TsAGI a finalizat testele de rezistență ale antrenorului Yak-152

81
Dezvoltat pentru pregătirea inițială și selecția profesională a piloților într-un stadiu incipient al pregătirii, aeronava de antrenament cu piston Yak-152 a trecut testele statice la Institutul Central Aerohidrodinamic. Jukovski (TsAGI), conform site-ului web al institutului.

TsAGI a finalizat testele de rezistență ale antrenorului Yak-152




Aceste teste au fost etapa finală în testarea rezistenței aeronavei și au fost recunoscute ca fiind complet de succes. Structura aeronavei a rezistat la toate sarcinile prescrise și nu a primit deformații reziduale semnificative.

TsAGI a remarcat că întregul ciclu de experimente a durat mai mult de un an. În timpul testelor, inginerii au testat succesiv aripa, copertina cockpitului, fuselajul, mecanizarea aripii, trenul de aterizare, punctele de atașare a motorului, punctele de atașare pentru scaunele pilotului și motorul, cablajul de comandă, verticala. și suprafețele cozii orizontale.

Aeronava a fost testată alternativ sub sarcina operațională și apoi sub sarcina calculată (adică limitatoare). Pe baza rezultatelor datelor primite, TsAGI va oferi recomandări cu privire la eliminarea restricțiilor privind viteza și amploarea supraîncărcărilor impuse în timpul primului zbor al Yak-152 în 2016.

Yak-152 a fost dezvoltat în biroul de proiectare. Yakovlev - Centrul de inginerie al corporației Irkut, ca parte a lucrării de dezvoltare „Dezvoltarea unui complex de instruire pentru pregătirea inițială de zbor a piloților pe baza aeronavei de antrenament pentru pregătirea inițială a Yak-152”, lansată în 2014. Are un câmp de informare și control în cabina de pilotaj complet unificat cu Yak-130, ceea ce reduce timpul de antrenament al pilotului atunci când trece de la un motor cu piston la un motor cu reacție. Este un monoplan monomotor cu două locuri, realizat după schema aerodinamică clasică cu o aripă joasă, tren de aterizare triciclu retractabil în zbor cu roată din față și un motor diesel modern RED A12T cu 03 cilindri care funcționează pe kerosen de aviație.
  • http://www.tsagi.ru/
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

81 comentariu
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. +4
    23 May 2018
    Este foarte îmbucurător că în țara noastră se acordă multă atenție aeronavelor de antrenament! Acestea sunt avioane de uz general. Permiteți-mi să vă reamintesc că cel mai masiv luptător sovietic a fost fostul UTI - Yak-9, deoarece acest tip de avion este perfect modificat în alte subtipuri de aeronave. Se poate aminti că doar modificările de serie ale celor „nouă” au fost 15! membru Într-un cuvânt, folosirea unei astfel de „mașini de scris” va fi mereu găsită! hi
    1. +4
      23 May 2018
      O aeronavă atât de necesară, asociată cu Yak-131, „închide” nișa produselor de antrenament și își termină motoarele în față))
    2. +1
      23 May 2018
      Citat: Proxima
      Acestea sunt avioane de uz general.

      Acest avion este în primul rând un avion de birou pentru viitorii noștri ași.
      În același timp, versiunea civilă ar deveni, cred, solicitată și în nord.
      1. 0
        23 May 2018
        Citat: NEXUS
        Citat: Proxima
        Acestea sunt avioane de uz general.

        Acest avion este în primul rând un avion de birou pentru viitorii noștri ași.

        Cine ar fi crezut... Ei bine, se dovedește ca totul... recurs
    3. +1
      23 May 2018
      Citat: Proxima
      Permiteți-mi să vă reamintesc că cel mai masiv luptător sovietic a fost fostul UTI - Yak-9

      =====
      Asta e cu adevărat NOU, deci NOUTĂȚI!!!! Cine ar fi crezut că UTI se va transforma brusc în ....... Yak-9 !!!!
      De fapt, a existat un astfel de „model intermediar între luptător Yak-1 și modificarea sa ulterioară Yak-9. Se numea Yak-7 (!). Dezvoltat inițial ca „scânteie” de antrenament, a fost produs (în cantități destul de limitate) atât în ​​două locuri, cât și într-o singură versiune. În acest din urmă caz, al doilea scaun și echipamentele de control de rezervă pur și simplu nu au fost instalate. Un fel de versiune „unificată” (un eșantion de început de 42 de ani). A fost lansat într-o serie destul de limitată, nu a primit o distribuție largă și s-a bucurat de o reputație foarte dubioasă în rândul piloților !!!
      1. 0
        23 May 2018
        Citat din venik
        Citat: Proxima
        Permiteți-mi să vă reamintesc că cel mai masiv luptător sovietic a fost fostul UTI - Yak-9

        =====
        Asta e cu adevărat NOU, deci NOUTĂȚI!!!! Cine ar fi crezut că UTI se va transforma brusc în ....... Yak-9 !!!!
        De fapt, a existat un astfel de „model intermediar între luptător Yak-1 și modificarea sa ulterioară Yak-9. Se numea Yak-7 (!)!

        Prostii complete! YAK-UTI sa transformat în Yak-7, Yak-7 sa transformat în Yak-9. Ce este de neînțeles aici?
  2. +5
    23 May 2018
    Așa ar fi în Marele Război Patriotic .......

    1. +6
      23 May 2018
      Citat din Vadivak
      Așa ar fi în Marele Război Patriotic .......

      De fapt, iacii erau așa. Dezvoltarea aeronavelor acrobatice ușoare.
      1. +2
        23 May 2018
        Citat: Separ DNR
        De fapt, iacii erau așa. Dezvoltarea aeronavelor acrobatice ușoare.


        Știu. Dar La Hispano-Suiza 12 Y 51 pentru un avion de luptă din construcție din lemn nu este gheață.
    2. 0
      24 May 2018
      Citat din Vadivak
      Așa ar fi în Marele Război Patriotic...

