Singura „femeie dragă mine” a Marelui Patriotic
Îți amintești de comedia muzicală caldă amuzantă și în stil sovietic din 1981 „Ai grijă de femei”? În centrul intrigii imaginii se află o echipă feminină unită, care și-a făcut drum nu numai către flotă, ci chiar și-a doborât un remorcher veche Cyclone și a luat apărare completă de la toate încercările de a le scoate din marin. profesie. Dar puțini oameni știu că un echipaj pur feminin a servit în timpul Marelui Război Patriotic ca parte a armatei Volga. flotelor.
Și totul a început cu o luptă, după cum se spune, o fată puternică Antonina Kupriyanova. Înainte de război, Tonya a trăit în Saratov într-o familie numeroasă. Când a izbucnit războiul, toți cei trei frați Kupriyanov au mers pe front. Tonya și mama ei au rămas să aștepte vești în orașul lor natal. Curând a venit prima înmormântare. După prima pierdere ireparabilă, a urmat o a doua. Și în curând a venit înmormântarea celui de-al treilea, ultimul Kupriyanov.
Tonya a decis să ia locul fraților ei în rânduri. Desigur, mama s-a rugat să nu o părăsească, din moment ce nu mai avea pe nimeni altcineva pe lumea asta. Familia odinioară numeroasă a fost smulsă din viață de război. Dar Antonina a fost neclintită.
Antonina Kupriyanova în centru
În mai 1943, Antonina Kupriyanova a fost trimisă să servească în flotila militară Volga formată în octombrie 1941. Poveste tragedia familiei Kupriyanov nu a fost un secret, așa că Antonina a fost trimisă să servească ca mesager, apoi această poziție a fost considerată destul de calmă și sigură, pe cât posibil.
În același timp, frontul a început să se miște constant spre vest. Dar, în ciuda acestui fapt, munca flotilei militare Volga a fost suficientă, dar ceea ce lipsea erau dragătorii de mine și echipajele. Luftwaffe, pentru a opri orice comunicație fluvială de-a lungul Volgăi, a umplut râul rusesc cu mine electromagnetice și acustice de fund de la Samara însuși aproape până la Astrakhan. Cred că nu merită să explic cât de importantă este calea navigabilă Volga pentru transportul alimentelor, echipamentelor și materiilor prime. Mai mult, chiar și după retragerea germanilor, lor aviaţie a făcut în mod regulat încercări de a bloca transportul pe Volga prin exploatarea râului.
Am înțeles complexitatea situației și Antonina Kupriyanov, având în vedere poziția ei și cunoștințele libere și involuntare în diferite unități ale flotilei. Adevărat, nu a fost greu de realizat acest lucru, deoarece navele au început să explodeze pe Volga, care a intrat în minele germane. Un astfel de vas era o barjă cu petrol. Dacă ai imaginație, îți poți imagina ce înseamnă să explodezi o barjă fluvială plină până la refuz cu petrol. Uleiul, care, ca și aerul, este necesar pentru o putere beligerantă. Și asta nici măcar nu ține cont de faptul că transportul maritim a fost paralizat de cea mai scufundată șlep din țeavă și de un incendiu uriaș.
Întrucât Antonina poseda, după cum se spune, talent organizatoric și știa să-și cucerească tovarășii, ea a decis să formeze un echipaj cu drepturi depline. Multe dintre fetele pe care le-a întâlnit Tonya slujeau deja pe navele flotilei sau erau suficient de competente pentru a prelua ceasul.
