Kamikaze în aer, pe uscat și în apă
Pentru majoritatea oamenilor, Japonia în timpul celui de-al Doilea Război Mondial este asociată cu atacul asupra Pearl Harbor, precum și cu prima (și până acum singura) utilizare a armelor nucleare. arme în localităţile japoneze. O asociere la fel de populară cu Japonia este asociată cu piloții, a căror sarcină principală era să zboare către inamic și să-și îndrepte aeronavele către el.
Desigur, apariția unor astfel de piloți nu poate fi explicată pur și simplu printr-o combinație a mai multor circumstanțe aleatorii. Chiar dacă japonezii și-au dezvoltat propriul cod militar de onoare de-a lungul secolelor, conform căruia era la fel de onorabil să mori în luptă, cât să câștigi, a fost nevoie de propagandă suficient de puternică pentru ca tinerii să intre în școlile kamikaze. Putem spune chiar că ecourile acestei propagande sunt încă prezente. De exemplu, un astfel de moment în care tinerii s-au aliniat la punctele de recrutare pentru școlile kamikaze este acum foarte răspândit. Dar realitatea a fost oarecum diferită, au fost cei care clar nu au vrut să fie un singur pilot.
Dovada acestui lucru poate servi drept amintiri ale lui Kenichiro Onuki, unul dintre puținii kamikaze eșuați (din întâmplare). După cum își amintește însuși Kenichiro, înscrierea în școli era o chestiune voluntară, iar atunci când i s-a oferit să intre într-una dintre școli, putea refuza. Cu toate acestea, un astfel de refuz nu putea fi perceput ca un act sensibil, ci ca o manifestare de lașitate, care ar putea duce la nu cele mai bune consecințe atât pentru el, cât și pentru familia sa. De aceea a trebuit să merg la școală.
Kenichiro Onuki a reușit să supraviețuiască doar datorită unei combinații favorabile de circumstanțe: când alți absolvenți au plecat la ultimul lor zbor, motorul avionului său a refuzat să pornească, iar în curând Japonia a capitulat.
Cuvântul „kamikaze” este asociat în principal cu piloții, dar nu numai piloții au mers la ultima lor luptă.
Pe lângă pregătirea piloților sinucigași, a existat un alt proiect în Japonia care a pregătit o parte vie pentru torpile de la tineri. Principiul era exact același ca la piloți: în timp ce conducea o torpilă, soldatul japonez trebuia să o trimită în punctul slab al navei inamice. Acest fenomen a fost identificat în povestiri ca „kaiten”.
Capacitățile tehnice ale acelei vremuri nu permiteau utilizarea instrumentelor de ghidare disponibile și utilizate pe scară largă astăzi, deși teoretic chiar și atunci era posibil să se creeze o aparență de homing, dar acest lucru este doar de la înălțimea cunoștințelor și realizărilor moderne. În plus, o astfel de dezvoltare ar fi foarte costisitoare de produs, în timp ce resursa umană este gratuită și umblă complet fără scop pe străzi.
Au fost construite mai multe variante de torpile sinucigașe, cu toate acestea, niciuna dintre ele nu a putut oferi un avantaj japonezilor pe apă, deși s-au pus mari speranțe în proiect. Paradoxal, dar punctul slab s-a dovedit a fi tocmai imposibilitatea țintirii normale, deși se pare că o persoană ar fi trebuit să facă față acestei sarcini cu un bang. Motivul constă în faptul că managerul de torpile era de fapt orb. Dintre toate mijloacele care i-ar permite să navigheze pe câmpul de luptă, exista doar un periscop. Adică, mai întâi a fost necesar să se marcheze ținta, iar după aceea, fără capacitatea de a naviga, să înoate înainte. Se pare că nu a existat niciun avantaj deosebit față de torpilele convenționale.
Până în apropierea inamicului, astfel de mini-torpiloare submarine erau „aruncate” de un submarin de transport. După ce au primit comanda, submarinerii kamikaze și-au luat locul în torpile și au pornit în ultima lor călătorie. Numărul maxim cunoscut de astfel de torpile cu un sistem de ghidare în timp real pe un submarin a fost 4. O caracteristică interesantă: primele versiuni ale unor astfel de torpile aveau un sistem de ejecție, care, din motive evidente, nu funcționa normal și, în principiu, era lipsit de sens. , deoarece viteza torpilelor produse în masă a atins 40 de noduri (puțin sub 75 de kilometri pe oră).
