, împreună cu o altă navă a flotei spațiale sovietice „Cosmonautul Yuri Gagarin”, „Academicianul Serghei Korolev” a participat direct la implementarea programului spațial comun sovietic-american „Soyuz-Apollo”. El a asigurat andocarea navelor spațiale Soyuz-19 și Apollo 18, aflându-se în Golful Honduras al Mării Caraibelor.
În mai 1982, nava a făcut a treisprezecea călătorie expediționară. La 27 mai 1983, a fost lansată nava spațială de transport Progres-13, care trebuia să livreze aproximativ 7 tone de diverse mărfuri către stația Salyut-2,5. Din cauza greșelilor specialiștilor complexului de comandă și măsurare la sol, care nu au avut timp să emită comenzile necesare, Progress a început să piardă din altitudine cu un număr ghinionist. Exista amenințarea de a-l arde în atmosferă. Ultima șansă de a evita un accident a fost legătura radio de comandă a „Academicianului Serghei Korolev”, aflat la acea vreme în Atlantic. Personalul expediției a reușit, prin emiterea unei serii de comenzi radio, să aducă nava de transport pe orbita calculată. Astfel, nu numai că a fost împiedicată pierderea navei spațiale cu încărcătură valoroasă, dar următoarea expediție internațională la stația Salyut-7 nu a fost întreruptă.
În iulie 1988, împreună cu alte nave de cercetare ale flotei spațiale - "Kegostrov" și "Cosmonautul Georgy Dobrovolsky" - "Akademik Sergei Korolev" a controlat includerea treptelor de amplificare ale vehiculelor de lansare în timpul lansării stațiilor interplanetare "Phobos-1". „ și „Phobos-2” trimise să studieze Marte și sateliții săi.
Condamnat
Până în 1991, „Akademik Sergey Korolev” făcuse deja 22 de zboruri de expediție. În acest timp, a trecut prin trei upgrade-uri ale echipamentelor instalate la bord. Fiind repartizat în portul Odessa, după declararea „independenței” de către Ucraina, a schimbat steagul. Împreună cu Korolev, noile autorități au primit și o altă navă unică - Yuri Gagarin - cu o deplasare de 45 de mii de tone, construită la Leningrad.
În ciuda celei mai puternice zguduiri a aerului cu afirmații pompoase că Ucraina este o putere spațială, „puterea spațială” nu are bani pentru nicio funcționare corectă a două nave unice, care ar putea fi construite în lume de țări al căror număr ar putea fi numărat. pe degetele unei mâini.s-a dovedit. Din 1991, Korolev și Gagarin au fost amânați, iar în 1995, prin decizia Fondului Proprietății de Stat al Ucrainei, a fost anunțată o licitație pentru vânzarea acestor două nave. În 1996, au fost vândute pentru fier vechi în India, iar în iarna anilor 1996-1997. a scapat de.
Pentru nevoile științei
Lucrările privind livrarea comenzii nr. 702, care nu era altceva decât crucișătorul Leningrad, erau încă în plină desfășurare. O nouă sarcină a venit la Uzina Mării Negre: să construiască o navă pe care era planificat să amplaseze un sistem de comunicații și echipamente pentru controlul navelor spațiale. Complexitatea situației constă în faptul că construcția unei astfel de nave nu a fost aprobată prin planul de 5 ani, iar comanda, care era și urgentă, trebuia strânsă în coada existentă.
La 3 septembrie 1968, o rezoluție a Comitetului Central al PCUS și a Consiliului de Miniștri al URSS „Cu privire la crearea punctelor de măsurare plutitoare pentru a sprijini lucrările la complexul N1-L3 pentru a sprijini lucrările la cel de-al doilea program sovietic de explorare lunară. " a fost emis. Termenele au fost stabilite cele mai stricte. Uniunea Sovietică a explorat în mod activ spațiul, producând noi lansări de nave spațiale cu echipaj, stații automate și sateliți în diverse scopuri.
În timpul rotației pe orbită apropiată de Pământ, navele spațiale părăseau periodic zona de vizibilitate radio a punctelor de comunicație situate pe teritoriul Uniunii Sovietice. Astfel de viraje au fost numite „surde”, iar Centrul de control al misiunii a pierdut de ceva timp contactul cu nava. Problema trebuia rezolvată prin construirea unor nave speciale pentru controlul zborurilor spațiale, care, aflându-se în întinderile Oceanului Mondial, aveau să joace rolul unor centre de comunicații plutitoare.
Modelul navei de cercetare "Akademik Sergei Korolev" în expoziția Muzeului de Construcție Navală și Nikolaev flota. Autorul Alexander Grigoryevich Vycherov, participant la Marele Război Patriotic, campion european la modelaj maritim în 1957 la Londra
Până la primirea comenzii (mijlocul anului 1969), stocurile Uzinei de construcții navale din Marea Neagră erau ocupate. Pe rampa nr. 0, coca navei universale de marfă uscată de tip Feodosia din proiectul 1968, înființată în martie 1568, era deja într-un grad ridicat de pregătire. S-a dat permisiunea de a utiliza rezervele tehnice disponibile, materialele si echipamentele de la alte comenzi. Biroul de proiectare „Chernomorsudoproekt”, căruia i s-a încredințat dezvoltarea proiectului navei de comunicații spațiale, a propus să economisească timp pentru a lua ca bază coca transportorului de marfă uscată neterminată, extinzându-l și prelungindu-l datorită inserțiilor.
