Rusia se pregătește să creeze un înlocuitor pentru ruslanii super-grei

104
S-a cunoscut că în țara noastră se lucrează la realizarea unei aeronave de transport supergrele. Această lucrare va fi efectuată de United Aircraft Corporation. Se observă că noul avion rusesc este planificat ca înlocuitor pentru An-124 Ruslan. Amintiți-vă că producția de „Ruslanov” a fost oprită în urmă cu 15 ani.

Rusia se pregătește să creeze un înlocuitor pentru ruslanii super-grei




În acest an, Ministerul Industriei și Comerțului se va ocupa de studiul de fezabilitate al proiectului în curs de pregătire.
Anterior, au existat declarații că ar fi posibilă reluarea producției de Ruslan la întreprinderea Ulyanovsk Aviastar-SP, dar acum, se pare, s-a decis să se concentreze pe crearea unei noi mașini.

În urmă cu aproximativ cinci ani, biroul de proiectare al lui Ilyushin a prezentat un proiect pentru un analog al An-124 Ruslan numit Yermak. Acest proiect este în prezent încă pe hârtie.

Pentru referință: An-124 „Ruslan” și-a făcut primul zbor în decembrie 1982, provocând o adevărată senzație în comunitatea de experți cu capacitățile sale. În primul rând, am fost impresionat de capacitatea de transport - până la 120 de tone cu o greutate maximă la decolare a gigantului de 392 de tone.

Plafonul practic al aeronavei este de 11,6 km, raza maximă de acțiune este de 4,8 mii km. În total, de-a lungul anilor de producție, au fost create 55 de An-124 Ruslan super-grele, dintre care multe sunt încă în funcțiune și astăzi, inclusiv de către Organizația Națiunilor Unite.
  • Wikipedia
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

104 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. +6
    26 iunie 2018 05:49
    O idee bună și se pare că nu există concurenți în viitorul apropiat...
    1. +9
      26 iunie 2018 05:55
      Nu a fost, nu este și nu va fi.

      225th nu este luată în considerare. Ea este într-un singur exemplar.
      1. +15
        26 iunie 2018 06:00
        „Beluga” „Airbus”, nu? E clar că a fost creat pentru o anumită sarcină, dar te-ai grăbit cu asta și nu va fi.
        Citat: Vanek
        Nu a fost, nu este și nu va fi.

        225th nu este luată în considerare. Ea este într-un singur exemplar.
        1. +13
          26 iunie 2018 06:08
          Citat: 210okv
          "Beluga" "Airbus", nu?


          Airbus A300-600ST Beluga.

          DAR?

          Citat: 210okv
          te-ai repezit..


          Lungime 56,15 m (184 ft. 3 in)
          Anvergura 44,84 m (147 ft. 2 in)
          Înălțime 17,24 m (56 ft. 7 in)
          Suprafata aripii 260,0 m² (2799 ft²)
          Diametrul fuzelajului 3,95 m (13 ft)
          compartiment de marfă de 7,1 m (23 ft 4 in)[2]
          Greutate 86 T
          Greutate maximă la decolare 155 t
          Gamă (marfă 40 t) 2779 km (1500 nm)
          Gamă (marfă 26 t) 4632 km (2500 nm)
          Motoare General Electric CF6-80C2A8
          Greutatea încărcăturii 47 T
          Volumul compartimentului de marfă 1210 m³
          Viteza de croaziera 750 km/h
          Cursa de decolare 1950 m
          Kilometraj 1180 m


          Da. Acesta este de pe Wikipedia.

          Beluga este de 3 ori mai mică decât Ruslan...
          1. +9
            26 iunie 2018 06:11
            Nu este vorba despre mai puțin sau mai mult... Ci despre posibilitățile industriei și banilor, Karl, banii... Puteți declara orice potrivit lui Rogozin...
            Citat: Vanek
            Citat: 210okv
            "Beluga" "Airbus", nu?


            Airbus A300-600ST Beluga.

            DAR?

            Citat: 210okv
            te-ai repezit..


            Lungime 56,15 m (184 ft. 3 in)
            Anvergura 44,84 m (147 ft. 2 in)
            Înălțime 17,24 m (56 ft. 7 in)
            Suprafata aripii 260,0 m² (2799 ft²)
            Diametrul fuzelajului 3,95 m (13 ft)
            compartiment de marfă de 7,1 m (23 ft 4 in)[2]
            Greutate 86 T
            Greutate maximă la decolare 155 t
            Gamă (marfă 40 t) 2779 km (1500 nm)
            Gamă (marfă 26 t) 4632 km (2500 nm)
            Motoare General Electric CF6-80C2A8
            Greutatea încărcăturii 47 T
            Volumul compartimentului de marfă 1210 m³
            Viteza de croaziera 750 km/h
            Cursa de decolare 1950 m
            Kilometraj 1180 m


            Da. Acesta este de pe Wikipedia.

            Beluga este de 3 ori mai mică decât Ruslan...
            1. +12
              26 iunie 2018 06:14
              Citat: 210okv
              Nu este vorba despre mai puțin sau mai mult... Ci despre posibilitățile industriei și banilor


              De aceea ma uit la Airbus Belug, conform Wikipedia, 5 buc. Dar din anumite motive, Ruslanov are 55 de ani.

              Deci care e treaba?

              In punga.*
              1. +11
                26 iunie 2018 06:38
                Ei bine, acum sunt mult mai puține. Din păcate, două dintre ele s-au prăbușit în memoria mea. Vreau doar să transmit un adevăr simplu... „Ruslan” a fost construit în URSS cu cele mai mari capacități industriale. pălării pe prințul Menshikov nu nu ne convine acum.Trebuie doar să ne facem treaba, să creștem puterea țării și să credem mai puțin în tot felul de promisiuni și asigurări .. „Este în geantă” când le facem .. Apropo, nu uitați despre Lockheed cu Boeing
                Citat: Vanek
                Citat: 210okv
                Nu este vorba despre mai puțin sau mai mult... Ci despre posibilitățile industriei și banilor


                De aceea ma uit la Airbus Belug, conform Wikipedia, 5 buc. Dar din anumite motive, Ruslanov are 55 de ani.

