Utilizarea în luptă a hidroavioanelor MBR-2 în apărarea Arcticii sovietice

13
În momentul în care a început Marele Război Patriotic, barca zburătoare MBR-2 era cea mai masivă aeronavă din această clasă în serviciul militar. Producția în serie a MBR-2 (secunda de recunoaștere navală cu rază scurtă) a fost efectuată la uzina de avioane nr. 31 din Taganrog. Prima aeronavă a fost construită în iulie 1934, producția a atins apogeul în 1937 și 1938, când au fost asamblate 360 ​​și, respectiv, 364 de hidroavioane. Producția sa oprit abia în a doua jumătate a anului 1940, timp în care 1365 MBR-2 din toate modificările, inclusiv cele pentru pasageri, au fost asamblate în Taganrog. Astfel, această barcă zburătoare a devenit cel mai masiv hidroavion de fabricație sovietică.

Aeronava a fost proiectată la Biroul Central de Proiectare al MS sub conducerea designerului șef Georgy Mikhailovici Beriev. Pentru aeronava sa, Beriev a ales schema unui monoplan cantilever cu un singur motor, cu un design mixt, cu o barcă cu două sensuri, care avea un deadrise transversal mare. Acest lucru trebuia să ofere hidroavionului o bună navigabilitate, precum și capacitatea de a decola și ateriza pe apă cu valuri de până la 0,7 metri. Motorul cu o elice de împingere a fost montat pe rafturi deasupra secțiunii centrale. Prototipul a fost echipat cu un motor cu piston BMW VI cu 12 cilindri, răcit cu lichid, cu o putere de 500 CP, pentru mașinile de serie a fost aleasă o copie, care a fost produsă în Uniunea Sovietică sub licență - M-17.



Testele prototipului hidroavionului și mașinilor în serie au fost efectuate între 1934 și 1937, ele au fost efectuate de pilotul de testare Adolf Ammunovich Olsen. Conducerea țării a făcut cunoștință cu aeronava la 5 august 1933, când Stalin a ținut o întâlnire la care problema navală. aviaţie. Designerul Andrey Nikolaevich Tupolev, care a fost prezent la întâlnire, a numit barca zburătoare MBR-2 „bucată de lemn”, dar aviația Marinei avea nevoie de o astfel de aeronavă, așa că hidroavionul a fost pus în funcțiune.


Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, hidroavionul MBR-2 era depășit, avea caracteristici de performanță nesatisfăcătoare, în special armata nu era mulțumită de viteza redusă de zbor (până la 234 km/h), armele defensive slabe și încărcătura mică de bombe. . În ciuda acestui fapt, pur și simplu nu a existat un înlocuitor adecvat pentru el. Devenind principalul hidroavion al aviației navale sovietice în 1937, MBR-2 a rămas așa până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, devenind cea mai masivă barcă zburătoare din URSS. flota. În anii de război, aeronava a îndeplinit diverse roluri, devenind un adevărat cal de bătaie al aviației navale a Marinei și aducându-și propria contribuție la victorie.

Piloții și tehnicienii înșiși au numit MBR-2 „hambar”, ai putea întâlni și numele „vacă”. „Ambarchik” a fost o aeronavă din lemn, care a dictat unele caracteristici de funcționare. În special, după fiecare decolare (și, în consecință, aterizarea pe apă), aeronava trebuia să fie uscată - tehnicienii în uniforme impermeabile au împins hidroavionul pe uscat, unde incendiile erau deja făcute pe țărm, nisipul a fost încălzit pe foc, pungi cu care erau apoi înfășurate în jurul corpului zburatorului. A fost nevoie de câteva ore pentru a usca carena MBR-2, după care hidroavionul a fost din nou gata de decolare. Este demn de remarcat faptul că Georgy Beriev însuși a plănuit inițial să facă aeronava integral din metal, dar în acei ani țara era extrem de lipsită de aluminiu, așa că trecerea la lemn a fost o măsură necesară.

Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Forțele Aeriene ale Flotei de Nord aveau 49 de hidroavioane MBR-2, care făceau parte din cel de-al 118-lea regiment separat de aviație de recunoaștere (ORAP) și din escadrila 49 separată. În același timp, unitatea 118 a fost principala unitate de recunoaștere a aviației a Flotei de Nord, în iunie 1941 includea 37 de ambarcațiuni zburătoare MBR-2 (inclusiv 32 de service) și 7 hidroavioane GTS (inclusiv 5 de service). Ambarcațiunile zburătoare aveau sediul la hidroaerodromul din golful Gryaznaya din golful Kola. Este de remarcat faptul că a fost de la aeronava MBR-2 că poveste Forțele aeriene ale celei mai tinere flote sovietice - nordul. Primele hidroavioane de acest tip au fost transportate de la Leningrad la Murmansk în septembrie 1936.


Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, hidroavioanele au început să fie implicate în operațiuni de recunoaștere în zona operațională a Flotei de Nord. Foarte curând au trebuit să fie folosite pentru a bombarda unitățile corpului de munte german „Norvegia”, care înainta pe Murmansk, înainta pe uscat. Sub aripa MBR-2, a fost posibil să se plaseze până la 500 kg de bombe aeriene. Practica bombardamentelor la lumina zilei a arătat rapid că era foarte riscant ca ambarcațiunile zburătoare cu viteză redusă să apară în zonele în care operau luptătorii inamici. Viteza redusă de zbor și armamentul defensiv slab, care era limitat la două mitraliere ShKAS pe turele (la unele modele, turela din spate era închisă), le-au făcut pradă ușoară pentru luptătorii germani. La 29 iunie 1941, MBR-2 au fost implicate în atacuri cu bombă asupra depozitelor situate în portul Liinakhamari. Primul raid, care a fost efectuat de cinci ambarcațiuni zburătoare, a trecut fără pierderi, dar al doilea grup, format din trei avioane MBR-2, a fost interceptat de Messerschmitts inamic, care a doborât toate cele trei avioane. Două echipaje au murit, al treilea a reușit să facă o aterizare de urgență în Golful Titovka.

Pe lângă recunoașterea și bombardarea în interesul forțelor terestre, hidroavioanele MBR-2 ale Flotei de Nord, în vara anului 1941, au fost implicate în lupta împotriva unui inamic serios în fața distrugătoarelor germane ale flotilei a 6-a, care a efectuat operațiuni de raid asupra comunicațiilor de coastă sovietice. Adevărat, ambarcațiunile zburătoare nu au obținut niciun succes serios în această chestiune. După o vânătoare nereușită de distrugătoare germane, MBR-2 a revenit la munca lor normală de luptă. În același timp, au trebuit să zboare fără acoperire pentru vânătoare, așa că doar numărul mic de avioane de luptă germane din Arctica a permis hambarelor care se mișcău încet să evite pierderi grave. Ceea ce promite o întâlnire cu inamicul în aer a fost demonstrat încă o dată de bătălia din 27 august peste Marea Barents, când legătura MBR-2, care efectuează recunoașteri, a fost descoperită și doborâtă de luptătorii inamici.

Din octombrie 1941, hidroavioanele Flotei de Nord au trecut la incursiuni de luptă doar pe timp de noapte. De îndată ce vremea a permis, aeronavele au fost implicate în atacuri de hărțuire cu bombardamente asupra trupelor inamice direct pe prima linie. Sarcinile lor nu s-au limitat la asta; în noaptea de 5-6 decembrie 1941, MBR-2 a atacat navele inamice în portul Liinakhamari. În urma raidului aerian, transportul Antje Fritzen (4330 brt) a primit lovituri directe, trei marinari au fost uciși la bord și încă cinci persoane au fost rănite.


