Zborul gândului peste vanitatea ambiției. drone chinezești
Drona tactică CH-3 a fost livrată în mai multe țări, inclusiv în Myanmar și Pakistan
În ciuda începutului său târziu în dezvoltarea UAV-urilor, compania chineză CASC are planuri ambițioase de a câștiga o poziție de lider pe piețele locale și externe.
La începutul anului 1999, Institutul de Cercetare Aerodinamică din Beijing (în prezent, Academia Chinei de Aerodinamică CAAA (Academia Chinei de Aerodinamică Aerospațială), parte a Corporației Chineze pentru Știință și Tehnologie Aerospațială CASC (Corporația Chineză pentru Știință și Tehnologie Aerospațială)) a primit cerințele Armata chineză pentru vehicule aeriene fără pilot (UAV) care ar putea transporta echipamente de telemetrie în timpul testelor cu rachete.
Deși CAAA lucrează în domeniul aerodinamicii și al controlului zborului de câteva decenii (de când a fost înființată în 1956), aducând o mare contribuție la dezvoltarea industriei aerospațiale a țării, nu avea experiență în construirea propriilor aeronave. Cu toate acestea, conducerea Institutului a fost convinsă de potențialul UAV-urilor pentru aplicații civile și militare promițătoare și a obținut permisiunea de a începe dezvoltarea.
În urma aprobării, a fost formată o echipă de cercetare formată din șapte membri pentru a determina fezabilitatea dezvoltării UAV-urilor. După ce a decis, compania a început proiectul aproape de la zero, grupului de lucru s-au alăturat și alte divizii ale CASC, în special institute de cercetare specializate în comunicații prin satelit și tehnologii de navigație. Pentru a accelera munca, au apelat la experiența vastă în dezvoltarea de senzori și sisteme de ghidare de înaltă precizie a corporației chineze China Aerospace Science and Industry Corporation (CASIC).
Prima și a doua generație Cai Hong
Lucrările inițiale, care au durat șase luni, au culminat cu proiectarea unei aeronave telecomandate cu rază scurtă de acțiune, cu o greutate maximă necesară la decolare de 140 kg și o anvergură a aripilor de 4,4 metri. Până la sfârșitul anului 2000, proiectul acestui aparat a trecut de stadiul analizei critice.
Dispozitivul, care a primit denumirea de cod HangWu-01 (HW-01), era structural un planor cu o configurație aerodinamică normală, două schiuri de aterizare, aripi înalte, brațe duble de coadă cu două chile cu cârme verticale erau atașate la fuzelajul raționalizat, un motor cu piston cu elice împingătoare. Vehiculul acţionat manual a efectuat primul zbor pe 29 decembrie 2001. A fost lansat dintr-un lansator neghidat montat pe camion, folosind un lansator de rachete și a fost returnat cu parașuta.
Încurajată de primul succes, Academia CAAA a creat în 2002 o divizie pentru aeronave speciale Special Flight Vehicle, care era dotată cu tot ce era necesar, inclusiv sisteme electronice de control al zborului și echipamente de telemetrie. Munca grea a dus în curând la Hang Wu-02 (HW-02), un prototip de aeronavă mai mare și mai capabil, care a fost echipat cu un sistem de navigație autonom.
Deși vremea nu a fost favorabilă pentru primul zbor al HW-02, programat pentru 24 iulie 2004, până la urmă, acesta a luat totuși aerul pentru testare. În timpul zborului acestui prototip, pe cer a apărut un curcubeu mare și strălucitor, ceea ce a determinat echipa de dezvoltare să-și numească creația Cai Hong (Curcubeu). Noul nume a fost în cele din urmă dat întregii familii drone a diviziei Special Flight Vehicle, precum și a acestei divizii în sine, care ulterior a devenit parte a companiei de tehnologie a UAV Cai Hong a anului datorită reorganizării CASC Corporation în octombrie 2016 și eficientizării activităților sale de cercetare și afaceri.