                Deci care e treaba?

                In punga.*
                1. +3
                  26 iunie 2018 11:24
                  Citat: 210okv
                  .Trebuie doar să-ți faci treaba, să construiești puterea țării și să crezi mai puțin în tot felul de promisiuni și asigurări.„Este în pungă” va fi atunci când le facem.


                  Aşa să fie!

                  Dmitry hi
              2. +6
                26 iunie 2018 08:14
                Și de ce au nevoie de mai mult, Ivan? Beluga sunt ascuțite pentru transportul fuzelajelor și alte lucruri pentru producția de avioane. Doar daca.
                Dar este timpul să închei cu lăudări și declarații zgomotoase. Bănuiesc doar că acești Rogozini, Mutki și Compania sunt capabili doar de asta. A crea și a crea nu este treaba lor.
              3. +4
                26 iunie 2018 10:14
                De ce să vă amintiți Belugu: aeronava a fost construită pentru sarcini specifice, deținută de EADS și zboară în cercuri între producții.
                Doar chinezii și-au exprimat planurile de a crea un transportator greu. Occidentalii au destui S-5 și S-17. Ei bine, ei au întotdeauna posibilitatea de a charter -124. Potrivit unui militar suedez: în timp ce zboară, ne pregătim, îi împingem pe toți în el și înainte, altfel S-130-urile noastre vor zbura ca autobuzele timp de o săptămână.
                Într-un cuvânt, o întreprindere bună, noroc, ar fi mai puțini Rogozini...
                1. MPN
                  +4
                  26 iunie 2018 10:38
                  Citat din Pete Mitchell
                  Doar chinezii și-au exprimat planurile de a crea un transportator greu.

                  Și cred că va decola înainte să ne coordonăm și să schițăm planuri pentru o nouă aeronavă ..., ucrainenii vor vinde documentația pentru Ruslan ...
                2. 0
                  26 iunie 2018 10:54
                  UAC a negat deja acest mesaj .. Ceva de genul ăsta.
              4. +2
                26 iunie 2018 10:36
                Citat: Vanek
                Deci care e treaba?

                Ideea este modul în care industria URSS diferă de industria Federației Ruse.
            2. +3
              26 iunie 2018 07:13
              Citat: 210okv
              Nu este vorba despre mai puțin sau mai mult... Ci despre posibilitățile industriei și banilor, Karl, banii... Puteți declara orice potrivit lui Rogozin...


              Americanii, cei mai avansați în aviație din Occident, au abordat cu Galaxy lor caracteristicile Ruslanului abia în 2006, doar s-au apropiat, dar au mulți bani.
              1. ZVO
                +8
                26 iunie 2018 07:36
                Citat din: saturn.mmm

                Americanii, cei mai avansați în aviație din Occident, au abordat cu Galaxy lor caracteristicile Ruslanului abia în 2006, doar s-au apropiat, dar au mulți bani.


                Să fim de acord. Tu ce faci a minți Stop?
                Galaxy a făcut primul zbor înapoi în 68.
                Și timp de 5 ani, americanii au rindit 50 dintre ele.
                Acestea. în 73 aveau imediat 50 de piese.

                Ruslan, pe de altă parte, primul zbor din 82, 15 ani mai târziu...
                15 ani Carl, 15 ani diferenta!!!

                Dar, în realitate, prima mașină de producție a fost lansată doar la 87. 20 de ani diferență ...

                Iar prima Galaxy nu putea fi la Ruslan. pur și simplu pentru că a început să fie produs 20 de ani mai târziu...
                Și upgrade-urile aceleiași Galaxy au fost superb făcute ... Și avionul a început să depășească toate analogii cu capul său ...
                Mai mult, acele fuselaje vechi au fost modernizate...

                opriți exercițiile fraude și minciuni...
                1. +3
                  26 iunie 2018 08:29
                  Citat: ZVO
                  Să fim de acord. ce te vei opri sa minti?
                  Galaxy a făcut primul zbor înapoi în 68.

                  În ’68, au anunțat o sarcină utilă de 100 de tone, dar au sărit rapid la 79, aripa lor a început să se rupă și doar prin multe upgrade-uri au ajuns în 2006 la o sarcină utilă de 118 tone.
                  Nu mint.
                  1. +1
                    26 iunie 2018 08:55
                    a ajuns în 2006 la o sarcină utilă de 118 tone

                    în funcție de ce interval, dacă la 5400 km, atunci datorită unei cantități mai mici de combustibil, sarcina crește la 120 de tone.
                    pentru 3000 km sarcină maximă 180 tone, limitată de structuri An-124
                    1. ZVO
                      +2
                      26 iunie 2018 09:49
                      Citat din: Romario_Argo
                      a ajuns în 2006 la o sarcină utilă de 118 tone

                      în funcție de ce interval, dacă la 5400 km, atunci datorită unei cantități mai mici de combustibil, sarcina crește la 120 de tone.
                      pentru 3000 km sarcină maximă 180 tone, limitată de structuri An-124


                      Acestea sunt substanțele pe care le ai - crescând foarte mult realitatea personală...
                      Recordul capacității de încărcare AN-124 - 171 de tone.
                      Ceea ce este cu 9 tone mai puțin decât cifrele tale.
                  2. ZVO
                    +4
                    26 iunie 2018 10:02
                    Citat din: saturn.mmm
                    Citat: ZVO
                    Să fim de acord. ce te vei opri sa minti?
                    Galaxy a făcut primul zbor înapoi în 68.

                    În ’68, au anunțat o sarcină utilă de 100 de tone, dar au sărit rapid la 79, aripa lor a început să se rupă și doar prin multe upgrade-uri au ajuns în 2006 la o sarcină utilă de 118 tone.
                    Nu mint.


