Primul serial. Corpul Marin al SUA s-a alimentat cu cel mai recent „Armăsar”

31
Corpul Marin al SUA a adoptat primul elicopter de producție CH-53K King Stallion.

Primul serial. Corpul Marin al SUA s-a alimentat cu cel mai recent „Armăsar”




King Stallion este un elicopter de transport greu cu o greutate maximă la decolare de aproape 40 de tone.Mașina este capabilă să transporte peste 13 tone de marfă pe o sling externă, iar în compartimentul său interior pot fi cazați până la 55 de pasageri. Echipajul unui elicopter este de la două până la cinci persoane - în plus față de piloți, trei artișari pot fi incluși în componența sa, oferind protecție completă.

Raza maximă de zbor a CH-53K este de 840 km, viteza este de 315 km/h. Elicopterul este echipat cu sisteme de protecție activă și pasivă - în special, corpul blindat protejează echipajul și pasagerii de focul cu arme de calibru mic. arme, iar sistemele de protecție activă pot proteja mașina de deteriorarea provocată de rachete. În total, ei plănuiesc să achiziționeze aproximativ două sute dintre aceste vehicule pentru Marinei. În plus, Israelul și Germania sunt interesate de elicopterele CH-53K.

În exterior, armăsarul regele nu este mult diferit de predecesorul său CH-53E, dar în același timp este de trei ori „mai puternic” decât acesta. CH-53K King Stallion este o continuare a liniei CH-53, care este în producție din 1964. Noua modificare este cea mai mare și mai puternică din familia Stallion (ing. Stallion - armăsar).

În martie anul trecut, USMC a primit un eșantion de pre-producție de la Sikorsky pentru testare, dar acum a intrat în funcțiune o copie în serie, complet gata de funcționare.
  • flightglobal.com
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

31 comentariu
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. +2
    18 May 2018
    Interesant MANPADS Verba îl puteți obține? ceea ce
    1. +3
      18 May 2018
      Felicitari marinarilor americani!!! În viitorul apropiat, forțele noastre aeriene trebuie să aleagă între aceeași mașină și cea mai recentă versiune a Chinook
      1. +2
        18 May 2018
        Cumpără rusă mai bună. Este mai ieftin și mai bun. Calculele aritmetice simple dau o victorie necondiționată Mi-26: mașina rusă este superioară CH-53K în aproape toate privințele.
        1. +3
          18 May 2018
          Nu cred că în ceea ce privește avionica, războiul electronic și sistemele de protecție, mi-26 va putea concura cu Stallion.
          1. +1
            18 May 2018
            Pe de altă parte, la prețul unui elicopter american, puteți cumpăra cinci elicoptere rusești și puteți închiria un alt avion de antrenament de luptă Yak-130.
            1. 0
              18 May 2018
              Este necesar să cumpărăm astfel de arme care cresc probabilitatea ca soldații noștri să supraviețuiască. Probabilitatea de a supraviețui pe armăsar este mai mare decât pe Mi-26. Dacă am vorbi despre achiziționarea de elicoptere în scopuri civile, achiziționarea Mi-26 ar putea fi potrivită...
              1. +1
                18 May 2018
                Citat: Abu Dawud
                Este necesar să cumpărăm astfel de arme care cresc probabilitatea ca soldații noștri să supraviețuiască

                Da, nici măcar nu este furtiv... negativ
                va fi remarcat.. râs
                Și ce grea... Nu te-ai gândit cum îl va scoate mi26?
                Întâmpla.. lol
              2. 0
                18 May 2018
                Citat: Abu Dawud
                Este necesar să cumpărăm astfel de arme care cresc probabilitatea ca soldații noștri să supraviețuiască. Probabilitatea de a supraviețui pe armăsar este mai mare decât pe Mi-26. Dacă am vorbi despre achiziționarea de elicoptere în scopuri civile, achiziționarea Mi-26 ar putea fi potrivită...

                Ce fel de grădiniță? Conform cerințelor dumneavoastră, Mi-26 va fi echipat cu un reactor nuclear și va fi tot mai ieftin! Dar americanii nu vor fi niciodată de acord cu acest lucru, aceasta este o dependență directă de inamic, de care suntem expuși cu atâta sârguință.Deci nu este nevoie să ne spuneți basme despre super elicoptere.
                Nu confundați slab cu proaspăt!
                1. 0
                  19 May 2018
                  Mi-26 nu este blindat
        2. 0
          18 May 2018
          Mi-26 este o clasă diferită, deja mai grea. Colegii săi ruși: Mi-6 și Mi-38.
    2. +4
      18 May 2018
      Citat: Același LYOKHA
      Interesant MANPADS Verba îl puteți obține? ceea ce

