Ministerul Apărării a dispus modernizarea mai multor avioane de transport An-72

32
Departamentul militar rus a emis un contract și cerințe tehnice către United Aircraft Corporation (UAC) pentru revizuirea aeronavei de transport militar An-72 în vederea utilizării lor în continuare pentru zboruri în zona arctică, relatează știri.



Motoarele An-72 sunt situate deasupra aripilor, ceea ce permite aeronavei să decoleze și să aterizeze pe gheață chiar și cu o sarcină de câteva tone. Scopul principal al modernizării este creșterea greutății la decolare de la 32 la 34,8 tone. Acest lucru vă va permite să luați la bord mai multă sarcină utilă.

Două avioane din navă aviaţie și 4 de la VKS.

Ziarul amintește că drepturile de autor pentru An-72 aparțin Ucrainei (KB Antonov), cu toate acestea, în Federația Rusă, supravegherea proiectării mașinilor este efectuată de Biroul de proiectare Myasishchev. Pe lângă această organizare, în lucrările de modernizare au fost implicați și specialiști TsAGI.

UCK a refuzat să ofere informații mai detaliate.

Potrivit experților, transportorul ușor combină cu succes performanța ridicată de zbor și caracteristicile de decolare și aterizare. Datorită capacității mari de traversare a trenului de aterizare și a unei curse de decolare relativ scurte (mai puțin de 1 km), versiunea civilă a aeronavei este utilizată activ în nordul îndepărtat. Aparatul este folosit, inclusiv pentru aterizări pe slocuri de gheață. În același timp, aeronava nu se poate lăuda cu o capacitate de transport, care este limitată de necesitatea instalării unei rampe, trenuri de aterizare grele, precum și echipamente de duplicare pentru o serie de sisteme (datorită cerințelor sporite de fiabilitate).
  • Alexander Shatsky, http://www.airforce.ru
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

32 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. +1
    7 2018 iunie
    În același timp, aeronava nu se poate lăuda cu o capacitate de transport, care este limitată de necesitatea instalării unei rampe, trenuri de aterizare grele, precum și echipamente de duplicare pentru o serie de sisteme (datorită cerințelor sporite de fiabilitate).

    Ei bine, scuzați-mă, fie fiabilitate, fie capacitate de transport.
    1. 0
      7 2018 iunie
      Remotorizarea la motoarele Superjet poate rezolva majoritatea problemelor legate de creșterea sarcinii utile...
      1. +3
        7 2018 iunie
        Citat: Greg Miller
        Remotorizarea la motoarele Superjet poate rezolva majoritatea problemelor legate de creșterea sarcinii utile...

        Nu are probleme cu capacitatea de transport - 30% din Mvzl .; ii lipseste spatiul de marfa. Cu o astfel de capacitate de transport, numai lingourile de metal pot fi transportate în fuselajul său îngust. Ei bine, sau cartușe cu mitraliere. :)
      2. 0
        7 2018 iunie
        Greg Miller (Înotător) Azi, 15:27 ↑ Nou
        Remotorizarea la motoare de la Superjet poate rezolva majoritatea problemelor legate de creșterea sarcinii utile.

        Superjet are motoare canadiene.
        1. 0
          7 2018 iunie
          Franceză, și apoi doar partea „fierbinte”.
      3. 0
        7 2018 iunie
        Remotorizarea la motoarele Superjet poate rezolva majoritatea problemelor legate de creșterea sarcinii utile...

        Și tu, scuză-mă, proiectant de aeronave sau specialist în motoare, din moment ce dai astfel de sfaturi?
  2. 0
    7 2018 iunie
    Dar cândva, analogul nostru Hokai a fost dezvoltat pe baza lui!
    1. +2
      7 2018 iunie
      Citat din Magic Archer
      Dar cândva, analogul nostru cu Hokai a fost dezvoltat pe baza lui! Este păcat că nu au făcut-o.