Dacă te uiți la situația în ansamblu, este foarte neclar. Printre kamikaze nu erau doar educați prost, de fapt, încă copii, ci și ofițerii obișnuiți, respectiv, matematica simplă arată nu numai ineficacitatea unor astfel de atacuri atât în aer, cât și sub apă, ci și un cost financiar clar. Spuneți ce vă place, dar un pilot cu experiență ar putea fi mult mai util ca pilot și nu ca atacator sinucigaș, ținând cont de costul pregătirii sale, ca să nu mai vorbim de costul aeronavei. În cazul kaitens-urilor, care au dat dovadă de eficiență și mai mică, de multe ori lipsind ținte, lucrurile sunt și mai ciudate. Se pare că în acea perioadă lucra activ în Japonia un grup de oameni, ale căror obiective principale erau să submineze economia și să promoveze cele mai nepopulare idei în armată, care, chiar și atunci când situația reală era tăcută, nu erau întotdeauna percepute bine. .
Este posibil să facem paralele între kamikaze și alți atacatori sinucigași pe termen nelimitat, dar să încercăm să ne concentrăm asupra perioadei celui de-al Doilea Război Mondial, în timp ce nu vom lua în considerare manifestarea eroismului într-o situație fără speranță, ci vom lua în considerare distrugerea intenționată a inamicul împreună cu noi înșine, până la urmă, acestea sunt lucruri oarecum diferite.
Apropo de kamikaze japonezi, nu am menționat grenadele antitanc „vii”. Ar fi nedrept să vorbim despre modul în care japonezii au legat grenade antitanc de stâlpi și în acest fel au încercat să lupte cu americanul tancuri, deși nu spune că în Africa de Nord a fost posibil să se observe aceeași imagine, doar lupta a fost deja purtată cu vehicule blindate germane. Aceeași metodă de a trata vehiculele blindate japoneze a fost folosită în China. În viitor, americanii au avut de-a face cu kamikaze antitanc deja în Vietnam, dar asta e altă poveste.
Un fapt binecunoscut este că, până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, pe teritoriul Iranului a fost lansat antrenamentul kamikaze, dar aceștia nu au avut timp să antreneze sau să folosească piloți semi-antrenați din cauza sfârșitului ostilităților, deși antrenamentele ulterioare au fost. reluat în anii 80, dar fără utilizare în luptă.
Ce se întâmpla în Europa la acea vreme? Și în Europa, dintr-un motiv oarecare, oamenii nu voiau absolut să moară în acest fel. Dacă nu ținem cont de folosirea faustpatrons, care nu erau cu mult mai bune decât un băț cu o grenadă și erau potrivite doar pentru luptă în oraș, dacă nu ținem cont de cazuri izolate, atunci putem spune că europenii chiar voia să trăiască. În același timp, avioanele au fost trimise către ținte terestre inamice și au fost atacate nave inamice, cu ajutorul bărcilor ușoare pline cu explozibili, doar oamenii au avut posibilitatea de a evacua, pe care le-au folosit și, în majoritatea cazurilor, cu mare succes.
Nu puteți ignora mențiunea pregătirii kamikazei, într-o formă sau alta, în URSS. Recent, cu o regularitate de invidiat au apărut articole pentru care, într-o societate decentă, se pot lovi cu pumnul în față, povestind despre asta. Totul se reduce la faptul că, pe baza experienței japonezilor și a exemplelor individuale ale eroismului soldaților sovietici, s-a luat în considerare posibilitatea de a crea fanatici capabili să se sacrifice fără îndoială. De obicei, astfel de articole se referă la presa străină din perioada Războiului Rece, și nu la fapte sau documente reale. Absurditatea ideii în sine constă în faptul că în Uniunea Sovietică nu a existat o învățătură religioasă banală sau o ideologie care să contribuie la apariția kamikaze-ului.
După cum arată istoria și evenimentele moderne, kamikaze ca fenomen poate apărea nu de la zero, ci cu o cultivare suficient de lungă a ideilor religioase individuale și cu tradiții adecvate și adesea nu sunt suficiente fără adăugarea de propagandă și amenințarea cu represalii împotriva rudelor. Si prieteni.
În concluzie, trebuie remarcat încă o dată că diferența dintre un kamikaze care a fost antrenat și antrenat moral într-un singur scop - să se sinucidă împreună cu inamicul și manifestarea sacrificiului de sine într-o situație fără speranță este o diferență uriașă. - de dimensiunea unui abis. Aceeași prăpastie ca între isprava lui Nikolai Frantsevich Gastello și moartea lui Ugaki Matome.
