Şantierul naval Cernomorsky: modernitate

12
La începutul anilor 1990 căci uzina de la Marea Neagră a fost marcată de mari schimbări. Și aceste schimbări nu au fost în niciun caz spre bine. Aceasta a fost departe de prima perioadă de criză trăită de întreprindere. Prima dată când s-a întâmplat asta a fost în ani de zile război civil și imediat după el. Apoi, ruinată și devastată în urma intervenției și a numeroaselor schimbări de putere, uzina a oprit aproape complet producția de construcții navale. Trebuia organizat din nou, treptat și cu mare dificultate. Deja pe la mijlocul anilor 20. Uzina Andre Marty a finalizat construcția navelor de război rămase în Nikolaev și a efectuat lucrări de reparație a navelor.

Şantierul naval Cernomorsky: modernitate

Panorama ChSY




Ce avem, nu păstrăm...

Prin eforturile întregului popor sovietic până la sfârșitul anilor 1930. întreprinderea a devenit unul dintre cele mai mari centre de construcții navale ale URSS, construind o mare varietate de clase de nave: de la bărci de patrulare și submarine la spărgătoare de gheață și crucișătoare ușoare. Construcția a început proiectul cuirasatul 23 - „Ucraina sovietică” - cea mai mare comandă pe care planta a efectuat-o vreodată. Pentru construcția „Ucrainei Sovietice” și a altor nave ale celor mai recente proiecte, întreprinderea a fost modernizată și extinsă. S-a ridicat un nou stoc pentru comenzi mari, au fost construite ateliere speciale, inclusiv pentru montarea instalațiilor de turnuri de calibru principal. Echipamente noi au sosit în cantități mari, tehnologii noi și producția au fost stăpânite.

La 22 iunie 1941 a început Marele Război Patriotic, schimbând cursul și ritmul vieții întregii țări - și șantierul Naval Mării Negre a contribuit semnificativ la apărarea sa. Acele nave care erau într-un grad ridicat de pregătire au fost finalizate în grabă. Producția de diferite arme a fost stăpânită. Cu toate acestea, dezvoltarea nefavorabilă a ostilităților îl pune pe Nikolayev în pericol de a fi capturat de inamic. A început evacuarea. Echipamentele au fost scoase, navele neterminate au fost duse în remorche la Sevastopol și mai departe, în porturile coastei caucaziene.

În august 1941, Nikolaev a fost ocupat de trupele naziste. Și din nou, a început o perioadă dificilă a vieții sale pentru fabrică - chiar mai dificilă decât în ​​anii Războiului Civil. Invadatorii plănuiau să integreze întreprinderea în structura lor industrială, concentrându-l pe repararea navelor mici și mijlocii, iar în viitor, poate lansând producția de construcții navale cu tonaj mic. Cu toate acestea, planurile inamicului erau departe de a fi realizate. Utilizarea instalațiilor nedeteriorate ale Uzinei de la Marea Neagră (în anii de ocupație a fost numită „Șantierul Naval de Sud”) s-a dovedit a fi foarte dificilă din multe motive, și nu în ultimul rând a fost activitatea clandestinului sovietic în Nikolaev.

Prin eforturile lor, docul plutitor a fost scos din funcțiune, iar alte acte de sabotaj au fost efectuate. Orașul a fost eliberat de trupele sovietice la sfârșitul lunii martie 1944. Retrăgându-se, trupele germane au lucrat temeinic la distrugerea întreprinderilor Nikolaev. Uzina de la Marea Neagră era aproape complet în ruină: din 700 de clădiri, doar două au rămas intacte.

Recuperarea întreprinderii a început chiar a doua zi după revenirea puterii sovietice. Muncitorii și angajații fabricii au început să curețe ruinele. O mulțime de lucruri au trebuit pur și simplu reconstruite - echipamentul fabricii a fost în mare parte fie distrus, fie grav deteriorat. O parte din ea a fost evacuată în vara lui 1941, iar acum toate acestea au fost readuse treptat la locul lor. Împreună, gigantul construcțiilor navale a fost restaurat până la sfârșitul anilor 1940. și a început să-și îndeplinească scopul direct - construcția de nave.