      Făcut. Nu a fost lansat în serie.
      1. 0
        7 2018 iunie
        Avis-bis

        Dacă ai făcut cum spui, vezi fotografia?
        1. Comentariul a fost eliminat.
          1. Comentariul a fost eliminat.
            1. +3
              7 2018 iunie


              Daca nu l-ati vazut, aruncati o privire....
          2. +2
            8 2018 iunie
            Citat din Avisbis
            Urcă-te în gaura ta și nu mai ieși.

            Ei bine, ți-ai urmat sfatul? A fi nepoliticos cu familia ta, a fi nepoliticos cu străinii nu este Camille.
            Ei, -71, au fost construiti in doua bucati, cu diferente: nu iesiti in afara, si multumesc pentru asta: nimeni nu a anulat arta de a conduce o discutie
    2. 0
      7 2018 iunie
      Hawkeye stătea pe punte, dar An-72 nu. De ce o asemenea comparație?
      1. 0
        7 2018 iunie
        Citat din DenZ
        Hawkeye stătea pe punte, dar An-72 nu. De ce o asemenea comparație?

        În plus, nu ați citit despre An-71. Curiozitate.
        1. 0
          8 2018 iunie
          Citat din Avisbis
          În plus, nu ați citit despre An-71. întreba

          Curios. An-71 nu a aterizat pe punte. Nu. Deci, a spune că este un analog al lui Hokai este doar puțin adevărat (în sensul că a existat dorința de a face un astfel de avion).
  3. 0
    7 2018 iunie
    Citat din DenZ
    Hawkeye stătea pe punte, dar An-72 nu. De ce o asemenea comparație?

    Și ai noștri ar putea ateriza pe Ulyanovsk, pur și simplu nu i-au lăsat să intre în serie, plus că nu au avut timp să termine de construirea transportatorului în sine.
  4. +3
    7 2018 iunie
    Ziarul amintește că drepturile de autor pentru An-72 aparțin Ucrainei (KB „Antonov”)
    Și aici este o mică nuanță, dacă este necesar, vă puteți aminti că aeronava a fost creată în URSS, iar Rusia este succesorul său.
    1. 0
      7 2018 iunie
      Rusia NU este succesorul legal al URSS. În componența sa, nu și-a pierdut niciodată statulitatea, așadar, dacă moștenește RSFSR.
      1. +6
        7 2018 iunie
        Citat din: abc_alex
        Rusia NU este succesorul legal al URSS. În componența sa, nu și-a pierdut niciodată statulitatea, așadar, dacă moștenește RSFSR.

        Nu ma face sa rad. Federația Rusă este SUCCESORUL URSS, tocmai pe baza acesteia este executorul tuturor Tratatelor încheiate anterior de URSS și a moștenit atât proprietatea URSS în străinătate, iar aceasta este TOATE MISIUNILE și REPREZENTAȚIILE DIP. , precum și DATORIILE sale. Deci, așa ceva.
        1. 0
          8 2018 iunie
          Nu, nu este așa :)
          Rusia NU și-a pierdut statulitatea în URSS. Toate instituțiile statului Autoritățile ruse sunt moștenite de la omologii lor RSFSR, nu de la URSS. Există continuitate aici.

          Rusia și-a asumat doar o parte (parte!) din obligațiile internaționale ale URSS și în replică pentru recunoașterea ca stat. datoria URSS, a primit toate bunurile imobiliare ale URSS, inclusiv cele diplomatice. Adică, Rusia moștenește de la URSS doar o parte internațional drepturi și obligații pe care ea le putea și dorea să și le asume în mod voluntar.

          Domeniul de aplicare al dreptului de autor nu este. Da, puteți argumenta, puteți pur și simplu să vă bazați pe pretențiile ucrainene și să faceți ce doriți. Dar nu este realist să obțineți drepturi legale pentru producția de aeronave Antonov Design Bureau sub marca An. A fost necesar să argumentăm atunci - în anii '90. Acum brevetele au fost depuse.
          1. +1
            8 2018 iunie
            Citat din: abc_alex
            Dar nu este realist să obțineți drepturi legale pentru producția de aeronave Antonov Design Bureau sub marca An.

