De ce Rusia nu are nevoie de portavioane
Această temă, ca un val de mare, fie intră în grabă, fie se întoarce înapoi. Aceasta se referă la tema portavionului, care este atât de populară în țara noastră nu numai în rândul marinarilor profesioniști și constructorilor de nave, ci și în rândul publicului, care este foarte departe de activitățile navale.Am vorbit deja despre posibilitatea de a construi portavioane în Rusia („Aircraft Carrier Itch”, „NVO” din 08.03.13/XNUMX/XNUMX). Pentru a nu repeta intriga acelei publicații, vom enumera pe scurt doar circumstanțele care nu vor permite țării noastre să achiziționeze portavioane cu drepturi depline în viitorul apropiat.
În primul rând, există o lipsă de personal calificat necesar pentru proiectarea și construcția unor astfel de nave complexe și service-ul pe acestea.
În al doilea rând, la noi, din păcate, nu există un potențial științific și tehnic necesar pentru asamblarea cu succes a portaavionelor moderne la șantierele navale, la fel cum nu există o bază industrială capabilă să aprovizioneze nave atât de complexe precum portavioanele cu întreaga gamă necesară de componente. și arme.
În al treilea rând, noile portavioane vor necesita aeronave noi, inclusiv cele care nu au fost niciodată create în Federația Rusă, de exemplu, aeronave de supraveghere și control radar cu rază lungă de acțiune bazate pe transportatorii și avioane de realimentare. Potrivit estimărilor preliminare, doar dezvoltarea unei aeronave AWACS va necesita aproximativ 7 miliarde de dolari.
În al patrulea rând, va fi necesar să se construiască baze navale pentru a primi și întreține portavioane.
Astăzi nu există astfel de baze de date. Singurul nostru crucișător cu avioane grele, Amiral Flota Uniunea Sovietică Kuznetsov” a primit înregistrarea permanentă la debarcaderul celei de-a 35-a fabrici de reparații navale din Rost, de unde ocazional pleacă pe mare.
În al cincilea rând, pentru a elibera un portavion în mare, acesta trebuie să fie prevăzut cu o escortă formată din nave de suprafață foarte scumpe de cel puțin o clasă de fregate și submarine nucleare, pe care le construim cu mare dificultate și care durează ani de zile pentru a fi reglate. .
În cele din urmă, în al șaselea rând, Rusia pur și simplu nu are bani pentru a construi portavioane moderne, cu atât mai puțin portavioane multifuncționale cu propulsie nucleară, comparabile cu navele americane din această clasă. Costurile directe și indirecte pentru crearea navei conducătoare vor necesita aproximativ un miliard de dolari pentru fiecare mie de tone de deplasare a acesteia. Aceste cheltuieli nu numai că vor „mânca” bugetul Marinei, dar vor „răuge” în mod semnificativ și finanțele altor ramuri ale Forțelor Armate.
Desigur, mi-ar plăcea foarte mult să am aerodromuri nucleare plutitoare în flota rusă. Dar acest lucru este posibil doar „la ordinul unei știuci”, adică într-un basm.
DESPRE COMPETENȚE ȘI NUANȚE
Poate s-a schimbat ceva la noi de la publicarea materialului anterior în 2013? Doar acel optimism în rândul susținătorilor portavioanelor rusești a crescut. Așa le-a spus viceprim-ministrul Dmitri Rogozin, responsabil cu industria de apărare în guvern, corespondenților Interfax în martie a acestui an: „Putem construi orice, avem competența pentru asta. Dacă se ia o decizie privind necesitatea dotării marinei noastre cu un portavion, aceasta va fi implementată. Avem o înțelegere despre cum să facem acest lucru. Mânca aviaţie echipament care poate fi echipat pe o navă, arme de lovitură. Din punct de vedere tehnic și de producție, toate acestea sunt fezabile, nu există nicio îndoială.”
Îi face ecou președintele United Shipbuilding Corporation Alexey Rakhmanov: „Convingerea mea profundă este că suntem capabili să creăm o astfel de navă. Restul sunt nuanțe.” În cele din urmă, pe 30 iulie, prim-vicepreședintele Comitetului pentru Apărare și Securitate al Consiliului Federației, Franz Klintsevich, vorbind la programul „Duminica seara cu Vladimir Solovyov” de pe postul de televiziune Rossiya 1, referindu-se la portavioanele, a spus: „În apropiere în viitor, vom stabili șase”, amintindu-l astfel cel mai involuntar de eroul comediei atemporale a lui Gogol „Inspectorul general”.
