rivalitatea cu crucișătoarele de luptă. Croaziere ușoare mari din clasa Korages
Strict vorbind, cei trei „elefanți albi” flota Majestatea Sa sub numele de „Koreydzhes”, „Glories” și „Furious” nu este un loc în ciclul nostru. Este dificil de spus cu siguranță de ce exact John Fisher avea nevoie de aceste nave, dar nu există nicio îndoială cu privire la un lucru - nimeni nu a intenționat vreodată să opună crucișătoarelor de luptă germane Koreydzhes și surorile sale. Cu toate acestea, povestea crucișătoarelor de luptă britanice nu ar fi completă fără Korages, Glories și Furies și, prin urmare, dedicăm acest articol acestor nave ciudate, din toate punctele de vedere.
Poveste crearea lor a început aproape simultan cu crucișătoarele de luptă Repulse și Rinaun. Revenind la poziția sa de Primul Lord al Mării, John „Jackie” Fisher a inițiat un program gigantic de construcție de nave cu peste 600 de nave. Marea majoritate erau ușoare - distrugătoare, gărzi și dragămine, submarine... D. Fisher avea perfectă dreptate când credea că nu există multe nave de acest tip într-un război. Arătând pe bună dreptate lipsa forțelor ușoare ale flotei, el a ținut cont în același timp de nevoile așa-numitului „proiect baltic”, ale cărui idei circulau atunci în Amiraalitate și în guvernul Angliei. Esența acestui proiect a fost străpungerea Marinei Regale în Marea Baltică cu scopul de a debarca o mare debarcare de trupe rusești sau britanice pe coasta Pomeraniei - de unde Berlinul, în general, este ușor accesibil.
Într-un articol anterior despre crucișătoarele de luptă Repulse și Rinaun, am spus deja că D. Fisher a justificat necesitatea construcției lor, inclusiv nevoia de nave de mare viteză, puternic armate, cu pescaj mic pentru operațiunile în Marea Baltică. Ei au spus, de asemenea, că acest argument a fost foarte exagerat și că D. Fisher însuși, după ce a primit „aprobarea” pentru a așezat o pereche de crucișătoare de luptă, a exclus imediat un mic proiect din prioritățile proiectului, sugerând că designerii o oferă „dacă este posibil”. Cel mai probabil, „Proiectul Baltic” a fost folosit de Primul Lord al Mării doar ca „cortina de fum” pentru târarea crucișătoarelor de luptă dragi inimii lui, dar asta nu înseamnă deloc că nu era serios în privința proiectului în sine. Aparent, D. Fischer a considerat invazia Mării Baltice și debarcarea în Pomerania o sarcină foarte importantă și destul de realizabilă.
Și totuși, D. Fisher, aparent, nu a putut să se împace cu faptul că din peste 600 de nave ale noului program de urgență, doar două erau nave rapide și ușor blindate cu cele mai grele tunuri - Repulse și Rinaun. Cu toate acestea, chiar și capacitățile Primului Lord al Mării aveau încă limite și nu putea „promova” mai multe crucișătoare de luptă la construcție. Motivul a fost destul de banal - banii. Este clar că, după ce a intrat în război, Anglia a început să suporte costuri uriașe pentru conduita sa, iar limitele pe care Ministerul de Finanțe le-ar putea strânge pentru programele de construcții navale pentru 1915 au fost epuizate de D. Fisher. Prin urmare, ministrul Finanțelor a afirmat că așezarea de noi nave mari este imposibilă și nu există bani în trezorerie pentru ceva mai mare decât crucișătoarele ușoare.
Spre regretul finanțatorilor britanici, ministrul nu a precizat ce anume ar trebui considerat un crucișător ușor. Și First Sea Lord, desigur, a profitat imediat de acest lucru incluzând trei „mari crucișătoare ușoare” în programul de construcții navale: așa au apărut Korages, Glories și, puțin mai târziu, Furies.
În conformitate cu cerințele lui D. Fisher, șeful departamentului de construcții navale militare, d'Eincourt, a pregătit un proiect pentru o nouă navă. Principalele sale caracteristici au fost:
1. Deplasare suficientă pentru a menține viteza de până la 32 de noduri. pe un val de înălțime medie, caracteristic Mării Nordului și Mării Baltice;
2. Pescaj, egal cu 6,71 m, adică semnificativ mai mic decât cel al navelor de luptă și crucișătoarelor de luptă ale Marinei Regale. Acest lucru i-ar permite „crucișatorului ușor” să opereze în Marea Baltică de mică adâncime;
3. Armament de patru tunuri de 381 mm;
4. Grosimea armurii la o înălțime de la linia de plutire până la castelul pruncios nu este mai mică de 76 mm;
5. Boule, instalate în așa fel încât cele mai importante spații ale navei, inclusiv sălile motoarelor și cazanelor, să fie mutate cât mai adânc posibil în carenă, iar cel puțin trei pereți longitudinali să le separe de lateral.
S-a remarcat că nava acestui proiect va primi o protecție foarte puternică împotriva minelor și torpilelor, care ar trebui cu siguranță de temut în apele de mică adâncime a Mării Baltice. În același timp, tunurile grele o vor face un adversar periculos pentru o navă de orice clasă, iar un pescaj redus îi va permite să opereze acolo unde navele grele germane sunt ordonate să se deplaseze.
Desigur, astfel de calități nu se puteau încadra în dimensiunile unui crucișător ușor - deja în versiunile inițiale ale proiectului, deplasarea sa normală a fost, conform diverselor surse, de la 17 la 400 de tone, iar în versiunea finală a ajuns la 18 de tone. la Koreydzhes și Glories, în timp ce pescajul a ajuns la 600 m. Dar pentru Furies ceva mai mari, a ajuns la 19 tone.
Artilerie
Calibru principal al Koreydzhes și Glories au fost două turnulețe cu două tunuri, similare ca design cu cele instalate pe crucișătoarele de luptă din clasa Rinaun. Întrucât înălțimea axelor tunurilor deasupra liniei de plutire a fost de 10,06 m pentru turela de prova și de 7,01 m pentru turela de pupa, putem spune că utilizarea lor a fost posibilă chiar și pe vreme foarte proaspătă. În ceea ce privește Furies, această navă, singura din întreaga Marina Regală, era înarmată cu sisteme de artilerie de 457 mm.
Trebuie să spun că tunurile de 457 mm au fost dezvoltate pe baza sistemului de artilerie de 381 mm, dar, desigur, s-au dovedit a fi mult mai puternice decât acestea din urmă. Greutatea proiectilului a ajuns la 1 kg, viteza sa inițială a fost de 507 m / s. Adevărat, trebuie avut în vedere că datele sunt date pentru o încărcătură „de luptă întărită” care conține 732 kg de praf de pușcă - cu o încărcătură convențională de 313 kg, viteza inițială a proiectilului a fost de numai 286 m / s. Unghiul maxim de elevație a fost de 683 de grade, adică 30 grade. a depășit-o pe cea a instalațiilor Koreydzhes și Glories, în timp ce raza de tragere a tunului de 10 mm era de 457 m sau 27 de cabluri, iar cu luptă intensivă - 400 m sau aproape 148 kbt. Interesant, chiar și cu rate atât de mari, capacitatea de supraviețuire a butoiului a fost destul de decentă 32-000 rds.
Puterea obuzelor de 457 mm a fost uimitoare. Conținutul de explozivi în muniția perforatoare a fost de 54 kg, în exploziv mare - feeric 110,2 kg. În același timp, impactul unui proiectil care străpunge armura a zdrobit fără efort orice armură imaginabilă - conform unor rapoarte, a depășit o placă de blindaj la fel de groasă ca propriul calibru (adică 457 mm) la o distanță de 75 kbt!
Cu toate acestea, chiar și Korages și Glories, având patru tunuri de 381 mm, au întâmpinat anumite dificultăți cu privirea și chiar și în acele cazuri când au avut ocazia să efectueze foc lateral, adică să-și folosească ambele turnuri și patru tunuri. Dacă era necesar să urmăriți inamicul sau să fugiți de el, atunci doar două butoaie puteau trage, iar acest lucru era complet insuficient pentru împușcare. Ei bine, Furies, care a primit turele de 381 mm cu un singur tun în loc de turele de 457 mm cu două tunuri, ar putea lovi inamicul la unele distanțe mari doar accidental, mai ales că rata maximă de tragere a sistemului de artilerie era de doar 1 lovitură. pe minut.