S-a întâmplat că în 2 MBR-1941 s-a dovedit a fi practic singura aeronavă disponibilă care putea fi folosită în aviația navală sovietică pentru a rezolva sarcinile de apărare antisubmarină. Din acest motiv, escadrila 49 a Forțelor Aeriene a Flotei de Nord, care a devenit parte a Flotilei Militare a Mării Albe (BVF), împreună cu un zbor de ambarcațiuni zburătoare MBR-2 din detașamentul 118, a început să caute submarine inamice. în Marea Albă şi pe apropieri de ea . La 4 septembrie 1941, o pereche de MBR-2 din escadrila 49 a descoperit un submarin german care naviga la suprafață la vest de Capul Kanin Nos. Avioanele au atacat ținta, aruncând asupra ei încărcături de adâncime PLAB-100, în timp ce barca a început o scufundare urgentă și s-a format o pată de petrol la suprafața mării după atac. După ce și-au reumplut muniția și au alimentat, hambarele au bombardat încă o dată zona zonei de petrol. Barca U-752, ale cărei rezervoare de combustibil au fost avariate, a fost lovită aici de aeronave sovietice. În același timp, barca nu s-a scufundat și s-a întors la bază pentru reparații. Deși germanii nu au suferit pierderi la submarine, activitatea aviației sovietice și a patrulelor antisubmarine i-a obligat să își reducă oarecum activitatea în zona apei și pe abordările la Marea Albă. Cu toate acestea, nu doar inamicul a primit-o de la MBR-2, pe 7 octombrie 1941, o pereche de ambarcațiuni zburătoare au atacat din greșeală submarinul sovietic S-101, care făcea tranziția de la Belomorsk la Polyarny.

De asemenea, ambarcațiunile zburătoare MBR-2 au fost folosite pentru acoperirea antisubmarină a convoaielor aliate din nord care mergeau în porturile maritime sovietice. Între 6 iulie și 13 iulie 1942, MBR-2 a efectuat recunoașteri și a căutat, de asemenea, transporturi ale infamului convoi distrus PQ-17, acestea au fost, de asemenea, utilizate în mod activ în timpul escortei celui mai mare convoi nordic PQ-18. La 10 septembrie 1942, o pereche de hidroavioane MBR-2, împreună cu nava de patrulare Groza, au atacat un submarin german prins la suprafață. După atac, la suprafață au apărut pete de motorină și bule de aer. Pe 16 septembrie a aceluiași an, o pereche de MBR-2 a aruncat 4 bombe anti-submarine pe un submarin, care a fost văzut la 45 mile vest de Golful Belushya.

În vara anului 1942, după ce submarinele germane au devenit active lângă Novaia Zemlya, iar cuirasatul german de buzunar Amiral Scheer a pătruns în Marea Kara, comanda Flotei de Nord a decis să formeze o bază navală pe Novaia Zemlya, unde al 3-lea grup aerian. a fost localizat, a cărui bază se ridica la 17 ambarcațiuni zburătoare MBR-2. În plus, regimentul 22 de aviație de recunoaștere, transferat aici din Marea Caspică, a fost introdus în flotila militară a Mării Albe, regimentul avea 32 de „hambare”. Zborurile permanente de recunoaștere ale MBR-2 în Marea Kara, efectuate din Novaya Zemlya, au început deja pe 5 septembrie 1942. Anterior, doar piloții sovietici de aviație polară zburau în aceste zone.


