Povestea pietrei
Probabil că în țara noastră nu există persoană care să nu știe că în Piața Senatului din Sankt Petersburg există un monument al lui Petru cel Mare și că acest monument se numește Călărețul de bronz. Există o poezie „Călărețul de bronz” scrisă de A.S. Pușkin. La școală, nu o studiază, dar ajung să se cunoască ... Există cărți poștale, albume, TV ... Adică, acest monument este faimos. Chiar și oamenii știu că a fost sculptat de sculptorul Falcone. Se știe mai puține despre un detaliu atât de important al acestei creații impresionante a minții și mâinilor umane precum piatra pe care stă figura lui Petru cel Mare. Adică se știe absolut totul despre această piatră. Toata lumea! Dar... sunt oameni cu perseverență demni de o aplicație mai bună, care pun, și de mai bine de un deceniu (!), ceea ce cred ei este o întrebare insidioasă: „Cum au livrat egiptenii antici pietre și stele uriașe pe șantier. ? Cum au târât incașii o piatră de 1200 de tone undeva, adică cum „este imposibil să faci asta astăzi, dar în trecutul acela îndepărtat oamenii au făcut-o?” Cu toate acestea, au un răspuns. Trebuie doar să fii de acord cu el, în funcție de „orientarea” celui care a întrebat. Pentru oamenii, ca să spunem așa, de „orientare tradițională”, toate acestea au fost făcute de oameni, da de oameni, dar... care au primit niște cunoștințe și abilități secrete de la extratereștrii foarte dezvoltați din spațiul cosmic. Și atunci această cunoaștere a fost uitată, iar civilizația noastră a căzut în „declin”. „Orientarea netradițională” (și sunt mai multe) nu mai vorbesc despre extratereștri. Totuși, este ridicol să zbori timp de cel puțin patru ani cu o viteză apropiată de viteza luminii (și anume, de atât ai nevoie pentru a ajunge la stelele cele mai apropiate de noi) pentru a transforma pietrele aici pe Pământ sau pentru a-i lumina pe băștinașii locali în cum să le întorci. De aceea, ei spun că am avut aici Lemuria, Mu, Gondwana, Hyperborea sau Atlantida, oameni de unde i-au învățat pe ceilalți toate acestea, inclusiv levitarea pietrelor și înmuierea granitului și cuarțitului cu puterea unei singure priviri. Și ca argument, se dă un argument de o forță irezistibilă că, spun ei, nu este descris nicăieri cum au făcut-o. Basoreliefurile egiptene și asiriene nu sunt un decret pentru ei, desigur. Toate acestea sunt o farsă ulterioară. Dar pe vremurile noastre sau aproape de ei, când era deja birocrație, ca să înregistreze totul și să calculeze ceva, au târât pe undeva. Dar dimensiunea și greutatea potrivite? Și aici ne vine în minte piedestalul „Călărețului de bronz”, mai ales că avem „totul” doar pe el.
Aici este - „Călărețul de bronz”.
Găsirea pietrei potrivite
Și s-a întâmplat că, atunci când Ekaterina Alekseevna, cu ajutorul lui Dumnezeu, a scăpat de soțul ei Petru al III-lea, lângă tronul ei au fost găsiți curteni lingușitori, care au început imediat să vorbească despre necesitatea ridicării unui monument pentru noua împărăteasă la Sankt Petersburg. . Din fericire, regina a avut simțul să nu-i asculte. Dar ea a decis totuși să ridice un monument, dar nu pentru ea însăși, ci pentru fondatorul capitalei - Petru cel Mare.
Nimeni, desigur, nu a obiectat la acest lucru și „cazul a început să se învârtească”. Împărăteasa însăși, în corespondență cu Denis Diderot, a găsit un sculptor potrivit, iar Ivan Ivanovici Betsky, fostul șef al comisiei pentru construcția din piatră din Sankt Petersburg, a fost numit șeful tuturor lucrărilor. Cu un astfel de maestru ca Falcone, nu ar putea fi deosebit de îngrijorat de figura în sine. Dar a apărut o problemă serioasă - de unde să obțineți o piatră de dimensiune potrivită pe care va sta?
Transportul Pietrei Tunetului. Gravura de I.F. Ham după desenul lui Yu. M. Felten, anii 1770.