Deși divizia Special Flight Vehicle încă își dezvolta tehnologiile de zbor autonome, prima generație de drone Cai Hong (denumirea scurtă CH-1) se afla deja într-un stadiu avansat de asamblare și era pregătită pentru inspecția calității și testarea navigabilității. În acel moment, un client străin nenumit a devenit interesat de el. Contractul pentru furnizarea a două UAV-uri CH-1 în cadrul proiectului PW-01 a fost semnat în iunie 2003.
Primul model de producție al companiei, CH-1, este considerat un sistem de „a doua generație”, deoarece prototipurile din seria HW au trecut drept „prima generație”. Compania a clasificat sistemul drept UAV tactic. Are o greutate maximă la decolare de 140 kg și o anvergură a aripilor de 4,4 metri. Capacitatea de încărcare utilă de 20 kg permite transportul unei varietăți de senzori optoelectronici pentru a îndeplini diverse sarcini, care includ corectarea focului de artilerie, evaluarea daunelor de luptă și recunoaștere și supraveghere pe o linie de vedere de 100 km.
CH-1, de fapt, este o versiune modificată a prototipului HW-01, deși structura avionului nu este realizată din aluminiu, ci din materiale compozite; acest model este lansat si cu catapulta cu jet si returnat cu parasuta. Un motor cu piston montat în spate antrenează o elice împingătoare care permite ambarcațiunii să atingă o viteză de croazieră de până la 150 km/h și o viteză maximă de zbor de 175 km/h; durata zborului este de 6 ore, plafonul de serviciu este de 4500 de metri.
Deja în 2005, a început producția de serie a unei variante mai mari de rază medie sub denumirea CH-2. Platforma, capabilă să funcționeze, inclusiv pe timp de noapte, se baza pe aspectul aerodinamic al versiunii anterioare, dar avea o greutate la decolare de 220 kg și o anvergură a aripilor de 6 metri. Noua platformă o depășește pe predecesorul său în aproape toate punctele de vedere, inclusiv o rază de vizibilitate crescută de 200 km, o viteză maximă de 200 km/h și o durată de zbor de 8 ore. Noul compartiment modular, cu o sarcină utilă crescută de 30 kg, simplifică înlocuirea sistemelor funcționale pe teren, permițând aeronavei să îndeplinească o gamă mai largă de sarcini, cum ar fi transmisia de date sau acționând ca un repetor de comunicații.
Dronele CH-1 și CH-2 sunt lansate folosind un propulsor de rachetă de lansare
CH-3 tactic
Pentru a îndeplini cerințele unui alt client străin, lucrările la a treia generație de UAV CH-3 au început imediat după lansarea UAV-ului CH-2. Folosind experiența și abilitățile dobândite în anii precedenți de cercetare și dezvoltare și ghidați de un set clar definit de cerințe de performanță și misiune de către client, inginerii Special Flight Vehicle au reușit să creeze rapid un prototip și, prin urmare, să scurteze ciclul general de dezvoltare.
În septembrie 2005, echipa de dezvoltare a stabilit o schemă modificată radical, cu o greutate necesară la decolare de aproximativ 600 kg. În fața modulului de fuzelaj în formă de glonț cu suportul ventral al stației senzorului, este atașată coada orizontală din față. Aripi cu vârfuri de aripi dezvoltate și cârme orizontale și verticale sunt fixate în partea din spate a fuzelajului; sub fiecare aripă pot fi instalați stâlpi capabili să transporte diferite arme de rachetă.
Conceptul propus a fost echipat cu un sistem automat de decolare și aterizare și includea, de asemenea, o roată frontală retractabilă și picioare principale fixe. Cu această configurație, sistemul a trecut de o revizuire a designului în martie 2006 și a intrat în faza de proiectare inginerească la doar șase luni după începerea dezvoltării. Deja în decembrie, prototipul a fost lansat pentru teste de taxi și a făcut primul zbor în februarie 2007.
Potrivit companiei, platforma serială CH-3 are o greutate maximă la decolare de 650 kg și o anvergură de 8 metri, o sarcină utilă de 180 kg. Un motor cu piston montat în spate antrenează o elice cu trei pale, care accelerează vehiculul până la o viteză de croazieră de 180-220 km/h și maxim 260 km/h. Durata zborului este de 112 ore, iar plafonul de operare este de 6000 de metri, deși altitudinile optime de operare sunt de 3000-5000 de metri. Raza de control în cadrul liniei de vedere este de 200 km.