                    Și-au creat aeronava cu 15-20 de ani mai devreme decât a noastră.
                    Pentru sarcinile tale.
                    Au avut sarcini - să trimită un tanc și câteva elicoptere la 10 mii de km.
                    Au reușit.
                    Au modernizat toate primele lor aeronave până în 83.
                    Ultima mașină cu aripă întărită a fost predată armatei în februarie 1983.
                    Deci, Galaxy și-ar putea ridica semnificativ cele 110 de tone până în 1985.
                    118 tone - la modificarea "S-5V".
                    Doar atunci. când a apărut sarcina de a transporta 2 tancuri M1 ...
                    Avioanele nu sunt făcute pentru înregistrări. ci pentru muncă.

                    Există o diferență în asta. că cu 80 de tone o mult mai modernă (20 de ani mai târziu în dezvoltare) Ruslan zboară 7500 km. și galaxia antică - din anumite motive 10000 km ???
                    1. 0
                      26 iunie 2018 15:43
                      Citat: ZVO
                      Și-au creat aeronava cu 15-20 de ani mai devreme decât a noastră.
                      Pentru sarcinile tale

                      Au vrut 100 de tone și au primit 60, ca An-22
                      Citat: ZVO
                      Au avut sarcini - să trimită un tanc și câteva elicoptere la 10 mii de km.
                      Au reușit.

                      M-am gândit că cu cât mai multe, cu atât mai bine.
                      Citat: ZVO
                      Au modernizat toate primele lor aeronave până în 83.
                      Ultima mașină cu aripă întărită a fost predată armatei în februarie 1983.
                      Deci, Galaxy și-ar putea ridica semnificativ cele 110 de tone până în 1985.
                      118 tone - la modificarea "S-5V".

                      Acestea sunt toate Wishlist, 110 de tone o dată la o înălțime de 2000 de metri, dar în realitate 80 de tone, abia când s-a făcut Super Galaxy au primit 118 tone.
                      Citat: ZVO
                      Există o diferență în asta. că cu 80 de tone o mult mai modernă (20 de ani mai târziu în dezvoltare) Ruslan zboară 7500 km. și galaxia antică - din anumite motive 10000 km ???

                      Americanii nu știu să numere bani și să exploateze din plin voracele și zgomotoase An-124 aparținând lui Antonov și Volga-Dnepr.
                    2. 0
                      27 iunie 2018 20:41
                      conform Wikipedia 124th 4800km pentru 120t, C-5M Super Galaxy 4440km pentru 122t de marfă. ceva de genul . Avioanele sunt aproape la fel. Ruslan are propriile avantaje în ceea ce privește dimensiunile compartimentului de marfă, iar șasiul este, cel mai probabil, mai puternic, în ceea ce privește pista pe care se poate așeza, despre care crede că este aproximativ aceeași la clasă, dar poate că Ruslan va sta pe el. unul mai rău.
                      1. 0
                        1 iulie 2018 09:53
                        Citat din Yarhann
                        Avioanele sunt aproape la fel.

                        Bărbatul a comparat Galaxy S-5 68.
              2. +5
                26 iunie 2018 08:19
                „Ruslan”, „Mriya” - aceasta este URSS. Și Federația Rusă este chiar și chiar departe, nu RSFSR, oricât de jignitor ar fi să realizezi acest lucru.
                1. 0
                  26 iunie 2018 09:50
                  Acum, o problemă a producției sunt banii pentru producție.
                  1. +1
                    26 iunie 2018 11:15
                    Anterior, au existat declarații că ar fi posibilă reluarea producției de Ruslan la întreprinderea Ulyanovsk Aviastar-SP, dar acum, se pare, s-a decis să se concentreze pe crearea unei noi mașini.
                    Și aici merită să numărați banii și timpul cu pasiune - ce va rezulta în ce. Un lucru este să restabiliți producția unui model deja bine stabilit (ținând cont de modernizare, desigur), un alt lucru este să dezvoltați de la zero, să îl aduceți la perfecțiune și să stabiliți producția unui model complet nou, cu performanțe similare. caracteristici. Ilyushinii, desigur, sunt pentru a doua opțiune - aceasta este pâinea lor. Dar când va exista o ieșire reală din dezvoltarea lor și cât va costa în termeni de bani?
                    Pe scurt, trebuie să vă gândiți foarte bine la ambele opțiuni și să le comparați.
                    1. +1
                      26 iunie 2018 13:53
                      Citat din AUL
                      Un lucru este să restabiliți producția unui model deja bine stabilit (ținând cont de modernizare, desigur), un alt lucru este să dezvoltați de la zero, să îl aduceți la perfecțiune și să stabiliți producția unui model complet nou, cu performanțe similare. caracteristici. Ilyushinii, desigur, sunt pentru a doua opțiune - aceasta este pâinea lor. Dar când va exista o ieșire reală din dezvoltarea lor și cât va costa în termeni de bani?
                      Pe scurt, trebuie să vă gândiți foarte bine la ambele opțiuni și să le comparați.

                      Înlocuirea lui An-124 cu o nouă dezvoltare a fost deja refuzată în mod expres ... Vorbim despre reluarea lui 124.
                      http://aviation21.ru/oak-zamena-sverxtyazhyologo-
                      transportnogo-samolyota-an-124-poka-ne-planiruets
                      da/
                  2. +1
                    26 iunie 2018 18:51
                    Citat: Vadim237
                    Acum, o problemă a producției sunt banii pentru producție.

                    Banii sunt secundari, personalul calificat a lipsit de mult, așa că toate proiectele se mișcă foarte încet.
                    1. 0
                      26 iunie 2018 20:12
                      Da, totul este acolo - cine dezvoltă și construiește restul aeronavei.
        2. +2
          26 iunie 2018 08:24
          Ce „Beluga”? Acest fluturaș este un multiplu al An-124. Nu există concurenți pentru „Ruslan” și nu budkt, totul este logic.
          1. +1
            26 iunie 2018 09:54
            Avionul de transport greu Kasatka, cu o capacitate de transport de 250 de tone, va înlocui An 124, motoarele cu forța necesară vor fi gata în șapte ani, costul întregului proiect este de aproximativ 400 de miliarde de ruble.
      2. +4
        26 iunie 2018 06:08
        Citat: Vanek
        Nu a fost, nu este și nu va fi.