Deși vremurile erau foarte „vechi”, conducătorii de construcții au acționat într-un mod foarte modern. Au făcut reclamă în ziarul „Sankt-Peterburgskiye Vedomosti”, spun ei, unde să găsească o piatră potrivită „pentru decizia... a monumentului” pentru a o livra la Sankt Petersburg.
Și a existat un țăran guvernamental Semyon Grigorievich Vishnyakov, care a lucrat în domeniul livrării pietrei de construcție către capitală. Știa de o piatră potrivită de mult timp, s-ar putea spune, a pus ochii pe ea, dar era peste puterea lui să o despartă în bucăți potrivite pentru vânzare. Și apoi totul „a crescut împreună” într-o clipă. Căpitanul Marin Carburi, contele Laskari, șeful lucrării de detectiv pietre, a fost imediat informat că există, spun ei, un bloc potrivit și a făcut două lucruri foarte importante. În primul rând, el a plătit lui Vishnyakov 100 de ruble, iar în al doilea rând, după ce a părăsit deja Rusia, și-a publicat notele în orașul Liege, unde a spus totul în detaliu despre această piatră pentru monument. Adică, este clar, desigur, că „a inventat totul”, dar... au existat documente pe care nu le-a putut falsifica în niciun fel și pentru ce? Da, iar în același ziar au scris că piatra a fost găsită prin eforturi... iar locuitorii orașului Sankt Petersburg nu mai trebuie să-și facă griji!
Una dintre inscripțiile de pe piatra de temelie.
Iar piatra, care chiar și-a avut propriul nume - piatra tunetului, a fost găsită nu departe de satul Horse Lakhta. Unde, apropo, a existat o legendă că această piatră și-a primit forma de la un fulger, care a despărțit-o într-un mod foarte complicat. Și de aceea numele, ei spun: piatră de tunet. Și totul este aici!
Mai mult decât pietrele faraonilor și incașilor...
În forma sa naturală, naturală, această piatră cântărea aproximativ 2000 de tone și avea dimensiuni „decente”: 13 m lungime, 8 m înălțime și 6 m lățime. Adevărat, mai târziu o parte din masa sa de granit a fost tăiată din el. Da, numai că au fost tăiați, nu l-au aruncat, ci l-au atașat de „o stâncă, pentru ca, după planul lui Falcone, să fie prelungit piedestalul. Așadar, împreună cu aceste două piese sparte, atașate ulterior de monolitul principal din față și din spate, greutatea totală a Pietrei Tunetului care trebuia transportată a fost de 1500 de tone. Cu toate acestea, este surprinzător că aceste fragmente ale acestuia, atașate de piedestal, care formau cândva un singur întreg cu el, au totuși o nuanță de culoare diferită. Aici, desigur, scepticii pot spune că ... „ce este acolo de admirat - au despicat o pietricică și au transportat-o în părți. Aici sunt incașii... aveau 1200 de tone, iată...! Însă abia în viață s-a dovedit că atunci când piatra a fost găsită și a început să fie transportată în capitală, muncitorii, pentru a-și ușura munca, au început imediat să o taie. Da, doar pentru a pune capăt problemei nu le-a dat el însuși ... Împărăteasa Ecaterina a II-a. Fie curiozitatea inerentă tuturor femeilor a determinat-o să facă acest lucru, fie adevărata preocupare pentru afacerile în folosul Patriei - acest lucru este necunoscut. Da, de îndată ce ea a sosit personal să se uite la transportul pietrei și a interzis prelucrarea acesteia ulterioară, dorind ca aceasta să fie livrată la Sankt Petersburg în „forma sa natural sălbatică”, adică fără a pierde măcar o parte din volum. . Așa că l-au terminat deja direct în Piața Senatului, unde și-a pierdut semnificativ dimensiunea inițială. Mai mult, aceste lucrări au fost supravegheate de academicianul Yuri Felten.
Vedere din stânga. Partea andocata pe monolit este clar vizibilă.
Transport de piatră: "hei-hoo!"