Desigur, apariția unor astfel de piloți nu poate fi explicată pur și simplu printr-o combinație a mai multor circumstanțe aleatorii. Chiar dacă japonezii și-au dezvoltat propriul cod militar de onoare de-a lungul secolelor, conform căruia era la fel de onorabil să mori în luptă, cât să câștigi, a fost nevoie de propagandă suficient de puternică pentru ca tinerii să intre în școlile kamikaze. Putem spune chiar că ecourile acestei propagande sunt încă prezente. De exemplu, un astfel de moment în care tinerii s-au aliniat la punctele de recrutare pentru școlile kamikaze este acum foarte răspândit. Dar realitatea a fost oarecum diferită, au fost cei care clar nu au vrut să fie un singur pilot.
Dovada acestui lucru poate servi drept amintiri ale lui Kenichiro Onuki, unul dintre puținii kamikaze eșuați (din întâmplare). După cum își amintește însuși Kenichiro, înscrierea în școli era o chestiune voluntară, iar atunci când i s-a oferit să intre într-una dintre școli, putea refuza. Cu toate acestea, un astfel de refuz nu putea fi perceput ca un act sensibil, ci ca o manifestare de lașitate, care ar putea duce la nu cele mai bune consecințe atât pentru el, cât și pentru familia sa. De aceea a trebuit să merg la școală.
Kenichiro Onuki a reușit să supraviețuiască doar datorită unei combinații favorabile de circumstanțe: când alți absolvenți au plecat la ultimul lor zbor, motorul avionului său a refuzat să pornească, iar în curând Japonia a capitulat.
Cuvântul „kamikaze” este asociat în principal cu piloții, dar nu numai piloții au mers la ultima lor luptă.
Pe lângă pregătirea piloților sinucigași, a existat un alt proiect în Japonia care a pregătit o parte vie pentru torpile de la tineri. Principiul era exact același ca la piloți: în timp ce conducea o torpilă, soldatul japonez trebuia să o trimită în punctul slab al navei inamice. Acest fenomen a fost identificat în povestiri ca „kaiten”.
Capacitățile tehnice ale acelei vremuri nu permiteau utilizarea instrumentelor de ghidare disponibile și utilizate pe scară largă astăzi, deși teoretic chiar și atunci era posibil să se creeze o aparență de homing, dar acest lucru este doar de la înălțimea cunoștințelor și realizărilor moderne. În plus, o astfel de dezvoltare ar fi foarte costisitoare de produs, în timp ce resursa umană este gratuită și umblă complet fără scop pe străzi.
Au fost construite mai multe variante de torpile sinucigașe, cu toate acestea, niciuna dintre ele nu a putut oferi un avantaj japonezilor pe apă, deși s-au pus mari speranțe în proiect. Paradoxal, dar punctul slab s-a dovedit a fi tocmai imposibilitatea țintirii normale, deși se pare că o persoană ar fi trebuit să facă față acestei sarcini cu un bang. Motivul constă în faptul că managerul de torpile era de fapt orb. Dintre toate mijloacele care i-ar permite să navigheze pe câmpul de luptă, exista doar un periscop. Adică, mai întâi a fost necesar să se marcheze ținta, iar după aceea, fără capacitatea de a naviga, să înoate înainte. Se pare că nu a existat niciun avantaj deosebit față de torpilele convenționale.
Până în apropierea inamicului, astfel de mini-torpiloare submarine erau „aruncate” de un submarin de transport. După ce au primit comanda, submarinerii kamikaze și-au luat locul în torpile și au pornit în ultima lor călătorie. Numărul maxim cunoscut de astfel de torpile cu un sistem de ghidare în timp real pe un submarin a fost 4. O caracteristică interesantă: primele versiuni ale unor astfel de torpile aveau un sistem de ejecție, care, din motive evidente, nu funcționa normal și, în principiu, era lipsit de sens. , deoarece viteza torpilelor produse în masă a atins 40 de noduri (puțin sub 75 de kilometri pe oră).