      Poate sa . Numai tovarășul Ensign nu permite. a face cu ochiul
  2. +2
    18 May 2018
    mașina va fi la cerere, nu există MI 6, avea și 40 de tone,
    1. +5
      18 May 2018
      MI 6 nr
      Poate ai vrut să spui Mi-26? Apoi, pentru informațiile dvs. - Mi-26 poate găzdui 82 de parașutiști cu arme, o capacitate de încărcare utilă de până la 20 de tone de sarcină utilă. Pentru comparație, CH-53E Super Stallion - 55 de parașutiști cu o capacitate de încărcare utilă de 13,6 tone în compartimentul de marfă și 14,5 tone pe praștia externă. Ei bine, care ar trebui să fie la cerere? Și 40 de tone este greutatea la decolare.
      1. +2
        18 May 2018
        Citat: rotmistr60
        MI 6 nr
        Poate ai vrut să spui Mi-26? Apoi, pentru informațiile dvs. - Mi-26 poate găzdui 82 de parașutiști cu arme, o capacitate de încărcare utilă de până la 20 de tone de sarcină utilă. Pentru comparație, CH-53E Super Stallion - 55 de parașutiști cu o capacitate de încărcare utilă de 13,6 tone în compartimentul de marfă și 14,5 tone pe praștia externă. Ei bine, care ar trebui să fie la cerere? Și 40 de tone este greutatea la decolare.

        Pentru informatiile mele ma refeream exact la MI6, ambele utilaje sunt in acelasi segment de 40 de tone, mi 26 este o alta nisa si redundanta, daca ai uitat contractul indian, unde a zburat mi26. la 6 au inceput sa-l repare la baza noastra de reparatii Deci, de ce sunt eu, fiecare mașină are propria sa nișă, cum ar fi mi26 sau chinook, mi89 a fost o mașină foarte populară ca mi8
        1. +4
          18 May 2018
          undeva prin 89 au început să repare, la baza noastră de reparații
          Era cam târziu să încep să reparăm bătrânul la „atelierul tău”. Cu toate acestea, a început să fie produs în 1959, iar din 1963 a intrat în serie. Au încetat să mai producă dacă nu mă înșel în 1980. Deci despre ce nișe vorbiți. Compari un elicopter sovietic vechi cu unul american nou?
          1. +2
            18 May 2018
            Citat: rotmistr60
            undeva prin 89 au început să repare, la baza noastră de reparații
            Era cam târziu să încep să reparăm bătrânul la „atelierul tău”. Cu toate acestea, a început să fie produs în 1959, iar din 1963 a intrat în serie. Au încetat să mai producă dacă nu mă înșel în 1980. Deci despre ce nișe vorbiți. Compari un elicopter sovietic vechi cu unul american nou?

            nu esti atent, mi26 a inceput sa fie reparat la noi, dar mi6, iata istoria bazei de reparatii din URSS in 1946, atelierele de avioane au fost redenumite a 224-a baza de reparatii aviatice (224 ARB) cu desfasurare in orasul de Konotop [4].

            În 1959-1960, revizia motoarelor de aeronave a fost stăpânită la baza de reparații aeronave [3]. Primul tip de motor de avion, a cărui revizie a fost stăpânită de fabrică, a fost motorul de avion NK-12 pentru An-22 [4].

            În 1963, cea de-a 224-a bază de reparații de avioane a fost transformată în cea de-a 535-a fabrică de reparații de avioane a Ministerului Apărării al URSS.

            În 1964, fabrica a început să stăpânească repararea elicopterelor din familia Mi [3], anul acesta s-a stăpânit revizia elicopterului Mi-6 [4].

            Până în 1970, fabrica a stăpânit revizia elicopterelor Mi-6, Mi-10 și modificările acestora [4].

            În 1976, fabrica a stăpânit revizia elicopterelor de luptă Mi-24 [3].

            În 1989, fabrica a stăpânit reparația elicopterului Mi-26 [3].
            1. 0
              18 May 2018
              Citat din igor67
              , iată istoria bazei de reparații sub URSS în 1946, atelierele de avioane au fost redenumite a 224-a bază de reparații aviatice (224 ARB) cu desfășurare în orașul Konotop [4].

              Da, am condus 24 de mașini din Districtul Militar de Sud-Vest pentru reparații la Konotop! Cât de mult a fost asta.
              1. 0
                18 May 2018
                Citat: non-principal
                Citat din igor67
                , iată istoria bazei de reparații sub URSS în 1946, atelierele de avioane au fost redenumite a 224-a bază de reparații aviatice (224 ARB) cu desfășurare în orașul Konotop [4].