Încărcătura de muniție de calibrul principal al Koreydzhes și Glories a constat din 480 de obuze, 120 de obuze pe armă, inițial 72 perforatoare. 24 semi-piercing și 24 puternic exploziv. „Furies” avea aceleași 120 de obuze pe butoi - 40 de perforare a armurii și 80 de semi-piercing de armură, nu existau deloc obuze cu explozie puternice (apropo, obuzele puternic explozive au fost îndepărtate din restul „mari crucișătoare ușoare” în 1917).
Calibru anti-mină al lui Koreydzhes și Glories a fost reprezentat de aceleași monturi teribile de trei tunuri de 102 mm cu care erau înarmați Rinaun și Repulse și ale căror deficiențe le-am analizat în detaliu în articolul precedent. Era posibil să se instaleze până la șase astfel de instalații pe „cruiserele ușoare mari”, dar acesta a fost cazul când cantitatea nu se putea transforma în calitate. Britanicii înșiși au înțeles acest lucru foarte bine, dar tunurile de 152 mm erau prea grele pentru navele „ușoare” și nu existau alte sisteme de artilerie. Furious s-a dovedit a fi într-o poziție câștigătoare - atunci când l-au proiectat, ei și-au amintit că flota are șaisprezece sisteme de artilerie de 140 mm rechiziționate de la navele în construcție pentru Grecia. Aceste tunuri de 140 mm erau o navală foarte formidabilă armeși erau capabili să tragă proiectile de 37,2 kg cu o viteză inițială de 831 m/s. la o distanță de până la 16 m sau 200 de cabluri. Au depășit monturile de 87 mm din toate punctele de vedere, așa că Furies au primit 102 tunuri de 11 mm în versiunea sa finală.
Tunurile antiaeriene erau reprezentate de două sisteme de artilerie de 76 mm, tunurile de salut pe „crucișătoarele ușoare mari”, aparent, nu au fost instalate (cel puțin nu se menționează acest lucru în surse), cu excepția lui Furious, care a primit patru tunuri de 47 mm.
Armamentul torpilelor era alcătuit din două tuburi torpile de 533 mm la bord, situate la barbeta turelei de prova. Muniția consta din 10 torpile. În mod surprinzător, este un fapt - după intrarea în serviciu, armamentul torpilelor a fost întărit semnificativ. Deci, „Koreydzhes” a primit încă 12 tuburi torpile în tuburi torpile duble instalate pe puntea superioară!
rezervare
În general, nivelul de protecție a armurii Korages, Glories și Furies l-a depășit ușor pe cel al crucișătoarelor ușoare convenționale din acea epocă.
Baza cetății a fost „plăci blindate” de 51 mm așezate deasupra unei plăci laterale de 25 mm. Cuvântul „plăci de blindaj” este între ghilimele pentru că foile de 51 mm, de fapt, nu erau blindate - erau fabricate din așa-numitul oțel de înaltă rezistență (HT sau High Tensile). O astfel de protecție, spre deosebire de armura reală, nu a fost concepută pentru a rezista pe deplin proiectilului, ci doar presupunea că siguranța acestuia va funcționa direct în procesul de depășire a tablei de oțel - în acest caz, energia de explozie ar putea fi reținută de pereții din interiorul carenei navei. . Dar totuși, combinația de oțel structural de 25 mm și oțel armat de 51 mm nu a fost o apărare atât de proastă și ar putea reflecta bine obuzele de 105 mm de la crucișătoarele germane și la distanțe mari - probabil 150 mm. Cetatea începea aproximativ de la mijlocul barbetei turnului de prova până la capătul barbetei de la pupa. Singurul indicator demn de laudă a fost, poate, înălțimea sa - 8,38 m, din care 1,37 m în deplasare normală a fost sub apă. Adică plăcile blindate ale cetății acopereau pivnițele, încăperile motoarelor și cazanelor și aproape tot bordul liber până la puntea castelului. La pupa, cetatea a fost „închisă” printr-o traversă perpendiculară pe planul diametral al navei; în prova, două rânduri de plăci de blindaj se întindeau în unghi de la lateral până la începutul barbetei turelei de 381 mm. . Traversele aveau o grosime de 76 mm.
De la cetate la prova, protecția s-a subțiat la 51 mm (probabil 25,4 mm de piele și aceeași cantitate de oțel NT deasupra), în timp ce era de o înălțime mai mică și se termina cu mult înaintea tulpinii, închizându-se cu o traversă. de aceeași grosime de 51 mm, ale căror plăci convergeau și „casă”, adică în unghi față de planul diametral al navei.
Potrivit proiectului, puntea blindată trebuia să devină și mai slabă decât cea a lui Rinaun - în loc de 25 mm în partea orizontală și 51 mm pe teșituri, Koreydzhe-urile au primit 19 și, respectiv, 25 mm. Cu toate acestea, după bătălia din Iutlanda, proiectul a fost repetat în grabă, adăugând încă 25 mm la puntea blindată, astfel încât a ajuns la 44-51 mm. Este interesant că o astfel de inovație, care a crescut semnificativ protecția crucișătorului, i-a „costat” pe constructorii naval doar 116 tone.
Trebuie să spun că protecția orizontală a Koreydzhes a fost în general destul de bună - pe lângă puntea blindată menționată mai sus, mai exista și o punte principală, cu o grosime de un inch (25,4 mm) deasupra cetății. Puntea castelului a primit și întăriri locale de blindaj - în afara cetății grosimea sa era de 25 mm, iar în interiorul cetății grosimea ajungea la 19-25 mm, dar nu pe toată suprafața punții, ci doar pe laterale. Puntea inferioară era situată sub linia de plutire în afara cetății - la prova avea 25 mm grosime, la pupa - aceeași 25 mm, care creștea la 76 mm deasupra cârmei.
Navele au primit și pereți anti-torpile de 38 mm grosime, care se întindeau pe toată cetatea, de la barbette la barbette - de la capete erau „închise” cu traverse de 25 mm.
Turnurile principale de calibru aveau armuri similare cu cele instalate pe crucișătoarele din clasa Rinaun - placă frontală de 229 mm, plăci laterale de 178 mm și barbete. Acestea din urmă erau totuși eterogene - în partea orientată spre coș, grosimea lor a scăzut la 152 mm. Trebuie spus că barbetele aveau o asemenea grosime până la puntea principală, adică pe o distanță considerabilă, țevile de alimentare erau protejate nu doar de barbeturi de 178 mm, ci și de laturi de oțel de 25 + 51 mm sau traverse de 76 mm. . Turelele Furies de 457 mm aveau o protecție similară, cu excepția faptului că pereții laterali ai turnulelor, ca și plăcile frontale, aveau o grosime de 229 mm.
Cabina avea o armătură destul de impresionantă de perete lateral de 254 mm, podea de 76 mm și un acoperiș gros de 51 mm. Cabina de la pupa (control torpilă) avea pereți de 76 mm și acoperișuri de 19-38 mm.
Centrală electrică
Spre deosebire de Rinaun și Repulse, care au „împrumutat” designul mașinilor și cazanelor de la crucișătorul de luptă Tiger, centrala electrică a Koreydzhes a copiat (cu modificări minore) instalațiile de crucișătoare ușoare de tip Calliope - doar într-o versiune dublată, patru turbine. unități în loc de două și 18 cazane contra 9. Datorită utilizării cazanelor cu tub subțire, această centrală avea o densitate de putere mai bună decât cea de pe Rinaun, care a avut cel mai benefic efect asupra greutății sale. Puterea nominală urma să fie de 90 CP, în timp ce Korage-urile urmau să dezvolte 000 de noduri în mod constant, iar Furies mai mari și mai late - cu jumătate de nod mai puțin.
Există opinii diferite despre ceea ce s-a întâmplat de fapt. Așadar, O. Parks scrie că „Koreydzhes” și „Glories” în funcționarea zilnică au dezvoltat cu ușurință 32 de noduri, fără a oferi detalii, dar V.B. Muzhenikov citează rezultatele unei alergări pe Arran Measuring Mile (pe care a fost testat doar Glories). Potrivit datelor sale, centrala electrică a „marelui crucișător ușor” nu a atins capacitatea planificată, prezentând doar 88 CP, ceea ce a asigurat navei o viteză de 550 noduri. Cu toate acestea, următorul fapt duce la reflecții - V.B. Muzhenikov subliniază că nava a dezvoltat această viteză, fiind în proiectarea sa o deplasare normală, adică 31,25 de tone.Dar până la urmă, deplasarea normală reală a navei a fost de 17 de tone, și chiar și O. Parks indică 400 de tone! Evident, la o astfel de deplasare normală, viteza Gloriilor ar fi și mai mică, cel mai probabil, ar fi undeva între 19 și 320 de noduri, probabil nu mai mult de 18 noduri. Pe de altă parte, V.B. Muzhenikov subliniază că la Koreydzhes, cu o putere a mecanismelor de 600 CP. a arătat 30 noduri și la 31 CP. - 30,5 noduri, în timp ce deplasarea navei a fost de 93 de tone.