CH-3 a fost primul UAV armat al CASC, iar rachetele antitanc ghidate cu laser AR-1 au fost special dezvoltate pentru acesta. Lucrările la rachetă au început în august 2006. Deși CASC avea deja cincizeci de ani de experiență în cercetarea aerodinamică și a contribuit la proiectarea rachetelor, inclusiv a celor tactice și strategice pentru unitățile de rachete ale armatei chineze, a trebuit totuși să înceapă propriul program de dezvoltare a sistemelor de arme.
Drept urmare, echipa de dezvoltare AR-1 a fost nevoită să profite de experiența străină și de aprovizionarea cu componente din China, după care a finalizat proiectarea prototipului în aprilie 2007. Primele teste ale rachetei, care au avut loc în luna aprilie a anului următor, s-au încheiat cu eșec, deși compania a câștigat multă experiență inginerească în realizarea acestui program. După încă trei ani de cercetare și dezvoltare, în octombrie 2011 grupul a efectuat teste de succes, deschizând calea producției în masă a acestei rachete.
Armele de precizie concepute special pentru familia CH de UAV includ racheta ghidată cu laser AR-1
Documentația oficială precizează că racheta AR-1 este echipată cu un sistem de navigație inerțial și un cap de orientare laser semiactiv, care îi permite să lovească ținte și clădiri blindate la o distanță de până la 8 km. Racheta, care dezvoltă o viteză de Mach 1,1, este echipată fie cu un focos cu fragmentare puternic exploziv, care cântărește 10 kg, fie cu un focos perforant. Racheta are moduri integrate de achiziție a țintei înainte de lansare și după lansare. Precizia revendicată sau eroarea circulară probabilă la distanța maximă este de 1,5 metri.
Eforturile comune ale SAAA și ale Serviciului de Geologie, Geodezie și Cartografie din China au dezvoltat, de asemenea, o versiune civilă a CH-3. Acest lucru s-a datorat nevoilor tot mai mari ale țării de sisteme de explorare geologică și de prospectare pe teren, care au fost identificate în planurile de dezvoltare pe termen lung a științei și tehnologiei și în propunerile de dezvoltare a sistemelor de cercetare geofizică aeropurtată. Ei au avut în vedere dezvoltarea unui sistem cu un survol anual de 500 km, deși compania susține că această cifră poate fi mărită la 3 milioane km, care este standardul internațional pentru astfel de sisteme.
În 2012, la instrucțiunile Studiului Geologic, a fost lansat un program de dezvoltare a unei platforme de explorare geologică aeriană fără pilot, ieftină și sigură. Deși inițial nu era familiarizat cu cerințele de topografie geologică aeriană, echipa de proiectare CAAA a stabilit curând că, pentru ca echipamentul de topografie și măsurare să fie eficient, o aeronavă proiectată pentru astfel de lucrări trebuie să zboare la altitudini joase, de obicei 80-120 de metri, evitând în același timp obstacolele, inclusiv terenuri denivelate. În 2013, platforma CH-3 cu coadă orizontală față a fost selectată pentru rafinament și modernizare.
Inginerii CAAA au dezvoltat un sistem patentat de control al zborului UAV care permite platformei să reziste la forfecarea vântului de 5 m/s cu o abatere maximă controlată de la traiectoria de zbor de până la 20 de metri. Prototipul CH-3 a fost testat în provincia Heilongjiang în 2013, timp în care a cercetat cu succes 200 km2 de teren dificil de la o înălțime constantă de 80 de metri. În anul următor, s-au desfășurat lucrări de optimizare a designului corpului aeronavei și a sistemelor de control al zborului. În regiunile muntoase din provincia Xinjiang, dispozitivul a efectuat 33 de ieşiri, zburând în total 25000 km.
Un reprezentant al companiei a mai spus că, din iulie până în noiembrie 2017, două drone CH-3, trimise cu un grup de specialiști într-una dintre țările africane, au efectuat explorări geofizice acolo. În acest timp, au făcut 170 de ieșiri, zburând peste 800 de ore și zburând 150000 km.