Cu toate acestea, înainte de Felten, un alt academician, Ivan Betsky, a trebuit să muncească din greu la piatră, și anume la transportul acesteia la Sankt Petersburg. El a efectuat un studiu al unui model redus de zece ori al „mașinii” propuse pentru transportul unei pietre și s-a convins personal că cu mișcarea unui singur deget va fi posibil să trageți o greutate de 75 de lire sterline! Și a fost propusă o platformă de lemn, rulată de-a lungul a două jgheaburi paralele, în care urmau să fie așezate 30 de bile cu diametrul de cinci centimetri. Prin experimente, au găsit materialul pentru fabricarea atât a jgheaburilor, cât și a acestor bile. S-a dovedit a fi un aliaj ciudat de cupru cu staniu și galmei, un mineral care conține până la 50% zinc. Apoi au elaborat tehnologia de realizare a bilelor și canelurilor și procesul de ridicare a pietrei cu ajutorul pârghiilor și cricurilor, pentru a aduce apoi o platformă sub ea pentru transport. S-au gândit și măsuri pentru asigurarea pietrei la cădere în caz de accident.
Cusătură cusută. Vedere dreapta.
Și acum cel mai interesant. Carburi, deja cunoscut de noi, contele Laskary, a declarat că el a fost inventatorul acestei minunate „mașini cu bile”, și nu a fost de mirare pentru el să facă acest lucru. Faptul este că Ecaterina a II-a a ordonat să plătească 7000 de ruble pentru orice și-a dat seama cum să livreze piatra la Sankt Petersburg. Deși s-a spus cu totul altceva, că, spun ei, a venit la biroul lui Betsky și s-a oferit să cumpere desenele mașinii. Alții au spus că asistentul lui Betsky a fost cel care a făcut-o, dar i-au dat puțini bani și, de asemenea, o „scrisoare de onoare” ...
Oricum ar fi, dar Laskari însuși nu a scris despre așa ceva în memoriile sale. Și de ce? Dar ... și acest „dar” este foarte important - a uitat de statele de plată!
Față andocat.
De ce este important? Da, de aceea. Avem mulți oameni care nu știu cum se deschide ușa către care arhiva, dar declară imediat fiecare document stocat acolo ca fiind fals. Între timp, J. Orwell a scris cel mai bine despre falsificarea documentelor în romanul său „1984”. Chiar și acolo, în Oceania, unde corectare și povestiri, iar documentele (!) a fost politica de stat, nu a fost o sarcină ușoară din cauza prezenței multor... referințe încrucișate. Adică poți falsifica un număr al unui ziar sau memoriile unui contemporan. Dar este imposibil să falsificăm toate ziarele de tiraj care au fost deja vândute. Și amintirile... poți, da, dar dacă se deosebesc prin fapte de documentele cu sigiliu? Aceștia din urmă, desigur, au mai multă credință.
Așa că Laskari a scris despre rolul său în crearea „mașinii cu bile”, dar statul de plată indică faptul că au plătit pentru „inventarul” acestuia lăcătușului Fyugner, iar pentru adaptările la acesta, turnătoria magazinului de tunuri Emelyan Khailov, care mai târziu a participat la turnarea aparatului în sine, a primit bani . Deci e bine că „manuscrisele nu ard”. Și nu degeaba se spune că „Penia și hârtia sunt un braț lung din mormânt!”
Piatra este foarte precisă. Cu toate acestea, ar fi trebuit să fie aici, deși culoarea este diferită.
Ei bine, atunci la 26 septembrie 1768 au început lucrările pregătitoare pentru transport. În primul rând, au fost construite barăci pentru 400 de muncitori, iar o poiană largă de 40 de metri și o lungime de 8 km a fost tăiată de la malul Golfului Finlandei până la piatră. Piatra însăși a intrat în pământ până la cinci metri, așa că pentru a o obține, a fost necesar să săpați o groapă în jurul ei. Apoi a separat partea care a fost ciobită de un fulger și, de asemenea, a ciobit o parte din straturi, ceea ce a făcut-o mai ușoară cu până la 600 de tone. Ei bine, la 12 martie 1769, cu ajutorul celor mai primitive pârghii și cricuri, a fost ridicat și ridicat pe o platformă de lemn - exact ca în celebrul desen animat Disney despre aventurile uriașului Gulliver.
Este clar că groapa rămasă din piatră s-a umplut în cele din urmă cu apă. Așadar, astăzi există un rezervor aici, care se numește iazul Petrovsky pentru vechea memorie. Și din nou, în amintirea acestui eveniment istoric, pe 15 februarie 2011, el, împreună cu teritoriul adiacent, i s-a acordat statutul de monument al naturii. Deși, cel mai probabil, acesta este un monument făcut de om pentru mintea și ingeniozitatea umană!
