În 1953, compania Sin Meiwa, din proprie inițiativă, a început să dezvolte un proiect pentru un hidroavion multifuncțional promițător. Trebuie menționat că ea chiar s-ar putea descurca cu o astfel de slujbă. Până în 1949, compania a fost numită Kawanishi Kokuki și a câștigat anterior faimă ca producător de luptători și ambarcațiuni zburătoare. În perioada postbelică, a fost angajată în producția de diverse componente și ansambluri pentru o varietate de echipamente și a fost în principal subcontractant. Acum, specialiștii companiei ar putea folosi experiența acumulată anterior și tehnologiile moderne pentru a crea o aeronavă promițătoare.
Avion de producție PS-1 pe apă
Până în 1958, designerii lui Shin Meiwa, conduși de Shizuo Kukihara, au finalizat un studiu preliminar al aspectului viitoarei tehnologii și, de asemenea, au finalizat o parte din lucrările de proiectare necesare. S-a planificat transmiterea proiectului finalizat la comanda Forțelor de Autoapărare, în urma căruia ar putea apărea o comandă de producție în masă a echipamentelor.
Până la sfârșitul anilor cincizeci, comanda Forței de autoapărare maritimă a Japoniei a ajuns la concluzia că era posibil să achiziționeze un anumit număr de hidroavioane potrivite pentru rezolvarea unor sarcini de luptă și auxiliare. În curând, a apărut un contract pentru achiziționarea a șase avioane Grumman SA-16 Albatross de fabricație americană. Cu ajutorul acestei tehnici, redenumită UF-1, japonezii au plănuit să consolideze flota existentă, precum și să studieze caracteristicile utilizării ambarcațiunilor zburătoare în condiții moderne. În plus, s-a decis sprijinirea producătorului autohton și comandarea dezvoltării propriului proiect. În primul rând, armata dorea să obțină un avion antisubmarin.
Proiectul companiei „Sin Meiwa” s-a remarcat printr-o anumită complexitate și a oferit utilizarea unui număr de soluții originale. Barca zburătoare trebuia să primească o nouă configurație a corpului care îmbunătățește navigabilitatea, un sistem de control automat și controale ale stratului limită. Toate aceste idei și soluții au necesitat teste preliminare în practică, ceea ce a necesitat un nou laborator de zbor. Construcția sa a început în 1960.
Primul prototip PX-S în zbor
În special pentru construirea unui laborator de zbor sub numele de lucru UF-XS, Statele Unite au achiziționat o altă aeronavă SA-16. Curând a fost reconstruită semnificativ. Deci, configurația navei cu carenă s-a schimbat: a fost echipată cu un redan suplimentar și o nouă secțiune de coadă. În plus, aeronava a primit două motoare Pratt & Whitney R-1340 suplimentare cu 600 CP fiecare. Au fost amplasate în nacele noi de pe aripă, relativ în afara celor două motoare standard. A fost folosit și un motor suplimentar, cu ajutorul căruia a funcționat sistemul de suflare a stratului limită de pe flapsuri și cârme.
La sfârșitul lunii decembrie 1962, laboratorul de zbor UF-XS a ieșit în aer pentru prima dată. Testele au continuat câteva luni; a efectuat multe decolări și aterizări din apă și pe apă. S-a constatat că noile comenzi se arată bine în funcționare, iar configurația modificată a navei cu carenă asigură o creștere a principalelor caracteristici. Chiar înainte de finalizarea testelor laboratorului de zbor, a început proiectarea unei mașini multifuncționale cu drepturi depline. Acest echipament a primit denumirea PS-1. A fost folosită și numele comercial SS-2.