        225th nu este luată în considerare. Ea este într-un singur exemplar.

        Nu credeți în zadar - documentația tehnică a fost vândută de către Urints Chinei și o serie de specialiști sunt acolo de mult timp.
        1. +1
          26 iunie 2018 06:11
          Mi se pare că chinezii nu o vor lansa. Adică, nu va zbura.

          Cu toate că...
        2. 0
          26 iunie 2018 09:08
          225 de avioane de nișă, care a fost construită pentru proiectul Energia-Buran pe unitățile Ruslan. Nu există un proiect similar - nu este nevoie de un avion. O misiune similară în Statele Unite a fost efectuată de B-747. (care este de mărimea lui Ruslan.
      3. 0
        26 iunie 2018 06:51
        Mriya era în 2 exemplare.
        1. +2
          26 iunie 2018 06:58
          Un exemplar. chiar și acum este încă afară (dacă nu este fuzionat cu chinezii). Doar că era un fuselaj parțial asamblat, nimic mai mult.
          1. 0
            26 iunie 2018 09:09
            Cum poate fi dus la chinezi?
            1. +1
              26 iunie 2018 09:31
              Un vapor cu aburi, de exemplu. Ar fi o dorință.
          2. 0
            26 iunie 2018 10:27
            Acesta este un specimen pentru testarea rezistenței.
          3. -1
            27 iunie 2018 20:47
            Acesta nu este același fuselaj, este în hangarul din apropiere. AOLO fuselajul este asamblat și cred că aripile sunt în apropiere. Există un video pe net.
            Da, planorul este o prostie - asta e toată umplutura de unde să-l iei pe al doilea pentru pace. Dacă motoarele sunt încă asamblate de motor, atunci de unde pot obține totul?
    2. 0
      26 iunie 2018 14:08
      Fals! Infirmat, înlocuirea AN 12 este în curs de pregătire.
    3. 0
      26 iunie 2018 17:48
      O idee bună și se pare că nu există concurenți în viitorul apropiat.


      Ideea poate fi bună, dar implementarea proiectului este încă strânsă. Mai jos este un link către o recenzie mai mult sau mai puțin obiectivă.

      https://www.youtube.com/watch?v=EwE158ADFSI
  2. +10
    26 iunie 2018 06:00
    Din păcate, 404 au întrerupt cooperarea. Antonov Design Bureau fie respiră, fie Bobby este mort.
    Nu există nicio cale de ieșire, așa că mergeți mai departe și cu un cântec!
    Ilyushin Design Bureau are competențe, se testează motoare noi, în loc de cele ucrainene, așa că succes! Și bani. Mult.
    1. 0
      26 iunie 2018 09:10
      Design Bureau Antonov, cu excepția furnizării D-18T, nu ne-ar fi ajutat în niciun fel (și sunt fabricați de Motor Sich). Nu au abilitățile pentru viitor.
  3. +10
    26 iunie 2018 06:06
    Câți ani au condus americanii B52? Ce ne împiedică să continuăm să folosim designul aeronavei care a stabilit atâtea recorduri mondiale? Nu, nu căutăm căi ușoare, totul este în regulă cu economia, sunt mulți bani, dar tu, așa cum se spune, ții...
    1. 0
      26 iunie 2018 06:52
      Și acolo se duc banii pensiei.
      1. +2
        26 iunie 2018 08:33
        Prieteni, de unde vin banii de pensie? Există încărcături și conversații complet diferite, dar Rusia are o mulțime de bani, unele rezerve de aur sunt de aproape jumătate de trilion de dolari (470 de miliarde), iar acest lucru este în plus față de fonduri.
        1. 0
          26 iunie 2018 09:55
          Rezervele de aur și valuta nu vor fi cheltuite pentru crearea de avioane.
    2. +2
      26 iunie 2018 08:21
      A tăia prada oamenilor este o distracție preferată a planificatorilor de la liberali. Aici merg toți conform planului.
    3. 0
      26 iunie 2018 09:12
      Nu există motor .... D-18T nu ne este furnizat și nu este rentabil să facem un nou motor de 25 de tone de dragul a 20 de avioane. Problema principală este aceasta. Și dacă începi astăzi, atunci în cel mai bun caz va fi în 10 ani.
      1. 0
        26 iunie 2018 09:57
        Există NK 93, va atinge forța necesară de 24 de tone de forță - trebuie să finalizați testarea și să certificați.
        1. +1
          26 iunie 2018 14:09
          Citat: Vadim237
          Există NK 93 la forța necesară, 24 de tone de forță va dura

          Subiectul a fost de mult închis din cauza inutilității. Au fost multe PR, dar creierul a câștigat.
          Există mai multe sugestii. Nou pe baza NK-32-2 cu raport de bypass crescut. Scânteie a două PD-14 (producția este deja la ieșire) pe stâlp. Și unul nou din familia PD-35.
          1. 0
            26 iunie 2018 14:20
            Cel mai real este New bazat pe NK-32-2 cu o creștere a bypass-ului. Dar de câte dintre aceste motoare aveți nevoie?
            1. 0
              26 iunie 2018 15:04
              Aproximativ 50 pentru restaurarea An-124 MO.
              Pentru remotorizarea Volga-Dnepr, 40 buc.
              Pentru producția An-124 modernizat, mai mult de 100 de bucăți.
              Ucraina poate, de asemenea, să-și vină în fire și să cumpere pentru mai multe dintre ele ca parte a diviziei de transport Antonov (este deja nerealist să produci D-18 pe MS).
          2. 0
            26 iunie 2018 15:07
            Motorul propfan, așa cum a fost și va rămâne un subiect foarte promițător - un raport de bypass mai mare și un consum mai mic de combustibil.
            1. 0
              26 iunie 2018 15:12
              Citat: Vadim237
              Motorul propfan, așa cum a fost și va rămâne un subiect foarte promițător - un raport de bypass mai mare și un consum mai mic de combustibil.