Fabrica renovată câștiga treptat amploare - atelierele sale, în marea lor majoritate, au fost reconstruite. CSY construiește nave de război și nave pentru economia națională. Construiește crucișătoare, submarine, baleniere, vrachiere și traulere. De la începutul anilor 1960, Uzina Mării Negre, singura din URSS, a început să construiască crucișătoare cu avioane: la început purtătoare de elicoptere antisubmarine, iar apoi crucișătoare grele care transportă avioane.

Acestea erau nave complet noi pentru industria noastră de construcții navale, iar constructorii autohtoni nu aveau experiență în construirea lor. Prin urmare, multe lucruri trebuiau făcute pentru prima dată, adesea prin atingere, prin încercare și eroare. Treptat a acumulat experiență, a acumulat și a acumulat cunoștințele și abilitățile necesare. În paralel cu procesul de construcție navală, întreprinderea a fost reconstruită pentru noi sarcini de producție cu forță de muncă intensivă.

De la sfârșitul anilor 1960 - începutul anilor 1970. Uzina Mării Negre a început o altă reconstrucție la scară largă, care trebuia să asigure construcția de portavioane. A continuat în paralel cu construirea de comenzi pentru naval flota iar pentru nevoile economiei naţionale a URSS. La sfârșitul anilor 1970 - începutul anilor 1980, fabrica a achiziționat și instalat macarale puternice de fabricație finlandeză, cu o capacitate de ridicare de 900 de tone fiecare. Aceasta și alte măsuri au făcut posibilă dotarea complexului de rampă, care, din punct de vedere al mecanizării și al dimensiunii, era cel mai mare din Europa și unul dintre cele mai mari din lume. Prezența macaralelor tip portal a făcut posibilă asamblarea carenelor navei pe rampă în blocuri mari cu o greutate de peste 11 mii de tone.

Fabrica era în pragul unei noi etape în dezvoltarea portavioanelor interne - crucișătoarele care transportă avioane grele din proiectul 1143.5 și 1143.6echipat cu trambulină, descărcători și destinat aeronavelor de bază cu decolare și aterizare orizontală. Acestea urmau să fie înlocuite cu nave cu o centrală nucleară din proiectul 1143.7.

Pentru viitoarea construcție în serie a crucișătoarelor nucleare care transportă avioane grele, a fost planificată construirea unui întreg complex de noi ateliere în care era planificat să producă și să asamblate centrale nucleare de bord. Suprafața totală a acestui complex urma să fie de peste 50 de mii de metri pătrați. metri - o parcelă suplimentară a fost spălată pentru amplasarea lor.

Până la sfârșitul anilor 1980. Uzina de construcții navale Cernomorsky, fără exagerare, a fost în vârful dezvoltării producției sale, fiind una dintre întreprinderile de vârf din industria construcțiilor navale. Totuși, o ascensiune atât de lungă, intensă și laborioasă până în vârf a fost întreruptă de o cădere rapidă, nemiloasă și zdrobitoare.

... Și când pierdem, plângem

Țara a fost zguduită de febra politică în creștere. Din ce în ce mai mult îmi doream să mă raliez, și nu să muncesc. Schimbarea era necesară, necesară și urgentă. Dar ceea ce a reieșit din imaginea grotescă numită „perestroika” a început să arate din ce în ce mai mult ca o avalanșă care mătura totul în cale. La urma urmei, atunci când o casă bine construită arde până la pământ și se prăbușește, acestea sunt, de asemenea, schimbări...

Procesele centrifuge, care sunt greu de clasificat drept creative, au început să afecteze toate segmentele statului. Industria, desigur, nu a făcut excepție. Deja în 1990, Uzina Mării Negre a început să se confrunte cu serioase întreruperi în furnizarea echipamentelor și materialelor necesare, dar procesul de producție nu s-a oprit. După august 1991, a început distrugerea evidentă a URSS, Ucraina și-a proclamat independența, Leonid Makarovich Kravchuk a promis impresionant că construcția de portavioane va continua, iar oamenii au crezut în aceste „mici chiatyanki”.