În 1943, a început creșterea cantitativă și, mai important, calitativă a flotei aviației. Cu toate acestea, în ciuda apariției unei noi tehnologii de aviație, hidroavioanele MBR-2 au fost încă utilizate destul de activ - nopțile polare aparțineau complet acestor ambarcațiuni zburătoare. În noaptea de 24-25 ianuarie 1943, au bombardat portul norvegian Kirkenes. Lovitura a fost dată de MBR-2 de la detașamentul 118. 12 ambarcațiuni zburătoare au efectuat 22 de ieșiri în acea noapte, aruncând un total de 40 de bombe FAB-100 și 200 de bombe de fragmentare AO-2,5 mici. Nu au existat lovituri directe asupra navelor inamice, cu toate acestea, una dintre bombe a explodat în imediata apropiere a transportului Rotenfels (7854 brt) care stătea în rada, așteptând descărcarea. Dintr-o golă apropiată de pe navă, fânul, care se afla la bord împreună cu alte mărfuri, s-a aprins. În ciuda tuturor măsurilor luate (pompierii norvegieni și 200 de prizonieri de război sovietici au fost chemați de urgență pe navă, cărora li s-a ordonat să arunce mărfuri periculoase în mare), aceștia nu au reușit să stingă focul, iar germanii au fost nevoiți să inunde nava. . Deși a fost ridicată curând, 4000 de tone de diverse încărcături s-au pierdut în timpul inundației, iar nava însăși a rezistat mult timp pentru reparații. Mai târziu s-a dovedit că acest succes al hambarelor a fost cea mai mare victorie a aviației navale sovietice în toate teatrele de operațiuni militare în 1943.

În ciuda faptului că a fost folosit ca avion anti-submarin, MBR-2 nu a devenit niciodată eficient în acest rol. Acest lucru s-a datorat în mare parte lipsei de echipamente radar la bordul ambarcațiunii, care în acei ani începuse deja să devină ferm parte din armamentul aeronavelor antisubmarine din alte țări. În ciuda acestui fapt, MBR-2 a continuat să fie utilizat în mod activ în scopuri anti-submarine, mai ales pe fondul intensificării luptei în comunicațiile polare în 1943-1944. Deci, în 1943, din 130 de ieșiri în interesul apărării antisubmarine, care au fost efectuate de aeronavele flotilei militare de la Marea Albă, 73 au realizat hidroavioane MBR-2.

Chiar și în anii de război, Lend-Lease Catalinas a început să înlocuiască MBR-2 în regiunile arctice, în timp ce Marea Albă a rămas cu hidroavioane sovietice. Aici au efectuat recunoașteri pe gheață și aer, au continuat să caute submarine inamice, în special în zonele Capes Svyatoy Nos și Kanin Nos, și au condus convoai. Până în iunie 1944, flotila militară a Mării Albe mai includea 33 de ambarcațiuni zburătoare MBR-2, care au fost folosite destul de intens, în 1944 au făcut 905 ieșiri, în 1945 - 259 ieșiri.


Concomitent cu primirea ambarcațiunilor Catalina, a avut loc și un proces firesc de dezafectare a MBR-2-urilor care le-au servit scopului. În același timp, echipajele MBR-2, care la acea vreme aveau o experiență solidă de luptă, în ciuda tuturor deficiențelor aeronavelor lor extrem de învechite la acea vreme, au cauzat ocazional probleme submarinașilor germani. De exemplu, la 22 octombrie 1944, o pereche de hambare din regimentul 53 mixt al Forțelor Aeriene BVF a zburat în căutarea unui submarin care a fost descoperit de informațiile radio în urmă cu 15 ore, aceeași barcă a fost marcată de un atac nereușit asupra traulerul RT-89. Submarinul (și era U-737) se afla de fapt în pătratul indicat pentru căutare. Ambarcațiunile zburătoare au găsit submarinul la suprafață și au atacat imediat. În primul rând, au fost folosite bombe anti-submarine, iar apoi barca inamică care se scufunda a fost trasă cu mitralieră. Drept urmare, submarinul a fost ușor avariat, trei membri ai echipajului său au fost răniți. Submarinul a fost nevoit să întrerupă campania militară și s-a întors în portul norvegian Hammerfest pentru reparații.