                Da, am condus 24 de mașini din Districtul Militar de Sud-Vest pentru reparații la Konotop! Cât de mult a fost asta.

                de foarte mult timp, vch21653 nu mai este acolo, acum e AVIACON, au venit 25-26 de mașini pe lună pentru reparații, adică 24k, MI6 este mai mic și au fost eliminate în Afganistan
  3. +3
    18 May 2018
    Igor Ivanovici de ce ai lucrat pentru această țară.
    1. +5
      18 May 2018
      trebuie sa mananci mai bine..
      1. +1
        18 May 2018
        ce reclamă bună. Nici nu pot să cred că asta a fost la televizor în Federația Rusă. Se simte ca și cum au întors din nou pe direcția greșită, iar Sikorsky este în continuare același, nu există loc
  4. +2
    18 May 2018
    Mulțumesc spune-i geniului I.I. Sikorsky, altfel s-ar putea să nu funcționeze pentru tine cu construirea de elicoptere ...
    1. +4
      18 May 2018
      După logica ta, atunci rușii ar trebui să-i mulțumească lui Mil. Kurchatov, Korolev... Altfel, nimic nu s-ar fi întâmplat fără ei. Asa de? Dacă faceți aluzie la emigrarea lui Sikorsky, atunci trebuie să creați condiții pentru minți strălucitoare și să nu le persecutați de gât pentru disidență.
      1. 0
        18 May 2018
        Citat din Sefevi
        După logica ta, atunci rușii ar trebui să-i mulțumească lui Mil. Kurchatov, Korolev.

        Care este problema? Vorbim mare.
        Citat din Sefevi
        atunci trebuie să creați condiții pentru minți strălucitoare și să nu persecutați de gât pentru disidență.

        Ne săturam și de cei care nu sunt bolnavi de disidență. solicita
  5. +1
    18 May 2018
    Citat din Sefevi
    După logica ta, atunci rușii ar trebui să-i mulțumească lui Mil. Kurchatov, Korolev... Altfel, nimic nu s-ar fi întâmplat fără ei. Asa de? Dacă faceți aluzie la emigrarea lui Sikorsky, atunci trebuie să creați condiții pentru minți strălucitoare și să nu le persecutați de gât pentru disidență.

    --------------------------------
    Nu făceai parte din imperiu? Probabil ai mâncat resturi de duval turcesc? Și sunt doar ruși?
  6. +1
    18 May 2018
    Mașină bună, testată în timp. Un armăsar, nu un armăsar, ci un cal de bătaie cu siguranță.
    1. +3
      18 May 2018
      Este necesar pentru 131 de milioane de dolari?
      1. 0
        18 May 2018
        Citat: Avocat
        Este necesar pentru 131 de milioane de dolari?

        Această sumă include cele pe care le vor face singuri.
        Deci ei laudă înaintea vasalilor,
        nu te uita la pret.. a face cu ochiul
  7. +1
    18 May 2018
    hi Dacă comparăm King Stallion cu trei motoare cu predecesorul său, elicopterul CH-53E Super Stallion, atunci parametrii ambelor elicoptere sunt similari. Cu toate acestea, consumul de combustibil al CH-53K este mai mic. În același timp, sarcina sa de luptă s-a triplat. Elicopterul poate transporta încărcături de până la 27000 de lire sterline (12,25 tone) pe 203 km în climă caldă.
    Avantajele elicopterului CH-53K includ un cockpit din sticlă îmbunătățit; sisteme de comandă electro-telecomandă; Palele rotorului principal de generația a 4-a cu o abatere negativă a profilului paletei rotorului principal la vârf; motor mai puternic; supraviețuire ridicată; fiabilitate crescută; fabricabilitatea operațională și de reparație, adecvarea pentru funcționare pe termen lung etc.
    Ca parte a Programului Departamentului de Apărare al SUA, USMC se așteaptă să primească 200 de elicoptere CH-53K, care vor fi distribuite între 8 escadrile de luptă, una de antrenament și una de rezervă pentru a-și satisface nevoile operaționale.
    LTH:
    Modificare CH-53K
    Diametrul șurubului principal, m 24.08
    Diametrul rotorului de coadă, m 4.88
    Lungime, m 22.35
    Înălțime, m 8.46
    Greutate, kg
    gol 15071
    decolare maximă 33600
    Tip motor 3 GTE General Electric GE-38-1B
    Putere, kW 2 x 5600
    Viteza maximă, km / h 315
    Viteza de croazieră, km/h 278
    Raza practica, km 852
    Raza de actiune, km 204
    Viteza de urcare, m/min 780
    Tavan practic, m 4380
    Tavan static, m 3200
    Echipaj, oameni 5
    Sarcină utilă: 37-55 de soldați sau 24 de targi sau 12250 kg de marfă
    Armament: două sau trei mitraliere GAU-12.7 de 21 mm

    26 apr. 2018
    ... Locomotiva amintește membru
  8. 0
    19 May 2018
    Citat: Același LYOKHA
    Interesant MANPADS Verba îl puteți obține? ceea ce

    Este necesar! zâmbet
  9. 0
    19 May 2018
    Școala rusă de inginerie a elicopterelor este clar urmărită, ceea ce nu este surprinzător în ceea ce privește utilizarea ideilor rusești, Statele Unite au fost întotdeauna primele

„Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al Poporului Tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca teroristă în Federația Rusă și interzisă)

„Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”