În toamna aceluiași an, comandamentul marinei a încetat finanțarea navelor aflate în construcție de fabrici. În februarie 1992, construcția a fost înghețată pe o perioadă nedeterminată, care mirosea din ce în ce mai mult a infinit. Ca urmare a unei înșelătorii iscusite a cetățenilor americani întreprinzători și a experienței și competenței insuficiente în materie de noile condiții de activitate comercială, cea de pe rampă a fost tăiată cu entuziasm. crucișător cu avioane grele nucleare „Ulyanovsk”.

După ce au pierdut ordinele militare, care reprezentau principalul segment de producție și principala sursă de finanțare, Uzina Mării Negre a fost nevoită să se adapteze la noile condiții. Inițial, părea că vremurile grele se vor încheia în curând, construcția de nave militare se va îmbunătăți din nou, iar uzina va funcționa din nou la capacitate maximă. Adevărat, nimeni nu și-a imaginat cum ar putea fi aranjate toate acestea. Până acum, după ce au pierdut comenzile statului într-o măsură mai mare, conducerea companiei a stabilit un curs de cooperare cu clienții străini.

Deja la începutul anului 1992, a fost semnat cu succes un contract pentru construcția de cisterne cu o greutate proprie de 45 de tone pentru un client norvegian. În martie 1992, primul tanc pentru norvegieni a fost așezat pe rampa numărul „1”, care a primit ordinul de desemnare 201.

La 14 septembrie 1992, când tăietorii de gaze măruntau în grabă ultimele tronsoane rămase de la nuclearul Ulyanovsk, al doilea tanc, ordinul 0, a fost așezat pe rampa numărul "202". Cu toate acestea, din mai multe motive, acest contract a fost anulat la începutul anului 1993. Cu toate acestea, Uzina de construcții navale din Marea Neagră a continuat să fie în vizorul clienților străini. Facilitățile sale de producție încă semnificative și bine stabilite, calitatea produselor sale și relativ ieftinitatea în comparație cu întreprinderile străine au fost argumente serioase în favoarea cooperării în afaceri.

Compania greacă Avin International, care făcea parte din imperiul economic al notoriului clan Vardinoyannis, a devenit interesată de posibilitățile întreprinderii. Familia Vardinoyannis este una dintre cele mai bogate și mai influente din Grecia. Este bine cunoscută pe arena internațională. Fondatorul afacerii de familie Vardis Vardinoyannis s-a născut în 1933 în Creta într-o familie de fermieri. Apoi s-a mutat în Grecia, a intrat în afaceri și cu destul de mult succes. A avut cinci copii, care și-au continuat afacerea de familie, transformându-și afacerea într-o corporație multinațională virtuală, angajată într-o varietate de industrii - de la construcții navale și transportul petrolului până la companii media și publicarea de cărți.

Avin International, controlată de Yannis Vardinoyannis, fiul fondatorului afacerii de familie, a început cooperarea cu Chernomorsky Zavod. Avin International este specializată în transportul petrolului și este una dintre cele mai mari companii independente din lume implicate în această afacere profitabilă. Prăbușirea Uniunii Sovietice, prăbușirea CMEA și a altor structuri care reprezentau o alternativă la economia occidentală, au oferit cercurilor de afaceri din Occident oportunități enorme în fața piețelor curate și libere de până acum.

Afacerea celei mai sărace familii grecești a înflorit, inclusiv transportul petrolului. Conducerea Avin International, profitând de o oportunitate convenabilă, a decis să-și reînnoiască flota de tancuri prin construirea a patru cisterne de produse cu o greutate proprie de 45 de tone pe stocurile Șantierului Naval Mării Negre. Proiectul tancului 17012 a fost dezvoltat de biroul de proiectare Nikolaev „Chernomorsudoproekt”. Cisternul principal „Kriti Amber” a fost lansat într-o atmosferă neobișnuit de solemnă pe 4 iunie 1994. La ceremonie au fost prezenți membri ai familiei Vardinoyannis, un număr mare de oameni de afaceri, inclusiv reprezentanți ai companiilor de asigurări.