Cu alte cuvinte, datele privind viteza „marilor crucișătoare ușoare” sunt foarte contradictorii, deși, fără îndoială, erau foarte rapide.
Rezervele de combustibil au fost la o deplasare normală de 750 de tone pentru toate cele trei nave, la deplasare maximă - 3 de tone pentru Glories și Coreages și 160 de tone pentru Furies. S-a presupus că o aprovizionare completă le-ar oferi o autonomie de 3 de mile la o viteză de 393 de noduri, ceea ce ar fi un rezultat extrem de remarcabil.
Evaluarea proiectului
După cum am spus în mod repetat înainte, o navă ar trebui să fie judecată după capacitatea sa de a îndeplini sarcinile care i-au fost atribuite. Și, prin aceasta, „crucișătoarele ușoare mari” nu sunt doar rele, ci foarte rele - și nu pentru că nu și-au îndeplinit sarcinile, ci pentru că, atunci când au fost create, nimeni nu a formulat o listă de sarcini pentru navele de o clasă atât de ciudată. .
Se știe că „crucișătoarele ușoare mari” au apărut datorită vederilor Primului Lord al Mării, dar, din păcate, D. Fisher însuși a exprimat o singură sarcină pentru ei - bombardarea coastei:
Primul Lord al Mării a vorbit foarte poetic - ochiul uman poate acoperi cu ușurință chiar și pâlnia de la o explozie nucleară de megatone și, cu tot respectul pentru artileria britanică de 381 mm, obuzele sale erau încă puțin mai puțin distructive. Dar logic vorbind, două caracteristici ale unei nave de război sunt cele mai utile pentru bombardarea coastei - acesta este poligonul de tragere și pescajul. Evident, cu cât tunurile navei își pot arunca obuzele mai departe, cu atât forța de aterizare care avansează va primi sprijinul lor. Nu este mai puțin evident că, cu cât pescajul navei este mai mic, cu atât se va putea apropia mai aproape de coasta.
Desigur, în ceea ce privește combinarea acestor calități, „crucișătoarele ușoare mari” au depășit orice nave „capitale” ale Marinei Regale (din cauza pescajului) și crucișătoarele ușoare (datorită tunurilor puternice), dar în același timp au pierdut în mod evident. la o clasă atât de neobișnuită de nave de război ca monitoare. Să luăm pentru comparație monitoare de tip „Erebus”, înființate mai târziu decât „Koreydzhes”, dar încă în același 1915.
Deplasarea lor normală a fost de 8 de tone, pescaj - doar 000 m față de mai mult de 3,56 m de Koreydzhes, și chiar dacă comparăm pescajul de proiectare al "cruacerului ușor" - 7 m, avantajul monitorului este încă evident. În același timp, Erebus-urile erau înarmate cu două tunuri de 6,71 mm situate într-un singur turn, dar unghiul maxim de elevație a fost mărit de la 381 la 20 de grade, ceea ce a dat o creștere semnificativă a razei de tragere, ceea ce, din păcate, diverse surse indică diferit. . Se știe că raza de tragere a tunurilor de 30 mm la un unghi de înălțime de 381 de grade a fost de aproximativ 20 m sau 22 de cabluri. În ceea ce privește monitoarele, acestea sunt creditate cu o rază de acțiune de 420 m (121 kb) sau chiar 29 - 260 m (158,5-33 kb). Poate că ultimele cifre corespund utilizării unui focos întărit, dar, fără îndoială, suporturile de armă ale Erebusului au oferit o rază de acțiune semnificativ mai mare decât turnulele Koreijs și Glories.
Astfel, putem afirma că „crucișătoarele ușoare mari” nu erau clasa optimă de nave pentru bombardarea coastei. Dar ce alte sarcini ar putea rezolva? V.B. Muzhenikov subliniază că, potrivit britanicilor (cel mai probabil un englez pe nume John Fisher), era nevoie de Koreijes pentru a forța strâmtorii daneze și pentru a sprijini forțele ușoare ale flotei. Ei bine, să vedem.
Strâmtorile daneze sunt secțiuni foarte înguste ale mării între Iutlanda și peninsulele scandinave. Pentru a veni de la Marea Nordului la Marea Baltică, trebuie mai întâi să traversați strâmtoarea Skagerrak (aproximativ 240 km lungime și 80-90 km lățime), apoi Kattegat (aproximativ 200 km lungime, lățime în diferite secțiuni - de la 60 la 122 km). ). Este de remarcat faptul că chiar și Kattegatul relativ puțin adânc are încă o adâncime de 10 până la 30 m și este evident că navele de mare viteză cu o deplasare mică nu sunt absolut necesare pentru a le forța.
Urmând însă strâmtoarea Kattegat, dăm de un mic arhipelag care blochează trecerea de la strâmtoare la Marea Baltică. Ocolindu-și insulele, trei strâmtori duc la Marea Baltică - Centura Mică, Centura Mare și Øresund, a căror lățime minimă este, respectiv, de 0,5; 3,7 și 10,5 km.
Este evident că aici i-ar fi așteptat pe britanici cea mai „fierbinte” întâlnire - este foarte convenabil să aperi astfel de strâmtori bazându-se pe poziții de coastă, apărarea va fi extrem de eficientă. Dar să spargi astfel de apărări folosind nave rapide, dar slab protejate de tip Koreydzhes este pur și simplu inutil - aici ai nevoie de nave puternic înarmate și puternic blindate care pot suprima bateriile de coastă de calibru mare, rezistând focului lor de întoarcere. Cu alte cuvinte, era nevoie de nave de luptă pentru a străbate strâmtorii daneze și este greu de imaginat ce clasă de nave ar îndeplini acest scop mai puțin decât micile crucișătoare de luptă, care, în esență, erau nave de tip Koreydzhes. În consecință, „crucișătoarele ușoare mari” nu erau necesare pentru a străbate strâmtorii.
Și, în sfârșit, ultimul este sprijinul forțelor luminii. Aș dori să mă opresc mai detaliat asupra acestei probleme. Strict vorbind, există două concepte ale unui astfel de sprijin.
Opțiunea 1 – credem a priori că forțele noastre ușoare ar trebui să poată „a face” cu navele inamice din aceeași clasă și să-și facă datoria lor. În acest caz, sarcina navelor de sprijin este să împiedice navele de sprijin inamice să „ofenseze” forțele noastre ușoare. Așadar, de exemplu, crucișătoarele ușoare și distrugătoarele britanicilor și germanilor erau susținute de crucișătoare de luptă, respectiv, și ambele aveau nevoie de crucișătoare de luptă sau nave similare pentru a contrabalansa „sprijinul” inamicului. Acest lucru nu înseamnă, desigur, că crucișătoarele de luptă nu ar fi trebuit să ia parte la înfrângerea forțelor ușoare ale inamicului, dacă li s-a oferit o astfel de oportunitate, dar funcția lor principală nu este încă în aceasta.
Opțiunea 2 - creăm nave nu pentru a lupta în condiții egale cu navele de sprijin inamice, ci pentru a distruge rapid forțele ușoare inamice și astfel să ne asigurăm că forțele noastre ușoare își îndeplinesc sarcinile. Luați, de exemplu, o clasă atât de interesantă de nave ca lideri de distrugătoare. În anii în care au apărut, distrugătoarele erau sprijinite de crucișătoare ușoare. Liderii, fiind, de fapt, distrugătoare mai mari, mai rapide și puternic înarmate, încă nu au fost capabili să lupte în condiții egale cu crucișătoarele ușoare, dar puteau distruge destul de eficient distrugătoarele inamice fără a-și distrage atenția propriilor distrugători de la sarcinile lor.
Este clar că o astfel de diviziune este foarte condiționată, dar concluzia este că navele de tip Koreydzhes nu au îndeplinit primul și nu au fost optime pentru al doilea dintre conceptele prezentate mai sus.