La acea vreme, Antonina Kupriyanova era deja în gradul de maistru al articolului 2 (în armată - sergent junior). Folosind tot spiritul și farmecul ei de luptă, Tonya nu a mers la nimeni, ci imediat la contraamiralul Yuri Alekseevich Panteleev, comandantul Flotilei Volga din primăvara anului 1943. Desigur, Panteleev a fost oarecum uluit de o astfel de cerere. În primul rând, deși femeile din armată și marina nu sunt deloc exotice, dar un echipaj complet feminin, și chiar un dragător de mine, este cel puțin neobișnuit. În al doilea rând, contraamiralul avea și îndoieli cu privire la adecvarea profesională a unui astfel de echipaj, care pur și simplu nu avea experiență comună în curățarea căilor navigabile. Dar ofițerii flotilei, care o cunoșteau bine atât pe Kupriyanov, cât și pe fetele echipei ei, l-au convins pe contraamiral că fetele sunt specialiști suficient de puternici și puteau face față cu traulul fluvial.
fum
Panteleev a dat aprobarea. Dar nici nu erau suficiente nave, precum și echipaje. Prin urmare, fetele au primit un remorcher generator de gaze de râu mobilizat, așa cum li se spunea, conducta de gaz G-12, care era într-o stare deplorabilă și necesita reparații urgente, deși nu era veche, deoarece a fost construit în 1937. În general, remorcherele generatoare de gaz în sine au apărut în flota noastră nu dintr-o viață bună. Țara sovieticilor avea mare nevoie de bărci fluviale, avea nevoie de căi de comunicație, dar nu era suficient combustibil modern pentru toate sarcinile. Prin urmare, inginerii sovietici (Șantierul Naval din Moscova și Institutul Central de Cercetare al Transportului pe Apă) au proiectat o centrală de generare a gazelor care ar genera gaz electric într-o măsură suficientă.
Pe vasele fluviale au fost instalate generatoare de gaz. Aveau nevoie de lemn de foc și apă pentru hrană. Ei bine, totul este limpede cu apă - nu vreau să-l iau. Cât despre lemne de foc, s-a dovedit a fi puțin mai dificil. Așadar, aproape pe toată lungimea multor râuri existau gatere sau stații de exploatare forestieră, care nu duceau lipsă de deșeuri de lemn. Puterea unor astfel de motoare ale generatoarelor de gaz a ajuns la 120 CP. Au început să fie puse din abundență pe remorcherele fluviale, începând cu anii 1932-34 și au fost proiectate și diverse modificări de putere sporită.
Aceasta este nava pe care au luat-o fetele. Și a necesitat nu numai reparații, ci și conversie într-un tren de mine. Echipajul lui Kupriyanova: mecanicul Agniya Shabalina, mecanicul Evdokia Parkhacheva, cârmaciul Tamara Lekalina, mitraliera Vera Chapova, marinara Vera Ukhlova și minera Anna Tarasova. În același timp, Evdokia și Agnia erau „veteranii” remorcherului, ei au lucrat la el chiar înainte ca nava să fie mobilizată și își cunoșteau fumul ca cinci degete. Fetele s-au apucat de lucru cu entuziasm sincer. Fie fetele și-au dat seama de trucul amiralului de a întârzia începerea exploatării minelor până când bărbații curăță Volga, iar fetele nu trebuie să-și asume riscuri, fie acest lucru este, în general, tipic pentru acea generație a compatrioților noștri, sau poate ambele.
Remorcher generator de gaze mobilizat G-21
Într-un fel sau altul, dar dragatorul de mine era echipat cu o mitralieră DShK pe un piedestal și traule. Odată ce gazul de remorcare numărul 12 a devenit dragătorul de mine T-611, intrând în a 6-a divizie de mine a brigăzii a 2-a de mine a flotilei Volga sub comanda locotenentului comandant Oleg Selyankin. Imediat după război, își va aminti unul dintre cele mai jenante momente ale serviciului său militar. Apoi, încă tânărul Selyankin a fost numit doar comandant al diviziei. Datorită impetuozității sale curajoase, Oleg a decis să verifice divizia care i-a fost încredințată cu o alarmă de luptă fără avertisment asupra fiecărui dragă mine. Odată ajuns la bordul T-611 chiar înainte de zori, Oleg a intrat în carlingă și a ordonat alarma. De îndată ce echipajul unei fete pe jumătate îmbrăcat s-a revărsat asupra comandantului de divizie uluit, acesta a dispărut.