              Este, teoretic, da. Dar nu trebuie să te lași dus prea mult din cauza creșterii în greutate și a rezistenței gondolei.
              Și NK-93 a fost pur și simplu implementat îngrozitor în piesele de putere și angrenaj (200 de ore înainte de reparație). PR și a fost pe teoria fanilor mari.
        2. +1
          26 iunie 2018 19:14
          În timp ce avionul va fi proiectat, până atunci PD35 va ajunge la timp...
  4. +5
    26 iunie 2018 06:39
    Și în loc de o inimă, un motor de foc. Ar putea măcar să menționeze asta în articol, altfel totul este prea optimist.
  5. +2
    26 iunie 2018 06:58
    cu toate acestea, acum, se pare, s-a decis să se concentreze pe crearea unei noi mașini.
    ȘI CORECT, în timp ce motoarele sunt create, este timp să nu restabilim VECHIUL, ci să facem NOUL
    1. +2
      26 iunie 2018 08:26
      Există așa ceva în tehnologie - modernizare. Mai ales într-un moment în care nu există loc pentru a perfora deja găuri pe centura pantalonilor.
      Țara trebuie să returneze flota internă de aviație și de marfă, să ofere aeronavei lucrători de transport fiabili și necesari. Și avioanele vechi din URSS sunt destul de potrivite pentru modernizare.
      Și apoi, redobândind competențe în producție și design, să dezvolt ceva nou. Ceea ce, însă, se poate face în paralel, dacă cu mintea și concentrarea pe rezultate, și nu tăierea bugetului.
      1. +1
        26 iunie 2018 09:49
        Citat: NordUral
        Există așa ceva în tehnologie - modernizare.

        Da, un astfel de concept există, la fel cum există un concept - POSIBILE LIMITĂ A MODERNIZĂRII. Punerea unui „Ruslan” pe conveior, chiar și unul modernizat, înseamnă doar să ne creăm probleme, e mai ușor să creăm o aeronavă NOUĂ.
  6. 0
    26 iunie 2018 07:51
    Da, acest proces este etern! Ceva devine învechit și se creează ceva nou pentru a-l înlocui! Se pare că e timpul pentru un înlocuitor și Ruslanov!
  7. +2
    26 iunie 2018 07:56
    C-5m Super Galaxy
    Studiile au arătat că 80% dintre C-5-urile zburătoare au o durată reziduală mare a corpului aeronavei. Acest lucru a permis începerea unui program de modernizare pentru toate C-5B și C-5C rămase și multe dintre C-5A. În 1998 a fost lansat programul de modernizare a avionicii AMP (Avionics Modernization Program). Ca parte a acestui program, aeronavele au fost echipate cu echipamente compatibile cu sistemul global de control al traficului aerian, sisteme de comunicații îmbunătățite, noi afișaje LCD, echipamente îmbunătățite de navigație aeriană și noi tunuri autopropulsate. Primul zbor al C-5 AMP a avut loc pe 21 decembrie 2002.

    Următoarea etapă de modernizare a fost programul RERP (Reliability Enhacement and Re-engining Program) pentru a îmbunătăți fiabilitatea și remotorizarea. Această fază a inclus instalarea de noi motoare GE CF6-80C2, noi stâlpi de motor și o unitate de putere auxiliară. De asemenea, a fost planificată înlocuirea elementelor de putere ale fuselajului și ale pielii, trenului de aterizare, cockpitului și sistemului de aer condiționat. Forța motoarelor CF6 este cu 22% mai mare (240 kN), datorită faptului că distanța de accelerație la decolare este redusă cu 30%, iar rata de urcare la nivelul mării este crescută cu 38%. În plus, capacitatea de transport crește și, datorită eficienței noilor motoare, raza de zbor. Aeronava C-5 care a finalizat ambele programe de upgrade a fost desemnată C-5M Super Galaxy.

    Datorită programelor AMP și RERP, se preconizează realizarea a cel puțin 75% din disponibilitatea permanentă a flotei de zbor. Un total de 111 aeronave C-5 sunt programate pentru modernizare.

    În 2004, Lockheed Martin a început să dezvolte o aeronavă C-5M Super Galaxy modernizată, iar în vara anului 2006 au început testele sale de zbor (primul zbor - 19 iunie). C-5M, ca și predecesorii săi, este proiectat pentru transportul strategic de mărfuri între teatrele de război. Capacitatea maximă de transport a aeronavei ajunge la 120 de tone, ceea ce a devenit posibil datorită întăririi fuselajului. În același timp, centrala a fost actualizată, înlocuind motoarele TF39-GE-1C cu CF6-80C2 (F108-GE-100) mai economice de la General Electric.

    Aceleași motoare cu turboventilator (în loc de D-18 interne) pentru un transport aerian mai economic în interesul NATO trebuia să fie echipate cu Ruslan. Dar nu a mers. În mass-media, această situație a fost „surată” pentru o perioadă foarte lungă de timp, dar în cele din urmă au fost de acord că americanilor le era frică să-și pună motorul secret pe mașinile rusești, deoarece inevitabil îl vor copia și au spart în mod deliberat o exorbitantă. pret pentru asta. Drept urmare, astăzi NATO plătește pentru „apetitul” D-18-ului rusesc din bugetul său, iar Europa, strângând din dinți (și, de asemenea, astupându-și nasul și urechile), îndură notoriile „non-ecologice și zgomotoase” ale noastre. motor de avion.