După cum am spus mai sus, crucișătoarele de luptă asigurau de obicei sprijin forțelor ușoare ale Angliei și Germaniei, dar Koreijes, din cauza apărării lor extrem de slabe (comparativ cu crucișătoarele de luptă), nu puteau lupta cu ei pe picior de egalitate. În consecință, ele nu corespundeau primului dintre conceptele descrise mai sus. Pe de altă parte, Koreydzhes avea o cetate practic „indestructibilă” pentru artileria de calibru mediu la viteză foarte mare (depășind cea a crucișătoarelor ușoare) și tunuri extrem de puternice. Astfel, deși nu au putut să-și acopere forțele ușoare de crucișătoarele de luptă ale inamicului, ei puteau (cel puțin în teorie) să zdrobească rapid crucișătoarele ușoare ale inamicului, adică să disperseze forțele ușoare ale inamicului și, prin urmare, să le salveze pe ale lor - astfel Koreyjes ca dacă acestea corespundeau celui de-al doilea dintre conceptele pe care le-am conturat.
Dar adevărul este că, pentru distrugerea forțelor ușoare inamice, „crucișătoarele ușoare mari” erau complet redundante. Amintiți-vă că, atunci când Anglia s-a confruntat cu sarcina de a-și proteja comunicațiile de crucișătoarele ușoare inamice, ea a creat primele crucișătoare grele de tip Hawkins.
Aceste nave aveau o combinație suficientă de protecție, viteză și putere a artileriei lor de 190 mm pentru a nu lăsa nicio șansă vreunuia dintre crucișătoarele ușoare înarmate cu tunuri de 105-152 mm, dar, în același timp, deplasarea lor nu depășea 10 de tone ( de fapt, aproximativ 000 de tone). Astfel de crucișătoare ar fi destul de suficiente pentru a conduce forțele ușoare - precum Korages, au fost capabili să spargă crucișătoarele ușoare ale inamicului, la fel cum Korages nu au putut rezista crucișătoarelor de luptă, la fel cum Korage-ii puteau fugi de ele împreună cu alte fortele luminii.
Pe de o parte, se poate argumenta că un „cruașător ușor mare” poate îndeplini atât funcțiile unui monitor, cât și ale unui crucișător greu, dar un monitor și un crucișător greu nu se pot înlocui unul pe celălalt. Dar un monitor (8 de tone) și un crucișător greu (000 de tone) împreună ar avea aparent un preț comparabil cu Korages, în timp ce Royal Navy ar fi primit două nave în loc de una. Și acest lucru a oferit un avantaj binecunoscut: da, „Koreydzhes” putea îndeplini funcțiile ambelor, dar nu le putea face în același timp. În același timp, raza de tragere mai mică decât cea a monitorului a limitat serios gama de sarcini pentru bombardarea coastei pe care le putea îndeplini. Deci, de exemplu, raza de tragere uriașă a lui Erebus a fost dictată de dorința de a obține o navă care să poată trage asupra țintelor de coastă, fiind în afara tunurilor de coastă germane de 9 mm și 800 mm situate în Flandra și Koreydzhes, evident. , cu un asemenea avantaj nu poseda (sau poseda, dar într-o măsură mult mai mică). El, poate, ar putea distruge crucișătoarele ușoare inamice oarecum mai eficient decât ar fi făcut-o Hawkins, dar dimensiunea și costul lui nu au permis lui Korages să fie considerat un articol consumabil, care, în general, a fost recunoscut de crucișătoarele britanice. Cu alte cuvinte, era o navă prea mare pentru a risca în felul în care ar putea risca cei mai ușoare.
Cuirasate de buzunar ale Angliei și Germaniei
Autorul acestui articol a întâlnit în repetate rânduri „pe Internet” un astfel de punct de vedere: capacitățile „marii crucișătoare ușoare” de tip Koreijs și „cuirasate de buzunar” germane de tip Deutschland sunt destul de comparabile. Cu toate acestea, „Deutschlands” sunt considerate nave de mare succes, în timp ce „elefanții albi” de tip „Koreydzhes” sunt un eșec răsunător, iar acest lucru este incorect în raport cu construcțiile navale britanice.
Desigur, există o grămadă rațională într-un astfel de raționament, dar totuși nu pot fi recunoscute ca adevărate, iar ideea este aceasta. După cum știți, germanii, proiectându-și „hoți de buzunare”, au vrut să obțină raiders - „distrugători” ai comerțului britanic, capabili să facă față „apărătorilor” săi ca rezultat. În acei ani, cele mai puternice nave cărora le-a fost încredințată protecția comunicațiilor britanice au fost crucișătoarele din clasa „Washington” Kent, care aveau o deplasare standard de până la 10 de tone și erau înarmate cu tunuri de 000 * 8 mm, capabile de viteze. până la 203 noduri.
Ce au făcut nemții? Ei au creat o navă cu o deplasare ceva mai mare (deplasarea standard a „cuirasatelor de buzunar” a variat între 11 și 700 de tone), care, datorită vitezei sale mai mici, a primit arme mult mai puternice (12 * 100 mm) și a avut o valoare semnificativă, dacă nu un avantaj copleșitor față de crucișătorul „Washington” în putere de foc. Drept urmare, „coirasatul de buzunar” al Germaniei era un tip de navă care era într-adevăr mai rapid decât aproape toți cei care o puteau distruge și mai puternic decât toți cei care puteau să-l ajungă din urmă - singura excepție au fost cele trei crucișătoare de luptă ale Angliei, dar tu trebuie să înțeleagă că au fost trimise pentru a proteja comunicațiile , în general, nu a garantat succesul în găsirea raiders, dar a slăbit în mod semnificativ flota Metropolis.
Desigur, navele din clasa Deutschland nu erau nave ideale - iată caracteristicile centralei diesel și slăbiciunea relativă a blindajului, care nu garanta protecția împotriva obuzelor de 203 mm și numărul de nave grele de mare viteză. capabil să ajungă din urmă și să distrugă „cuirasate de buzunar”, în flotele britanice și franceze era în continuă creștere. Dar totuși, ei și-au păstrat valoarea de luptă pentru o lungă perioadă de timp, cel puțin ca nave capabile să „desparte” forțele Marii Flote și, prin urmare, să asigure acțiunile navelor de luptă Kriegsmarine. Și cel mai important - fiind cu adevărat mai puternice decât crucișătoarele „Washington”, acestea, în cel mai bun caz, erau cu 10-15% mai mari decât acestea din urmă. De fapt, „cuirasatele de buzunar” erau un tip destul de specific de crucișătoare grele – și nimic mai mult.
Și cum rămâne cu „Corajele”? Desigur, raza sa de croazieră, navigabilitatea și viteza au făcut-o o navă foarte formidabilă pentru lupta contra-raider. Era mai rapid, mai bine înarmat, mai protejat... Dar cu ce preț au fost cumpărate toate aceste îmbunătățiri? Începând cu 1914, germanii au întins crucișătoarele ușoare din clasa Königsberg, care s-au dovedit a fi cele mai moderne, dar și cele mai mari dintre toate navele germane din această clasă. Deplasarea lor normală a fost de 5 de tone, iar „contra-raiderul” Koreydzhes, după cum ne amintim, a avut o deplasare normală de 440 de tone, adică nu 19% sau chiar 320%, ci de peste 15 ori mai mult decât lumina germană. crucișătoarele aveau, pentru care ar fi trebuit să vâneze. Iar autorul acestui articol este absolut sigur că, dacă germanii în loc de „hoți de buzunare” au creat nave de 30 de mii de tone, capabile să distrugă crucișătoarele „Washington”, dar în același timp absolut neajutorate în fața cuirasatelor de mare viteză și crucișătoare de luptă, atunci nimeni nu le-ar numi o mare realizare a construcțiilor navale germane.
Va urma...
Poveste crearea lor a început aproape simultan cu crucișătoarele de luptă Repulse și Rinaun. Revenind la poziția sa de Primul Lord al Mării, John „Jackie” Fisher a inițiat un program gigantic de construcție de nave cu peste 600 de nave. Marea majoritate erau ușoare - distrugătoare, gărzi și dragămine, submarine... D. Fisher avea perfectă dreptate când credea că nu există multe nave de acest tip într-un război. Arătând pe bună dreptate lipsa forțelor ușoare ale flotei, el a ținut cont în același timp de nevoile așa-numitului „proiect baltic”, ale cărui idei circulau atunci în Amiraalitate și în guvernul Angliei. Esența acestui proiect a fost străpungerea Marinei Regale în Marea Baltică cu scopul de a debarca o mare debarcare de trupe rusești sau britanice pe coasta Pomeraniei - de unde Berlinul, în general, este ușor accesibil.