      Puterea și viteza sunt scăzute.
  3. +2
    23 May 2018
    Are un câmp de control și informații din carlingă complet unificat cu Yak-130,

    În general, această mașină nu poate fi așteptată în cluburile de zbor. Puține cluburi își permit.
    Desigur, nu sunt un expert (pot diagnostica boala ca prieten al fratelui medicului), dar nu văd nevoia unei astfel de mașini pentru pregătirea inițială a piloților militari. Poți să arunci cu papuci și ceva mai greu în mine, dar nu are sens să înveți un cadet să piloteze o mașină cu pistoane, pentru ca mai târziu, învățându-l să piloteze un avion cu reacție, să-l scoți din obiceiul pistoanelor (cel puțin acesta este ).
    1. +3
      23 May 2018
      Citat din faridg7
      Desigur, nu sunt un expert (pot diagnostica boala ca prieten al fratelui medicului), dar nu văd nevoia unei astfel de mașini pentru pregătirea inițială a piloților militari.

      Vă propuneți să puneți imediat cadeții la cârma luptătorilor de luptă? Există Yak-152, există SR-10 și există Yak-130... piloții sunt învățați pas cu pas și foarte atent. Antrenamentul piloților la un cost este de 20-25% din costul unui luptător de luptă. Dar fierul poate fi construit, reparat, restaurat, dar un pilot mort nu poate fi reparat.
      Citat din faridg7
      pentru ca mai târziu, învățându-l să piloteze un avion cu reacție, să elimine obiceiul pistoanelor de la el (cel puțin acesta este).

      Un bun zburător este capabil să zboare pe tot ce zboară... și acestea nu sunt cuvintele mele, ci un pilot de luptă.
      1. +1
        23 May 2018
        Acum cadetul începe să învețe pe avionul L-39, apoi sunt transferați pe Yak 130 (sau pe L-410 cu An-26 în cazul candidaților la BTA). Nu se vorbește încă de vreun SR -10 - testele sunt în desfășurare (aproape pe bază de inițiativă a designerilor). Apropo, varianta SR-10 ar fi mai logică în programul unui cadet militar decât unul acrobatic cu piston (L-39, spre deosebire de Yak-152, este încă antrenament de luptă).
        Citat: NEXUS
        Un bun zburător este capabil să zboare pe tot ce zboară... și acestea nu sunt cuvintele mele, ci un pilot de luptă.

        Sunt de acord, intrebi doar acest pilot de lupta, a vazut multi zburatori buni capabili sa zboare pe tot ce are aripi printre cadetii care nu au decolat?
        1. +1
          23 May 2018
          Citat din faridg7
          Acum cadetul începe să învețe pe avionul L-39

          L-39 este vechi, ca excrementele de mamut, și o cere de mult un înlocuitor, despre care au început să vorbească chiar și în timpul unirii.
          Citat din faridg7
          Nu se vorbește încă despre vreun SR -10 - testele sunt în curs

          Adevărat... dar vorbesc despre viitor. Și să sperăm că nu prea departe.
          Citat din faridg7
          Sunt de acord, intrebi doar acest pilot de lupta, a vazut multi zburatori buni capabili sa zboare pe tot ce are aripi printre cadetii care nu au decolat?

          Ajunge.
          1. 0
            23 May 2018
            L-39 este vechi, ca excrementele de mamut, și o cere de mult un înlocuitor, despre care au început să vorbească chiar și în timpul unirii.

            Ei bine, ceva nu este vizibil un astfel de înlocuitor.
            Yak-130 - se spune că este prea scump și complicat.
            Yak-152 și este un înlocuitor, este încă unul cu piston.
            Soarta lui SR-10 nu este încă deloc cunoscută.
            1. +1
              23 May 2018
              Citat din alexmach
              Soarta lui SR-10 nu este încă deloc cunoscută.

              SR-10 este un înlocuitor echivalent pentru L-39th... și până acum există foarte puține informații.
      2. +1
        23 May 2018
        Andrei este chiar aici. FLYER BUN. În consecință, un cadet bun nu are nevoie de un yak152, el va zbura imediat la l39 și mulți potențiali zburători buni zboară în general la l39 conform unui program prescurtat (acesta, după părerea mea, este minus 10 ture dacă îmi amintesc bine).
        1. +1
          23 May 2018
          Citat: Rashnairforce
          În consecință, un cadet bun nu are nevoie de un iac152

          Dmitry, nu toată lumea se naște la fel de talentați ca Kozhedub.
          1. +1
            23 May 2018
            De acord. Dar aici este sarea. Am scris despre l29 mai jos - a fost o mașină de învățare grozavă. Dar problema este că atunci când stăpânesc tipuri mai complexe (de exemplu, su7), cadeții nu puteau întotdeauna să zboare către ele. Și l29 a fost înlocuit cu un l39 ceva mai complex, care zboară pe care nici măcar viitorii Kozhedub, ci cadeții sub medie (eu sunt unul dintre aceștia, de altfel), apoi au stăpânit cu succes avioanele de luptă. Să spunem că acum vor lua Yak152 în serviciu, vor începe să poarte cursul al 3-lea pe ei, băieții vor primi elementele de bază ale tehnicilor de pilotare, conduc totul bine pentru acrobație. Și apoi, la cursul 4, nu am tras pe L39 (sau cp10). Ce sa fac? Dar a studiat timp de 4 ani, a fost locotenent un an, a zburat deja cu un iac 152 (și și asta sunt mulți bani). Vă puteți imagina dacă cp10 nu funcționează și l39 este anulat? Și situația se va transforma imediat de la yak152 la yak130. Și e greu. Yak130 este o mașină mult mai complicată decât Yak152, cred că acest lucru este clar pentru oricine. Iar unificarea echipamentelor și a cabinelor nu va ajuta prea mult aici. Nu pot să explic, trebuie să simți, dinamica decolării, separarea de pistă, caracteristicile de viteză și, în general, puterea materialului reactiv în comparație cu cel cu piston, este pur și simplu incomparabil, simți această diferență cu fiecare celulă a corpului tău, chiar dacă cabinele vor fi complet aceleași, tot nu asta.
            1. +2
              23 May 2018
              Totuși, poate că sunt doar un STAROVER de aviație, dar părerea mea este împărtășită de marea majoritate a personalului instructor, sunt sigur de asta
            2. +1
              23 May 2018
              Citat: Rashnairforce
              Nu pot să explic, trebuie să simți, dinamica decolării, separarea de pistă, caracteristicile de viteză și, în general, puterea materialului reactiv în comparație cu cel cu piston, este pur și simplu incomparabil, simți această diferență cu fiecare celulă a corpului tău, chiar dacă cabinele vor fi complet aceleași, tot nu asta.