Livrând Piatra Tunetului la Debarcader
Operațiunea unică de transport a început la 15 (26) noiembrie 1769 și a continuat până la 27 martie (7 aprilie) 1770. Au așteptat gerurile care legau pământul pentru a ușura munca. Așa că au început-o abia când, din cauza frigului puternic, pământul a înghețat la un metru și jumătate adâncime, iar acum a putut rezista greutății unei stânci uriașe. Mișcarea acestuia se realiza cu ajutorul a două cabestane. Mai mult, platforma se mișca foarte încet. Doar 20 ... 0 de pași pe zi, și chiar și la viraj, viteza a fost redusă. Șinele din spate au fost îndepărtate pe măsură ce traseul a progresat și a avansat. Deci, încetul cu încetul, piatra a călărit...
Vedere din spate. O altă piesă atașată.
Și nu doar la volan. Era încă un spectacol! Oameni de pretutindeni s-au adunat spre el și au venit să-l vadă, ca pe un miracol. În aristocrația din Sankt Petersburg a devenit la modă să călărească „pentru a privi piatra”. Au vorbit despre cum se transportă în saloane și s-au uitat la cei care nu l-au văzut... ei bine, ciudat, să zicem. Ce minune, dar nici n-ai văzut-o... Nu-i bine, domnule!
În vârful blocului stăteau toboși care dădeau porunca să tragă. Erau oameni în jur. Gemea și gemea, și mulți chiar și-au făcut cruce, privind la o asemenea minune, creată din voia maicii împărătese. Bărbații, în schimb, s-au sprijinit de cabestane - „Hai, haide!” Piatra era sprijinită cu bușteni pentru a nu se rostogoli. Alții le-au dat cărușilor bani doar să conducă pe piatră măcar puțin. Alții au pariat că îl vor lua, nu îl vor lua. Și pentru cei care pariază pe „nu vor livra”, de mai multe ori inima s-a scufundat de bucuria profitului. Pe drum, piatra a căzut de cinci ori și a intrat adânc în pământ! „Acum cu siguranță nu o poți obține!” au argumentat scepticii. Dar de fiecare dată oamenii l-au scos din pământ și l-au târât mai departe.
Prim-plan al cusăturii frontului andocat.
În cele din urmă, toți kilometrii de drum au fost lăsați în urmă și piatra a ajuns pe malul de la est de rezervația modernă Coasta de Nord a Golfului Neva, unde până atunci fusese construit un dig special pentru încărcarea sa. Cu apă scăzută, ceea ce s-a păstrat din ea poate fi încă văzut lângă mal, nu departe de bolovanul despicat care se află chiar lângă marginea apei.
Că pietrele pot pluti...
Pentru a livra piatra prin apă la locul potrivit, a fost construit în același timp un vas special, asemănător cu Volga belyana. Și se știe despre el că a proiectat-o, iar desenul a fost desenat de celebrul maestru de galere Grigory Korchebnikov. Centrul său de greutate a fost inițial situat foarte sus, pentru ca mai târziu... să se poată scufunda în apă sub greutatea pietrei. Deoarece nu putea înota, a fost remorcat de două kraere de transport cu vele - nave cu vele cu trei catarge care mergeau cot la cot cu el pentru a crește stabilitatea. Escorta de transport cu o piatră la bord a început din nou în toamnă și le era foarte frică de furtuni, deoarece a trebuit să înoate de-a lungul bălții Marchizului aproape 13 kilometri. Dar am navigat pentru că vremea era bună. Pe 26 septembrie 1770, o piatră uriașă a tunetului a fost adusă în fața Palatului de Iarnă, de unde Ecaterina a salutat cortegiul de la balcon și, cu o mulțime uriașă de oameni, a fost dusă direct în Piața Senatului. Pentru a o descărca lângă malurile Nevei, corabia a fost scufundată astfel încât să se așeze pe grămezi bătuți în prealabil în fundul râului, după care piatra a fost din nou mutată de-a lungul șinelor până la țărm.
Medalie memoriala...
Transportul unui bloc de piatră atât de uriaș la Sankt Petersburg a impresionat atât de mult mintea contemporanilor încât, în cinstea acestui eveniment, din ordinul Ecaterinei a II-a, a fost chiar eliminată o medalie comemorativă specială cu inscripția: „Este ca îndrăzneala. Genvarya, 20. 1770.
Așa arăta medalia...