Într-un articol anterior despre crucișătoarele de luptă Repulse și Rinaun, am spus deja că D. Fisher a justificat necesitatea construcției lor, inclusiv nevoia de nave de mare viteză, puternic armate, cu pescaj mic pentru operațiunile în Marea Baltică. Ei au spus, de asemenea, că acest argument a fost foarte exagerat și că D. Fisher însuși, după ce a primit „aprobarea” pentru a așezat o pereche de crucișătoare de luptă, a exclus imediat un mic proiect din prioritățile proiectului, sugerând că designerii o oferă „dacă este posibil”. Cel mai probabil, „Proiectul Baltic” a fost folosit de Primul Lord al Mării doar ca „cortina de fum” pentru târarea crucișătoarelor de luptă dragi inimii lui, dar asta nu înseamnă deloc că nu era serios în privința proiectului în sine. Aparent, D. Fischer a considerat invazia Mării Baltice și debarcarea în Pomerania o sarcină foarte importantă și destul de realizabilă.
Și totuși, D. Fisher, aparent, nu a putut să se împace cu faptul că din peste 600 de nave ale noului program de urgență, doar două erau nave rapide și ușor blindate cu cele mai grele tunuri - Repulse și Rinaun. Cu toate acestea, chiar și capacitățile Primului Lord al Mării aveau încă limite și nu putea „promova” mai multe crucișătoare de luptă la construcție. Motivul a fost destul de banal - banii. Este clar că, după ce a intrat în război, Anglia a început să suporte costuri uriașe pentru conduita sa, iar limitele pe care Ministerul de Finanțe le-ar putea strânge pentru programele de construcții navale pentru 1915 au fost epuizate de D. Fisher. Prin urmare, ministrul Finanțelor a afirmat că așezarea de noi nave mari este imposibilă și nu există bani în trezorerie pentru ceva mai mare decât crucișătoarele ușoare.
Spre regretul finanțatorilor britanici, ministrul nu a precizat ce anume ar trebui considerat un crucișător ușor. Și First Sea Lord, desigur, a profitat imediat de acest lucru incluzând trei „mari crucișătoare ușoare” în programul de construcții navale: așa au apărut Korages, Glories și, puțin mai târziu, Furies.
În conformitate cu cerințele lui D. Fisher, șeful departamentului de construcții navale militare, d'Eincourt, a pregătit un proiect pentru o nouă navă. Principalele sale caracteristici au fost:
1. Deplasare suficientă pentru a menține viteza de până la 32 de noduri. pe un val de înălțime medie, caracteristic Mării Nordului și Mării Baltice;
2. Pescaj, egal cu 6,71 m, adică semnificativ mai mic decât cel al navelor de luptă și crucișătoarelor de luptă ale Marinei Regale. Acest lucru i-ar permite „crucișatorului ușor” să opereze în Marea Baltică de mică adâncime;
3. Armament de patru tunuri de 381 mm;
4. Grosimea armurii la o înălțime de la linia de plutire până la castelul pruncios nu este mai mică de 76 mm;
5. Boule, instalate în așa fel încât cele mai importante spații ale navei, inclusiv sălile motoarelor și cazanelor, să fie mutate cât mai adânc posibil în carenă, iar cel puțin trei pereți longitudinali să le separe de lateral.
S-a remarcat că nava acestui proiect va primi o protecție foarte puternică împotriva minelor și torpilelor, care ar trebui cu siguranță de temut în apele de mică adâncime a Mării Baltice. În același timp, tunurile grele o vor face un adversar periculos pentru o navă de orice clasă, iar un pescaj redus îi va permite să opereze acolo unde navele grele germane sunt ordonate să se deplaseze.
Desigur, astfel de calități nu se puteau încadra în dimensiunile unui crucișător ușor - deja în versiunile inițiale ale proiectului, deplasarea sa normală a fost, conform diverselor surse, de la 17 la 400 de tone, iar în versiunea finală a ajuns la 18 de tone. la Koreydzhes și Glories, în timp ce pescajul a ajuns la 600 m. Dar pentru Furies ceva mai mari, a ajuns la 19 tone.
Artilerie
Turnul „marelui crucișător ușor” „Furii”
Calibru principal al Koreydzhes și Glories au fost două turnulețe cu două tunuri, similare ca design cu cele instalate pe crucișătoarele de luptă din clasa Rinaun. Întrucât înălțimea axelor tunurilor deasupra liniei de plutire a fost de 10,06 m pentru turela de prova și de 7,01 m pentru turela de pupa, putem spune că utilizarea lor a fost posibilă chiar și pe vreme foarte proaspătă. În ceea ce privește Furies, această navă, singura din întreaga Marina Regală, era înarmată cu sisteme de artilerie de 457 mm.
Trebuie să spun că tunurile de 457 mm au fost dezvoltate pe baza sistemului de artilerie de 381 mm, dar, desigur, s-au dovedit a fi mult mai puternice decât acestea din urmă. Greutatea proiectilului a ajuns la 1 kg, viteza sa inițială a fost de 507 m / s. Adevărat, trebuie avut în vedere că datele sunt date pentru o încărcătură „de luptă întărită” care conține 732 kg de praf de pușcă - cu o încărcătură convențională de 313 kg, viteza inițială a proiectilului a fost de numai 286 m / s. Unghiul maxim de elevație a fost de 683 de grade, adică 30 grade. a depășit-o pe cea a instalațiilor Koreydzhes și Glories, în timp ce raza de tragere a tunului de 10 mm era de 457 m sau 27 de cabluri, iar cu luptă intensivă - 400 m sau aproape 148 kbt. Interesant, chiar și cu rate atât de mari, capacitatea de supraviețuire a butoiului a fost destul de decentă 32-000 rds.
Puterea obuzelor de 457 mm a fost uimitoare. Conținutul de explozivi în muniția perforatoare a fost de 54 kg, în exploziv mare - feeric 110,2 kg. În același timp, impactul unui proiectil care străpunge armura a zdrobit fără efort orice armură imaginabilă - conform unor rapoarte, a depășit o placă de blindaj la fel de groasă ca propriul calibru (adică 457 mm) la o distanță de 75 kbt!
Cu toate acestea, chiar și Korages și Glories, având patru tunuri de 381 mm, au întâmpinat anumite dificultăți cu privirea și chiar și în acele cazuri când au avut ocazia să efectueze foc lateral, adică să-și folosească ambele turnuri și patru tunuri. Dacă era necesar să urmăriți inamicul sau să fugiți de el, atunci doar două butoaie puteau trage, iar acest lucru era complet insuficient pentru împușcare. Ei bine, Furies, care a primit turele de 381 mm cu un singur tun în loc de turele de 457 mm cu două tunuri, ar putea lovi inamicul la unele distanțe mari doar accidental, mai ales că rata maximă de tragere a sistemului de artilerie era de doar 1 lovitură. pe minut.
Încărcătura de muniție de calibrul principal al Koreydzhes și Glories a constat din 480 de obuze, 120 de obuze pe armă, inițial 72 perforatoare. 24 semi-piercing și 24 puternic exploziv. „Furies” avea aceleași 120 de obuze pe butoi - 40 de perforare a armurii și 80 de semi-piercing de armură, nu existau deloc obuze cu explozie puternice (apropo, obuzele puternic explozive au fost îndepărtate din restul „mari crucișătoare ușoare” în 1917).
Calibru anti-mină al lui Koreydzhes și Glories a fost reprezentat de aceleași monturi teribile de trei tunuri de 102 mm cu care erau înarmați Rinaun și Repulse și ale căror deficiențe le-am analizat în detaliu în articolul precedent. Era posibil să se instaleze până la șase astfel de instalații pe „cruiserele ușoare mari”, dar acesta a fost cazul când cantitatea nu se putea transforma în calitate. Britanicii înșiși au înțeles acest lucru foarte bine, dar tunurile de 152 mm erau prea grele pentru navele „ușoare” și nu existau alte sisteme de artilerie. Furious s-a dovedit a fi într-o poziție câștigătoare - atunci când l-au proiectat, ei și-au amintit că flota are șaisprezece sisteme de artilerie de 140 mm rechiziționate de la navele în construcție pentru Grecia. Aceste tunuri de 140 mm erau o navală foarte formidabilă armeși erau capabili să tragă proiectile de 37,2 kg cu o viteză inițială de 831 m/s. la o distanță de până la 16 m sau 200 de cabluri. Au depășit monturile de 87 mm din toate punctele de vedere, așa că Furies au primit 102 tunuri de 11 mm în versiunea sa finală.