              Dimitri, nu mă cert cu asta. Propuneți, după cum am înțeles, să abandonați complet aeronavele de antrenament cu piston... bine. Adică, continuați antrenamentul pe L-39? La urma urmei, încă nu există SR-10.
              1. +3
                23 May 2018
                Ei bine, da l39. Voi încerca să explic cum a fost la noi. Anul 3 și 4 am zburat cu L39. La al 3-lea fel se da baza. Acestea sunt tehnici de pilotare și navigație aeriană. Zborurile pentru exersarea tehnicilor de pilotaj sunt: ​​în cerc, către zona de acrobație simplă la altitudini medii și mari, zboruri sub cortină (2x180, către zona cu aterizare din RNS, de-a lungul sistemului din linie dreaptă) și coroană. al cursului III - acrobație complexă. Zborurile pentru practicarea navigației sunt zboruri de-a lungul traseului la altitudini medii. Traseele sunt de obicei date după ce ați făcut PP la mare altitudine. Ce ne-au dat ha l3 în anul 39? Altitudine joasă, zbor în grup (inclusiv aterizare în perechi), utilizare în luptă (interceptări, manevre de luptă și NC), noapte, SMU. Adică, am început să elaborăm tehnica de pilotare pentru elemente complexe. Mai mult, în al 4-lea an am stăpânit un astfel de tip de antrenament de zbor precum folosirea în luptă. Oricum bazele sale. Și în anul 4, cea mai mare parte a cadeților a continuat să se îmbunătățească și pe L5, iar unii (nu-mi amintesc exact 39-25 de persoane) au zburat pentru o clipă27. De ce am descris acest proces atât de detaliat? Să presupunem că începi să zbori cu yak29 în al treilea an. De asemenea, veți fi învățat la fel mai întâi - exersând tehnici de pilotaj (zona cerc etc.), apoi - navigație (dacă este suficient timp, nu toate rutele au zburat pe l3), apoi în anul 152 aterizați pe cp39 (l4). ) și aveți la fel chiar cercurile zonei, apoi traseele, tot de la zero, ei bine, pe cursul 10 yak39- și iarăși cercurile notorii, zonele și așa mai departe. Nimeni nu te va duce prin vederi dificile, nicio noapte, SMU, cupluri. Și ca urmare, prin absolvire, parcă s-au stăpânit până la 5 tipuri, dar ca pilot militar nu ai fost format. Nu știi să zbori în pereche (și o pereche este o unitate tactică conform regulamentului de luptă), habar nu ai cum să tragi un NAR, să bombardezi, să interceptezi un CC, habar nu ai cum să zbori la noapte, cum să aterizezi în SMU pe instrumente. Întregul nivel al tău este cercuri, acrobație simplă (dificilă, dacă ai noroc), trasee și o cortină. Si asta e. Prin urmare, cred că este ideal pentru a învăța să zbori timp de 130 ani pe o aeronavă de antrenament de luptă cu reacție ușoară de tip L3 (sr2) și al 39-lea kurmus pentru a obține o pregătire de bază pe o aeronavă serioasă de tip yak10, sau un an mai departe. l5 (sr130) si 39 ani pe yak10, atat ar fi bomba. Și totuși, de ce personal nu vreau pistonul yak2 în armată în regimentele de antrenament? Mai jos a scris: ÎN ABSENTĂ DE CADEȚI, ÎN REGIMENTELE DE ANTRENAMENT, ELEVII PILOTULUI VVA ȘI DIN UTILIZARE Efectuează Zboruri PENTRU PĂSTRAREA ABILITĂȚILOR. Yak130 le va fi inutil, iar a le duce pe Yak152 înseamnă a-și pierde din timp resursa (cadeții fac tot posibilul) Yak152 este prea jalnic, pentru că este mult mai scump decât același l130. Prin urmare, sunt pentru 130 tipuri și fără avioane cu piston
                1. +1
                  23 May 2018
                  Citat: Rashnairforce
                  Prin urmare, sunt pentru 2 tipuri și fără avioane cu piston

                  Hmm...foarte argumentat si dupa ce ti-am citit explicatia cu argumente, recunosc ca ai dreptate. Dar atunci apare o întrebare rezonabilă - ce să faci cu Yak-152? Le dai civilului? Sau să te concentrezi pe aeronave mici în loc de Kukuruznikov? Nu e puțin scump?
                  Vedeți, ei bine, nu am un suflet pentru L-39, mai ales dacă vă amintiți cum a fost împins în URSS.
                  1. +1
                    23 May 2018
                    Știi l39, sincer să fiu, mașina este excelentă, poți face și acrobații pe ea, cea mai înaltă, apropo, echipamentul îți permite să zbori în SMU chiar și la minim, iartă multe greșeli, dar avand in vedere ca aceiasi sirieni lupta si pe ei ..... Una peste alta, iubesc acest avion. Ei bine, gustul și culoarea, așa cum se spune
                    1. +1
                      23 May 2018
                      Dim...