    S-5M are, de asemenea, sisteme moderne de comunicare și procesare a informațiilor, ceea ce face posibilă operarea aeronavei în SMU. În noiembrie 2006, a doua copie a C-5M a decolat. Există mai multe opțiuni pentru încărcarea aeronavei. În special: 363 de luptători complet echipați; 36 platforme de marfă 463L; două tancuri M60 sau M1A1; Tanc M1A1 și două vehicule de luptă de infanterie M2 Bradley; patru tancuri M551 și un vehicul Hammer, zece vehicule blindate de luptă LAV-25; șase elicoptere Black Hawk; elicopter CH-47 Chinook; cinci transportoare blindate M113; două containere sigilate cu ICBM Minuteman.

    Comandamentul Forțelor Aeriene SUA intenționează din 2009 până în 2020 să modernizeze aeronavele 111 C-5A, C-5B și C-5C la varianta C-5M.
    LTH:
    Modificarea C-5M
    Anvergura aripilor, m 67.89
    Lungimea aeronavei, m 75.30
    Înălțimea aeronavei, m ​​19.84
    Suprafata aripii, m2 576.00
    Greutate, kg
    avion gol 153285
    decolare normală 348810
    decolare maximă 381000
    Motor tip 4 turboventilator General Electric CF6-50
    Împingere, kN 4 x 282.5
    Viteza maximă, km / h 917
    Viteza de croazieră, km/h 888
    Raza practica, km 6033
    Tavan practic, m 10400
    Echipaj, oameni 7
    Sarcină utilă: 270 de soldați sau 75 de pasageri și 15 personal sau 118387 kg de marfă
    1. +1
      26 iunie 2018 08:48
      Mișto lucru, mai ales în varianta m. Dar Anu este inferior cu capacitatea noastră de transport cu 30 de tone.
      1. ZVO
        0
        26 iunie 2018 10:11
        Citat: Sarmat Sanych
        Mișto lucru, mai ales în varianta m. Dar Anu este inferior cu capacitatea noastră de transport cu 30 de tone.


        Are vreun sens în aceste 30 de tone?
        Poți, pe sarcini reale ale aviației de transport militar, să arăți de fapt?
      2. +1
        26 iunie 2018 10:14
        An-124 cu o capacitate de transport de 150 de tone (An-124-100M-150) este singurul și aparține lui Antonov
        1. ZVO
          +1
          26 iunie 2018 10:26
          Citat: Trecut
          An-124 cu o capacitate de transport de 150 de tone (An-124-100M-150) este singurul și aparține lui Antonov


          Brusc :)
          Asta e tot neegalatul nostru în lume - dintr-un anumit motiv nu al nostru. și ucraineană...
          Dar alternativiștii și uratorii noștri nu vor citi asta...
          Și dacă o vor citi, se vor preface că nu l-au văzut...
  8. +4
    26 iunie 2018 08:02
    Având o aeronavă excelentă, testată în timp și îndeplinind toate cerințele moderne, construirea unuia nou înseamnă tăierea aluatului de o grămadă îngustă de oameni de afaceri! Este necesar să se modernizeze Ruslanul și să-l elibereze în Rusia! Și totul va fi bine.
    1. +1
      26 iunie 2018 08:24
      Va exista un bloc din partea deținătorului certificatului. Și recertificarea va fi, de asemenea, blocată prin depunerea în justiție a furtului de proprietate intelectuală și de brevet protejată. Deși vor fi luate în considerare (ani), certificarea nu este posibilă.
      Ei bine, așa s-a întâmplat - că URSS-ul bun a înregistrat totul la biroul de proiectare al dezvoltatorului.
      1. +2
        26 iunie 2018 08:54
        Pentru consumul intern, aceasta este o idee nebănuită și părea să existe precedente pentru recertificarea produselor sovietice ... În plus, unul nou va fi creat pe baza lui Ruslan, să-i spunem altfel și totul este în Ordin.
    2. -1
      27 iunie 2018 20:54
      Nu vă faceți griji, exact asta se va întâmpla. De îndată ce se creează un nou motor adecvat cu forța corespunzătoare, până în acel moment proiectul AN 124 pentru aceste motoare va fi gata, care se va numi, de exemplu, AN 124 MD-90A. Asta e tot . Acolo problema este doar în certificare, cum se va desfășura. Asta e tot . De fapt, va fi o modernizare profundă. Nu are sens să inventezi un planor nou - pentru că la un asemenea tonaj va fi fie ca un 124, fie ca un Galaxy - și sunt identice.
      Într-un cuvânt, va fi un nou motor, va fi o nouă aeronavă - nu există motor, nu există avion.
      Dar nu există motor și nu se așteaptă în viitorul apropiat ca nici PD, nici PS să nu poată înlocui D18t-ul, indiferent cât de mult ar fi modernizat. Iar a pune 6 motoare este o prostie în lumea modernă.
      Prin urmare, îi pot asigura imediat pe toți admiratorii aeronavei nu vor - sau să spunem așa - de îndată ce auziți despre dezvoltarea unui motor cu o tracțiune de 25-30 de tone, veți avea imediat un analog de avion gata făcut. Ruslan.
      Există posibilitatea ca motoarele să fie chinezești - asamblate într-o societate mixtă din China, împreună cu motoare. Nici această mișcare nu trebuie uitată.
  9. +1
    26 iunie 2018 08:07
    Peste 20 de ani vor începe să facă
    1. +1
      26 iunie 2018 08:28
      Acestea - da, dar de ce ar trebui să le suportăm atât de mult?
      1. 0
        26 iunie 2018 19:26
        E în regulă:: acum Putin a făcut TOTUL pentru a grăbi timpul - a accelerat:: dușmanii liberali s-au grăbit cu proiectele lor de reformă canibalistă...
        Așa că este timpul să aveți grijă de pereți și alte dispozitive de la ricoșeuri periculoase ... da
    2. 0
      26 iunie 2018 11:02
      Acum vreo 20 de ani au asigurat același lucru, au arătat și proiecte...
  10. 0
    26 iunie 2018 08:22
    Nu există deja Yermak de la Antonov?
  11. +3
    26 iunie 2018 08:25
    sunt sceptic.
    Iată programele pe care ar trebui să le vedem mai devreme și pentru care se lucrează:
    -IL-476 (se pare că a fost creat, dar producția de masă nu va începe în niciun fel)
    - IL-114 (creat, dar nu va începe producția de masă în niciun fel)
    - IL-112 (în procesul de creare, motorul este reglat și primele probe sunt colectate)
    - IL-276 (calul nu s-a rostogolit, dar există PS-90A și avionică)