Pe lângă munca de rutină de luptă, ambarcațiunile zburătoare MBR-2 au participat și la mai multe operațiuni neobișnuite. De exemplu, în septembrie 1944, barca zburătoare MBR-2 a luat parte la evacuarea echipajului bombardierului britanic Lancaster, care a fost implicat în Operațiunea Paravan (lovitură pe cuirasatul Tirpitz). Unul dintre echipajele bombardierului nu a ajuns la aerodromul Yagodnik de lângă Arhangelsk, după ce a rămas fără combustibil, a aterizat de urgență pe „burtă” pe una dintre mlaștinile din apropierea satului Talagi. Pentru a scoate echipajul britanic din această sălbăticie, au fost nevoiți să arunce un ghid pe o parașută, care i-a condus pe piloți până la cel mai apropiat lac, unde au fost luați de un hidroavion sovietic. Un alt incident interesant a avut loc pe 20 octombrie 1944, când hidroavionul german BV 138, din motive tehnice, a fost forțat să aterizeze lângă insula Morzhovets. Solicitarea de ajutor prin comunicare radio a atras atenția doar asupra postului de radio necunoscut, drept urmare, în zonă a fost trimisă pentru percheziții o ambarcațiune zburătoare MBR-2, care i-a găsit pe colegii nefericiți și i-a îndreptat hidrografic Mgla spre ei, marinarii. dintre care au capturat echipajul german și aeronavele lor în captivitate.


După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, serviciul militar al ambarcațiunilor zburătoare MBR-2 supraviețuitoare s-a încheiat și el. Au rămas cel mai mult timp în serviciul Flotei Pacificului, unde au fost folosiți într-o măsură limitată până în 1950.

Surse de informații:
http://www.airwar.ru/enc/sww2/mbr2.html
http://nvo.ng.ru/armament/2018-04-27/1_994_ambarchiki.html
http://armedman.ru/samoletyi/1919-1936-samoletyi/gidrosamolet-mbr-2-sssr.html
http://www.airaces.ru/plane/mbr-2.html
Materiale din surse deschise
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

13 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. +4
    6 2018 iunie
    Designerul Andrey Nikolaevich Tupolev, care a fost prezent la întâlnire, a numit barca zburătoare MBR-2 „bucată de lemn”, dar aviația Marinei avea nevoie de o astfel de aeronavă, așa că hidroavionul a fost pus în funcțiune.

    Puteți începe cu faptul că și torpiloarele Tupolev au necesitat o îngrijire specială. Și a fost, de asemenea, necesar să-l ridicați la perete și să-l spălați cu apă proaspătă. Lanț-aluminiu s-a corodat puternic: „Rezistența scăzută la coroziune a necesitat măsuri speciale pentru protejarea pieselor din lanț-aluminiu. „În timpul călătoriilor de afaceri în străinătate, A.N. Tupolev a studiat cu atenție sistemul de protecție german - acoperirea pieselor cu lac și gudron de cărbune negru; engleză - anodizare, canadian - placare.Protecția metodei engleze, care a fost raportată de A. N. Tupolev după călătoria sa de afaceri în străinătate din 1929, începând din 1930, a început să fie introdusă pe scară largă în practica de construcție a aeronavelor interne „[4]”.
    Pe cea mai recentă serie de MBR-2 erau motoarele Mikulin AM-34
    Apropo, o „metodă” interesantă de luptă cu submarinele este descrisă în cartea lui P. Tsupko „Peste întinderile mărilor nordice”. Adevărat, este descris aici despre OMAG pe aeronavele Pe-3. Dar tehnica a fost aceeași pentru toate tipurile de aeronave.
    "Piloții au numit submarinele inamice „Galose". Din aer, dacă te uiți atent la coloana de apă, le poți vedea sub apă. Piloții din 95 au reușit chiar să le atace. Prin urmare, acum toate echipajele Pe-3 au luat cu ele două bombe antisubmarin PLAB.
    Luptătorii au înconjurat navele de escortă conducătoare, au zburat înainte distanța prescrisă, apoi au prelungit-o. Degeaba! Cât de reticent a fost Constantin să se supună necesității! Încet, foarte încet, a întors mașina, privind în jur cu ochii. Și deodată Lopatin a strigat:
    - Există! Da, Kostya! Ea este o barcă! În stânga cursului este un întrerupător de la periscop, vezi? "Kalosha"! Exact!
    Usenko tresări, și-a mișcat cu nerăbdare ochii peste valuri, căutând în ele acel blestemat de periscop, pe care nu-l văzuse niciodată în viața lui și habar nu avea absolut cum arată.
    - Ieși! Afară! a îndemnat Makar Davydovici, stând lângă mine. - Ei bine, băţul negru iese pe valuri. Spuma de la ea... Grăbește-te! Vino la cursul de luptă, vom bombarda!”
  2. +6
    6 2018 iunie