                      Indiferent de câte copii vom sparge aici, pe acest forum ..
                      Dar s-a luat o decizie (după zvonuri, desigur...): zborul de bază - piston, apoi Yak 130. Ca conform schemei Amer (numai fără supersonic) .. așa ceva...
                2. +1
                  23 May 2018
                  Apropo, în continuarea subiectului, faridg7 a scris un lucru foarte corect mai jos - aceasta este o teorie. De exemplu: la un moment dat, în semestrele 3 și 4, am studiat teoria motoarelor cu turbine cu gaz, semestrul 5, proiectarea și rezistența aeronavelor, semestrul 6, l39 și Alga - pentru zboruri. Dacă introduceți o altă aeronavă cu piston de tip Yak 152 în procesul de învățare, atunci va trebui să studiați suplimentar teoria motoarelor cu piston (care nu va fi niciodată utilă în viața de zbor în viitor), aerodinamica elicei (pentru luptători). și avioane de atac pe care le înțelegeți, informații inutile) plus fiecare curs este un tip nou de predat, care va ocupa o parte echitabilă din timpul de studiu care a fost anterior dedicat studiului să spunem tacticii. Tactica cursului al 4-lea și al 5-lea a fost totul pentru noi (lucrare și diplomă). Deci, să fie un alt argument.
                  1. +1
                    23 May 2018
                    Citat: Rashnairforce
                    Deci, să fie un alt argument.

                    M-ai convins in prima postare si m-ai pus pe ambii omoplati, marturisesc. Dar atunci cum să recuperezi dezvoltarea Yak-152? Masina nu este ieftina. Văd o singură cale de ieșire - să las acest avion în aeronave mici undeva la nord. Dar este capabil să ridice câtă marfă? Cred că mult mai puțin decât Tsesna ...
                    1. +1
                      23 May 2018
                      Ei bine, pentru cluburile de zbor, cred că, în general, cel mai mult.
                      1. +1
                        23 May 2018
                        Citat: Rashnairforce
                        Ei bine, pentru cluburile de zbor, cred că, în general, cel mai mult.

                        Scump... este clar că mașina pentru flying clubs este bună, dar arată-mi un flying club care își poate permite.
    2. 0
      23 May 2018
      Citat din faridg7
      .. Nu văd nevoia unei astfel de mașini pentru pregătirea inițială a piloților militari. Poți să arunci cu papuci și ceva mai greu în mine, dar nu are sens să înveți un cadet să piloteze o mașină cu pistoane, pentru ca mai târziu, învățându-l să piloteze un avion cu reacție, să-l scoți din obiceiul pistoanelor (cel puțin acesta este ).

      Nu crezi bine. Vă voi spune un „secret teribil”, un avion cu piston și un avion cu reacție au o gamă generală foarte mare de caracteristici aerodinamice., iar ceea ce va pune în mișcare aeronava (elica sau tracțiunea cu reacție) nu este foarte important pentru un pilot cadet începător. Da, și cu un cost, se pot face mai multe ore de zbor pe un piston. hi
      1. +3
        23 May 2018
        Spectrul general de caracteristici se manifestă în mod deosebit în mod clar în momentele reactive ale motoarelor și răspunsul lor la accelerație (acest lucru este pur și simplu).
      2. +2
        23 May 2018
        Citat: Proxima
        Da, și cu un cost, se pot face mai multe ore de zbor pe un piston

        Și spuneți-mi, ce este util unui pilot militar care zboară cu avioane moderne de luptă sau de atac, orele (multe, pentru că ieftine) de zbor pe această aeronavă ușoară de acrobație? Doar pentru a obține ore mai ieftine?
        Aici Yak 130 este destul de potrivit pentru reducerea costului pregătirii unui zbor militar și menținerea abilităților - ora sa este mai ieftină decât cea a aeronavelor de luptă (deși în general este lupta în sine) și poate imita aproape toate modurile de aeronave mai scumpe. . De asemenea, L-39 nu este doar pentru antrenamentul de pilotaj - este un luptător, un avion de atac și un bombardier - abilitățile de lucru cu armele sunt în curs de dezvoltare. Da, vechi, este nevoie de un înlocuitor, dar Yak-152 este un pas înapoi față de albatros, acesta nu este un înlocuitor. Apoi a fost mai ușor să includeți Yak54 în acest program - mașina era mai ieftină și deja cu certificat.
    3. +2
      23 May 2018
      Citat din faridg7
      dar nu văd nevoia unei astfel de mașini pentru pregătirea inițială a piloților militari

      Cum să înveți să alergi dacă nu poți merge.
      1. +1
        23 May 2018
        Deci ai de gând să antrenezi piloți sau alergători?
        1. +1
          23 May 2018
          Citat din faridg7
          Deci ai de gând să antrenezi piloți sau alergători?

          Citat din faridg7
          Spectrul general de caracteristici se manifestă în mod deosebit în mod clar în momentele reactive ale motoarelor și răspunsul lor la accelerație (acest lucru este pur și simplu).