Placa laterală din partea din mijloc urma să devină peretele interior al rezervoarelor pentru combustibil și apă - una dintre cerințele pentru comandă era o zonă de navigație nelimitată. Deplasarea în cadrul proiectului a ajuns la 21250 de tone. Treptat, munca la proiect a luat amploare. Acum și-a primit propriul nume: proiect 1908, cod „Canopus”. Numele cifrului a fost ales după numele stelei Canopus, care nu este vizibil de pe teritoriul URSS și se distinge numai în emisfera sudică. Nava a primit numele "Akademik Sergey Korolev", clădirea fabricii cu numărul 704.
Construcția „Academicianului Serghei Korolev”
Pentru a reduce timpul de eliberare a documentației tehnice și de planificare-tehnologie, tehnologii și proiectanții fabricii au lucrat direct la Biroul de Proiectare împreună cu specialiștii acestuia. Datorită importanței sarcinii stabilite pentru construcția Korolev, a fost aruncat cel mai experimentat personal de inginerie și tehnică, care a câștigat o experiență semnificativă în timpul construcției crucișătoarelor de transport avioane Moscova și Leningrad. Principalul constructor al navei a fost Ivan Iosifovich Vinnik, mai târziu Erou al Muncii Socialiste. Directorul Uzinei de construcții navale din Marea Neagră la acea vreme era eroul muncii socialiste Anatoly Borisovich Gankevich.
Pentru a accelera și a facilita procesul de construcție, în apropierea rampei au fost instalate macarale turn suplimentare cu o capacitate de ridicare de 80 de tone și a fost creată o zonă de pre-stivuire pentru asamblarea și sudarea secțiunilor și blocurilor. Moscova a ținut în mod constant la curent cu procesul de producție - conducerea fabricii a raportat zilnic capitalei progresul lucrărilor. O dată pe lună mergeam la Moscova să raportăm în detaliu, cu detalii.
Pentru a găzdui o cantitate mare de echipamente, laboratoare, instrumente, au fost necesare spații suplimentare. Pentru a face acest lucru, coca navei de marfă eșuate a fost tăiată de-a lungul cadrului din mijlocul navei și a fost introdusă o inserție de 12,3 metri lungime. Pe laturile de 1,6 metri s-au realizat „armaturi”, s-au adăugat 3 punți, 5 platforme și 5 pereți etanși.
Ordinul nr. 704 a fost lansat la 1 iulie 1969. A început finalizarea pe linia de plutire. Cea mai dificilă sarcină de inginerie a fost instalarea a două antene: prima - un sistem de comandă-măsurare, a doua a efectuat comunicații prin satelit. Greutatea fiecăruia dintre ele a ajuns la 175 de tone. Diametrul oglinzilor era de 12 metri. Pe suprastructura arcului urma să fie montată o antenă mică a complexului de comandă-măsurare cu diametrul oglinzii de 2,1 m.
Datele primite trebuiau prelucrate de propriul complex de calculatoare, care includea două computere. Cu mare grijă, aceste produse au fost livrate la Nikolaev de la uzina Izhora. Antenele trebuiau nu numai să fie instalate, ci și ajustate în consecință. A fost necesar să se verifice alinierea a două antene de 12 metri și sincronismul funcționării acestora.
În aceste scopuri, a fost efectuată o operațiune de inginerie specială. Era necesar să se fixeze nava pe plutire nemișcată. La ChSY nu exista un doc uscat, așa că un grup de specialiști din întreprindere a venit cu o modalitate de a îndeplini această sarcină dificilă în condițiile existente. „Sergey Korolev” a fost instalat pe șapte suporturi subacvatice, construite anterior pe fundul Bugului de Sud. Trei erau nereglementate - două la prova, unul la pupa, iar înălțimea celor patru suporturi (în zona secțiunii mediane) putea fi schimbată folosind cricuri. Pentru a ateriza în siguranță Korolev pe suporturi și pentru a crea forța de apăsare necesară, 2000 de tone de apă au fost luate ca balast. Pe tot timpul pe care nava a fost în această poziție, a fost organizat un ceas non-stop, numit „grupul de supraviețuire”. Sarcinile sale au inclus echilibrarea navei, dacă este necesar, în funcție de nivelul apei din zona apei, de puterea și direcția vântului și de fluxul de încărcătură. În total, nava a stat pe suporturi timp de 26 de zile, ceea ce a făcut posibilă reglarea cu atenție a echipamentelor fine adecvate.