Cu toate acestea, sunt sigur că toate afirmațiile de acest fel sunt eronate. Rusia încă nu deține competențele necesare (acesta este un cuvânt în sensul de „calificare”, dacă nu mă înșel, Dmitri Rogozin a fost primul care l-a lansat) și nu va stabili un singur portavion în viitorul apropiat. Dar „nuanțele” cu care nu există nicio modalitate de a face față vor fi prin acoperiș.
Între timp, constructorii de nave și Ministerul Apărării nu dorm. Numai în acest an, datorită eforturilor lor, „valul” portavionului a crescut de mai multe ori. Centrul Științific de Stat Krylov (KGSC), care în 2015, la forumul Armatei, a prezentat pentru prima dată conceptul promițătorului portavion cu propulsie nucleară „Storm” Proiectul 23000E, continuă să-și demonstreze creația la diferite expoziții de arme. Nici Salonul Naval Internațional de la Sankt Petersburg din acest an nu s-a putut lipsi de el.
Acest leviatan cu o deplasare de 95 de mii de tone, o lungime de 330 m, o lățime a cocii de 42 m, un pescaj de 11 m și o lățime a platformei de zbor de 85 m cu o rază de croazieră nelimitată este capabil să transporte până la 90 de aeronave. Pur și simplu uluitoare! Cu toate acestea, „Storm” a fost un proiect avansat, adică o schiță, și a rămas așa. Chiar și studenții „constructorului naval”, așa cum este numită popular Universitatea Tehnică Maritimă de Stat din Sankt Petersburg, pot crea astfel de concepte. Designul tehnic al navei miraculoase, ca să nu mai vorbim de designul detaliat, este încă foarte departe. Nu vor fi destui specialiști, iar aceste etape de lucru vor necesita sume enorme de bani.De aceea, deja în a doua jumătate a acestui an, accentul a început să se mute către o versiune mai ușoară a navei care transportă avioane. La show-ul aerian MAKS-2017, ministrul adjunct al apărării, Yuri Borisov, a anunțat că în 2025 este planificată să înființeze un nou crucișător de transport avioane grele, cu capacitatea de a găzdui aeronave cu decolare scurtă și aterizare verticală (STOL). La forumul Armata-2017, Borisov a confirmat încă o dată această informație, spunând că Ministerul Apărării discută cu producătorii de avioane despre crearea unei aeronave promițătoare, care va fi o dezvoltare a liniei de aeronave verticale cu decolare și aterizare (VTOL). ) al companiei Yakovlev. Merită amintit aici că, în zorii erei post-sovietice, flota a început să renege, ca naiba, supersonicul VTOL Yak-141, care a stabilit 12 recorduri mondiale de viteză și sarcină utilă, sub pretextul că americanii preferă obișnuitul. aeronave bazate pe transportator. După ce F-35B Lightning II, creat cu utilizarea pe scară largă a dezvoltărilor pe Yak-141, a apărut în serviciu cu Corpul Marin al SUA și Marina Regatului Unit, interesul pentru vehiculele din această clasă s-a trezit din nou. Doar munca în acest domeniu va necesita mult timp și bani.
Și la începutul lunii noiembrie a acestui an, KGSC a anunțat că în viitorul apropiat va prezenta conceptul unui portavion ușor și multifuncțional (LMA), a cărui dezvoltare este realizată de Centru din proprie inițiativă. Ar trebui să fie „mai ieftin și mai rapid de construit”. Deplasarea sa aproximativă ar trebui să fie în intervalul 30-40 de mii de tone, iar numărul de aeronave pe care le va transporta LMA ar trebui să fie de 40-50. Acestea includ avioanele de luptă Su-33, precum și MiG-29K. Un portavion ușor trebuie, de asemenea, să poată găzdui aeronave de patrulare radar. Construcția unei astfel de nave este posibilă la Severodvinsk Sevmash sau la uzina Zaliv din Kerci. Nu se spune nimic despre centrala electrică a navei. Dar, pentru a reduce costul, va fi necesar să se abandoneze centrala nucleară (CNP), care, printre altele, necesită amplasarea unor sisteme de protecție biologică care împovăresc semnificativ navele cu o centrală de acest tip. Dar industria autohtonă nu produce încă unități de turbine cu motorină și gaz de mare putere și nu are sens să instalezi centrale cu turbine cu abur antediluviane și capricioase.