Ei bine, locuitorii orașului Sankt Petersburg au fost atât de surprinși de vederea unei stânci uriașe, care, la ordinul împărătesei lor, s-a găsit chiar în centrul ei, încât, așa cum scriau ziarele atunci, „mulți vânători, de dragul unei definiții memorabile a acestei pietre, i s-a ordonat să se realizeze diverse butoni, butoane și altele asemenea din fragmente ale acesteia”.
Același monument al lui Petru a fost deschis la doar 12 ani după ce Piatra Tunetului a ajuns la locul care i-a fost alocat, la 7 august 1782 - la centenarul urcării lui Petru I pe tron și cu o mulțime imensă de oameni. , în prezența membrilor familiei imperiale, a întregului corp diplomatic, a numeroși invitați din diferite țări și sub tunetul orchestrei și a focului de tun.
Deschiderea monumentului lui Petru cel Mare. Gravura de A.K. Melnikov din desenul lui A.P. Davydov, 1782
Și după cum puteți vedea, nu era nevoie de cunoștințe secrete despre atlanți și hiperboreeni. Era nevoie și - oamenii au venit cu totul! Ei bine, și printre egiptenii antici, care au construit structuri monumentale, se poate spune că de dimineața până seara toate acestea au fost puse în întregime la curent. De aceea, la vremea aceea nu erau interesați de tehnologie, ci de câtă ceapă și usturoi mâncau și beau constructorii bere, pentru că... este mult mai interesant!
P.S. Autorul și editorii site-ului VO își exprimă sincera recunoștință lui N. Mikhailov pentru fotografiile cu piedestalul Călărețului de bronz care i-au fost oferite.
Aici este - „Călărețul de bronz”.
Găsirea pietrei potrivite
Și s-a întâmplat că, atunci când Ekaterina Alekseevna, cu ajutorul lui Dumnezeu, a scăpat de soțul ei Petru al III-lea, lângă tronul ei au fost găsiți curteni lingușitori, care au început imediat să vorbească despre necesitatea ridicării unui monument pentru noua împărăteasă la Sankt Petersburg. . Din fericire, regina a avut simțul să nu-i asculte. Dar ea a decis totuși să ridice un monument, dar nu pentru ea însăși, ci pentru fondatorul capitalei - Petru cel Mare.
Nimeni, desigur, nu a obiectat la acest lucru și „cazul a început să se învârtească”. Împărăteasa însăși, în corespondență cu Denis Diderot, a găsit un sculptor potrivit, iar Ivan Ivanovici Betsky, fostul șef al comisiei pentru construcția din piatră din Sankt Petersburg, a fost numit șeful tuturor lucrărilor. Cu un astfel de maestru ca Falcone, nu ar putea fi deosebit de îngrijorat de figura în sine. Dar a apărut o problemă serioasă - de unde să obțineți o piatră de dimensiune potrivită pe care va sta?
Transportul Pietrei Tunetului. Gravura de I.F. Ham după desenul lui Yu. M. Felten, anii 1770.
Deși vremurile erau foarte „vechi”, conducătorii de construcții au acționat într-un mod foarte modern. Au făcut reclamă în ziarul „Sankt-Peterburgskiye Vedomosti”, spun ei, unde să găsească o piatră potrivită „pentru decizia... a monumentului” pentru a o livra la Sankt Petersburg.
Și a existat un țăran guvernamental Semyon Grigorievich Vishnyakov, care a lucrat în domeniul livrării pietrei de construcție către capitală. Știa de o piatră potrivită de mult timp, s-ar putea spune, a pus ochii pe ea, dar era peste puterea lui să o despartă în bucăți potrivite pentru vânzare. Și apoi totul „a crescut împreună” într-o clipă. Căpitanul Marin Carburi, contele Laskari, șeful lucrării de detectiv pietre, a fost imediat informat că există, spun ei, un bloc potrivit și a făcut două lucruri foarte importante. În primul rând, el a plătit lui Vishnyakov 100 de ruble, iar în al doilea rând, după ce a părăsit deja Rusia, și-a publicat notele în orașul Liege, unde a spus totul în detaliu despre această piatră pentru monument. Adică, este clar, desigur, că „a inventat totul”, dar... au existat documente pe care nu le-a putut falsifica în niciun fel și pentru ce? Da, iar în același ziar au scris că piatra a fost găsită prin eforturi... iar locuitorii orașului Sankt Petersburg nu mai trebuie să-și facă griji!
Una dintre inscripțiile de pe piatra de temelie.