„Academicianul Serghei Korolev” la debarcader
La 26 decembrie 1970 a fost semnat actul de acceptare. La semnarea au fost prezenți cunoscuți în toată țara și cunoscuți în cercurile restrânse ale personalității. Printre primii se numără cosmonauții, Eroii Uniunii Sovietice Valery Bykovsky și Alexander Volkov. Printre aceștia din urmă se numără și designerul general adjunct al companiei de rachete Nikolai Chelomey, generalul-maior Yakov Tregub. La eveniment a fost prezentă și văduva lui Serghei Pavlovici Nina Koroleva. Comitetul de acceptare a apreciat foarte mult munca constructorilor de nave din Nikolaev.
Construcția „Academicianului Serghei Korolev” a durat doi ani, nouă luni și 8 zile. Cu o deplasare totală a navei de 21250 de tone, lungimea sa maximă a fost de 189,9 m, lățime - 25 m, înălțimea bordului liber 13,2 m, pescaj 7,93 m. Centrala electrică principală cu o capacitate de 12 mii CP. a permis să dezvolte o viteză de 17,5 noduri. Raza de croazieră 22500 mile. Autonomie - 120 de zile cu 123 de membri ai echipajului și aproximativ 200 de oameni de știință. Funcționarea normală a complexelor de comandă-măsurare a fost posibilă cu valuri mării de până la 7 puncte și viteze ale vântului de până la 20 m pe secundă.
Au fost create condiții confortabile pentru oamenii de la bord. În prova navei, sub linia de plutire, era echipat un cinematograf pentru 250 de persoane. Era o sală de sport bine echipată, piscine în aer liber și interioare, o sală de lectură și o bibliotecă mare. Era chiar și o sală de biliard.
Pentru succesul construcției navei „Akademik Sergei Korolev”, orașul Nikolaev a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii prin decretul din 31 decembrie 1970, iar în ianuarie 1971, ChSY și-a împodobit steagul cu Ordinul Revoluția din octombrie.
Serviciu pe ocean
Deja în primăvară, creația Uzinei Mării Negre a pornit pentru a-și îndeplini sarcina principală: în timp ce în Atlanticul de Nord, Korolev a gestionat stația Salyut. Primul său zbor a durat 205 zile, iar operațiunile ulterioare au fost intense.
În 1974, împreună cu o altă navă a flotei spațiale sovietice „Cosmonautul Yuri Gagarin”, „Academicianul Serghei Korolev” a participat direct la implementarea programului spațial comun sovietic-american „Soyuz-Apollo”. El a asigurat andocarea navelor spațiale Soyuz-19 și Apollo 18, aflându-se în Golful Honduras al Mării Caraibelor.
„Cosmonautul Yuri Gagarin” și „Academicianul Serghei Korolev”
În mai 1982, nava a făcut a treisprezecea călătorie expediționară. La 27 mai 1983, a fost lansată nava spațială de transport Progres-13, care trebuia să livreze aproximativ 7 tone de diverse mărfuri către stația Salyut-2,5. Din cauza greșelilor specialiștilor complexului de comandă și măsurare la sol, care nu au avut timp să emită comenzile necesare, Progress a început să piardă din altitudine cu un număr ghinionist. Exista amenințarea de a-l arde în atmosferă. Ultima șansă de a evita un accident a fost legătura radio de comandă a „Academicianului Serghei Korolev”, aflat la acea vreme în Atlantic. Personalul expediției a reușit, prin emiterea unei serii de comenzi radio, să aducă nava de transport pe orbita calculată. Astfel, nu numai că a fost împiedicată pierderea navei spațiale cu încărcătură valoroasă, dar următoarea expediție internațională la stația Salyut-7 nu a fost întreruptă.
În iulie 1988, împreună cu alte nave de cercetare ale flotei spațiale - "Kegostrov" și "Cosmonautul Georgy Dobrovolsky" - "Akademik Sergei Korolev" a controlat includerea treptelor de amplificare ale vehiculelor de lansare în timpul lansării stațiilor interplanetare "Phobos-1". „ și „Phobos-2” trimise să studieze Marte și sateliții săi.
Condamnat
Până în 1991, „Akademik Sergey Korolev” făcuse deja 22 de zboruri de expediție. În acest timp, a trecut prin trei upgrade-uri ale echipamentelor instalate la bord. Fiind repartizat în portul Odessa, după declararea „independenței” de către Ucraina, a schimbat steagul. Împreună cu Korolev, noile autorități au primit și o altă navă unică - Yuri Gagarin - cu o deplasare de 45 de mii de tone, construită la Leningrad.
Ultima calatorie. „Akademik Sergei Korolev” din Bosfor merge în India pentru tăiere
În ciuda celei mai puternice zguduiri a aerului cu afirmații pompoase că Ucraina este o putere spațială, „puterea spațială” nu are bani pentru nicio funcționare corectă a două nave unice, care ar putea fi construite în lume de țări al căror număr ar putea fi numărat. pe degetele unei mâini.s-a dovedit. Din 1991, Korolev și Gagarin au fost amânați, iar în 1995, prin decizia Fondului Proprietății de Stat al Ucrainei, a fost anunțată o licitație pentru vânzarea acestor două nave. În 1996, au fost vândute pentru fier vechi în India, iar în iarna anilor 1996-1997. a scapat de.
informații