CHINURILE „CURIAȘILOR”
Căutarea ieftinității este plină de multe surprize neplăcute. Să ilustrăm această afirmație folosind exemplul portavionului indian „Vikrant” (tradus din sanscrită ca „Curajos”) cu o deplasare de 40 de mii de tone, pe care ar trebui să se bazeze până la 40 de avioane, inclusiv avioane de luptă MiG-29K cu schi. - saritura de decolare. Dezvoltarea proiectului său a început în 1999, iar așezarea a avut loc la șantierul naval din Kochi în februarie 2009. Implementarea Proiectului 71, creat cu participarea Nevsky Design Bureau (NPKB), a companiei italiene Fincantieri și a concernului francez DCNS (acum Naval Group), a fost estimată atunci la un ridicol de 0,5 miliarde de dolari. La proiect au participat și americani. , care a furnizat patru motoare cu turbină cu gaz LM 2500+, companii de electronice din Europa de Vest și Israel, care a furnizat sistemele de rachete antiaeriene Barak-1 și Barak-8 (SAM).
Trebuie remarcat aici că proiectanții și constructorii de nave de război moderne din străinătate se află în condiții mult mai favorabile în comparație cu colegii lor ruși. Trebuie doar să deschidă directorul pentru a alege pentru a-și alege motoarele cu turbină cu gaz de producție americană, britanică, ucraineană sau chineză, motoare diesel ale companiilor germane, americane, franceze sau aceleași chineze. Atunci nu mai rămâne decât să convingi asupra prețului și a termenului de livrare. Același lucru este valabil și pentru echipamentele electronice și diferite arme. Constructorii noștri de nave trebuie să desfășoare afaceri cu contractori numai în țară. Uneori nici nu înțeleg cu adevărat ce se cere de la ei. Din acest motiv, timpi lungi de execuție și prețuri mari.
Dar să revenim la „Curajos”. În ciuda asistenței internaționale, nava a rămas blocată pe rampă până în august 2013, când a fost în cele din urmă lansată. Până atunci, estimarea fusese depășită de mai multe ori. Astăzi este de 3,765 miliarde de dolari, iar nava este de așteptat să fie livrată flotei în 2023, adică la 14 ani după chila sa. În ciuda motto-ului „Îi cuceresc pe cei care mă luptă”, portavionul nu a reușit să depășească calificările scăzute, o, scuză-mă, competența constructorilor de nave indieni.
Anterior, marina indiană dorea să achiziționeze trei portavioane din clasa Vikrant. Acum acele planuri au fost uitate. Acum următorul pas este crearea unui proiect pentru portavionul greu Vishal (Giant) cu o deplasare de aproximativ 65 de mii de tone cu un grup aerian de 50-55 de avioane. Este posibil ca acesta să fie dotat cu o centrală nucleară. Cu toate acestea, există un obstacol în acest sens - dezvoltarea centralelor nucleare va necesita 10-15 ani. Între timp, indienii, nu fără motiv, se tem că chinezii îi vor depăși în cursa portavioanelor și vor transforma Oceanul Indian în lacul lor.
Într-adevăr, Marina PLA va avea în curând un al doilea portavion, construit, deși pe baza unui proiect sovietic 11435 ușor lărgit, dar exclusiv pe cont propriu. Și apariția portavioanelor nucleare sub pavilionul Republicii Populare Chineze în mări și oceane nu este atât de lungă de așteptat așa cum cred mulți oameni. Beijingul are nevoie de ei nu atât pentru a proiecta puterea în zone îndepărtate, ci în scopuri pur practice - asigurarea securității comunicațiilor prin care economia în continuă creștere a țării este aprovizionată cu materii prime. Și deși Beijingul este acum din ce în ce mai concentrat pe gazul și petrolul rusesc, este puțin probabil să-și pună toate ouăle într-un singur coș, dar va continua să consume materii prime din Orientul Mijlociu și din alte regiuni.
