Ei văd totul de sus

1
Ei văd totul de susCaucazul de Nord este o regiune cu probleme. Centrele ostilităților au izbucnit aici în mod repetat, atacurile militanților nu se opresc în ultimii ani. Natura locală a ciocnirilor, tranziția și manevrabilitatea bătăliei necesită precizie chirurgicală atunci când lovesc grupuri disparate de bandiți. În astfel de condiții, pentru a îndeplini sarcini tactice, date operaționale aviaţie cercetașii pot decide și, uneori, pot predetermina rezultatul bătăliei în sine.

INTELIGENTA ASY

Escadrila de recunoaștere a aviației a locotenentului colonel Andrey Uvarov, staționată în Districtul Militar Caucazian de Nord, a trebuit să dovedească de mai multe ori necesitatea misiunii sale. Înregistrarea aeronavei de recunoaștere tactică Su-24MR a predeterminat în mare măsură calea modernă de luptă a unei aviații de recunoaștere separate, Banner roșu Vitebsk, Ordinul Regimentului Kutuzov. Astăzi, escadrila aeriană, în care a fost transformată celebra unitate de aviație, este inclusă în baza aeriană Morozov.

Cu toate acestea, piloții nu au uitat în niciun caz că sunt urmașii tradițiilor unei astfel de unități celebre. Personalul militar al regimentului, format în vara anului 1942, a participat la operațiunile ofensive Rzhev-Vyazemsky, Velikoluki, Duhovshchinsky-Demidov și Smolensk-Roslavl. În toate conflictele armate care au căzut în lotul regiunii Caucaz de Nord, recunoașterea aviației a luat parte activ. Aviatorii au lucrat pentru forțele speciale, parașutiști și artilerişti.

Din păcate, au fost unele pierderi. În primăvara anului 1999, comandantul escadronului aerian, locotenent-colonelul Anatoly Kovalenko, și navigatorul asistent al escadronului, maiorul Andrey Malkerov, nu s-au întors din zbor. În octombrie același an, o rachetă MANPADS a doborât mașina comandantului de zbor, maiorul Konstantin Stukalo - pilotul a murit. Și în anul următor, un alt echipaj nu s-a întors dintr-o misiune de luptă - comandantul de zbor maiorul Yuri Kazakov și căpitanul navigatorului de zbor Evgeny Kurdyukov au murit în timpul unui zbor de recunoaștere în munții Ceceniei - lângă satul Benoy-Vedeno. Un alt soldat al regimentului, ofițerul superior Serghei Percenko, a murit în 2002, când un elicopter Mi-8 cu un grup de parașute de salvare la bord s-a prăbușit în timp ce efectua operațiuni de căutare și salvare în regiunea Khankala.

Su-24MR de recunoaștere tactică au fost, de asemenea, implicate activ în timpul operațiunii de forțare a Georgiei la pace. De data aceasta, înainte de a trece la monitorizarea acțiunilor inamicului de sus, aeronava de recunoaștere a trebuit să-și deschidă sistemul de apărare aeriană. Riscul este, fără îndoială, uriaș. Dar, din fericire, norocul a fost de partea piloților noștri.



- Desigur, am ținut cont de experiența celor două campanii caucaziene. Când, de exemplu, au mers la obiectul necesar, au îndeplinit toate sarcinile de la primul apel, - explică „norocul” colegilor săi, șeful de informații al escadronului, căpitanul Alexei Bykov.

Există un alt motiv important pentru care, în cursul îndeplinirii sarcinilor de restabilire a păcii și stabilității în zona conflictului georgiano-osetian, aeronavele de recunoaștere aeriană nu au pierdut nicio aeronavă sau un singur militar. În așa-numitul război de cinci zile, Su-24MR au fost înarmați cu un complex de recunoaștere mai modern.

În urmă cu câțiva ani, cele mai experimentate echipaje au urcat la cer cel mai des. Acum există o oportunitate de a zbura mult și ofițeri tineri.