Oleg Selyankin
T-611 avea aproximativ 21,7 m lungime, 4,4 m lățime, cu un pescaj de 0,56 m la pupa și 0,14 m la prova. Coca era din lemn, ceea ce îl făcea mai puțin vizibil pentru minele magnetice. Cu toate acestea, T-611, la fel ca toate conductele de gaz, pe lângă economia evidentă de combustibil, era stângace, manevrabilitate și viteză reduse. Dar serviciul lui a început.
T-611 și echipajul său au primit un fel de „botez al focului” nu la traulare, ci în timpul stingerii unui incendiu pe o altă barjă cu combustibil aruncată în aer de o mină. Dar primul traul ar putea fi ultimul. Mașina de minerit avea sediul în satul Gorny Balykley, care se află la confluența râului Golaya cu Volga, iar fetele au primit locul de traulare între satul Bykovy Khutor (acum satul de lucru Bykovo) și satul Lugovaya. Proleyka. Specificul muncii lor era să ia o barjă cu traul în remorcare și să transporte această încărcătură, la care mina să reacționeze. Naziștii și-au modificat minele în toate modurile posibile pentru a complica curățarea fairway-urilor. Unul dintre aceste trucuri, de exemplu, a fost dispozitivul multiplicității. Era posibil să treci prin zonă cu un șlep cu traul de două ori, iar mina avea să reacționeze doar la a patra sau chiar a șaisprezecea oară, ceea ce crease uneori iluzia apelor râului sigure.
Pe 31 iulie 1943, echipa feminină T-611 a târât o barjă cu traul pe secțiunea Volga toată ziua. Era deja seară, era timpul să ne întoarcem la bază. Dar Antonina a decis să mai facă un zbor. A avut loc o explozie de o asemenea forță și, cel mai important, atât de aproape, încât nu numai că a întors barja, care a intrat sub apă într-o secundă, dar și dragatorul de mine însuși a tremurat grozav. Se părea că o conductă de gaz pașnică cu o cocă de lemn se va prăbuși instantaneu.
În unele locuri, apa din exterior a țâșnit prin scânduri. Fetele, în loc de panica așteptată de unii, s-au repezit să pompeze apă cu pompă și găleți, în același timp căutând găuri. Curând a devenit clar că micile goluri nu erau atât de rele, dar o cameră de mașini și mașini blocate, în care apa era deja până la talie, era o problemă de gradul întâi. În plus, curentul fluviului a început să se răsucească și să demoleze dragatorul de mine.
În cele din urmă, Kupriyanova și Parkhacheva au găsit cea mai mare gaură din camera mașinilor. După ce au închis orificiul din carenă și au pompat apa, mecanicul și îngrijitorul s-au apucat de motor, care din trădător nu a vrut să funcționeze, după ce a luat o înghițitură de apă din exterior. Sufocându-se, strănutând, scoțând cele mai înspăimântătoare sunete ale unui mecanic, motorul a început în sfârșit să prindă viteză, încălzindu-se încet. Până atunci era noapte adâncă pe râu.
În zorii zilei, un T-611 bătut s-a îndreptat încet spre bază. Dragatorul de mine a fost întâmpinat cu strigăte de „Hura”, echipajele diviziei au revărsat la țărm, chiar și comandamentul a întâlnit conducta de gaz. Abia mai târziu fetele au aflat că barca de salvare, trimisă după explozie și absența îndelungată a dragătorului de mine, a găsit doar resturile barjei cu traul. La urma urmei, T-611 a fost pur și simplu dus de curent. Tovarăși în arme au decis în mod rezonabil că conducta de gaz a explodat și s-a scufundat și că era inutil să cauți resturi noaptea pe râu. Mai simplu spus, colegii se pregăteau pentru comemorare și, prin urmare, întâlnirea s-a dovedit a fi magnifică și sincer bucuroasă.