De aceea indienii se grăbesc. Și acum, se pare, principalii lor parteneri în domeniul construcției de portavioane vor fi liderii și autoritățile neîndoielnice din acest domeniu al construcțiilor navale - americanii. Washingtonul a oferit deja Delhii serviciile sale pentru furnizarea și producția cu licență de catapulte electromagnetice EMALS. În prezent sunt în desfășurare negocieri între Boeing Corporation și producătorul indian de avioane de stat HAL cu privire la posibilitatea producerii în comun a avioanelor de vânătoare F/A-18E/F Super Hornet, deoarece, potrivit diverselor surse, flota indiană a devenit dezamăgită de luptătorii ruși MiG-29K/KUB din cauza defecțiunilor lor frecvente.
CE CAUTĂ EL ÎN UN TĂRÂM DEPĂRAT
Ce sarcini vor trebui să rezolve promițătorii portavioane rusești nu sunt foarte clare. În orice caz, din punctul de vedere al criteriului „cost-eficiență”. Rusia are toate resursele necesare pentru o dezvoltare cu succes. Din cauza mare-ocean, nu avem nimic de importat în cantități mari. Atunci de ce să creăm aerodromuri plutitoare? Concura cu americanii? Nu are rost să o astfel de confruntare, din moment ce nu îi vom ajunge din urmă. Să nu fii mai rău decât chinezii? Dar, în comparație cu China, Rusia pur și simplu nu are o industrie de construcții navale.
Acum se îndreaptă adesea către campania siriană a crucișatorului cu avioane grele Admiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov la sfârșitul anului trecut. Următoarele cifre sunt adesea citate: în timpul a două luni de participare la ostilități, piloții portavionului rus au finalizat 420 de misiuni de luptă, dintre care 117 pe timp de noapte. Evident, acest lucru este adevărat. Deși americanii, care au urmărit fiecare „strănut” al navei noastre, susțin că 154 de avioane au decolat de pe puntea Kuznetsovului pentru a efectua misiuni de luptă. Probabil că ambele cifre sunt corecte - la urma urmei, unele dintre avioanele de la TAVKR rusesc, imediat după sosirea pe țărmurile Siriei, au zburat la baza aeriană Khmeimim, de la care au efectuat lucrări de luptă.
Dar nu este asta. Intensitatea normală a zborurilor de pe punțile portavioanelor americane din clasa Nimitz este de 120 de ieşiri pe zi. „Performanța” celui mai nou portavion „Gerald R. Ford” cu catapulte electromagnetice EMALS este de 160 de ieşiri pe zi, iar dacă este necesar, poate fi mărită la 220 de ieşiri. Cel mai nou portavion britanic Queen Elizabeth, pe care se va baza aeronava americană F-35B Lightning II cu decolare scurtă și aterizare verticală, ar trebui să producă 24 de avioane de vânătoare în 15 minute, 110 avioane pe zi și 420 în cinci zile, adică aceeași sumă care s-a ridicat de pe puntea TAVKR-ului rusesc în două luni.
Lucrarea lui „Kuznetsov” nu a făcut prea multă impresie „partenerilor” noștri occidentali. Grupul sirian al Forțelor Aerospațiale (VKS) ar fi putut să se ocupe de asta fără participarea Su-33 și MiG-29K bazate pe transportatori. Dar această operațiune a necesitat mulți bani. După cum a calculat agenția RBC, a costat țara 7,5-10 miliarde de ruble. Aceste cifre par a fi subestimate, deoarece nu includ pregătirile pentru voiaj: reparațiile navelor, călătoriile de pregătire pe mare și pregătirea piloților, care s-a desfășurat pe parcursul mai multor luni.
Nu trebuie să uităm că portavioanele și alte nave de război cu tonaj mare sunt ținte gustoase pentru inamic. Flota rusă are excelente rachete antinavă maritime (ASM) „Caliber” și „Oniks” și Kh-32 pe bază de aer. În curând, acestea vor fi completate cu rachete anti-navă hipersonice „Zircon”, a căror lovitură nu poate fi respinsă de toate sistemele de apărare antiaeriană și antirachetă existente în prezent. China are rachete balistice anti-navă DF-21D cu o rază de tragere de până la 2 mii de km, care sunt numite pe bună dreptate „ucigași de portavioane”. Nici americanii nu dorm. Începând de anul viitor, Marina SUA va fi înarmată cu o nouă versiune a rachetelor de croazieră Tomahawk cu modificarea MST, adică Naval Strike Tomahawk, pentru a lovi nu numai ținte de coastă, ci și mari, la distanțe de până la 1000 km. De asemenea, pe drum se află și racheta antinavă ascunsă LRASM, care va putea distruge navele de suprafață inamice situate la o distanță de până la 800 km atunci când este aruncată dintr-o aeronavă și 300 km când este trasă de distrugătoare și crucișătoare. Nu trebuie să uităm nici de torpilele grele ale submarinelor, care se strecoară destul de aproape de portavioane.