„Deși aceasta a fost o misiune non-militară, dronele noastre au demonstrat capacitatea de a menține o altitudine constantă pe teren dificil, de aproximativ 150 de metri, adesea în condiții dificile de vânt. În special, a fost demonstrată experiența noastră în tehnologiile aerodinamice, precum și în tehnologiile de control al zborului.”
UAV-ul CH-4 de recunoaștere și lovitură modernizat poate fi distins printr-un nas pronunțat bulbos. Fotografia de jos este de la testele de lansare în direct efectuate în nord-estul Chinei.
Dezvoltarea dronelor din clasa MALE
De câțiva ani, inginerii CASC monitorizează îndeaproape activitatea UAV-urilor americane MQ-1 Predator și MQ-9 Reaper din clasa MALE (altitudine medie, rezistență lungă - altitudine medie cu durată lungă de zbor) ale General Atomics. Sistem aeronautic pentru ținte din Afganistan și Irak și apoi timp de aproximativ un an, aceste dispozitive au fost studiate cu atenție împreună cu alte platforme din această clasă, de exemplu, Negop-1 dezvoltat de Israel Aerospace Industries (IAI).
Planurile companiei de a crea o astfel de platformă, care ar putea transporta o mare varietate de sisteme de senzori și sisteme de arme, permițând operatorilor să efectueze supraveghere pe termen lung și să efectueze atacuri asupra obiectelor, au fost în cele din urmă realizate în proiectul CH-4 de generația a patra. Potrivit CAAA, proiectarea preliminară a început în martie 2010, o echipă de 9 ingineri a petrecut 2600 de ore de muncă din iulie până în noiembrie, producând în cele din urmă aproximativ 1400 de desene ale viitorului proiect.
CH-4 este o aeronavă tipică cu aripă extinsă, construită în jurul unui fuselaj cu raport de aspect ridicat, realizat din materiale compozite avansate, pentru a crește rezistența și a reduce greutatea. Un tren de aterizare triciclu retractabil, aripi montate la mijloc cu avioane de control și o coadă în V sunt atașate la fuzelaj, iar în spate este instalat un motor cu o elice de împingere. Prototipul și-a făcut primul zbor în septembrie 2011, iar producția de masă a dronei a început în 2014.
Modelul de producție CH-4, cumpărat de mai multe țări din Orientul Mijlociu, inclusiv Irak și Arabia Saudită, are o greutate maximă la decolare de 1330 kg și o sarcină utilă de 345 kg. Materialele compozite pe bază de fibră de carbon sunt utilizate pe scară largă în construcția lungimii carenei de 8,5 metri și anvergura aripilor de 18 metri. Acest lucru a făcut posibilă reducerea nu numai a masei totale a platformei, ci și a semnelor radar de vizibilitate.
În acest moment, UAV-ul este echipat cu un motor cu piston de 100 CP, care rotește o elice împingător cu trei pale cu pas variabil, ceea ce permite atingerea unei viteze de croazieră de până la 180 km/h și a unei viteze maxime de 235 km/h; durata maximă a zborului este de până la 40 de ore. De regulă, își îndeplinește sarcinile la o altitudine de 3000-5000 de metri, deși este capabil să lucreze la altitudini de până la 7000 de metri.
Drone de bază CH-4. De regulă, acestea sunt echipate cu un canal de comunicație care funcționează în linia vizuală de 250 km. Cu toate acestea, în ultimii ani, CAAA a integrat o legătură prin satelit opțională care asigură funcționarea în afara liniei de vedere, permițându-vă să controlați dispozitivul la o distanță de aproximativ 2000 km. Drones CH-4. echipat cu comunicații prin satelit poate fi ușor de identificat prin secțiunea nasului mărită, care adăpostește antena cu diametrul de 70 cm și unitățile de modem corespunzătoare.
Inginerii CASC pregătesc două UAV-uri CH-4 pentru teste de zbor în nord-estul Chinei
În urma dezvoltării de succes și a vânzărilor la export ale platformei CH-4, inginerii CAAA au început dezvoltarea unei platforme mai mari și mai funcționale din clasa MALE. În august 2015, un prototip al promițătorului UAV CH-5, care decola de pe un aerodrom din provincia nord-estică Gansu, a efectuat primul zbor, care a durat aproximativ 20 de minute.