Tunurile antiaeriene erau reprezentate de două sisteme de artilerie de 76 mm, tunurile de salut pe „crucișătoarele ușoare mari”, aparent, nu au fost instalate (cel puțin nu se menționează acest lucru în surse), cu excepția lui Furious, care a primit patru tunuri de 47 mm.
Armamentul torpilelor era alcătuit din două tuburi torpile de 533 mm la bord, situate la barbeta turelei de prova. Muniția consta din 10 torpile. În mod surprinzător, este un fapt - după intrarea în serviciu, armamentul torpilelor a fost întărit semnificativ. Deci, „Koreydzhes” a primit încă 12 tuburi torpile în tuburi torpile duble instalate pe puntea superioară!
rezervare
În general, nivelul de protecție a armurii Korages, Glories și Furies l-a depășit ușor pe cel al crucișătoarelor ușoare convenționale din acea epocă.
Baza cetății a fost „plăci blindate” de 51 mm așezate deasupra unei plăci laterale de 25 mm. Cuvântul „plăci de blindaj” este între ghilimele pentru că foile de 51 mm, de fapt, nu erau blindate - erau fabricate din așa-numitul oțel de înaltă rezistență (HT sau High Tensile). O astfel de protecție, spre deosebire de armura reală, nu a fost concepută pentru a rezista pe deplin proiectilului, ci doar presupunea că siguranța acestuia va funcționa direct în procesul de depășire a tablei de oțel - în acest caz, energia de explozie ar putea fi reținută de pereții din interiorul carenei navei. . Dar totuși, combinația de oțel structural de 25 mm și oțel armat de 51 mm nu a fost o apărare atât de proastă și ar putea reflecta bine obuzele de 105 mm de la crucișătoarele germane și la distanțe mari - probabil 150 mm. Cetatea începea aproximativ de la mijlocul barbetei turnului de prova până la capătul barbetei de la pupa. Singurul indicator demn de laudă a fost, poate, înălțimea sa - 8,38 m, din care 1,37 m în deplasare normală a fost sub apă. Adică plăcile blindate ale cetății acopereau pivnițele, încăperile motoarelor și cazanelor și aproape tot bordul liber până la puntea castelului. La pupa, cetatea a fost „închisă” printr-o traversă perpendiculară pe planul diametral al navei; în prova, două rânduri de plăci de blindaj se întindeau în unghi de la lateral până la începutul barbetei turelei de 381 mm. . Traversele aveau o grosime de 76 mm.
De la cetate la prova, protecția s-a subțiat la 51 mm (probabil 25,4 mm de piele și aceeași cantitate de oțel NT deasupra), în timp ce era de o înălțime mai mică și se termina cu mult înaintea tulpinii, închizându-se cu o traversă. de aceeași grosime de 51 mm, ale căror plăci convergeau și „casă”, adică în unghi față de planul diametral al navei.
Potrivit proiectului, puntea blindată trebuia să devină și mai slabă decât cea a lui Rinaun - în loc de 25 mm în partea orizontală și 51 mm pe teșituri, Koreydzhe-urile au primit 19 și, respectiv, 25 mm. Cu toate acestea, după bătălia din Iutlanda, proiectul a fost repetat în grabă, adăugând încă 25 mm la puntea blindată, astfel încât a ajuns la 44-51 mm. Este interesant că o astfel de inovație, care a crescut semnificativ protecția crucișătorului, i-a „costat” pe constructorii naval doar 116 tone.
Trebuie să spun că protecția orizontală a Koreydzhes a fost în general destul de bună - pe lângă puntea blindată menționată mai sus, mai exista și o punte principală, cu o grosime de un inch (25,4 mm) deasupra cetății. Puntea castelului a primit și întăriri locale de blindaj - în afara cetății grosimea sa era de 25 mm, iar în interiorul cetății grosimea ajungea la 19-25 mm, dar nu pe toată suprafața punții, ci doar pe laterale. Puntea inferioară era situată sub linia de plutire în afara cetății - la prova avea 25 mm grosime, la pupa - aceeași 25 mm, care creștea la 76 mm deasupra cârmei.
Navele au primit și pereți anti-torpile de 38 mm grosime, care se întindeau pe toată cetatea, de la barbette la barbette - de la capete erau „închise” cu traverse de 25 mm.
Turnurile principale de calibru aveau armuri similare cu cele instalate pe crucișătoarele din clasa Rinaun - placă frontală de 229 mm, plăci laterale de 178 mm și barbete. Acestea din urmă erau totuși eterogene - în partea orientată spre coș, grosimea lor a scăzut la 152 mm. Trebuie spus că barbetele aveau o asemenea grosime până la puntea principală, adică pe o distanță considerabilă, țevile de alimentare erau protejate nu doar de barbeturi de 178 mm, ci și de laturi de oțel de 25 + 51 mm sau traverse de 76 mm. . Turelele Furies de 457 mm aveau o protecție similară, cu excepția faptului că pereții laterali ai turnulelor, ca și plăcile frontale, aveau o grosime de 229 mm.
Cabina avea o armătură destul de impresionantă de perete lateral de 254 mm, podea de 76 mm și un acoperiș gros de 51 mm. Cabina de la pupa (control torpilă) avea pereți de 76 mm și acoperișuri de 19-38 mm.
Centrală electrică
Glorii, 1917
Spre deosebire de Rinaun și Repulse, care au „împrumutat” designul mașinilor și cazanelor de la crucișătorul de luptă Tiger, centrala electrică a Koreydzhes a copiat (cu modificări minore) instalațiile de crucișătoare ușoare de tip Calliope - doar într-o versiune dublată, patru turbine. unități în loc de două și 18 cazane contra 9. Datorită utilizării cazanelor cu tub subțire, această centrală avea o densitate de putere mai bună decât cea de pe Rinaun, care a avut cel mai benefic efect asupra greutății sale. Puterea nominală urma să fie de 90 CP, în timp ce Korage-urile urmau să dezvolte 000 de noduri în mod constant, iar Furies mai mari și mai late - cu jumătate de nod mai puțin.
Există opinii diferite despre ceea ce s-a întâmplat de fapt. Așadar, O. Parks scrie că „Koreydzhes” și „Glories” în funcționarea zilnică au dezvoltat cu ușurință 32 de noduri, fără a oferi detalii, dar V.B. Muzhenikov citează rezultatele unei alergări pe Arran Measuring Mile (pe care a fost testat doar Glories). Potrivit datelor sale, centrala electrică a „marelui crucișător ușor” nu a atins capacitatea planificată, prezentând doar 88 CP, ceea ce a asigurat navei o viteză de 550 noduri. Cu toate acestea, următorul fapt duce la reflecții - V.B. Muzhenikov subliniază că nava a dezvoltat această viteză, fiind în proiectarea sa o deplasare normală, adică 31,25 de tone.Dar până la urmă, deplasarea normală reală a navei a fost de 17 de tone, și chiar și O. Parks indică 400 de tone! Evident, la o astfel de deplasare normală, viteza Gloriilor ar fi și mai mică, cel mai probabil, ar fi undeva între 19 și 320 de noduri, probabil nu mai mult de 18 noduri. Pe de altă parte, V.B. Muzhenikov subliniază că la Koreydzhes, cu o putere a mecanismelor de 600 CP. a arătat 30 noduri și la 31 CP. - 30,5 noduri, în timp ce deplasarea navei a fost de 93 de tone.
Cu alte cuvinte, datele privind viteza „marilor crucișătoare ușoare” sunt foarte contradictorii, deși, fără îndoială, erau foarte rapide.
Rezervele de combustibil au fost la o deplasare normală de 750 de tone pentru toate cele trei nave, la deplasare maximă - 3 de tone pentru Glories și Coreages și 160 de tone pentru Furies. S-a presupus că o aprovizionare completă le-ar oferi o autonomie de 3 de mile la o viteză de 393 de noduri, ceea ce ar fi un rezultat extrem de remarcabil.