Proiectul PS-1 a propus construirea unei aeronave cu aripi înalte în consolă din metal, cu o barcă cu fuzelaj presurizat. Pentru a proteja împotriva valurilor și stropilor, penajul a fost construit după modelul în formă de T. Avionul se putea deplasa pe uscat folosind un tren de aterizare retractabil, dar designul și rezistența acestuia din urmă nu permiteau decolarea și aterizarea. Pe apă, s-a propus să se folosească o barcă cu carenă cu un design cu o singură linie, cu scuturi zigomatice de o nouă formă și o pereche de flotoare sub aripă. Centrala electrică a constat din patru motoare principale și unul suplimentar.
Fuzelajul aeronavei PS-1 se distingea printr-o secțiune crescută, care era asociată cu necesitatea de a ridica aripa și motorul deasupra apei. În fața fuzelajului se aflau cabina de pilotaj și compartimentul pentru instrumente. Majoritatea compartimentelor interne au fost date pentru amplasarea echipamentelor speciale, a operatorilor acestuia și a armelor. Compoziția echipamentului intern a fost determinată în conformitate cu modificarea și scopul aeronavei.
Prima producție PS-1, 1972
A fost dezvoltată o aripă cu secțiune centrală dreaptă și console trapezoidale. Setul de putere al aripii a fost construit pe baza a două bare. Pe marginea anterioară erau șipci, în spate - clapete și elerone. Eleroanele au fost amplasate și pe suprafața superioară a aripii. Nacellele de motor a patru motoare au fost plasate pe secțiunea centrală și în părțile rădăcină ale consolelor. Două flotoare au fost instalate lângă vârfurile de sub aripă, ceea ce a îmbunătățit stabilitatea pe apă.
Coada T a aeronavei a primit o chilă măturată cu un caren dezvoltat și un stabilizator trapezoidal din punct de vedere al formei. Penajul a fost echipat cu un set standard de avioane deviabile. Pe chilă era o cârmă, pe stabilizator - ascensoare.
Flapsurile și ascensoarele cu două secțiuni ale stabilizatorului au primit un sistem de suflare a stratului limită. Gazul comprimat era furnizat prin conducte interne de la un compresor antrenat de o unitate de putere auxiliară. Proiectul PS-1 a inclus instalarea unui motor separat cu turbină cu gaz General Electric T58 cu o putere de 1360 CP. Suflarea stratului limită a făcut posibilă optimizarea fluxului în jurul cârmelor, ca urmare a creșterii eficienței acestora. Principala consecință a acestui lucru a fost îmbunătățirea controlabilității în toate modurile, inclusiv zborul la viteze mici.
Ca centrală principală au fost folosite patru motoare turbopropulsoare General Electric T64-IHI-10 cu o putere de 3000 CP. fiecare. Motoarele au condus elice Hamilton Standard 63E-1 reglabile cu trei pale cu un diametru de 4,42 m. Datorită înălțimii mari a fuzelajului și aripii înalte, palele elicei au rămas întotdeauna deasupra suprafeței apei. Contactul cu valurile a fost exclus.
Tabloul de bord a aeronavei
Aeronava trebuia să folosească în principal aerodromuri de apă, dar, în același timp, putea folosi terenuri terestre. În special, a fost prevăzut un tren de aterizare retractabil triciclu pentru lansare de-a lungul rampei. Trei rafturi cu câte o pereche de roți pe fiecare retras în fuzelaj.
Barca zburătoare „Shin Meiwa” PS-1 a fost dezvoltată ca o aeronavă multifuncțională și, prin urmare, compoziția echipamentului de bord, dimensiunea echipajului etc. ar fi trebuit să depindă de modificarea specifică. Cu toate acestea, în toate cazurile, echipajul a inclus doi piloți, un navigator și un inginer de zbor. Echipamente de comunicații de mai multe tipuri au fost întotdeauna prezente la bord. Sistemul de control al cârmei a fost construit utilizând un amplificator hidraulic ireversibil.
Pentru transportul de mărfuri sau pasageri a fost destinată o cabină mare, care ocupa întreaga părți centrale și posterioare ale fuzelajului. Accesul în carlingă a fost asigurat printr-o ușă în secțiunea de coadă a babordului. Nu a fost prevăzută o rampă mare de încărcare de tipul aeronavei „terrestre”.