Ulterior, un model full-size al dronei CH-5 a fost prezentat în 2016 la salonul aerian de la Zhuhai, dar abia în iulie 2017 modelul gata de producție și-a făcut primul zbor. UAV CH-5 ușor, complet compozit, cu o lungime de 11,3 metri și o anvergură a aripilor de 21 de metri, este echipat cu un motor pe benzină de 300 CP, care asigură o viteză maximă de zbor de 300 km/h; durata de zbor declarată depășește 40 de ore. Potrivit unor rapoarte, compania dezvoltă un motor cu combustibil greu, cu o capacitate de 330 CP, care va crește durata zborului la 60 de ore.
Aeronava are o greutate maximă la decolare de 3300 kg, capacitatea de transport a compartimentului intern este de până la 200 kg, restul încărcăturii poate fi așezat pe umerașe pentru aripi. Compania susține o rază de acțiune a canalului de control al liniei de vedere de până la 250 km, deși poate fi mărită la 2000 km prin instalarea unui sistem de comunicații prin satelit.
Sistemele funcționale tipice includ o stație optoelectronică instalată sub fuzelaj cu o cameră de televiziune de înaltă rezoluție, o cameră de termoviziune și un detector de distanță cu laser / desemnator țintă. Sarcina țintă instalată în compartimentul intern poate include diverse sisteme de război electronic, de exemplu, întrerupătoare de comunicații cu frecvență radio sau echipamente de interceptare radio, sau chiar sisteme suplimentare precum radar cu AFAR pentru a îmbunătăți colectarea informațiilor.
Armamentul dronei CH-5 include racheta AR-1, certificată pentru instalare pe aeronave în august 2017, și o rachetă antitan ghidată AR-2 complet nouă, cu o greutate de 20 kg. Această rachetă este echipată cu un focos perforant cu o greutate de 5 kg și are aceeași rază de acțiune ca și versiunea anterioară, dar zboară cu o viteză maximă de aproximativ 700 km/h. În esență, AR-2 este o versiune mai ușoară și simplificată a rachetei AR-1, care, ca urmare, are un cost mai mic și, prin urmare, poate fi folosită mai des, economisind rachete mai grele, lăsându-le pentru scopuri mai importante.
Pe obiecte staționare, UAV-ul CH-5 poate opera atât bombe neghidate, cât și bombe de înaltă precizie, de exemplu, bomba de înaltă precizie Fei Teng-45 (FT-9) de 9 kg cu un CEP declarat de 15 metri, care este echipat cu sisteme de navigație prin satelit și inerțiale cu o rază de acțiune de până la 5 km. Linia de muniție nedirijată include fragmentare explozive puternice de 50 kg și bombe cu dispersie de 50 kg.
În septembrie 2017, Academia SAAA a lansat cu succes de la o înălțime de 6000 de metri deasupra nivelului solului o nouă rachetă de clasă 80 kg echipată cu un focos cu fragmentare puternic exploziv, în care protocoalele pentru modul de achiziție a țintei înainte de lansare din modelul în serie al CH. -5 drone au fost integrate.
Alte detalii despre noua muniție de înaltă precizie nu au fost dezvăluite, deși inginerii au testat și finalizat ulterior sarcina țintă optoelectronica CH-5, precum și sistemul de desemnare a țintei și mecanismele de eliberare a muniției.
Compania studiază fezabilitatea dezvoltării unei versiuni ieftine a UAV-ului de clasă CH-5 HALE (rezistență lungă la altitudine mare). Este posibil ca un motor greu de combustibil să fie instalat, anvergura aripilor vehiculului de bază să fie mărită de la 21 de metri la aproximativ 30 de metri, designul aripilor și al suprafețelor de control să fie schimbat pentru a modifica calitatea aerodinamică a noului versiune. Compania și-a stabilit obiectivul de a atinge o durată totală de zbor de 120 de ore și altitudini de operare de 13000-15000 de metri, o sarcină utilă de 300-500 kg și 100-200 kg pentru fiecare punct de atașare, deși programul pentru această dezvoltare nu a fost încă fost confirmat.