    Și aici lipsește cel mai important lucru - un motor de 25 de tone și nici măcar nu este în viitor.
    1. -1
      27 iunie 2018 21:05
      toate aeronavele pe care le-ați descris nu au în esență probleme cu producția - există un lucru că nu există clienți pentru aceste avioane - prin urmare, nimeni nu se grăbește să arunce miliarde în desfășurarea producției de masă.
      Pot fi construite toate aeronavele pentru care sunt motoare și motoare aduse la tine.
      Ei nu vor construi un analog al lui Ruslan, indiferent cât de mult ai fantezi - nu există motor și nu este de așteptat - dar construirea unui nou motor pentru a produce 10 avioane pentru tine este prea scumpă și inutilă. Același silt 76 va face față tuturor sarcinilor dacă este necesar.
      Transportul aerian de mărfuri este foarte specific - dacă comercianții privați, de regulă, folosesc versiuni civile obișnuite ale acelorași Boeing, pepeni verzi și așa mai departe, pentru a transporta mărfuri. Că lucrătorii din transport pentru armată sunt complet diferiți - aceeași galaxie nu a căzut nimănui în lume, cu excepția americanilor și nu doar a americanilor, ci a militarilor americani, adică a Pentagonului. Aici, același va fi ordinul Ministerului Apărării pentru achiziționarea va fi producție - și pentru ca comanda să fie, aveți nevoie de pradă și, desigur, aduceți papuci vechi în găuri))
      1. 0
        27 iunie 2018 23:17
        Aceste aeronave au un client inițial - Statul... ele prostesc nu pot fi produse din cauza diverselor probleme de producție, certificare, motoare etc.
  12. 0
    26 iunie 2018 08:38
    Citat din jeka424
    Peste 20 de ani vor începe să facă

    ----------------------
    Superjet și MS-21 au fost construite de mult timp, iar aceste avioane sunt cu 2 clase mai mici. Și despre analogul lui "Ruslan" - va fi super scump și într-o serie mică. De asemenea, va arăta ca o reducere a banilor de la buget. Desigur că este necesar să facem, dar nu în economia noastră actuală urâtă.
    1. 0
      26 iunie 2018 09:14
      MS-21 este o aeronavă produsă în masă în cea mai mare nișă produsă în masă a B-737 și A-320/21 .... în consecință, multe dintre ele vor fi produse. 50 buc doar prima comandă a Aeroflot. Avem aproximativ 20 de ruslani și nu avem nevoie de mai mult de o armată.

      Bun video pe tema

      [media=http://www.youtube.com/watch?v=EwE
      158ADFSI&t=10s]
      1. 0
        26 iunie 2018 10:01
        Armata 124 și altele asemenea au nevoie de mai mult de o sută - cu cât mai multe avioane de transport militar, cu atât logistica și mobilitatea armatei sunt mai bune. Și nevoia pieței mondiale este mai mult de 200 de astfel de aeronave.
        1. +2
          26 iunie 2018 10:28
          Și cine a înghețat? Problema unor astfel de aeronave este in preturile cailor, atat la achizitie cat si la intretinere/zbor.

          Prin urmare, majoritatea pur și simplu ignoră-comenzile pe outsourcing = când se coace în special. De exemplu, Franța - când s-a întâmplat Mali. Am ales întregul bazin mondial = am zburat atât Volga-Dnepr, cât și escadrila 224, și Antonov, și C5 / C17, pe care i-au rugat din SUA.


          Dar aceasta este situațională. Câteva săptămâni mai târziu - când transportul s-a stabilizat - au transferat logistica pe mare-term + transport cu propriile aeronave. Iar Ruslana nu mai este nevoie.

          O situație similară, de altfel, cu Be-200. Majoritatea clienților pur și simplu nu își permit să întrețină o aeronavă scumpă care este necesară doar 5-10 zile și chiar și atunci nu în fiecare an. Drept urmare, când arde astfel încât plămânii lor să nu facă față, ei sună la Ministerul Situațiilor de Urgență și cerșesc o săptămână. Deci mai ieftin.

          Dintre acele țări - care chiar au nevoie de supergrei, nu în cantitate de 1-2, să fie. SUA, Rusia, China, poate India și UE, dar din moment ce euroarmata este moartă, nu există cine să plătească pentru ele. SUA au propriul C5. China-India + RF. 200 de mașini nu vor fi tastate.

          Reclamele sunt, de asemenea, discutabile. Parcul actual valorează destul de mult. Doar când există o criză - se alege. Adică, nu vor exista profituri speciale pentru jucătorii noi de pe piață. Mai ales acum, când marea majoritate a mărfurilor din lume este transportată de panouri de pasageri și de panouri de marfă bazate pe cele de pasageri. Supradimensionat este destul de mic și operatorii actuali pot crește intensitatea chiar și cu flota actuală.
          1. 0
            26 iunie 2018 11:09
            Noua aeronavă pentru piața mondială nu va fi mai scumpă decât Boeing 787.
            1. ZVO
              0
              26 iunie 2018 11:38
              Citat: Vadim237
              Noua aeronavă pentru piața mondială nu va fi mai scumpă decât Boeing 787.