          Înainte de a înțelege tot felul de momente, trebuie să înțelegeți cum se întâmplă acest lucru
          ținându-se de aer.. Înțelegi?
          1. +3
            23 May 2018
            Ar fi trebuit să înțeleagă cum se ține chestia asta în aer în liceu, când au studiat legea lui Bernoulli. Să pierzi timpul să te obișnuiești cu avionul doar pentru a mirosi aerul? Faceți un avion mai ieftin pentru asta și aprovizionați cu el mai multe cluburi de zbor din țară, creați condiții în care cei care vor să înțeleagă cum se ține chestia asta în aer să poată face asta înainte de a intra în școala militară.
            1. +3
              23 May 2018
              Faridg7 Subscriu la fiecare cuvânt al tău. De dragul interesului, puteți cere fiului instructorilor să întrebe ce părere au despre posibila apariție a lui Yak152 în trupe? Sunt sigur că răspunsul va fi clar!
              1. +1
                23 May 2018
                A plecat ieri la Armavir. Acum, în legătură cu încercările de a restabili modurile de secretizare, se plănuiește încordarea conexiunii, a lăsat atât tableta, cât și smartphone-ul acasă, a luat un Nokia vechi, până acum a spus doar că a ajuns, acum în modul de tăcere radio. . Știu doar că acum există mari neînțelegeri - încă nu există informații despre decizia asupra iacilor. Dacă nu o încep, atunci va fi un măgar cu raid și anul 3 și nu au destui albatroși pentru toată lumea
                1. +1
                  23 May 2018
                  Ei bine, deci urmărim vechile Nokia, este în al 4-lea an? Vei zbura în Armavir? In acelasi loc, acum nu mai ramane nici l39 nici instant29, dupa parerea mea, doar yak130, va zbura pe ele? Serios pentru al 4-lea curs
                  1. 0
                    23 May 2018
                    Ei bine, da, există Yaki. Băiatul a petrecut toată vacanța doar vorbind despre ei - îi place atât de mult această mașină. Spre deosebire de prietenii săi de acolo, el a trebuit să studieze An-26 de ceva timp în Balashov, iar ei nu-l înțeleg cu entuziasm. Și mașina este cu adevărat complexă și serioasă (în sensul tehnologiei, nu în control)
                    1. 0
                      23 May 2018
                      Deci învață la Balașov? Și apoi cum ai ajuns pe Yak130? Credeam că sunt 2 și 3 muște de facultate
                      1. 0
                        23 May 2018
                        La sfârșitul cursului al 3-lea, a fost trimis la Balashov în cadrul programului naval de transport de rachete. S-a odihnit cu toate membrele, a luat legăturile fratelui meu, l-a transferat la luptători, la Armavir. Există o poveste separată.
              2. 0
                27 May 2018
                Noaptea a luat legătura un cadet (era în concediu), a pus o întrebare. Există o veste bună - zborurile Yak-130 au fost permise, așa că copiii lucrează din greu - antrenamentul la sol este în curs, al meu a primit deja ZSh, l-a încercat și l-a trimis la mare altitudine pentru lustruire și curatenie. Va fi un raid!
            2. 0
              23 May 2018
              Citat din faridg7
              Să pierzi timpul să te obișnuiești cu avionul doar pentru a mirosi aerul?

              Farid, citește mai jos.. hi
              Înțeleg de ce întrebi atât de serios dintr-un avion. Pot doar să spun,
              Nu toți copiii au norocul să adulmece aerul la școală.
              De exemplu, îi avem și pe cei care au șaisprezece ani pentru prima dată
              Am văzut trenul.. Și da, sunt de acord că va exista cu siguranță un model mai simplu,
              în ciuda faptului că el crede deja cel mai ieftin din clasa sa din lume..
              1. +1
                23 May 2018
                Deci este rău că ne-am încordat cu bâtele de zbor. Când, odată cu începerea Marelui Război Patriotic, era nevoie de piloți și foarte mulți, aveam o rezervă pregătită de cluburile de zbor ale OSAVIAKHIM.S-a făcut o astfel de muncă, statul s-a angajat în asta, acum nici nu se poate visa la așa ceva. o rezerva. Da, judecă singur, pentru a obține o crustă (toleranță) a unui pilot amator, trebuie să zbori cel puțin 12 ore pe cont propriu. Cea mai ieftină oră costă aproximativ 11000 (pentru Yak-52 este 15000), deci rezulta ca cursul minim in aeroclub costa cam 140 mii.(sunt doar 12 ore) Vor fi multi piloti amatori in tara?
            3. 0
              23 May 2018
              Citat din faridg7
              Ar fi trebuit să înțeleagă cum se ține chestia asta în aer în liceu, când au studiat legea lui Bernoulli .....

              Ce analfabetism! Și ce zici de Bernoulli? Lucrarea lui în partea leului a vizat hidrodinamică (lichid), nu trageți aici un gaz ideal, aproape toată lumea era angajată în ea, inclusiv matematicienii.
              I-ar fi adus lui Jukovski, Chaplygin și mulți alții...
              1. +1
                24 May 2018
                Ai studiat aerodinamica la liceu? In orice caz!
              2. +1
                24 May 2018
                Proxima

                Ei bine, Farid are dreptate.
                Pe aerodinamică a fost luată în considerare legea lui Bernoulli, fără ea nu există nicio cale ....
                Deci nu este nevoie să faceți declarații atât de puternice în textul EVIDENȚAT...
                Iluminează-te! Și vei fi fericit!
            4. +1
              23 May 2018
              Sunt complet de acord. Este necesară refacerea DOSAAF-ului, fie și doar pentru a avea o rezervă de mii pentru 25-30 de persoane care au o idee despre zbor. Dar căutarea ieftinității în țara noastră săracă este și un lucru sacru. Și cred că prima versiune a lui Yak-18 ar fi utilă aici. Cel care era cu motorul M-11 și chiar a zburat pe benzină A62. Luând în considerare materialele moderne, acest lucru va crește durabilitatea și va pierde 100 de kilograme.
    4. 0
      23 May 2018
      „În general, nu vă puteți aștepta la această mașină în cluburile de zbor.” - o declarație dureros de categoric. Să spunem doar că vor exista diferite configurații ale aeronavei, respectiv, prețuri. și apoi faceți-o puțin mai dificil. Cabinele de la Yak-130 sunt similare - „sticlă”, tranziția nu va fi dificilă, precum trecerea de la Yak-130 la SU 30SM, MIG 35 etc.
  4. +2
    23 May 2018
    hi Principalele domenii de antrenament pe aeronava Yak-152:
    tehnica de pilotare, care include simplă, complexă și acrobație;
    - baze de navigatie;
    -efectuarea unei rotiri și scoaterea mașinii din ea; tehnici de pilotare instrumentală atunci când se efectuează un zbor în rută și o apropiere de aterizare folosind sisteme de aterizare radio pe aerodrom;
    - tehnica pilotarii unei aeronave ca parte a unui grup in timpul zilei in conditii meteorologice simple, precum si in spatele norilor;
    - acțiuni ale pilotului în cazuri speciale.
    Avionica aeronavei de antrenament Yak-152 oferă:
    -afisarea informatiilor importante despre indicatoarele multifunctionale color moderne;
    - tripla redundanță a echipamentelor de zbor și navigație;
    - înregistrarea tuturor informațiilor despre parametrii de zbor și funcționarea sistemelor aeronavei, precum și înregistrarea negocierilor membrilor echipajului pe un dispozitiv de stocare securizat la bord;
    - răspuns automat la solicitarea sistemului radar de identificare a statului și a radarelor secundare ale sistemului ATC (controlul traficului aerian).
    Greutate, kg
    avion gol 948
    decolare maximă 1490
    combustibil 175
    Tip motor 1 PD Red A03
    Putere, CP 1 x 500
    Viteza maximă, km / h 500
    Viteza de croazieră, km/h 380
    Raza practica, km 1500
    Viteza de urcare, m/min 600
    Tavan practic, m 4000
    Max. suprasarcină de funcționare 9
    Echipaj, oameni 2 soldat
  5. +6
    23 May 2018
    Ei bine, doar piloții pot spune dacă este nevoie de o astfel de mașină. Altfel, este ca și raționamentul „hamsterilor” despre necesitatea unui Terminator râs
    1. +2
      23 May 2018
      Ei bine, doar piloții pot spune dacă este nevoie de o astfel de mașină. Altfel, este ca și raționamentul „hamsterilor” despre necesitatea unui Terminator
      Dacă fluturașii nu aveau nevoie de el, atunci nu l-ar fi comandat.
      1. +1
        23 May 2018
        Flyers nu au nevoie. Acest avion este „împins” în trupe
      2. +4
        23 May 2018
        Citat din: 72jora72
        Ei bine, doar piloții pot spune dacă este nevoie de o astfel de mașină. Altfel, este ca și raționamentul „hamsterilor” despre necesitatea unui Terminator
        Dacă fluturașii nu aveau nevoie de el, atunci nu l-ar fi comandat.