Evaluarea proiectului
„Koreydzhes” la intrarea în serviciu
După cum am spus în mod repetat înainte, o navă ar trebui să fie judecată după capacitatea sa de a îndeplini sarcinile care i-au fost atribuite. Și, prin aceasta, „crucișătoarele ușoare mari” nu sunt doar rele, ci foarte rele - și nu pentru că nu și-au îndeplinit sarcinile, ci pentru că, atunci când au fost create, nimeni nu a formulat o listă de sarcini pentru navele de o clasă atât de ciudată. .
Se știe că „crucișătoarele ușoare mari” au apărut datorită vederilor Primului Lord al Mării, dar, din păcate, D. Fisher însuși a exprimat o singură sarcină pentru ei - bombardarea coastei:
„Furii și tribul lui nu erau menite să lupte cu navele inamice. Au fost construite pentru Berlin și au trebuit să pătrundă în apele puțin adânci, motiv pentru care erau atât de fragile... tunurile lor erau atât de puternice și obuzele lor atât de uriașe. Aceste nave trebuiau să facă imposibilă rezistența debarcării rusești de pe coasta Pomeraniei. Craterele din cochiliile lor „ar fi trebuit să fie atât de uriașe încât ochiul uman să nu le poată acoperi complet, în timp ce precizia focului trebuia să fie foarte mare... Acest spectacol urma să însoțească armata germană în timpul zborului său din Pomerania către Berlin. ."
Primul Lord al Mării a vorbit foarte poetic - ochiul uman poate acoperi cu ușurință chiar și pâlnia de la o explozie nucleară de megatone și, cu tot respectul pentru artileria britanică de 381 mm, obuzele sale erau încă puțin mai puțin distructive. Dar logic vorbind, două caracteristici ale unei nave de război sunt cele mai utile pentru bombardarea coastei - acesta este poligonul de tragere și pescajul. Evident, cu cât tunurile navei își pot arunca obuzele mai departe, cu atât forța de aterizare care avansează va primi sprijinul lor. Nu este mai puțin evident că, cu cât pescajul navei este mai mic, cu atât se va putea apropia mai aproape de coasta.
Desigur, în ceea ce privește combinarea acestor calități, „crucișătoarele ușoare mari” au depășit orice nave „capitale” ale Marinei Regale (din cauza pescajului) și crucișătoarele ușoare (datorită tunurilor puternice), dar în același timp au pierdut în mod evident. la o clasă atât de neobișnuită de nave de război ca monitoare. Să luăm pentru comparație monitoare de tip „Erebus”, înființate mai târziu decât „Koreydzhes”, dar încă în același 1915.
Monitor "Erebus"
Deplasarea lor normală a fost de 8 de tone, pescaj - doar 000 m față de mai mult de 3,56 m de Koreydzhes, și chiar dacă comparăm pescajul de proiectare al "cruacerului ușor" - 7 m, avantajul monitorului este încă evident. În același timp, Erebus-urile erau înarmate cu două tunuri de 6,71 mm situate într-un singur turn, dar unghiul maxim de elevație a fost mărit de la 381 la 20 de grade, ceea ce a dat o creștere semnificativă a razei de tragere, ceea ce, din păcate, diverse surse indică diferit. . Se știe că raza de tragere a tunurilor de 30 mm la un unghi de înălțime de 381 de grade a fost de aproximativ 20 m sau 22 de cabluri. În ceea ce privește monitoarele, acestea sunt creditate cu o rază de acțiune de 420 m (121 kb) sau chiar 29 - 260 m (158,5-33 kb). Poate că ultimele cifre corespund utilizării unui focos întărit, dar, fără îndoială, suporturile de armă ale Erebusului au oferit o rază de acțiune semnificativ mai mare decât turnulele Koreijs și Glories.
Astfel, putem afirma că „crucișătoarele ușoare mari” nu erau clasa optimă de nave pentru bombardarea coastei. Dar ce alte sarcini ar putea rezolva? V.B. Muzhenikov subliniază că, potrivit britanicilor (cel mai probabil un englez pe nume John Fisher), era nevoie de Koreijes pentru a forța strâmtorii daneze și pentru a sprijini forțele ușoare ale flotei. Ei bine, să vedem.
Strâmtorile daneze sunt secțiuni foarte înguste ale mării între Iutlanda și peninsulele scandinave. Pentru a veni de la Marea Nordului la Marea Baltică, trebuie mai întâi să traversați strâmtoarea Skagerrak (aproximativ 240 km lungime și 80-90 km lățime), apoi Kattegat (aproximativ 200 km lungime, lățime în diferite secțiuni - de la 60 la 122 km). ). Este de remarcat faptul că chiar și Kattegatul relativ puțin adânc are încă o adâncime de 10 până la 30 m și este evident că navele de mare viteză cu o deplasare mică nu sunt absolut necesare pentru a le forța.
Urmând însă strâmtoarea Kattegat, dăm de un mic arhipelag care blochează trecerea de la strâmtoare la Marea Baltică. Ocolindu-și insulele, trei strâmtori duc la Marea Baltică - Centura Mică, Centura Mare și Øresund, a căror lățime minimă este, respectiv, de 0,5; 3,7 și 10,5 km.
Este evident că aici i-ar fi așteptat pe britanici cea mai „fierbinte” întâlnire - este foarte convenabil să aperi astfel de strâmtori bazându-se pe poziții de coastă, apărarea va fi extrem de eficientă. Dar să spargi astfel de apărări folosind nave rapide, dar slab protejate de tip Koreydzhes este pur și simplu inutil - aici ai nevoie de nave puternic înarmate și puternic blindate care pot suprima bateriile de coastă de calibru mare, rezistând focului lor de întoarcere. Cu alte cuvinte, era nevoie de nave de luptă pentru a străbate strâmtorii daneze și este greu de imaginat ce clasă de nave ar îndeplini acest scop mai puțin decât micile crucișătoare de luptă, care, în esență, erau nave de tip Koreydzhes. În consecință, „crucișătoarele ușoare mari” nu erau necesare pentru a străbate strâmtorii.
Și, în sfârșit, ultimul este sprijinul forțelor luminii. Aș dori să mă opresc mai detaliat asupra acestei probleme. Strict vorbind, există două concepte ale unui astfel de sprijin.
Opțiunea 1 – credem a priori că forțele noastre ușoare ar trebui să poată „a face” cu navele inamice din aceeași clasă și să-și facă datoria lor. În acest caz, sarcina navelor de sprijin este să împiedice navele de sprijin inamice să „ofenseze” forțele noastre ușoare. Așadar, de exemplu, crucișătoarele ușoare și distrugătoarele britanicilor și germanilor erau susținute de crucișătoare de luptă, respectiv, și ambele aveau nevoie de crucișătoare de luptă sau nave similare pentru a contrabalansa „sprijinul” inamicului. Acest lucru nu înseamnă, desigur, că crucișătoarele de luptă nu ar fi trebuit să ia parte la înfrângerea forțelor ușoare ale inamicului, dacă li s-a oferit o astfel de oportunitate, dar funcția lor principală nu este încă în aceasta.
Opțiunea 2 - creăm nave nu pentru a lupta în condiții egale cu navele de sprijin inamice, ci pentru a distruge rapid forțele ușoare inamice și astfel să ne asigurăm că forțele noastre ușoare își îndeplinesc sarcinile. Luați, de exemplu, o clasă atât de interesantă de nave ca lideri de distrugătoare. În anii în care au apărut, distrugătoarele erau sprijinite de crucișătoare ușoare. Liderii, fiind, de fapt, distrugătoare mai mari, mai rapide și puternic înarmate, încă nu au fost capabili să lupte în condiții egale cu crucișătoarele ușoare, dar puteau distruge destul de eficient distrugătoarele inamice fără a-și distrage atenția propriilor distrugători de la sarcinile lor.
Este clar că o astfel de diviziune este foarte condiționată, dar concluzia este că navele de tip Koreydzhes nu au îndeplinit primul și nu au fost optime pentru al doilea dintre conceptele prezentate mai sus.