Sistemul de arme de precizie de ultimă generație dezvoltat de CASC include o nouă rachetă ghidată cu laser
CAAA dezvoltă, de asemenea, o dronă SN Solar de mare altitudine, cu rază lungă de acțiune, care a finalizat un zbor de testare de 2017 ore deasupra nord-estului Chinei în mai 15, atingând o altitudine operațională de 20000 de metri.
Corpul avionului Solar UAV este format din două fuselaje subțiri care susțin aripi înalte cu o ușoară îngustare și un V transversal pozitiv la capete cu o deschidere de 45 de metri și o coadă cu cârme verticale. Opt motoare electrice fac posibilă atingerea unei viteze de croazieră de 150-200 km/h, energia pentru ele este generată de celulele de combustie care sunt încărcate din panouri solare care acoperă toate suprafețele superioare ale aripilor.
Odată dezvoltată, această aeronavă va servi drept „cvasi-satelit”, oferind comunicații în bandă largă 4G/5G, la prețuri accesibile, în zone îndepărtate, unde nu există transmisii terestre sau rețele fixe. Se preconizează, de asemenea, utilizarea acestuia pentru supravegherea terenurilor agricole și forestiere, precum și pentru avertizare timpurie și monitorizare a dezastrelor naturale. Posibilele aplicații militare pentru UAV solar ar putea include supravegherea continuă și colectarea de informații.
Studiile de concept ale UAV-urilor solare de mare altitudine cu anduranță extremă au început în 2002, iar din 2004, conform CAAA, au fost efectuate „numeroase” teste de zbor ale prototipurilor de diferite dimensiuni.
Detalii suplimentare despre prototip nu au fost dezvăluite, dar conform unor rapoarte, în acest stadiu de dezvoltare este capabil să transporte o încărcătură de 20 kg. Compania intenționează, de asemenea, să dezvolte prototipuri mai mari și mai avansate pentru a rafina designul și a obține o durată continuă de zbor de cel puțin „câteva luni”.
Drona CH-5 poate transporta 8 rachete AR-1 și 8 bombe FT-7
Traiectorii viitoare
UAV-urile din familia SN sunt în prezent destul de dezvoltate din punct de vedere tehnologic și au destul de mult succes pe piețele externe, deoarece au fost livrate operatorilor militari din cel puțin 10 țări, inclusiv Irak, Myanmar, Nigeria, Pakistan, Arabia Saudită și Turkmenistan. . Compania se concentrează pe dezvoltarea sistemelor avansate fără pilot și a munițiilor, precum și a interfețelor om-mașină de ultimă generație și a tehnologiilor emergente aferente, cum ar fi comanda și controlul AI.
„Am ajuns la o etapă în care UAV-urile și avionica, senzorii și armele aferente sunt suficient de mature pentru a ne permite să dezvoltăm alternative fără pilot la aeronavele costisitoare și consumatoare de resurse, care efectuează sarcini complexe în domenii atât de specializate, cum ar fi, de exemplu, dominația informațională”, a spus un reprezentantul companiei, menționând în special, în acest sens, aeronava E-8 Joint Surveillance Target Attack Radar System (Joint STARS) pentru controlul și desemnarea țintei aeronavei, care este în prezent în serviciu cu Forțele Aeriene ale SUA ca platformă aeriană pentru comanda și controlul bătălie, precum și recunoaștere și supraveghere.
„La urma urmei, UAV-ul este o platformă care poate fi configurată pentru aproape orice sarcină, desigur, cu disponibilitatea sarcinii utile adecvate”, a explicat el, abordând pe scurt planurile de dezvoltare a unei platforme de control al luptei/război electronic a MALE/ Clasele HALE bazate pe drona CH -5. „Inginerii noștri dezvoltă deja noi echipamente mai funcționale, care, combinate cu o ședere lungă în aer (măsurată în zile, nu în ore ca un aviaţie) va permite dronelor viitorului să îndeplinească o gamă mult mai largă de sarcini.”