După o coborâre reușită, ca de obicei, a fost organizat un banchet. Unul dintre oamenii de afaceri americani prezenți, bancherul creditor al clientului, s-a întrebat despre unitatea cu aspect foarte respectabil în care avea loc partea informală a ceremoniei. Se pare că a fost construit special pentru banchete? Când un angajat al uzinei, care vorbește engleză, i-a răspuns că aceasta este o cantină care funcționează, americanul a fost foarte surprins și a remarcat că nu a văzut asta în țara lui.


Lansarea tancului grec „Platinum”


Cisternul principal a fost urmat de restul. În februarie 1995, a fost lansat Kriti Amethyst, iar în mai 1996, Kriti Platinum. În spatele lor - „Perla”, „Theodoros” și „Nikos”. Construcția unei serii de tancuri a fost finalizată în 2002. Compania, care a construit recent cele mai complexe crucișătoare care transportă avioane grele, nu i-a fost greu să construiască cisterne. Încasările din cooperarea cu Avin International au permis fabricii Chernomorsky să se întindă prin anii 1990. și începutul anilor 2000.



Baza plutitoare Proiect 2020 la zidul fabricii


Cu toate acestea, tancurile grecești și clienții lor au plecat, iar compania s-a trezit din nou singură cu problemele sale de creștere a bulgărilor de zăpadă. Statul nu se grăbea să construiască nave pentru propriile nevoi, invocând o lipsă cronică de bani. Nu au existat noi clienți străini. Varyag-ul neterminat a mers în remorcare în China. Un bloc ruginit a înghețat la peretele fabricii de la baza plutitoare a proiectului 2020, banii pentru finalizarea căruia nu au fost primiți niciodată.


Traulere neterminate la ChSY


S-a dezvoltat o situație dificilă și în producția de masă a traulelor de pescuit. Odată cu prăbușirea Uniunii Sovietice, solvabilitatea Ministerului Pescuitului al Rusiei a scăzut catastrofal, iar industria peștelui nu a putut cumpăra traulere în aceleași volume pentru nevoile lor. Mai multe vase de pescuit aproape finalizate așteptau transferul de bani la peretele de montaj. Ministerul Pescuitului din Rusia a reușit să cumpere cu mare dificultate câteva traulere, dar producția lor în masă a fost oprită.

Fara perspective

După declararea independenței Ucrainei, în rândul politicienilor și militarilor acesteia a existat o opinie că actualul stat independent nu este altceva decât o putere maritimă formidabilă. Această afirmație a fost susținută de argumentele Flotei Mării Negre, situate pe teritoriul fabricilor actuale de construcții navale și reparații navale din Nikolaev, Herson, Feodosia și Kerci, și de numărul regulat al revistei ilustrate „Morskaya Derzhava” din Sevastopol.

Dar s-a dovedit că era oarecum mai ușor să te proclami o putere maritimă decât să menții un asemenea statut. Toate discuțiile și promisiunile lui Pan Kravchuk despre „construcția portavioanelor” au rămas doar vorbe și promisiuni. Din moștenirea sovietică de la Uzina Mării Negre, sub noul guvern, au reușit să finalizeze doar nava de recunoaștere „Pridneprovye”, care, din lipsa echipamentului necesar, a fost transformată într-o navă sediu și redenumită „Slavutich”.

După ce a îndeplinit contractul pentru clientul grec, Șantierul Naval de la Marea Neagră a rămas fără lucru. Capacitățile sale uriașe de producție, specialiști cu experiență unică, echipamente de înaltă tehnologie - toate acestea s-au dovedit a fi nerevendicate în noile condiții economice. Treptat, colectivul, cândva numeros, s-a redus - muncitorii și inginerii au început să renunțe în masă. Care au plecat în străinătate să lucreze în specialitatea lor... Care au încercat să-și înceapă propria afacere... Unii au schimbat complet domeniul de activitate.