După cum am spus mai sus, crucișătoarele de luptă asigurau de obicei sprijin forțelor ușoare ale Angliei și Germaniei, dar Koreijes, din cauza apărării lor extrem de slabe (comparativ cu crucișătoarele de luptă), nu puteau lupta cu ei pe picior de egalitate. În consecință, ele nu corespundeau primului dintre conceptele descrise mai sus. Pe de altă parte, Koreydzhes avea o cetate practic „indestructibilă” pentru artileria de calibru mediu la viteză foarte mare (depășind cea a crucișătoarelor ușoare) și tunuri extrem de puternice. Astfel, deși nu au putut să-și acopere forțele ușoare de crucișătoarele de luptă ale inamicului, ei puteau (cel puțin în teorie) să zdrobească rapid crucișătoarele ușoare ale inamicului, adică să disperseze forțele ușoare ale inamicului și, prin urmare, să le salveze pe ale lor - astfel Koreyjes ca dacă acestea corespundeau celui de-al doilea dintre conceptele pe care le-am conturat.
Dar adevărul este că, pentru distrugerea forțelor ușoare inamice, „crucișătoarele ușoare mari” erau complet redundante. Amintiți-vă că, atunci când Anglia s-a confruntat cu sarcina de a-și proteja comunicațiile de crucișătoarele ușoare inamice, ea a creat primele crucișătoare grele de tip Hawkins.
Croașătorul greu „Effingam”, 1936
Aceste nave aveau o combinație suficientă de protecție, viteză și putere a artileriei lor de 190 mm pentru a nu lăsa nicio șansă vreunuia dintre crucișătoarele ușoare înarmate cu tunuri de 105-152 mm, dar, în același timp, deplasarea lor nu depășea 10 de tone ( de fapt, aproximativ 000 de tone). Astfel de crucișătoare ar fi destul de suficiente pentru a conduce forțele ușoare - precum Korages, au fost capabili să spargă crucișătoarele ușoare ale inamicului, la fel cum Korages nu au putut rezista crucișătoarelor de luptă, la fel cum Korage-ii puteau fugi de ele împreună cu alte fortele luminii.
Pe de o parte, se poate argumenta că un „cruașător ușor mare” poate îndeplini atât funcțiile unui monitor, cât și ale unui crucișător greu, dar un monitor și un crucișător greu nu se pot înlocui unul pe celălalt. Dar un monitor (8 de tone) și un crucișător greu (000 de tone) împreună ar avea aparent un preț comparabil cu Korages, în timp ce Royal Navy ar fi primit două nave în loc de una. Și acest lucru a oferit un avantaj binecunoscut: da, „Koreydzhes” putea îndeplini funcțiile ambelor, dar nu le putea face în același timp. În același timp, raza de tragere mai mică decât cea a monitorului a limitat serios gama de sarcini pentru bombardarea coastei pe care le putea îndeplini. Deci, de exemplu, raza de tragere uriașă a lui Erebus a fost dictată de dorința de a obține o navă care să poată trage asupra țintelor de coastă, fiind în afara tunurilor de coastă germane de 9 mm și 800 mm situate în Flandra și Koreydzhes, evident. , cu un asemenea avantaj nu poseda (sau poseda, dar într-o măsură mult mai mică). El, poate, ar putea distruge crucișătoarele ușoare inamice oarecum mai eficient decât ar fi făcut-o Hawkins, dar dimensiunea și costul lui nu au permis lui Korages să fie considerat un articol consumabil, care, în general, a fost recunoscut de crucișătoarele britanice. Cu alte cuvinte, era o navă prea mare pentru a risca în felul în care ar putea risca cei mai ușoare.
Cuirasate de buzunar ale Angliei și Germaniei
Autorul acestui articol a întâlnit în repetate rânduri „pe Internet” un astfel de punct de vedere: capacitățile „marii crucișătoare ușoare” de tip Koreijs și „cuirasate de buzunar” germane de tip Deutschland sunt destul de comparabile. Cu toate acestea, „Deutschlands” sunt considerate nave de mare succes, în timp ce „elefanții albi” de tip „Koreydzhes” sunt un eșec răsunător, iar acest lucru este incorect în raport cu construcțiile navale britanice.
Desigur, există o grămadă rațională într-un astfel de raționament, dar totuși nu pot fi recunoscute ca adevărate, iar ideea este aceasta. După cum știți, germanii, proiectându-și „hoți de buzunare”, au vrut să obțină raiders - „distrugători” ai comerțului britanic, capabili să facă față „apărătorilor” săi ca rezultat. În acei ani, cele mai puternice nave cărora le-a fost încredințată protecția comunicațiilor britanice au fost crucișătoarele din clasa „Washington” Kent, care aveau o deplasare standard de până la 10 de tone și erau înarmate cu tunuri de 000 * 8 mm, capabile de viteze. până la 203 noduri.
Ce au făcut nemții? Ei au creat o navă cu o deplasare ceva mai mare (deplasarea standard a „cuirasatelor de buzunar” a variat între 11 și 700 de tone), care, datorită vitezei sale mai mici, a primit arme mult mai puternice (12 * 100 mm) și a avut o valoare semnificativă, dacă nu un avantaj copleșitor față de crucișătorul „Washington” în putere de foc. Drept urmare, „coirasatul de buzunar” al Germaniei era un tip de navă care era într-adevăr mai rapid decât aproape toți cei care o puteau distruge și mai puternic decât toți cei care puteau să-l ajungă din urmă - singura excepție au fost cele trei crucișătoare de luptă ale Angliei, dar tu trebuie să înțeleagă că au fost trimise pentru a proteja comunicațiile , în general, nu a garantat succesul în găsirea raiders, dar a slăbit în mod semnificativ flota Metropolis.
Desigur, navele din clasa Deutschland nu erau nave ideale - iată caracteristicile centralei diesel și slăbiciunea relativă a blindajului, care nu garanta protecția împotriva obuzelor de 203 mm și numărul de nave grele de mare viteză. capabil să ajungă din urmă și să distrugă „cuirasate de buzunar”, în flotele britanice și franceze era în continuă creștere. Dar totuși, ei și-au păstrat valoarea de luptă pentru o lungă perioadă de timp, cel puțin ca nave capabile să „desparte” forțele Marii Flote și, prin urmare, să asigure acțiunile navelor de luptă Kriegsmarine. Și cel mai important - fiind cu adevărat mai puternice decât crucișătoarele „Washington”, acestea, în cel mai bun caz, erau cu 10-15% mai mari decât acestea din urmă. De fapt, „cuirasatele de buzunar” erau un tip destul de specific de crucișătoare grele – și nimic mai mult.
Și cum rămâne cu „Corajele”? Desigur, raza sa de croazieră, navigabilitatea și viteza au făcut-o o navă foarte formidabilă pentru lupta contra-raider. Era mai rapid, mai bine înarmat, mai protejat... Dar cu ce preț au fost cumpărate toate aceste îmbunătățiri? Începând cu 1914, germanii au întins crucișătoarele ușoare din clasa Königsberg, care s-au dovedit a fi cele mai moderne, dar și cele mai mari dintre toate navele germane din această clasă. Deplasarea lor normală a fost de 5 de tone, iar „contra-raiderul” Koreydzhes, după cum ne amintim, a avut o deplasare normală de 440 de tone, adică nu 19% sau chiar 320%, ci de peste 15 ori mai mult decât lumina germană. crucișătoarele aveau, pentru care ar fi trebuit să vâneze. Iar autorul acestui articol este absolut sigur că, dacă germanii în loc de „hoți de buzunare” au creat nave de 30 de mii de tone, capabile să distrugă crucișătoarele „Washington”, dar în același timp absolut neajutorate în fața cuirasatelor de mare viteză și crucișătoare de luptă, atunci nimeni nu le-ar numi o mare realizare a construcțiilor navale germane.
Va urma...
- Andrei din Chelbinsk
- Rivalitatea crucișătoarelor de luptă: Von der Tann vs. Neobosit
Rivalitatea crucișătoarelor de luptă: Von der Tann vs. Neobosit. Partea 2
Rivalitatea crucișătoarelor de luptă: Moltke vs. Lion
Crusătoarele de luptă de rivalitate: „Moltke” împotriva „Leului”. Ch 2
Crusătoarele de luptă de rivalitate: „Moltke” împotriva „Leului”. Ch 3
rivalitatea cu crucișătoarele de luptă. Seidlitz împotriva reginei Maria
Rivalitatea crucișătoarelor de luptă: Derflinger vs. Tiger
crucișătoare de luptă clasa Congo
rivalitatea cu crucișătoarele de luptă. Derflinger vs Tager. Ch 2
rivalitatea cu crucișătoarele de luptă. Derflinger vs. Tigru? Ch 3
Crusătoarele de luptă rivale: Rinaun și Mackensen
Crusătoarele de luptă rivale: Rinaun și Mackensen
informații