Potrivit proiectului, aeronava PS-1 trebuia să aibă o lungime de puțin sub 33,5 m și o anvergură a aripilor de 33,15 m. Înălțimea de parcare - 9,95 m. Greutatea uscată a fost determinată la 23,3 tone. Decolare maximă - 36 de tone. sarcina utilă depindea asupra modificării și a scopului acesteia. Viteza maximă de zbor estimată a ajuns la 510 km/h. Raza de acțiune - mai mult de 3800 km. Plafonul a fost limitat la 7,2 km. Barca cu carenă a asigurat decolarea și aterizarea în valuri de până la 3 m înălțime și vânturi de până la 15 noduri.
Prototipul PX-S în configurație de avioane de stingere a incendiilor
În aprilie 1965, compania „Sin Meiwa” a început construcția primei aeronave experimentale PS-1. Această mașină a primit propria denumire PX-S. Asamblarea ambarcațiunii a durat puțin peste doi ani. Compania de dezvoltare a produs singura cea mai mare parte a componentelor necesare. Două tipuri de motoare au fost achiziționate de la compania Ishikawajima-Harima, care le-a produs sub licență americană. La mijlocul anului 1967, primul prototip a părăsit atelierul de asamblare. În acest moment, asamblarea celei de-a doua mașini era în plină desfășurare.
Primul zbor al lui PX-S a avut loc pe 5 octombrie 1967. Câteva luni mai târziu, la începutul anului 1968, în teste a fost implicat și al doilea prototip (conform unor rapoarte, această mașină a fost definită ca fiind prima pre-producție). După câteva luni de testare, două prototipuri și-au arătat potențialul. În plus, au fost identificate și eliminate unele defecte de proiectare. După aceea, două prototipuri au fost trimise la escadrila 51 de teste (baza Iwakuni) pentru testare militară. Conform rezultatelor tuturor verificărilor, aeronava a fost recomandată spre adoptare.
Prin decizia armatei, o modificare anti-submarină a unei ambarcațiuni zburătoare trebuia să intre în serie. Acest proiect a inclus dotarea aeronavei cu o stație radar AN/APS-80J, un magnetometru AQS-10A, o stație hidroacustică HQS-101, unelte pentru lucrul cu geamanduri sonar etc. Pe lângă patru piloți, echipajul antisubmarin PS-1 includea doi observatori, doi operatori, un coordonator tactic și un operator radio. Echipamentele și echipajul au fost plasate în compartimentul de marfă: echipamentele și locurile de muncă au fost amplasate de-a lungul laturii tribord, locuri pentru recreere și o bucătărie - în stânga.
În secțiunea de coadă a cabinei a fost prevăzut un compartiment pentru transportul geamandurilor sonar. Conținea până la 20 de astfel de dispozitive, precum și mijloace de aruncare a acestora în apă. Între nacelele motorului de pe aripi au fost instalați doi stâlpi pentru arme antisubmarin. S-a propus distrugerea țintelor găsite folosind patru încărcături de adâncime care cântăresc 150 kg fiecare sau folosind torpile Mk 44 sau Mk 73. În apropierea vârfurilor aripilor erau ghidaje de lansare pentru șase rachete neghidate de 127 mm ale familiei Zuni.
Aeronavă antisubmarină în zbor
La mijlocul până la sfârșitul anilor 1969, Xin Meiwa a construit două avioane de pre-producție. În 1, a decolat primul PS-23 în serie, echipat cu un sistem anti-submarin. În următorii câțiva ani, aviația navală japoneză a primit două loturi de astfel de echipamente. Au fost construite în total 31 de ambarcațiuni zburătoare, inclusiv prototipuri. Echipamentele de pre-producție și de serie au fost transferate către escadronul XNUMX antisubmarin, care a servit la baza Iwakuni.