Iar piatra, care chiar și-a avut propriul nume - piatra tunetului, a fost găsită nu departe de satul Horse Lakhta. Unde, apropo, a existat o legendă că această piatră și-a primit forma de la un fulger, care a despărțit-o într-un mod foarte complicat. Și de aceea numele, ei spun: piatră de tunet. Și totul este aici!
Mai mult decât pietrele faraonilor și incașilor...
În forma sa naturală, naturală, această piatră cântărea aproximativ 2000 de tone și avea dimensiuni „decente”: 13 m lungime, 8 m înălțime și 6 m lățime. Adevărat, mai târziu o parte din masa sa de granit a fost tăiată din el. Da, numai că au fost tăiați, nu l-au aruncat, ci l-au atașat de „o stâncă, pentru ca, după planul lui Falcone, să fie prelungit piedestalul. Așadar, împreună cu aceste două piese sparte, atașate ulterior de monolitul principal din față și din spate, greutatea totală a Pietrei Tunetului care trebuia transportată a fost de 1500 de tone. Cu toate acestea, este surprinzător că aceste fragmente ale acestuia, atașate de piedestal, care formau cândva un singur întreg cu el, au totuși o nuanță de culoare diferită. Aici, desigur, scepticii pot spune că ... „ce este acolo de admirat - au despicat o pietricică și au transportat-o în părți. Aici sunt incașii... aveau 1200 de tone, iată...! Însă abia în viață s-a dovedit că atunci când piatra a fost găsită și a început să fie transportată în capitală, muncitorii, pentru a-și ușura munca, au început imediat să o taie. Da, doar pentru a pune capăt problemei nu le-a dat el însuși ... Împărăteasa Ecaterina a II-a. Fie curiozitatea inerentă tuturor femeilor a determinat-o să facă acest lucru, fie adevărata preocupare pentru afacerile în folosul Patriei - acest lucru este necunoscut. Da, de îndată ce ea a sosit personal să se uite la transportul pietrei și a interzis prelucrarea acesteia ulterioară, dorind ca aceasta să fie livrată la Sankt Petersburg în „forma sa natural sălbatică”, adică fără a pierde măcar o parte din volum. . Așa că l-au terminat deja direct în Piața Senatului, unde și-a pierdut semnificativ dimensiunea inițială. Mai mult, aceste lucrări au fost supravegheate de academicianul Yuri Felten.
Vedere din stânga. Partea andocata pe monolit este clar vizibilă.
Transport de piatră: "hei-hoo!"
Cu toate acestea, înainte de Felten, un alt academician, Ivan Betsky, a trebuit să muncească din greu la piatră, și anume la transportul acesteia la Sankt Petersburg. El a efectuat un studiu al unui model redus de zece ori al „mașinii” propuse pentru transportul unei pietre și s-a convins personal că cu mișcarea unui singur deget va fi posibil să trageți o greutate de 75 de lire sterline! Și a fost propusă o platformă de lemn, rulată de-a lungul a două jgheaburi paralele, în care urmau să fie așezate 30 de bile cu diametrul de cinci centimetri. Prin experimente, au găsit materialul pentru fabricarea atât a jgheaburilor, cât și a acestor bile. S-a dovedit a fi un aliaj ciudat de cupru cu staniu și galmei, un mineral care conține până la 50% zinc. Apoi au elaborat tehnologia de realizare a bilelor și canelurilor și procesul de ridicare a pietrei cu ajutorul pârghiilor și cricurilor, pentru a aduce apoi o platformă sub ea pentru transport. S-au gândit și măsuri pentru asigurarea pietrei la cădere în caz de accident.
Cusătură cusută. Vedere dreapta.
Și acum cel mai interesant. Carburi, deja cunoscut de noi, contele Laskary, a declarat că el a fost inventatorul acestei minunate „mașini cu bile”, și nu a fost de mirare pentru el să facă acest lucru. Faptul este că Ecaterina a II-a a ordonat să plătească 7000 de ruble pentru orice și-a dat seama cum să livreze piatra la Sankt Petersburg. Deși s-a spus cu totul altceva, că, spun ei, a venit la biroul lui Betsky și s-a oferit să cumpere desenele mașinii. Alții au spus că asistentul lui Betsky a fost cel care a făcut-o, dar i-au dat puțini bani și, de asemenea, o „scrisoare de onoare” ...
Oricum ar fi, dar Laskari însuși nu a scris despre așa ceva în memoriile sale. Și de ce? Dar ... și acest „dar” este foarte important - a uitat de statele de plată!