            Să lansăm „Nean-72” sau „OKA-72” (Oleg Konstantinovich Antonov). În orice caz, nu va fi o copie exactă a An-72, înainte de începerea producției, este necesar să se efectueze o întreagă gamă de lucrări de modernizare, inclusiv înlocuirea motoarelor, avionică, modificări parțial ale designului. , datorită utilizării noilor tehnologii. Așa că lasă „noul” avion, atât de necesar pentru noi, să zboare. Dar sincer, nu cred că merită. Upgrade - DA, dar lansați producția - NU. Trebuie să facem toate eforturile pentru a pune aripa IL-112 și IL-276
            1. 0
              16 2018 iunie
              Vă susțin pe deplin în acest demers. a face cu ochiul băuturi
  5. +1
    7 2018 iunie
    Cheburashka este, de asemenea, foarte bun pentru aerodromurile de mare altitudine. la 72m se folosește efectul Coanda, „lipirea” jetului de evacuare de suprafața aripii. și, apropo, Cheburashka este perfect controlată chiar și cu supraîncărcări de până la 43t.
  6. 0
    7 2018 iunie
    Citat din: svp67
    Ziarul amintește că drepturile de autor pentru An-72 aparțin Ucrainei (KB „Antonov”)
    Și aici este o mică nuanță, dacă este necesar, vă puteți aminti că aeronava a fost creată în URSS, iar Rusia este succesorul său.

    Nu cred că această problemă va fi pusă din nou. Principalul lucru este că vor accepta aerodromurile străine an-72-urile noastre?
    1. +1
      7 2018 iunie
      Citat: Sarmat Sanych
      Principalul lucru este că vor accepta aerodromurile străine an-72-urile noastre?

      Sunteți sigur că, în cazul unui conflict, se va cere o soluție?
    2. +1
      7 2018 iunie
      Da, lasă-i să treacă prin pădure. Sunt doar 4 dintre ele. stânga. Lasă-i să zboare acasă.
      1. +1
        7 2018 iunie
        Nu patru, ci șase)
        Sunt aproximativ 30 dintre ele în stare tehnică diferită.
  7. 0
    7 2018 iunie
    Cheburashka este încă cu "pre-revoluționarul" d-36 ...?)
    1. 0
      8 2018 iunie
      Citat din TAMBU
      Cheburashka este încă cu "pre-revoluționarul" d-36 ...?)

      Și care sunt celelalte opțiuni?
      1. 0
        8 2018 iunie
        Ei bine, nu se stie niciodata... poate am venit cu ceva de 10 ani "nu in subiect" am crezut ca au avansat...
  8. exo
    0
    7 2018 iunie
    Avioane fine, cu potențial uriaș de modernizare. Nu degeaba, chiar și varianta AWACS a fost dezvoltată pe baza ei.
  9. +1
    7 2018 iunie
    Îmi amintesc că a existat deja o versiune arctică a acestui dispozitiv - acesta este AN-74. Probabil un contract nou din cauza necesității de a-l remotoriza.
  10. +2
    8 2018 iunie
    Pe scurt, au sfărâmat „Zborul” din Omsk, uzina de motoare. Baranova (despre ramura Tyumen - în general - o țeavă!)
    Guvernul continuă să ruineze fabricile de avioane (Samara este falimentară, ținându-se de reparația Tu-95), Saratov este distrus, Smolensk respiră cumva, eliberând biciclete cu aer în loc de navele de pasageri. În industria spațială, Asociația Hrunichev și Energiya se bat cu entuziasm, distrugând trilioane de bani ai oamenilor.
    Și cum rămâne cu Arctica Rusă cu An-72/74? Și, în general, de ce Rusia-Rusia?
    Acum, la ordinul Trezoreriei SUA, Deripaska vinde americanilor fabrici rusești cu iobagi. El, ca și Vakselberg, este acum cetățean al Ciprului. Și Abramovici este cetățean israelian. „Și – aruncă-te, Rusia, în iad!” - strigă oligarhii, luând de la oameni fabrici, subsol, bănci, angajamente, - asta e!
    Și spui: "An-72!" Și câte dintre acele An-72 sunt în Arctica? ai numarat?

„Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al Poporului Tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca teroristă în Federația Rusă și interzisă)

„Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”