La scurt timp după acest eveniment, care a dovedit eficiența în luptă a echipajului feminin în combaterea minelor, T-611 s-a decis să fie transferat de la brigada 2 WWF la brigada 1, cu sediul în Sarepta, pe Volga. Oleg Selyankin (cavaler al celor două ordine ale Stelei Roșii și al Ordinului Steagului Roșu), care a devenit un scriitor proeminent după război, și-a amintit că fetele au fost văzute de aproape întreaga divizie sub urletul sirenelor. Fetele, care nu erau obișnuite să stea la rând în atenție, la început s-au înghesuit comic în jurul cabanei, iar când au început să-și piardă din vedere tovarășii lor, au alergat spre pupa și și-au făcut cu disperare un semn de rămas-bun cu beretele.
Traulare cu o barjă cu traul
Ca parte a primei brigăzi de mine a VVF, echipajul feminin al T-1 a reușit să extragă încă 611 mine. Cineva, nu, va fi dezamăgit? Doar trei mine într-o carieră? În primul rând, în total, pe Volga au operat aproximativ 2 de dragători de mine. În al doilea rând, germanii au turnat aproximativ 200 de mine, dintre care unele, deși mici, au fost distruse de trupele de pe coastă. În al treilea rând, germanii erau ași în domeniul minelor, iar flota sovietică de fapt nu avea traule electromagnetice pentru jucăriile lor mortale la acea vreme. Dacă iei detaliile, barja cu traul era o găleată plutitoare plină cu fier vechi care a provocat mine magnetice. Acestea. traulul era lama care rula.
Din ordinul comandantului VVF, contraamiralul Yuri Panteleev, din 4 octombrie 1943, maistrul articolului 2 Antonina Kupriyanova a primit medalia „Pentru meritul militar”. Potrivit memoriilor lui Panteleev, ca rezultat, întregul echipaj a primit premii guvernamentale.
În aprilie 1944, dragatorul de mine T-611 a fost dezarmat. A fost returnat la Vyatka - compania de transport fluvial Vyatka. Echipajul, desigur, a fost desființat. Prietenele care se luptau s-au despărțit. Tonya s-a stabilit la Ulyanovsk. După război, judecând după fotografii, prietenii se întâlneau uneori.
Astfel s-a încheiat epopeea singurului echipaj complet feminin al unei nave de război din istorie, deși mobilizat dintr-o conductă de gaz pașnică.
Și totul a început cu o luptă, după cum se spune, o fată puternică Antonina Kupriyanova. Înainte de război, Tonya a trăit în Saratov într-o familie numeroasă. Când a izbucnit războiul, toți cei trei frați Kupriyanov au mers pe front. Tonya și mama ei au rămas să aștepte vești în orașul lor natal. Curând a venit prima înmormântare. După prima pierdere ireparabilă, a urmat o a doua. Și în curând a venit înmormântarea celui de-al treilea, ultimul Kupriyanov.
Tonya a decis să ia locul fraților ei în rânduri. Desigur, mama s-a rugat să nu o părăsească, din moment ce nu mai avea pe nimeni altcineva pe lumea asta. Familia odinioară numeroasă a fost smulsă din viață de război. Dar Antonina a fost neclintită.
Antonina Kupriyanova în centru
În mai 1943, Antonina Kupriyanova a fost trimisă să servească în flotila militară Volga formată în octombrie 1941. Poveste tragedia familiei Kupriyanov nu a fost un secret, așa că Antonina a fost trimisă să servească ca mesager, apoi această poziție a fost considerată destul de calmă și sigură, pe cât posibil.
În același timp, frontul a început să se miște constant spre vest. Dar, în ciuda acestui fapt, munca flotilei militare Volga a fost suficientă, dar ceea ce lipsea erau dragătorii de mine și echipajele. Luftwaffe, pentru a opri orice comunicație fluvială de-a lungul Volgăi, a umplut râul rusesc cu mine electromagnetice și acustice de fund de la Samara însuși aproape până la Astrakhan. Cred că nu merită să explic cât de importantă este calea navigabilă Volga pentru transportul alimentelor, echipamentelor și materiilor prime. Mai mult, chiar și după retragerea germanilor, lor aviaţie a făcut în mod regulat încercări de a bloca transportul pe Volga prin exploatarea râului.