- Accentul se pune astăzi pe antrenamentul de luptă. Combustibilul pentru zboruri este alocat în volumele necesare, - spune locotenent-colonelul Andrey Uvarov, comandantul escadronului.

Timpul total de zbor în escadrilă s-a mai mult decât dublu față de anul trecut. Cel mai recent, piloții care au intrat în unitate au deja o clasă: cinci piloți au trecut de clasa a III-a, același număr sunt pregătiți să urmeze clasa a II-a, iar patru vor trece de clasa a II-a. După cum notează piloții cu experiență, destul de recent doar câțiva - de regulă, piloți instructori - s-ar putea lăuda cu performanțe de zbor atât de solide. Acum aceasta este norma generală. Astăzi, 3-2 schimburi de zbor pe lună au devenit obișnuite.

Pregătirea piloților este tradițională: de la simplu la complex. Tinerii au stăpânit deja cu succes zborul în timpul zilei în condiții meteorologice simple - acum trebuie să își rezolve sarcinile de utilizare în luptă noaptea. La mijlocul verii, escadronul a organizat un exercițiu tactic de zbor, în care au fost implicate toate aeronavele și 80% din echipaje. Este indicativ că nu numai „bătrânii” au zburat pentru a îndeplini sarcini de antrenament de luptă. Echipajul locotenenților Igor Korolev și Artem Pakhomov, împreună cu tandemurile mai mature, a făcut față cu succes la detectarea și fotografiarea unei ținte mici, în plus, trecând pe un traseu necunoscut anterior.

- Pregătirea piloților instructori a devenit, de asemenea, mai activă. Întregul personal de comandă al escadronului are acces la munca de instructor, - subliniază comandantul adjunct locotenent-colonelul Shumkarali Gaparov.

Instructorii-piloți majori Vyacheslav Podchasov, Igor Kukartsev și Sergey Fil au sarcina principală de a îmbunătăți abilitățile de zbor ale piloților escadronului de recunoaștere a aviației.



Cu toate acestea, personalul de inginerie și tehnică nu are mai puțină muncă: maiorii Rauf Mamedov, Yuri Babka, Serghei Gritsuk, căpitanii Alexander Usov și Ruslan Maznichenko, subaltern Serghei Shumilov și sergentul Andrei Pinkin. Pentru ca avioanele să se ridice în siguranță spre cer, trebuie să munciți din greu la sol.

Un număr de posturi de asistență tehnică a aerodromului au fost ocupate recent cu recruți, dar specialiștii necesari de la „civil” nu sunt încă în cantitatea potrivită. Chiar și posturile de șoferi sunt uneori trimise recruților care nu au doar experiență de conducere, ci și drepturi de a conduce o mașină. Prin urmare, unii specialiști trebuie să lucreze pentru doi. Ca, de exemplu, șoferul companiei ATO Viktor Shabolkin. Situația este similară și în alte servicii. Mai multe posturi non-personale au fost atribuite șefului serviciului de război electronic, sublocotenentul Andrei Fedotov, și comandantului plutonului de securitate, locotenentul principal Vladislav Godlyauskas. Cu toate acestea, nu sunt singurul personal militar și civil care este conștiincios în sarcinile lor: Alexei Vasilyev, Pavel Kidyaev, Viktor Privalov, Evgeny Ivanov, Mihail Perfilyev, Igor Proniv, Natalya Tuzhilkina, Natalya Bortnikova și mulți alții. Locotenent-colonelul Igor Erkhin, adjunct al comandantului de escadrilă pentru activități educaționale, numește din ce în ce mai multe nume noi. Colegii săi iubesc și prețuiesc profesia lor, sunt cu adevărat dedicați muncii lor și doresc să o facă în continuare. În aviație, oamenii care sunt nemărginit îndrăgostiți de cer încă servesc.
1 comentariu
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. dred
    0
    27 decembrie 2011 18:54
    Dacă doar piloții noștri ar crește orele de zbor, atunci ar deveni deținători ai recordului de ași.