„Credem că urmează o schimbare de paradigmă în modul în care forțele militare desfășoară UAV-uri, pe măsură ce continuă să se îmbunătățească și să efectueze din ce în ce mai mult misiuni care erau în mod normal rezervate aeronavelor cu echipaj.”
Dezvoltarea următoarei generații de aeronave este deja în plină desfășurare. În special, acest lucru se aplică și unei platforme cu aripi zburătoare cu o suprafață reflectorizantă eficientă scăzută. Un purtător de cuvânt al companiei a refuzat să detalieze acest subiect, spunând că aceste noi platforme vor fi anunțate după ce vor fi finalizate anumite faze de proiectare și dezvoltare. Compania și-a prezentat anterior ținta stealth de mare viteză CH-805, care este concepută pentru a dezvolta abilitățile profesionale ale unităților radar și antiaeriene în lupta împotriva amenințărilor stealth.
UAV-ul țintă CH-805 cu o greutate maximă la decolare de 190 kg este lansat dintr-o instalație de catapultă folosind un propulsor de rachetă de lansare. Planorul țintă este realizat după schema unei aripi zburătoare cu o deschidere de 4 metri, ceea ce a făcut posibilă reducerea semnăturii radar la 0,01 m2. Ținta este capabilă să atingă o viteză de zbor de 730 km/h și să rămână în aer timp de aproximativ 40 de minute.
Un alt domeniu important de dezvoltare este interfața om-mașină de ultimă generație, despre care compania speră că va scădea ștacheta pentru stăpânirea profesiilor legate de UAV. Tinerii sunt avansați din punct de vedere tehnic și deja destul de experimentați în utilizarea dispozitivelor mobile și informatice, cum ar fi smartphone-urile și tabletele, dar nu sunt apți fizic sau chiar inapți pentru serviciul militar tradițional.
Interfața este concepută special pentru a reduce complexitatea operațiunii de aeronave mari multi-rol. Lucrările în această direcție sunt în desfășurare din 2014, iar compania speră să primească software preliminar pentru testarea pe teren „în viitorul apropiat”. Se așteaptă ca sistemul de aplicații mobile, încă nenumit, să fie disponibil ca opțiune pentru produsele emblematice ale companiei, cum ar fi dronele CH-4 și CH-5.
Reprezentantul companiei a mai spus că sistemul de control propus va avea o arhitectură deschisă și un nivel ridicat de automatizare, care este deja o caracteristică integrală a platformelor fără pilot ale companiei, precum decolarea și aterizarea automată și navigația autonomă, ceea ce va permite operatorului să atribui sarcini uneia sau mai multor platforme folosind pictograme de aplicație ușor de recunoscut.
„Abordarea noastră este să creștem eficiența UAV-ului prin creșterea eficienței operatorului, care în prezent îndeplinește doar funcții de control. Prin automatizarea majorității, dacă nu a tuturor, funcțiilor tactice, sperăm, de asemenea, să reducem sarcina cognitivă a operatorilor, permițându-le să controleze și să opereze simultan mai multe UAV-uri fără a compromite eficiența.”
De asemenea, sistemul va putea eficientiza în mod optim procesul de interacțiune complexă a software-ului și hardware-ului care controlează diverse sisteme de recunoaștere, supraveghere, colectare de informații și desemnare a țintelor, împreună cu sistemele de arme cu care pot fi echipate UAV-urile moderne din clasa MALE. Timpul necesar pentru integrarea noilor capabilități în aeronave este redus, precum și timpul pentru instruirea operatorului să lucreze cu el.
Îndepărtarea de la interfețele de management specializate care sunt limitate la sisteme sau sarcini specifice va permite unei companii să accelereze procesul de introducere a inovațiilor tehnice prin utilizarea tehnologiilor comerciale standard, precum și a noilor concepte și tehnici operaționale care pot fi găsite. în comunitatea open source.