Am înțeles complexitatea situației și Antonina Kupriyanov, având în vedere poziția ei și cunoștințele libere și involuntare în diferite unități ale flotilei. Adevărat, nu a fost greu de realizat acest lucru, deoarece navele au început să explodeze pe Volga, care a intrat în minele germane. Un astfel de vas era o barjă cu petrol. Dacă ai imaginație, îți poți imagina ce înseamnă să explodezi o barjă fluvială plină până la refuz cu petrol. Uleiul, care, ca și aerul, este necesar pentru o putere beligerantă. Și asta nici măcar nu ține cont de faptul că transportul maritim a fost paralizat de cea mai scufundată șlep din țeavă și de un incendiu uriaș.
Întrucât Antonina poseda, după cum se spune, talent organizatoric și știa să-și cucerească tovarășii, ea a decis să formeze un echipaj cu drepturi depline. Multe dintre fetele pe care le-a întâlnit Tonya slujeau deja pe navele flotilei sau erau suficient de competente pentru a prelua ceasul.
La acea vreme, Antonina Kupriyanova era deja în gradul de maistru al articolului 2 (în armată - sergent junior). Folosind tot spiritul și farmecul ei de luptă, Tonya nu a mers la nimeni, ci imediat la contraamiralul Yuri Alekseevich Panteleev, comandantul Flotilei Volga din primăvara anului 1943. Desigur, Panteleev a fost oarecum uluit de o astfel de cerere. În primul rând, deși femeile din armată și marina nu sunt deloc exotice, dar un echipaj complet feminin, și chiar un dragător de mine, este cel puțin neobișnuit. În al doilea rând, contraamiralul avea și îndoieli cu privire la adecvarea profesională a unui astfel de echipaj, care pur și simplu nu avea experiență comună în curățarea căilor navigabile. Dar ofițerii flotilei, care o cunoșteau bine atât pe Kupriyanov, cât și pe fetele echipei ei, l-au convins pe contraamiral că fetele sunt specialiști suficient de puternici și puteau face față cu traulul fluvial.
fum
Panteleev a dat aprobarea. Dar nici nu erau suficiente nave, precum și echipaje. Prin urmare, fetele au primit un remorcher generator de gaze de râu mobilizat, așa cum li se spunea, conducta de gaz G-12, care era într-o stare deplorabilă și necesita reparații urgente, deși nu era veche, deoarece a fost construit în 1937. În general, remorcherele generatoare de gaz în sine au apărut în flota noastră nu dintr-o viață bună. Țara sovieticilor avea mare nevoie de bărci fluviale, avea nevoie de căi de comunicație, dar nu era suficient combustibil modern pentru toate sarcinile. Prin urmare, inginerii sovietici (Șantierul Naval din Moscova și Institutul Central de Cercetare al Transportului pe Apă) au proiectat o centrală de generare a gazelor care ar genera gaz electric într-o măsură suficientă.
Pe vasele fluviale au fost instalate generatoare de gaz. Aveau nevoie de lemn de foc și apă pentru hrană. Ei bine, totul este limpede cu apă - nu vreau să-l iau. Cât despre lemne de foc, s-a dovedit a fi puțin mai dificil. Așadar, aproape pe toată lungimea multor râuri existau gatere sau stații de exploatare forestieră, care nu duceau lipsă de deșeuri de lemn. Puterea unor astfel de motoare ale generatoarelor de gaz a ajuns la 120 CP. Au început să fie puse din abundență pe remorcherele fluviale, începând cu anii 1932-34 și au fost proiectate și diverse modificări de putere sporită.