În 2003, Uzina de construcții navale Chernomorsky a fost exclusă din lista întreprinderilor strategice care nu sunt supuse vânzării. Chiriașii - mici și mari - au fost atrași de teritoriul gigantului construcțiilor navale. Cea mai mare rampă din Europa a rămas goală și a început treptat să crească cu arbuști. Arbustul a fost în curând completat de copaci. Un centru de transbordare a mărfurilor a fost situat pe teritoriul uzinei, cea mai mare parte a teritoriului a fost închiriată de compania Nibulon, care se ocupă de transportul cerealelor. Șantierul Naval din Marea Neagră a fost privatizat și în cele din urmă a devenit parte a grupului Smart Holding deținut de Vadim Novinsky.

În a doua jumătate a anilor 2000, zvonurile care circulau în oraș despre o posibilă reluare a construcției navelor de război la uzina de la Marea Neagră păreau să fi început să capete o formă mai tangibilă. La 20 noiembrie 2009, comisia Ministerului Apărării al Ucrainei a adoptat în cele din urmă proiectarea tehnică a corvetei multifuncționale, care este în curs de dezvoltare de 3 ani, și a primit indicele 58250.


Corveta ucraineană 58250


Activitățile de proiectare pentru a crea o astfel de navă pentru nevoile proprii și posibilul export au fost efectuate în Ucraina din 2002. Proiectul inițial al corvetei 58200 „Hayduk-21”, dezvoltat din proprie inițiativă de uzina din Kiev „Forja lui Lenin”, a fost respins, iar din 2005 Centrul de Cercetare și Proiectare din Nikolaev a preluat această direcție. Potrivit proiectului, corveta cu o cilindree de 2650 de tone urma să fie echipată cu motoare cu turbină pe gaz fabricate de uzina Zarya-Mashproekt și să aibă mai multe opțiuni de arme, cu predominanța celor produse în Europa.

Așezarea navei de plumb, care a primit numele „Vladimir cel Mare”, a avut loc pe 17 mai 2011. Costul navei conducătoare a fost estimat la aproximativ 250 de milioane de euro. Până în 2026, s-a planificat construirea a 10-12 astfel de corvete, dintre care unele erau destinate exportului.


Corvette 58250 în magazinul ChSZ


Cu toate acestea, s-a dovedit că până și construcția unei nave de război atât de mici, precum o corvetă, depășește puterea economiei ucrainene. Finanțarea a fost intermitentă. La momentul opririi finale a construcției în iulie 2014, s-au format doar câteva secțiuni ale corpului, a căror pregătire este estimată la cel mult 40%. Soarta programului de construire a corvetelor este încă în aer.

În 2013, se părea că întreprinderile de construcții navale din Nikolaev au avut șansa de a-și relua activitățile. O delegație rusă condusă de Dmitri Rogozin a sosit în oraș pentru a încheia un acord de cooperare în industria tehnică. Potrivit lui Rogozin însuși, aceștia au fost întâlniți foarte călduros și cordial. S-a ajuns la înțelegere reciprocă în multe probleme. Este probabil ca șantierele navale Nikolaev să fi primit comenzi din partea rusă, dar lovitura de stat care a avut loc la Kiev în viitorul apropiat și evenimentele ulterioare au pus capăt acestor planuri.

În ultimii ani, Uzina de construcții navale Chernomorsky a supraviețuit doar în detrimentul reparațiilor navelor mici și mijlocii și a veniturilor din închirierea spațiului. În vara lui 2017, uzina a fost declarată falimentară. Viitorul lui nu este determinat, dar este deja destul de clar.