    Dar chiar și un astfel de avion ar putea uneori să arate DINTI -
    Pe 3 august, două Bf 110 au atacat o pereche de ICBM deasupra Golfului Finlandei. În bătălia care a urmat, un „Messerschmitt” a fost doborât, al doilea - a părăsit bătălia, ambele ICBM au putut să se întoarcă pe aerodromul lor.
  3. Alf
    +3
    6 2018 iunie
    Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, hidroavionul MBR-2 era depășit, avea caracteristici de performanță nesatisfăcătoare, în special armata nu era mulțumită de viteza redusă de zbor (până la 234 km/h), armele defensive slabe și încărcătura mică de bombe. .

    Ai putea crede că Fairy Swordfish a fost mult mai bun, dar a luptat sincer pe tot parcursul celui de-al Doilea Război Mondial.
    În ciuda faptului că a fost folosit ca avion anti-submarin, MBR-2 nu a devenit niciodată eficient în acest rol.

    Același pește-spadă a devenit tocmai o furtună pentru submarinele din apropierea Marii Britanii.
    Radarele de pe Swordfish erau doar pe Mk-2 și, pentru a spune ușor, fiabilitatea scăzută a radarelor, căutarea a fost efectuată conform vechiului principiu - ochiul unui diamant.
  4. +3
    6 2018 iunie
    Avionul este cu siguranță necesar și meritabil. Până au venit Catalinas.
    Pentru mine personal, până astăzi, este considerat cel mai bun hidroavion cu piston.
    1. Comentariul a fost eliminat.
    2. +2
      7 2018 iunie
      Deci URSS a avut inițial catalinas. Chiar și în articol se strecoară:
      în iunie 1941, existau 37 de ambarcațiuni zburătoare MBR-2 (inclusiv 32 de service) și 7 hidroavioane GTS (inclusiv 5 de service)

      Înainte de război, acestea erau produse sub licență, dar în principal pentru uz civil.
  5. +2
    6 2018 iunie
    Mulțumesc! Bun articol și un avion interesant. Articolele bune despre aplicație sunt întotdeauna interesante, deoarece dezvăluie detalii despre aeronavă care nu pot fi înțelese de nicio caracteristică de performanță.
    1. +1
      6 2018 iunie
      Recomand cartea lui Presnyakov „Over the Waves of the Baltic” - există o mulțime de lucruri interesante despre ICBM-uri, IL-4 și Boston.
  6. +1
    6 2018 iunie
    Mulțumesc pentru articol, a fost foarte interesant, a fost o perioadă grozavă și oameni minunați.
  7. +3
    6 2018 iunie
    a fost o perioadă grozavă și oameni minunați.