Chiar înainte de lansarea producției de masă, Agenția Națională de Pompieri a devenit interesată de proiectul PS-1. Din ordinul său, a fost creată o nouă modificare a aeronavei. În 1976, prototipul PX-S a fost echipat cu rezervoare de apă, găleți de admisie și conducte de evacuare a lichidului. În timpul mișcării pe apă, aeronava ar putea colecta mai mult de 8 tone de apă și apoi le-a aruncat pe foc. În același 1976, aeronava prototip a trecut toate testele necesare, dar proiectul se afla într-o poziție dificilă. Ordinul nu a fost respectat, iar la începutul anilor optzeci această versiune a aeronavei a fost abandonată.
Chiar și în stadiul testării militare, a devenit clar că aeronavele Sin Meiwa PS-1 prezintă performanțe bune și, prin urmare, sunt de mare interes pentru Forțele Navale de Autoapărare. În acest sens, s-a decis să se dispună dezvoltarea mașinilor unificate în alte scopuri. În primul rând, aviația navală avea nevoie de un transportor și de un vehicul de căutare și salvare. De asemenea, compania de dezvoltare ar putea crea o nouă versiune a aeronavei de pompieri și un model de pasageri.
Rezultatul dezvoltării proiectului original PS-1 a fost o nouă aeronavă numită US-1. Prima astfel de mașină a fost ridicată în aer în 1974, iar câțiva ani mai târziu a apărut o comandă pentru producție în masă. Ambarcațiuni zburătoare cu performanțe ridicate și capacități destul de largi și-au găsit locul în structura aviației navale.
Aeronava PS-1 putea coborî la țărm, dar decolarea de pe fâșii terestre a fost exclusă
Operarea aeronavei antisubmarine de bază PS-1 a continuat până la sfârșitul anilor optzeci. Aviația navală a primit 20 dintre aceste mașini. În timpul serviciului, în anumite circumstanțe, șase aeronave au fost pierdute. Toate celelalte au continuat să slujească până la sfârșitul anilor optzeci, când s-a decis înlocuirea unor astfel de echipamente.
În ciuda vârstei relativ fragede, ambarcațiunile zburătoare PS-1 la sfârșitul anilor optzeci au încetat să se potrivească pe deplin armatei japoneze. Detectarea submarinelor moderne a unui potențial inamic nu mai era garantată și, prin urmare, comandamentul a fost obligat să ia măsuri. În 1989, Forța de Autoapărare Maritimă a Japoniei a decis să retragă PS-1 antisubmarin din serviciu. În schimb, sarcina de a căuta și detecta submarine trebuia acum rezolvată de alte aeronave. După ce a studiat propunerile disponibile, departamentul militar japonez a ales vehiculele americane Lockheed P-3 Orion.
În curând, echipamentele învechite au fost scoase din funcțiune. Mai multe ambarcațiuni zburătoare au fost predate muzeelor, iar restul au mers spre reciclare. Trebuie remarcat faptul că respingerea antisubmarinului PS-1 nu a afectat serviciile ulterioare ale aeronavei US-1. O anumită perioadă au rămas în serviciu și au continuat să rezolve probleme de transport sau să acorde asistență victimelor. Ulterior au fost înlocuite, dar de data aceasta a fost vorba despre înlocuirea echipamentelor dezvoltate pe plan intern.
Shin Meiwa, fostul Kawanishi Kokuki, avea multă experiență în construirea de ambarcațiuni zburătoare și, de asemenea, știa să folosească tehnologia modernă. Toate acestea au făcut posibilă dezvoltarea unui proiect destul de reușit al unui avion anti-submarin capabil să decoleze și să aterizeze pe apă. În plus, această piesă de echipament ar putea deveni baza pentru mai multe aeronave noi în alte scopuri și de fapt transformată într-o bază pentru o întreagă familie.
Conform site-urilor:
http://airwar.ru/
http://aviadejavu.ru/
https://militaryfactory.com/
https://airspacemag.com/
http://airvectors.net/
http://nvo.ng.ru/