              Și aici nu eram atât de sigur.
              Cel mai recent preț al lui Ruslan este de 300 de milioane de dolari.
              Globemaster - pentru 300 de milioane de dolari.
              Chiar și un SuperHercules foarte simplu din punct de vedere tehnologic și bine uns la prețurile curente este de 70-80 de milioane de dolari.
              1. 0
                26 iunie 2018 15:08
                Și câte tone ridică SuperHercules?
  13. 0
    26 iunie 2018 08:42
    Multă vreme a fost necesar să se facă acest lucru, pentru o țară precum Rusia cu teritoriul său, o astfel de aeronavă este pur și simplu necesară, în plus, durata de viață a AN-124 nu este nelimitată.
    1. 0
      26 iunie 2018 09:05
      Parțial această problemă va fi rezolvată de Il-476 (are mai mult gp decât Il-76 și dimensiunea compartimentului de marfă) și, în viitor, viitoarea aeronavă de marfă cu fustă largă (nu una cu rampă). Dar subiectul trebuie dezvoltat și este nevoie de un motor.
      1. 0
        28 iunie 2018 01:40
        Pe baza IL-96 pentru încă 80 de ani, proiectul poate fi reînviat. Nu Ruslan, desigur, dar a ridicat 90 de tone de marfă.
        1. 0
          28 iunie 2018 06:46
          Mai ai nevoie de motoare. Pe IL96 există PS-90A cu o tracțiune de 16-17 tone
          1. 0
            28 iunie 2018 11:22
            Deci există deja un PD-14 cu un generator de gaz universal care poate fi actualizat la 18 tone de emnip.
            1. 0
              28 iunie 2018 12:15
              În primul rând, până acum iese doar PD-14, iar în al doilea rând, -18 tone nu este suficient. PD-18, în viitor va merge la Il-276/476 și la versiunile „lungi” ale MS-21 ... Și așa este PS-90A, există 17 tone de tracțiune
              1. 0
                28 iunie 2018 13:04
                Și de ce nu poate fi adaptat NK-32 cu 20 de tone de tracțiune? Consolidați raportul de bypass ca în motoarele civile - pentru a economisi bani și a-l lansa în serie, mai ales că vor fi reanimate pentru noul Tu-160.
                1. 0
                  28 iunie 2018 13:29
                  = creează un nou motor... timp și bani...
  14. 0
    26 iunie 2018 09:12
    Cum! Dar nu a fost ieri, alaltăieri, am spart sulițele la VO dacă vor începe să reproducă ruslani în Federația Rusă sau nu. Și răspunsul s-a dovedit a fi simplu - nu vom putea reproduce, dar vom construi un analog! Și totul este așa în limbaj, da pe hârtie..
  15. +1
    26 iunie 2018 09:13
    Trebuie să vă supăr: în China se construiesc o fabrică de avioane și un oraș de 2 de locuitori pentru inginerii ucraineni. China a cumpărat documentația și a primit o licență pentru An-s 124 și 224 și, de asemenea, a convenit asupra dezvoltării comune a unui nou avion super-greu. (despre asta s-au scris multe în urmă cu un an, inclusiv ziarul complexului militar-industrial, unul dintre numerele de vară din bifurcația 1.06-15.08). Așa că mă tem că poate apărea un concurent zburător înainte de a decide în sfârșit să reluăm Ruslan sau să dezvoltăm unul nou.
    1. -1
      27 iunie 2018 21:14
      Ruslan nu va apărea fără motor, așa că nu vă faceți griji. Dar cu chinezii va fi întotdeauna posibil să fie de acord. Și da, aviația de transport greu este necompetitivă - este nevoie doar de acele țări care știu să o construiască - pentru că în afară de armată, aceste avioane nu i-au căzut nimănui.
      Nimeni din lume nu este suficient de inteligent pentru a organiza un taxi aerian de transport pe baza companiei Volga-Dnepr, deoarece aceasta este o risipă a resursei de aur a aeronavelor.
  16. 0
    26 iunie 2018 09:18
    [media=http://www.youtube.com/watch?v=EwE
    158ADFSI&t=10s]
  17. +1
    26 iunie 2018 09:38
    Nu există motoare, există capacități insuficiente pentru producerea acestora și vor crește slab, deoarece producția crește exact așa, a fost Schaub, nimeni nu va fi .... nu vremurile când era necesar să fie primul. !
    Acel sho a fost proiectat mai devreme până la finalul său logic, seria nu a fost finalizată!
    Nu există finanțare și nimic nu se va face fără un program de stat!
    Pe scurt, fără iahturi, vile, Maybach-uri, cluburi de fotbal și alte cheltuieli goale/criminale, țara ar putea trăi cu adevărat mai bine!
    O fantezie irealizabilă așa cum este, dar este o rușine pentru stat!
  18. 0
    26 iunie 2018 11:07
    Da, au scris deja o respingere. Nu se va dezvolta.
    1. 0
      26 iunie 2018 11:10
      Acum nu vor, dar mâine o vor face.
      1. 0
        26 iunie 2018 11:14
        Ei bine, dacă aduci bani, atunci poate vor începe. Dar ce vă împiedică să începeți producția de masă a IL-112? Au promis că o vor ridica în aer în 2016. Și vorbești de supergreu. Ochelarii de culoare trandafir sunt buni.
        1. 0
          26 iunie 2018 15:09
          Unul nu interferează cu celălalt.
  19. +2
    26 iunie 2018 13:07
    Citat: 210okv
    Beluga „Airbus”, nu? E clar că a fost creat pentru o anumită sarcină, dar te-ai grăbit cu asta și nu va fi.

    Cu aceste bugete
    , Karl, de aproape patruzeci de ani (de la data construcției lui Ruslan) nu se poate crea nimic mai demn de Hercule, se pare că nu e vorba de bani.
  20. +1
    26 iunie 2018 15:52
    Este necesar, este necesar să proiectați o nouă aeronavă, chiar dacă se întâmplă un miracol și mâine Ucraina devine din nou frățească, deși nu a fost niciodată diferit, dar uneori rudele se ceartă, chiar și atunci aveți nevoie de propriul întârziere și competență.

„Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al Poporului Tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca teroristă în Federația Rusă și interzisă)

„Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”