Epilog

Şantierul naval Cernomorsky a fost creat acum 120 de ani pentru realizarea unor sarcini extinse nu numai de natură comercială, ci în primul rând de natură militară. Pe parcursul secolului lung și uneori dramatic povestiri CSY a făcut față neobosit sarcinii sale principale - construcția de nave. Activitatea plantei este indisolubil legată de viața statului, pentru apărarea căruia a lucrat. Un stat care a cunoscut atât vremuri tulburi, cât și perioade de ascensiune și putere fără precedent. Vor părăsi corăbii noi stocurile Mării Negre sau aborigenii proaspăt bătuți vor păște capre pe ruinele unei civilizații care a știut să cucerească oceanele? Punctul din istoria ChSY nu a fost încă stabilit.


Mozaic la punctul de control ChSZ
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

12 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. +7
    28 februarie 2018 06:53
    De la mare la ridicol un pas...
    Multumesc mult autorului pentru un ciclu interesant bine hi
    1. +3
      28 februarie 2018 14:56
      În 2017, din 40 de angajați, au mai rămas puțin peste 000, majoritatea în clădirea administrativă. SI ASTA E. recurs
  2. 0
    28 februarie 2018 08:04
    Să restabilim, da? Cred că poți investi, după aceea...
    1. 0
      5 aprilie 2019 16:28
      Investește, dar numai cu banii tăi.
  3. +7
    28 februarie 2018 12:13
    După mine khan. Uzina unde au fost construite proiectele mele... Dar uzina nu este o rampă și ateliere... Uzina sunt oameni. Unde sunt acești oameni acum? Bătrânii s-au stins - nimeni nu învață altele noi ... așa că dacă mâine există comenzi (ceea ce este puțin probabil cu „independenții”), atunci nu va fi nimeni care să le construiască.
    1. 0
      5 aprilie 2019 16:34
      Ai absoluta dreptate. După 3-5 ani de inactivitate, se instalează degradarea, o persoană nu mai este capabilă să facă ceea ce făcea cu ușurință înainte.
  4. +4
    28 februarie 2018 12:51
    De la sfârșitul anilor 1960 - începutul anilor 1970. Uzina Mării Negre a început o altă reconstrucție la scară largă, care trebuia să asigure construcția de portavioane. A continuat în paralel cu construirea de comenzi pentru marina și pentru nevoile economiei naționale a URSS.

    O poveste interesantă a apărut odată cu construcția TAVKR la ChSZ. Inițial, au fost luate în considerare două locuri posibile pentru construcția viitorului pr. 1143: Leningrad și Nikolaev. Butoma, care era pe atunci ministru al industriei navale, a trecut prin Nikolaev, subliniind că reconstrucția ChSY va costa țara mai ieftin. Iar după ce s-a luat decizia, s-a dovedit că astfel de lucrări „mici și nesemnificative”, precum, de exemplu, adâncirea și îndreptarea râului, nu au fost incluse în devizul CSY. Bug pentru a asigura cablarea TAVKR.
  5. +1
    28 februarie 2018 17:55
    Când totul se va întoarce în Rusia, mozaicul va trebui și el restaurat.
    1. +2
      28 februarie 2018 18:29
      că nimeni nu se va întoarce nicăieri și nu se va restaura, iar dacă există încercări de a restabili producția de nave, atunci evident că nu la o asemenea scară ca în URSS. Nimeni nu are nevoie
  6. +2
    28 februarie 2018 19:41
    Da, ai citit despre trecutul nostru comun (cu Ucraina) - te uiți la prezent și pur și simplu nu ți se potrivește în cap ... kaaaak?????
    1. +1
      28 februarie 2018 23:17
      Țara greșită se numea Honduras...
  7. +1
    2 martie 2018 02:56
    Da, ChSZ nu va fi restaurat deja. Navele sunt acum construite la șantierele navale din Finlanda, Olanda, Anglia, SUA, Coreea și Japonia. 404 în sine nu trebuie să restaureze instalația și este mai profitabil și mai ieftin pentru Rusia să construiască nave acasă decât să investească în non-frați.

„Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al Poporului Tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca teroristă în Federația Rusă și interzisă)

„Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”