Față andocat.
De ce este important? Da, de aceea. Avem mulți oameni care nu știu cum se deschide ușa către care arhiva, dar declară imediat fiecare document stocat acolo ca fiind fals. Între timp, J. Orwell a scris cel mai bine despre falsificarea documentelor în romanul său „1984”. Chiar și acolo, în Oceania, unde corectare și povestiri, iar documentele (!) a fost politica de stat, nu a fost o sarcină ușoară din cauza prezenței multor... referințe încrucișate. Adică poți falsifica un număr al unui ziar sau memoriile unui contemporan. Dar este imposibil să falsificăm toate ziarele de tiraj care au fost deja vândute. Și amintirile... poți, da, dar dacă se deosebesc prin fapte de documentele cu sigiliu? Aceștia din urmă, desigur, au mai multă credință.
Așa că Laskari a scris despre rolul său în crearea „mașinii cu bile”, dar statul de plată indică faptul că au plătit pentru „inventarul” acestuia lăcătușului Fyugner, iar pentru adaptările la acesta, turnătoria magazinului de tunuri Emelyan Khailov, care mai târziu a participat la turnarea aparatului în sine, a primit bani . Deci e bine că „manuscrisele nu ard”. Și nu degeaba se spune că „Penia și hârtia sunt un braț lung din mormânt!”
Piatra este foarte precisă. Cu toate acestea, ar fi trebuit să fie aici, deși culoarea este diferită.
Ei bine, atunci la 26 septembrie 1768 au început lucrările pregătitoare pentru transport. În primul rând, au fost construite barăci pentru 400 de muncitori, iar o poiană largă de 40 de metri și o lungime de 8 km a fost tăiată de la malul Golfului Finlandei până la piatră. Piatra însăși a intrat în pământ până la cinci metri, așa că pentru a o obține, a fost necesar să săpați o groapă în jurul ei. Apoi a separat partea care a fost ciobită de un fulger și, de asemenea, a ciobit o parte din straturi, ceea ce a făcut-o mai ușoară cu până la 600 de tone. Ei bine, la 12 martie 1769, cu ajutorul celor mai primitive pârghii și cricuri, a fost ridicat și ridicat pe o platformă de lemn - exact ca în celebrul desen animat Disney despre aventurile uriașului Gulliver.
Este clar că groapa rămasă din piatră s-a umplut în cele din urmă cu apă. Așadar, astăzi există un rezervor aici, care se numește iazul Petrovsky pentru vechea memorie. Și din nou, în amintirea acestui eveniment istoric, pe 15 februarie 2011, el, împreună cu teritoriul adiacent, i s-a acordat statutul de monument al naturii. Deși, cel mai probabil, acesta este un monument făcut de om pentru mintea și ingeniozitatea umană!
Livrând Piatra Tunetului la Debarcader
Operațiunea unică de transport a început la 15 (26) noiembrie 1769 și a continuat până la 27 martie (7 aprilie) 1770. Au așteptat gerurile care legau pământul pentru a ușura munca. Așa că au început-o abia când, din cauza frigului puternic, pământul a înghețat la un metru și jumătate adâncime, iar acum a putut rezista greutății unei stânci uriașe. Mișcarea acestuia se realiza cu ajutorul a două cabestane. Mai mult, platforma se mișca foarte încet. Doar 20 ... 0 de pași pe zi, și chiar și la viraj, viteza a fost redusă. Șinele din spate au fost îndepărtate pe măsură ce traseul a progresat și a avansat. Deci, încetul cu încetul, piatra a călărit...
Vedere din spate. O altă piesă atașată.
Și nu doar la volan. Era încă un spectacol! Oameni de pretutindeni s-au adunat spre el și au venit să-l vadă, ca pe un miracol. În aristocrația din Sankt Petersburg a devenit la modă să călărească „pentru a privi piatra”. Au vorbit despre cum se transportă în saloane și s-au uitat la cei care nu l-au văzut... ei bine, ciudat, să zicem. Ce minune, dar nici n-ai văzut-o... Nu-i bine, domnule!