Actualul al doilea război rece nu este doar pentru o zi sau două. Va dura mult timp. Iar în confruntarea cu SUA și NATO, portavioanele nu ne vor ajuta, ci doar ne vor ruina. Pentru a face impresia necesară pe partea opusă, flota rusă are nevoie de mai multe submarine - nucleare și cu centrale electrice independente de aer, echipate cu rachete de croazieră. Sunt destul de capabili să „presaze” flota americană pe țărmurile Statelor Unite. Obligația constantă de luptă a submarinelor rusești în apele adiacente Americii va necesita transferarea cotei leului din forțele de suprafață și submarine pe coastele de est și de vest ale Statelor Unite.
Între timp, așa cum s-a plâns recent președintele USC Alexey Rakhmanov, nu există suficienți bani pentru a finaliza proiectul 955A transportor de rachete submarine strategice „Prince Oleg” la Severodvinsk Sevmash. Dar cum pot fi ele de ajuns dacă modernizarea „prestigiosului” crucișător nuclear Amiral Nakhimov necesită din ce în ce mai multe miliarde de ruble? Apropo, anul acesta Marina Rusă nu a primit și nu va primi un singur submarin nou - nici nuclear, nici diesel-electric. După cum a devenit cunoscut în octombrie anul trecut, nu există fonduri pentru modernizarea Amiralului Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov TAVKR. În loc de cele 50 de miliarde de ruble planificate anterior. nu va fi eliberată mai mult de jumătate din această sumă. Va fi suficient doar să înlocuiți cazanele și unele electronice. Adică, potențialul de luptă al navei nu va crește semnificativ.
CINE ESTE ÎN SPATELE VALULUI DE PORTAAVIENE
Cei care nu se obosesc niciodată să conducă valul de portavioane par să înțeleagă perfect că Rusia nu este capabilă de portavioane și nu există niciun motiv pentru asta. Atunci de ce ridică neobosit acest subiect? Dacă se dovedește a pune o astfel de navă cu un buget de miliarde de dolari? Folosind mecanismul de derulare a banilor prin sute și chiar mii de contrapărți, va exista o oportunitate uimitoare de a „reduce” la nesfârșit fondurile guvernamentale și de a le „reduce”. Cel puțin, nu există o altă explicație clară pentru formarea activă a unui val de portavion din partea reprezentanților marinei și industriei.
Marina are nevoie de nave care transportă avioane? Cu siguranță, da. Trebuie doar să începeți nu cu cele complexe și costisitoare, ci cu cele mai simple și mai necesare. Calii de bătaie ai campaniei din Siria au fost navele mari de debarcare (LDC), care transportă arme, muniții și echipamente. Unele dintre aceste nave de debarcare valorează cincizeci de dolari, adică sunt în serviciu de foarte mult timp. Au nevoie de înlocuire. O astfel de înlocuire ar putea fi, de exemplu, nave de aterizare universală (UDC) de tip „Priboy” cu o deplasare de 23 mii de tone, o lungime de 200 m și o lățime de 34 m. Raza lor de croazieră ar trebui să fie de 6 mii de mile marine. , iar autonomia acestora ar trebui să fie de 30 de zile. Pe lângă un grup de aterizare de 500–900 de pușcași, vehicule blindate și ambarcațiuni de debarcare, până la 15 elicoptere de diferite clase pot fi bazate pe un astfel de UDC. În viitor, ei vor putea accepta luptători cu decolare și aterizare pe verticală, dacă astfel, desigur, se creează.
Valoarea specială a unor astfel de nave constă în faptul că sunt capabile să ia parte la conflicte de intensitate scăzută, să transporte echipamente și să afișeze steagul în mări și oceane. Nu întâmplător navele din această clasă devin din ce în ce mai populare. În urma Statelor Unite, acestea se alătură flotelor Spaniei, Australiei și Turciei, iar în curând UDC-urile vor apărea în marina chineză.
informații