        Chiar l-au comandat?
    2. +2
      23 May 2018
      Păcat că nu am talentul să desenez o caricatură după comentariul tău! Voi încerca să descriu „pictura în ulei” de pe pânză vreo zece hamsteri pufoși cu canapele la subsuoară care fug de vehiculul de suport al tancului „Terminator”, iar în partea de sus inscripția „blestemat” !!!!
      1. +5
        23 May 2018
        Citat: Cat
        Păcat că nu am talentul să desenez o caricatură după comentariul tău! Voi încerca să descriu „pictura în ulei” de pe pânză vreo zece hamsteri pufoși cu canapele la subsuoară care fug de vehiculul de suport al tancului „Terminator”, iar în partea de sus inscripția „blestemat” !!!!

        bine râs băuturi
    3. +3
      23 May 2018
      Avem nevoie cu siguranță de Yak 152 pentru cadeți. Și SR 10 este o verigă suplimentară în lanțul de antrenament al cadeților. (si exista infa ca nu va fi .. si nu este necesar !!!)
      Până la urmă, așa cum era, două secțiuni au zburat pe L 39, iar apoi pe al 4-lea curs au început imediat să zboare pe MiG 23 UB și au zburat independent pe MiG 23 MLD. Dacă comparăm Yak 130 cu MiG 23, atunci acesta este pământ și cer, în funcție de dificultatea dezvoltării ...
      Și pe 23 toți cadeții deja decolaseră, nimeni nu a fost radiat pentru nezburare.
      Spre deosebire de începutul dezvoltării pe L 39, când de la 10 la 20% dintre cadeți au fost anulați pe cursul fără zbor. Deci, acesta este cel care, înainte de a intra în zbor, a zburat cu Yak 52 în DOSAAF, nici o persoană nu a fost scoasă din funcțiune, cel puțin pe cursul meu (apropo, am zburat și cu Yak 52 înainte de admitere - 51 de ore.)
      Elementele de bază ale pilotajului vor fi puse pe Yak 152 și va fi deja posibilă pre-evaluarea cadeților, cine este capabil de ce, unde să meargă în continuare, pentru a-i antrena în continuare în luptători sau în VTA ..
      Și dacă ați stăpânit și ați finalizat cu succes programul pe Yak 152 (unde ergonomia și echiparea cabinei aproape coincide cu Yak 130), atunci nu vor fi probleme cu stăpânirea Yak 130 ...
      Ei bine, cine nu a putut stăpâni Yak 152, pentru demobilizare, într-un stadiu incipient al antrenamentului...
      1. +3
        23 May 2018
        Dim salut. Ei bine, îmi pare rău, dar nu sunt de acord cu tine. Părerea mea este că dacă schimbi l39 atunci la cp10 (cu condiția să-l aducă în minte). Ei bine, judecă singur ce fel de schemă este aceasta: yak152-l39 (cp10) -yak130. Adică, la fiecare curs, cadetul reînvață un nou tip. și îl stăpânește de fiecare dată de la elementele de bază: TP mai departe VN în cel mai bun caz, dar nici măcar nu vorbesc despre utilizarea în luptă - pur și simplu nu vor avea timp să ajungă la el. Mai mult, cine are nevoie de o aeronavă cu piston în regiment în lipsa cadeților ??? Cum se folosește același L39, știi? În absența cadeților din regimentele de antrenament, „academicieni” zboară intens, piloți de luptă care din anumite motive nu au fost incluși în „plan” și așa mai departe. Ei susțin abilitățile în utilizarea luptei și aruncă NARami și P50. Dar yak152? Ce abilități va sprijini un pilot su25 pe el, de exemplu? Înțeleg că zborul cu Yak152 este mai ieftin decât cu avionul, dar la naiba, avem o singură școală pentru toată Rusia și nu 12 ca la uniune.
        1. +2
          23 May 2018
          De ce să nu cumpărați acest yak152 pentru cluburile de zbor în care zboară studenții USS cu PLP? Și vă rugăm să determinați potrivirea lor, avem 7 școli speciale în țara noastră, să cooperăm cu KVVAUL nu este deloc o întrebare. La un moment dat, Yeisk VVAUL a patronat „echipamentul special” meu nativ, elevii care au zburat perfect independent pe Yak52 au fost recomandați în primul rând pentru acesta. Dar ..... în același timp, 10% după Yak52 nu a putut stăpâni zborul pe L39 și au fost anulați, deoarece un avion cu reacție și piston este cer și pământ. Știu asta pentru că am studiat la școala de zbor Yeysk și am zburat acolo pe yak52, apoi la școală 2 ani pe l39 și anul 5 de mig29.
          1. +2
            23 May 2018
            Bună Dim!
            Am scris despre cursul meu și despre Yak 52, nimeni nu a fost anulat..
            Și probabil că nu mi-am explicat pe deplin gândul, cadeții nu au nevoie de trei tipuri... Dar au nevoie de sfârșitul celui de-al doilea și al treilea curs la 152 și 4-5 curs la Yak 130 (dați mai mult timp de zbor la 130). ).
            Cât de mult ai zburat în al 5-lea an la 29 de ani? Sunt la 23 MLD - 53 de ore Crezi că e mult?
            Când am venit la fluturașul Smirnykh, mi-au spus, te vom învăța din nou, puiule, cu o astfel de atingere...
            Și în doi ani la 130 poți face un raid decent și poți face cu adevărat un BP...
            Deoarece avem patru lansări în fața noastră, băieții au respins și au absolvit pe 23 cu clasa a treia...
            Și acum cum sunt produse.... Cu cât mai mult decât să le cărați și să le zburați...
            Distribuiți L 39 live la baze, lăsați combatanții să zboare pe ele .. (bine, ca opțiune...)
            Si ti-am scris prin site pe mail, de ce nu raspunzi?