Un alt obiectiv important pe care CASC intenționează să-l atingă cu sistemele bazate pe aplicații mobile este extinderea listei de candidați pentru operatorii UAV la dispoziția armatelor țărilor în curs de dezvoltare, unde, de regulă, recruții potriviți sunt insuficienti. Aceste țări nu pot concura cu selecția și pregătirea rigidă (inclusiv utilizarea de piloți calificați ca operatori de UAV) din țările occidentale de vârf, inclusiv Statele Unite, din cauza nivelului relativ scăzut de educație generală și a disponibilității resurselor umane calificate. Compania este încrezătoare că abordarea sa va câștiga, crește și menține rapid capabilități eficiente de lovitură și recunoaștere.
„Ne-am dat seama că există o piață în creștere, deoarece țările în curs de dezvoltare caută să-și îmbunătățească forțele aeriene modeste sau chiar să obțină capacități de luptă complet noi, dar nu au mijloace financiare pentru a achiziționa avioane occidentale sau personal calificat pentru a adopta astfel de platforme în funcțiune. Pentru acești clienți, oferim o gamă largă de drone ușor de operat și de întreținut, care îi vor ajuta să-și apere în mod eficient interesele suverane.”
Cea mai recentă dronă de recunoaștere și atac a CASC CH-5 cu arme ghidate, filmată în septembrie 2017 în timpul testelor de zbor
Cai Hong UAV Technology, o divizie a CASC, cu linia sa diversificată de produse, care include mini sisteme de supraveghere portabile pentru om și drone mari multi-rol și de atac de clasa MALE, precum și capacitatea sa de a proiecta și fabrica sisteme speciale și stații de control la sol, pare să fie bine poziționat pentru a profita din plin de interesul crescând pentru platformele fără pilot din sectoarele militar și civil. Cu toate acestea, perspectivele companiei rămân mai puternice în regiunile în care sisteme occidentale similare tind să fie excluse din considerare din cauza unor considerente financiare sau geopolitice.
Aceste regiuni includ regiunea Asia-Pacific, America Latină, Orientul Mijlociu și Africa. Potrivit analiștilor din industrie, cererea totală de drone multifuncționale și de antrenament, ținte UAV, precum și echipamente suplimentare în aceste regiuni poate ajunge la nu mai puțin de 2026 miliarde de dolari până în 8,9.
Dronă chinezească Wing Loong 2 clasa II BĂRBAȚI
Cu toate acestea, compania trebuie să concureze pentru comenzile din străinătate cu un număr tot mai mare de dezvoltatori chinezi de UAV care oferă produse similare, cum ar fi Aviation Industry Corporation of China (AVIC) cu UAV-urile sale de recunoaștere armate din clasa MALE Wing Loong I și Wing Loong II și CASIC. cu platforma sa cu turboreactor WJ-600.
Drona Wing Loong II, prezentată pentru prima dată în noiembrie 2016 la Airshow China, și-a făcut primul zbor în februarie 2017. Presa chineză a raportat că a făcut obiectul unui acord de export record cu un client nenumit - cel mai mare contract până în prezent pentru furnizarea unui avion fără pilot chinezesc.
Un alt concurent este Beihang Unmanned Aircraft System Technology, o divizie a Universității Beijing Beihang (cunoscută anterior ca Universitatea de Aeronautică și Astronautică din Beijing), care în noiembrie 2017, la noua sa fabrică din Taizhou, a introdus modelul UAV TYW-1 Eagle gata de serie. producție.clasa BĂRBAȚI.
TYW-1 este o dezvoltare ulterioară a dronei de clasă BZK-005 MALE, dezvoltată în comun de Universitatea Peking și Harbin Aircraft Industry Group (HAIG), care a primit licență pentru a o produce. BZK-005 este deja în serviciu cu armata chineză și posibil cu marina și forța aeriană chineză.
Potrivit rapoartelor media, Beihang se așteaptă să atingă o producție anuală de „100 de drone mici, 100 de mijloc și 100 de drone mari, precum și 100 de drone verticale cu decolare și aterizare” și să genereze cel puțin 2019 milioane USD în venituri din vânzările lor până în 307.
Materiale folosite:
www.caaa-spacechina.com
english.spacechina.com
www.avic.com
www.avichina.com
www.uasvision.com
dragonsdrones.com
cimsec.org
en-us.military-affairs.com
www.wikipedia.org
ru.wikipedia.org
informații