Dacă te uiți la situația în ansamblu, este foarte neclar. Printre kamikaze nu erau doar educați prost, de fapt, încă copii, ci și ofițerii obișnuiți, respectiv, matematica simplă arată nu numai ineficacitatea unor astfel de atacuri atât în aer, cât și sub apă, ci și un cost financiar clar. Spuneți ce vă place, dar un pilot cu experiență ar putea fi mult mai util ca pilot și nu ca atacator sinucigaș, ținând cont de costul pregătirii sale, ca să nu mai vorbim de costul aeronavei. În cazul kaitens-urilor, care au dat dovadă de eficiență și mai mică, de multe ori lipsind ținte, lucrurile sunt și mai ciudate. Se pare că în acea perioadă lucra activ în Japonia un grup de oameni, ale căror obiective principale erau să submineze economia și să promoveze cele mai nepopulare idei în armată, care, chiar și atunci când situația reală era tăcută, nu erau întotdeauna percepute bine. .
Este posibil să facem paralele între kamikaze și alți atacatori sinucigași pe termen nelimitat, dar să încercăm să ne concentrăm asupra perioadei celui de-al Doilea Război Mondial, în timp ce nu vom lua în considerare manifestarea eroismului într-o situație fără speranță, ci vom lua în considerare distrugerea intenționată a inamicul împreună cu noi înșine, până la urmă, acestea sunt lucruri oarecum diferite.
Apropo de kamikaze japonezi, nu am menționat grenadele antitanc „vii”. Ar fi nedrept să vorbim despre modul în care japonezii au legat grenade antitanc de stâlpi și în acest fel au încercat să lupte cu americanul tancuri, deși nu spune că în Africa de Nord a fost posibil să se observe aceeași imagine, doar lupta a fost deja purtată cu vehicule blindate germane. Aceeași metodă de a trata vehiculele blindate japoneze a fost folosită în China. În viitor, americanii au avut de-a face cu kamikaze antitanc deja în Vietnam, dar asta e altă poveste.
Un fapt binecunoscut este că, până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, pe teritoriul Iranului a fost lansat antrenamentul kamikaze, dar aceștia nu au avut timp să antreneze sau să folosească piloți semi-antrenați din cauza sfârșitului ostilităților, deși antrenamentele ulterioare au fost. reluat în anii 80, dar fără utilizare în luptă.
Ce se întâmpla în Europa la acea vreme? Și în Europa, dintr-un motiv oarecare, oamenii nu voiau absolut să moară în acest fel. Dacă nu ținem cont de folosirea faustpatrons, care nu erau cu mult mai bune decât un băț cu o grenadă și erau potrivite doar pentru luptă în oraș, dacă nu ținem cont de cazuri izolate, atunci putem spune că europenii chiar voia să trăiască. În același timp, avioanele au fost trimise către ținte terestre inamice și au fost atacate nave inamice, cu ajutorul bărcilor ușoare pline cu explozibili, doar oamenii au avut posibilitatea de a evacua, pe care le-au folosit și, în majoritatea cazurilor, cu mare succes.
Nu puteți ignora mențiunea pregătirii kamikazei, într-o formă sau alta, în URSS. Recent, cu o regularitate de invidiat au apărut articole pentru care, într-o societate decentă, se pot lovi cu pumnul în față, povestind despre asta. Totul se reduce la faptul că, pe baza experienței japonezilor și a exemplelor individuale ale eroismului soldaților sovietici, s-a luat în considerare posibilitatea de a crea fanatici capabili să se sacrifice fără îndoială. De obicei, astfel de articole se referă la presa străină din perioada Războiului Rece, și nu la fapte sau documente reale. Absurditatea ideii în sine constă în faptul că în Uniunea Sovietică nu a existat o învățătură religioasă banală sau o ideologie care să contribuie la apariția kamikaze-ului.
După cum arată istoria și evenimentele moderne, kamikaze ca fenomen poate apărea nu de la zero, ci cu o cultivare suficient de lungă a ideilor religioase individuale și cu tradiții adecvate și adesea nu sunt suficiente fără adăugarea de propagandă și amenințarea cu represalii împotriva rudelor. Si prieteni.
În concluzie, trebuie remarcat încă o dată că diferența dintre un kamikaze care a fost antrenat și antrenat moral într-un singur scop - să se sinucidă împreună cu inamicul și manifestarea sacrificiului de sine într-o situație fără speranță este o diferență uriașă. - de dimensiunea unui abis. Aceeași prăpastie ca între isprava lui Nikolai Frantsevich Gastello și moartea lui Ugaki Matome.
- Mark Poddubny
- furfur.me, ivvvv.livejournal.com, popmech.ru
informații