            1. +2
              23 May 2018
              Omonim da, nicio problemă, sunt doar PENTRU zbor de la cursul 2, vorbesc despre altceva .... Ei bine, un yak152 cu piston și apoi un jet cu 2 motoare cu o grămadă de echipamente yak130 imediat? Chiar dacă tablourile lor de bord au fost unificate, este totuși o tablă. De ce a fost eliminat L29 la momentul respectiv? Prea nepretențioși, cadeții de atunci cu echipamente complexe nu puteau zbura. despre asta e vorba. Cu toții ne-am descurcat cumva fără un început. Băieții care nu sunt de la cadeți și alte lucruri s-au așezat imediat pe L39 și au zburat - au putut să zboare, au mers mai departe, iar cei care nu au putut, sună-mă!
              1. +2
                23 May 2018
                Pe Mig29, am în general modest - aproximativ 20 de ore, pe cont propriu într-un cerc și la zona de la PP un zbor. Mustață. Și să servească în așa fel și, în general, a intrat într-un astfel de material încât. Nici nu mi-am putut imagina, aici este soarta!
                1. +2
                  23 May 2018
                  Despre personal, a răspuns ca, poate nu a trimis-o corect sau a dat clic în locul greșit? Eu sunt acel hacker!
            2. Comentariul a fost eliminat.
  6. 0
    23 May 2018
    Vorbesc despre timpul petrecut cu dezvoltarea, bine, unul uriaș pentru pasageri, și apoi pentru o lungă perioadă de timp, dar aici un avion mic a fost tăiat de câțiva ani, iar computerele și programele, totul este la îndemână, probabil că Stalin ar fi l-au sugrumat pe Yakovlev în timpul războiului pentru o asemenea perioadă. Cu cât te dezvolți mai mult, cu atât rupi mai mult aluat și așa mai departe în toate
    1. +1
      23 May 2018
      Ei bine, cum să faci fără o muscă în unguent. Pare a fi bine, dar tot rău.
    2. +1
      23 May 2018
      Citat din mlad
      Vorbesc despre timpul petrecut cu dezvoltarea, bine, unul uriaș pentru pasageri, și apoi pentru o lungă perioadă de timp, dar aici un avion mic a fost tăiat de câțiva ani, iar computerele și programele, totul este la îndemână, probabil că Stalin ar fi l-au sugrumat pe Yakovlev în timpul războiului pentru o asemenea perioadă.

      EMNIP, termenele trebuiau misca-te la dreapta timp de un an din cauza saltului cu motoare - în loc de motorul diesel RED A6 cu 5 cilindri planificat inițial, a trebuit mai întâi să căutăm un înlocuitor printre colegii de clasă (au vrut să instaleze SR460) și apoi să refacem mașina pentru un 12 mai greu. -cilindru ROSU A03.
      De fapt, problema este aceeași ca și la Stalin - construcția motoarelor de aeronave: mai întâi, biroul de proiectare proiectează o mașină pentru un motor experimental optim, apoi se dovedește că nu va exista nici un motor - și designul trebuie refăcut astfel încât zboară cu ce are.
  7. 0
    23 May 2018
    În general, cadeții sunt sceptici cu privire la Yak-152. El nu va putea înlocui complet L-39. Pentru DOSAAF, poate o mașină bună. Acest avion este o victimă a economiei. În prezent, economia este în prim plan. Procesul de învățare va crește datorită etapei de recalificare de la Yak-152 la Yak-130, aeronave cu caracteristici de zbor cinematice complet diferite.
    1. +1
      23 May 2018
      Pentru DOSAAF, acesta va fi un turn, aceasta este o organizație foarte necesară pentru țară, care acum moare de subfinanțare cronică, acești iacuri nu ar interfera cu ei, din nou, repet, în primul rând, acelor cluburi de zbor. unde elevii din școlile speciale fac cursuri de zbor și nu către cei în care sacii de bani zboară din plăcere. Aceasta va fi o contribuție la cauza corectă și acest minunat avion își va ocupa nișa
    2. +2
      23 May 2018
      Acesta nu este un avion o victimă a economiilor, ci cadeții vor fi acum victime ale economiilor. Aici uiți încă un lucru - absolvenții școlii nu doar piloți, ci piloți-ingineri. Stăpânind Albatrosul în stadiul inițial, cadeții studiază materialul acestuia în detaliu (în ciuda progresului, principiile de funcționare a unităților mașinilor moderne sunt aceleași), iar acest lucru facilitează studiul ulterioar al mașinilor mai moderne. Piston Yak este doar o treaptă suplimentară pe această scară.
      1. 0
        23 May 2018
        Și aici sunt de acord. În general, în aviație se întâmplă astăzi o mulțime de lucruri de neînțeles, se pare că în curând va trebui să ne legăm cu armata
        1. +1
          23 May 2018
          Dmitry

          O legați, cu astfel de gânduri...
      2. +1
        23 May 2018
        faridg7

        Am vorbit mult...
        Vrei să auzi o glumă? Pilot minus inginer... făcu cu ochiul
        Crezi că mi-a fost de folos undeva?
        Și nu mai strălucește pentru fiul tău, Yak 152, în sensul bun al cuvântului... El a experimentat deja toate astea... Dar multe vor depinde de zborul cu care va absolvi... Și în în special, continuarea carierei de zbor a unui pilot...
        1. +1
          23 May 2018
          Citat: NN52
          Vrei să auzi o glumă? Pilot minus inginer... făcu cu ochiul
          Crezi că mi-a fost de folos undeva?