    ,, - Krucenykh Sevastyan Petrovici ,, Erou al Uniunii Sovietice ,,


    Membru al Marelui Război Patriotic din iunie 1941. La începutul războiului, a 18-a escadrilă separată de aviație de recunoaștere navală sub comanda S.P. Kruchenykh a operat activ ca parte a Forțelor Aeriene a Flotei Baltice Banner Roșu, înarmată cu aeronave MBR-2. În timpul luptei din Marea Baltică, escadrila de recunoaștere aeriană a efectuat nouă sute nouăzeci și șapte de ieșiri de succes pentru recunoașterea și bombardarea bazelor militare inamice, a navelor și a concentrărilor de trupe, în timpul cărora au fost aruncate patru sute șaizeci și trei de mii o sută de kilograme de bombe.

    Până în august 1942, maiorul Kruchenykh a făcut 135 de ieșiri cu aeronava MBR-2. Escadrila de sub comanda sa a făcut 1665 de ieșiri. El a fost unul dintre piloții care a preluat cea mai mare încărcătură cu bombe de 2 kg pe aeronava MBR-600.

    A primit două Ordine ale lui Lenin, două Ordine Steagul Roșu, Ordinele lui Alexandru Nevski, Ordinele Războiului Patriotic de gradul I, două Ordine ale Steaua Roșie și medalii.
  8. +1
    7 2018 iunie
    Autorul se plânge de încărcătura cu bombe mici de 500 kg. Dar pentru un cercetaș de lemn, nu a fost deloc rău. Pe-2, un bombardier cu două motoare, avea o sarcină de 600-700 kg și doar echipajele experimentate au luat până la 1000.
    1. +1
      8 2018 iunie
      Ivan Semenovici Polbin, întregul său regiment și, mai târziu, întreaga divizie aeriană, au transportat cu calm 1500 kg de încărcătură cu bombe pe Pioni. Prelungește pista și atât. Masina a permis...
  9. 0
    8 2018 iunie
    Multumesc autor. Bun articol. Dar numai cea mai mare parte a MBR-2 a fost echipată cu motoare M-34. „Ambarchiki” erau pentru aviația noastră navală la fel ca și Po-2-urile pentru forțele aeriene convenționale ale Armatei Roșii. Este același cal de bătaie. În plus, MBR-2 a îndeplinit și sarcini de transport, din fericire, volumele interne ale ambarcațiunii cu fuzelaj au permis acest lucru. De exemplu, zborurile către Gogland și Bolshoi Tyuters. Fiecare „Ambarchik” a transferat până la 500 kg. arme, muniții, echipamente și alimente. Se cunoaște un episod de luptă când MBR-2 a ieșit învingător din bătălia cu Messer, deși s-a întâmplat în 42 pe Marea Neagră. La sfârșitul lui aprilie 1942, la întoarcerea de la recunoaștere, unul dintre MBR-2 s-a întâlnit cu patru Bf- 109. Inamicul, rupându-se în două perechi, a atacat în față și în spate. Pilotul de recunoaștere navală avea deja experiență în lupta aeriană. Cunoscând comportamentul piloților germani, a ales momentele pentru a se sustrage atacului, iar la ieșirea din scufundare a doborât din față atacul Bf-109. Comunicarea bine stabilită între membrii echipajului a permis pilotului ICBM să controleze situația și să manevreze în timp util în timpul atacurilor inamice. În timpul celui de-al doilea și al treilea atac al germanilor, ICBM a pierdut 500 m altitudine, doborând un alt vânător. Manevrând, recunoașterea navală s-a apropiat de coastă. Artișarii ICBM au doborât un al treilea vânător. Al patrulea a fost speriat de tunerii antiaerieni. Bătălia aeriană a durat doar câteva minute, ICBM a fost plin de găuri, dar a revenit cu succes la bază. Din păcate, nu știu ce fel de echipaj a fost, cine sunt, ce regiment aerian ... Dar cazul este binecunoscut, poate că cineva știe detaliile?
  10. 0
    9 2018 iunie
    Mulțumiri! material interesant și o pagină puțin cunoscută a războiului... dragoste

„Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al Poporului Tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca teroristă în Federația Rusă și interzisă)

„Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”