Aceasta este nava pe care au luat-o fetele. Și a necesitat nu numai reparații, ci și conversie într-un tren de mine. Echipajul lui Kupriyanova: mecanicul Agniya Shabalina, mecanicul Evdokia Parkhacheva, cârmaciul Tamara Lekalina, mitraliera Vera Chapova, marinara Vera Ukhlova și minera Anna Tarasova. În același timp, Evdokia și Agnia erau „veteranii” remorcherului, ei au lucrat la el chiar înainte ca nava să fie mobilizată și își cunoșteau fumul ca cinci degete. Fetele s-au apucat de lucru cu entuziasm sincer. Fie fetele și-au dat seama de trucul amiralului de a întârzia începerea exploatării minelor până când bărbații curăță Volga, iar fetele nu trebuie să-și asume riscuri, fie acest lucru este, în general, tipic pentru acea generație a compatrioților noștri, sau poate ambele.
Remorcher generator de gaze mobilizat G-21
Într-un fel sau altul, dar dragatorul de mine era echipat cu o mitralieră DShK pe un piedestal și traule. Odată ce gazul de remorcare numărul 12 a devenit dragătorul de mine T-611, intrând în a 6-a divizie de mine a brigăzii a 2-a de mine a flotilei Volga sub comanda locotenentului comandant Oleg Selyankin. Imediat după război, își va aminti unul dintre cele mai jenante momente ale serviciului său militar. Apoi, încă tânărul Selyankin a fost numit doar comandant al diviziei. Datorită impetuozității sale curajoase, Oleg a decis să verifice divizia care i-a fost încredințată cu o alarmă de luptă fără avertisment asupra fiecărui dragă mine. Odată ajuns la bordul T-611 chiar înainte de zori, Oleg a intrat în carlingă și a ordonat alarma. De îndată ce echipajul unei fete pe jumătate îmbrăcat s-a revărsat asupra comandantului de divizie uluit, acesta a dispărut.
Oleg Selyankin
T-611 avea aproximativ 21,7 m lungime, 4,4 m lățime, cu un pescaj de 0,56 m la pupa și 0,14 m la prova. Coca era din lemn, ceea ce îl făcea mai puțin vizibil pentru minele magnetice. Cu toate acestea, T-611, la fel ca toate conductele de gaz, pe lângă economia evidentă de combustibil, era stângace, manevrabilitate și viteză reduse. Dar serviciul lui a început.
T-611 și echipajul său au primit un fel de „botez al focului” nu la traulare, ci în timpul stingerii unui incendiu pe o altă barjă cu combustibil aruncată în aer de o mină. Dar primul traul ar putea fi ultimul. Mașina de minerit avea sediul în satul Gorny Balykley, care se află la confluența râului Golaya cu Volga, iar fetele au primit locul de traulare între satul Bykovy Khutor (acum satul de lucru Bykovo) și satul Lugovaya. Proleyka. Specificul muncii lor era să ia o barjă cu traul în remorcare și să transporte această încărcătură, la care mina să reacționeze. Naziștii și-au modificat minele în toate modurile posibile pentru a complica curățarea fairway-urilor. Unul dintre aceste trucuri, de exemplu, a fost dispozitivul multiplicității. Era posibil să treci prin zonă cu un șlep cu traul de două ori, iar mina avea să reacționeze doar la a patra sau chiar a șaisprezecea oară, ceea ce crease uneori iluzia apelor râului sigure.
Pe 31 iulie 1943, echipa feminină T-611 a târât o barjă cu traul pe secțiunea Volga toată ziua. Era deja seară, era timpul să ne întoarcem la bază. Dar Antonina a decis să mai facă un zbor. A avut loc o explozie de o asemenea forță și, cel mai important, atât de aproape, încât nu numai că a întors barja, care a intrat sub apă într-o secundă, dar și dragatorul de mine însuși a tremurat grozav. Se părea că o conductă de gaz pașnică cu o cocă de lemn se va prăbuși instantaneu.
În unele locuri, apa din exterior a țâșnit prin scânduri. Fetele, în loc de panica așteptată de unii, s-au repezit să pompeze apă cu pompă și găleți, în același timp căutând găuri. Curând a devenit clar că micile goluri nu erau atât de rele, dar o cameră de mașini și mașini blocate, în care apa era deja până la talie, era o problemă de gradul întâi. În plus, curentul fluviului a început să se răsucească și să demoleze dragatorul de mine.