          Când primim o educație, punem diverse lucruri, dispozitive și unelte în geanta noastră, apoi de-a lungul vieții, în diferite situații, o scoatem din geanta și o folosim și, de fiecare dată când se întâmplă acest lucru, ne schimbăm viața. , schimba-i directia. Du-te și știi ce ai nevoie. Deci, cu cât vă puneți mai mult un instrument la etapa inițială, cu atât mai bine înveți cum să-l folosești, cu atât vei avea mai multe opțiuni și cu atât mai rar vei spune „ei bine, scoate-l, roșcată” cu deznădejde.
          1. +2
            24 May 2018
            Farid

            Bine zis!
        2. 0
          23 May 2018
          Citat: NN52
          Și nu mai strălucește pentru fiul tău, Yak 152, în sensul bun al cuvântului ... El a experimentat deja toate astea ... Dar multe vor depinde de raidul cu care absolvă ...

          Da, aproape este. Dar întotdeauna am fost învățat măcar puțin să-mi fac griji pentru țară.
      3. KTA
        0
        25 May 2018
        Puțin greșit.
        Albatros este o aeronavă foarte învechită, periculoasă și dăunătoare pentru pregătirea inițială.
        După ce a studiat Yak-152 și Yak-130 la școală, cadetul va înțelege de multe ori mai mult decât pe L-39
        1. 0
          26 May 2018
          Citat: KTA
          Albatrosul este foarte depășit, periculos

          Învechit - da, periculos - sunt de acord cu etanșeitatea - toate echipamentele de aviație sunt periculoase (mai ales dacă baobab), sunt de acord cu restul în partea Yak-130 sută la sută. Conform 152 - o valiză proastă, căreia nici nu s-au gândit să atașeze un mâner. Ar fi mai logic de la CP-10, mi se pare că nu este o mare problemă să-i faci aceeași cabină „de sticlă” ca a lui Yak.
  8. 0
    23 May 2018
    Citat: NN52
    Avem nevoie cu siguranță de Yak 152 pentru cadeți. Și SR 10 este o verigă suplimentară în lanțul de antrenament al cadeților. (si exista infa ca nu va fi .. si nu este necesar !!!)
    Până la urmă, așa cum era, două secțiuni au zburat pe L 39, iar apoi pe al 4-lea curs au început imediat să zboare pe MiG 23 UB și au zburat independent pe MiG 23 MLD. Dacă comparăm Yak 130 cu MiG 23, atunci acesta este pământ și cer, în funcție de dificultatea dezvoltării ...
    Și pe 23 toți cadeții deja decolaseră, nimeni nu a fost radiat pentru nezburare.
    Spre deosebire de începutul dezvoltării pe L 39, când de la 10 la 20% dintre cadeți au fost anulați pe cursul fără zbor. Deci, acesta este cel care, înainte de a intra în zbor, a zburat cu Yak 52 în DOSAAF, nici o persoană nu a fost scoasă din funcțiune, cel puțin pe cursul meu (apropo, am zburat și cu Yak 52 înainte de admitere - 51 de ore.)
    Elementele de bază ale pilotajului vor fi puse pe Yak 152 și va fi deja posibilă pre-evaluarea cadeților, cine este capabil de ce, unde să meargă în continuare, pentru a-i antrena în continuare în luptători sau în VTA ..
    Și dacă ați stăpânit și ați finalizat cu succes programul pe Yak 152 (unde ergonomia și echiparea cabinei aproape coincide cu Yak 130), atunci nu vor fi probleme cu stăpânirea Yak 130 ...
    Ei bine, cine nu a putut stăpâni Yak 152, pentru demobilizare, într-un stadiu incipient al antrenamentului...

    Deci cel mai probabil va fi. Și acum trebuie să conectați al doilea set la testele de zbor și încă câteva până la sfârșitul anului.
  9. 0
    23 May 2018
    Citat: Separ DNR
    De fapt, iacii erau așa. Dezvoltarea aeronavelor acrobatice ușoare.

    ========
    AICI! Clasic exemplu de declarație a unei persoane absolut distanta din AVIATIE!!!
    Da, Alexander Yakovlev (ca mulți alți designeri de aeronave din acea vreme) a început cu „aeronave ușoare”! Da! Dar crearea unui luptător cu drepturi depline a necesitat complet regândește serios abordările la constructii! Experiența acumulată, desigur, a fost utilă, dar sarcinile mult mai serioase trebuiau rezolvate !!!!
    PS Puteți citi despre toate acestea în cartea sa „Scopul vieții” (!!!)
  10. 0
    23 May 2018
    Motoarele vor fi sancționate („Yak a zburat - .... Au zburat, s-au așezat ușor, trimit piese de schimb: fuzelajul și avioanele”)
    1. 0
      24 May 2018
      Citat din iouris
      Motoarele vor fi sancționate

      În urmă cu o lună, era un mesaj că problema sancțiunilor a fost rezolvată:
      "Producția de motorină RED-A03T este complet localizată în Rusia. Suntem pregătiți să producem motoare în conformitate cu planul de producție al corporației Irkut", a spus Russo-Balt.

„Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al Poporului Tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca teroristă în Federația Rusă și interzisă)

„Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”