În vârful blocului stăteau toboși care dădeau porunca să tragă. Erau oameni în jur. Gemea și gemea, și mulți chiar și-au făcut cruce, privind la o asemenea minune, creată din voia maicii împărătese. Bărbații, în schimb, s-au sprijinit de cabestane - „Hai, haide!” Piatra era sprijinită cu bușteni pentru a nu se rostogoli. Alții le-au dat cărușilor bani doar să conducă pe piatră măcar puțin. Alții au pariat că îl vor lua, nu îl vor lua. Și pentru cei care pariază pe „nu vor livra”, de mai multe ori inima s-a scufundat de bucuria profitului. Pe drum, piatra a căzut de cinci ori și a intrat adânc în pământ! „Acum cu siguranță nu o poți obține!” au argumentat scepticii. Dar de fiecare dată oamenii l-au scos din pământ și l-au târât mai departe.
Prim-plan al cusăturii frontului andocat.
În cele din urmă, toți kilometrii de drum au fost lăsați în urmă și piatra a ajuns pe malul de la est de rezervația modernă Coasta de Nord a Golfului Neva, unde până atunci fusese construit un dig special pentru încărcarea sa. Cu apă scăzută, ceea ce s-a păstrat din ea poate fi încă văzut lângă mal, nu departe de bolovanul despicat care se află chiar lângă marginea apei.
Că pietrele pot pluti...
Pentru a livra piatra prin apă la locul potrivit, a fost construit în același timp un vas special, asemănător cu Volga belyana. Și se știe despre el că a proiectat-o, iar desenul a fost desenat de celebrul maestru de galere Grigory Korchebnikov. Centrul său de greutate a fost inițial situat foarte sus, pentru ca mai târziu... să se poată scufunda în apă sub greutatea pietrei. Deoarece nu putea înota, a fost remorcat de două kraere de transport cu vele - nave cu vele cu trei catarge care mergeau cot la cot cu el pentru a crește stabilitatea. Escorta de transport cu o piatră la bord a început din nou în toamnă și le era foarte frică de furtuni, deoarece a trebuit să înoate de-a lungul bălții Marchizului aproape 13 kilometri. Dar am navigat pentru că vremea era bună. Pe 26 septembrie 1770, o piatră uriașă a tunetului a fost adusă în fața Palatului de Iarnă, de unde Ecaterina a salutat cortegiul de la balcon și, cu o mulțime uriașă de oameni, a fost dusă direct în Piața Senatului. Pentru a o descărca lângă malurile Nevei, corabia a fost scufundată astfel încât să se așeze pe grămezi bătuți în prealabil în fundul râului, după care piatra a fost din nou mutată de-a lungul șinelor până la țărm.
Medalie memoriala...
Transportul unui bloc de piatră atât de uriaș la Sankt Petersburg a impresionat atât de mult mintea contemporanilor încât, în cinstea acestui eveniment, din ordinul Ecaterinei a II-a, a fost chiar eliminată o medalie comemorativă specială cu inscripția: „Este ca îndrăzneala. Genvarya, 20. 1770.
Așa arăta medalia...
Ei bine, locuitorii orașului Sankt Petersburg au fost atât de surprinși de vederea unei stânci uriașe, care, la ordinul împărătesei lor, s-a găsit chiar în centrul ei, încât, așa cum scriau ziarele atunci, „mulți vânători, de dragul unei definiții memorabile a acestei pietre, i s-a ordonat să se realizeze diverse butoni, butoane și altele asemenea din fragmente ale acesteia”.
Același monument al lui Petru a fost deschis la doar 12 ani după ce Piatra Tunetului a ajuns la locul care i-a fost alocat, la 7 august 1782 - la centenarul urcării lui Petru I pe tron și cu o mulțime imensă de oameni. , în prezența membrilor familiei imperiale, a întregului corp diplomatic, a numeroși invitați din diferite țări și sub tunetul orchestrei și a focului de tun.
Deschiderea monumentului lui Petru cel Mare. Gravura de A.K. Melnikov din desenul lui A.P. Davydov, 1782
Și după cum puteți vedea, nu era nevoie de cunoștințe secrete despre atlanți și hiperboreeni. Era nevoie și - oamenii au venit cu totul! Ei bine, și printre egiptenii antici, care au construit structuri monumentale, se poate spune că de dimineața până seara toate acestea au fost puse în întregime la curent. De aceea, la vremea aceea nu erau interesați de tehnologie, ci de câtă ceapă și usturoi mâncau și beau constructorii bere, pentru că... este mult mai interesant!
P.S. Autorul și editorii site-ului VO își exprimă sincera recunoștință lui N. Mikhailov pentru fotografiile cu piedestalul Călărețului de bronz care i-au fost oferite.
informații