În cele din urmă, Kupriyanova și Parkhacheva au găsit cea mai mare gaură din camera mașinilor. După ce au închis orificiul din carenă și au pompat apa, mecanicul și îngrijitorul s-au apucat de motor, care din trădător nu a vrut să funcționeze, după ce a luat o înghițitură de apă din exterior. Sufocându-se, strănutând, scoțând cele mai înspăimântătoare sunete ale unui mecanic, motorul a început în sfârșit să prindă viteză, încălzindu-se încet. Până atunci era noapte adâncă pe râu.
În zorii zilei, un T-611 bătut s-a îndreptat încet spre bază. Dragatorul de mine a fost întâmpinat cu strigăte de „Hura”, echipajele diviziei au revărsat la țărm, chiar și comandamentul a întâlnit conducta de gaz. Abia mai târziu fetele au aflat că barca de salvare, trimisă după explozie și absența îndelungată a dragătorului de mine, a găsit doar resturile barjei cu traul. La urma urmei, T-611 a fost pur și simplu dus de curent. Tovarăși în arme au decis în mod rezonabil că conducta de gaz a explodat și s-a scufundat și că era inutil să cauți resturi noaptea pe râu. Mai simplu spus, colegii se pregăteau pentru comemorare și, prin urmare, întâlnirea s-a dovedit a fi magnifică și sincer bucuroasă.
La scurt timp după acest eveniment, care a dovedit eficiența în luptă a echipajului feminin în combaterea minelor, T-611 s-a decis să fie transferat de la brigada 2 WWF la brigada 1, cu sediul în Sarepta, pe Volga. Oleg Selyankin (cavaler al celor două ordine ale Stelei Roșii și al Ordinului Steagului Roșu), care a devenit un scriitor proeminent după război, și-a amintit că fetele au fost văzute de aproape întreaga divizie sub urletul sirenelor. Fetele, care nu erau obișnuite să stea la rând în atenție, la început s-au înghesuit comic în jurul cabanei, iar când au început să-și piardă din vedere tovarășii lor, au alergat spre pupa și și-au făcut cu disperare un semn de rămas-bun cu beretele.
Traulare cu o barjă cu traul
Ca parte a primei brigăzi de mine a VVF, echipajul feminin al T-1 a reușit să extragă încă 611 mine. Cineva, nu, va fi dezamăgit? Doar trei mine într-o carieră? În primul rând, în total, pe Volga au operat aproximativ 2 de dragători de mine. În al doilea rând, germanii au turnat aproximativ 200 de mine, dintre care unele, deși mici, au fost distruse de trupele de pe coastă. În al treilea rând, germanii erau ași în domeniul minelor, iar flota sovietică de fapt nu avea traule electromagnetice pentru jucăriile lor mortale la acea vreme. Dacă iei detaliile, barja cu traul era o găleată plutitoare plină cu fier vechi care a provocat mine magnetice. Acestea. traulul era lama care rula.
Din ordinul comandantului VVF, contraamiralul Yuri Panteleev, din 4 octombrie 1943, maistrul articolului 2 Antonina Kupriyanova a primit medalia „Pentru meritul militar”. Potrivit memoriilor lui Panteleev, ca rezultat, întregul echipaj a primit premii guvernamentale.
În aprilie 1944, dragatorul de mine T-611 a fost dezarmat. A fost returnat la Vyatka - compania de transport fluvial Vyatka. Echipajul, desigur, a fost desființat. Prietenele care se luptau s-au despărțit. Tonya s-a stabilit la Ulyanovsk. După război, judecând după fotografii, prietenii se întâlneau uneori.
Astfel s-a încheiat epopeea singurului echipaj complet feminin al unei nave de război din istorie, deși mobilizat dintr-o conductă de gaz pașnică.
informații