Revizuirea militară

"Nakajima" Ki-115 "Tsurugi": aeronava pentru kamikaze

17
În toamna anului 1944, Imperiul Japoniei, confruntat cu o serie de probleme pe toate fronturile, a fost nevoit să recurgă la măsuri disperate. În octombrie, s-a format prima unitate de piloți kamikaze, iar în viitor, numărul acestor unități a crescut doar. Până la un anumit moment, atacatorii sinucigași au zburat doar cu avioane de producție convertite, dar apoi a apărut o propunere de dezvoltare a echipamentelor specializate. A rezultat mai multe modele noi, inclusiv aeronava Nakajima Ki-115 Tsurugi.


Inițial, kamikazei zburau doar pe aeronavele de producție de tipuri existente, care au suferit o oarecare rafinare. Totuși, această abordare nu s-a justificat din punct de vedere economic și tactic. 20 ianuarie 1945 comanda armatei aviaţie a plasat o comandă pentru crearea unei noi aeronave, adaptată inițial pentru un singur zbor către țintă, fără posibilitatea de întoarcere. La cererea clientului, aeronava trebuia să se distingă prin ușurința extremă de producție și cel mai mic cost posibil. În viitor, s-a planificat asamblarea acestuia chiar și în ateliere mici cu capacități limitate.


Aeronava în serie „Nakajima” Ki-115 „Tsurugi”. Fotografie San Diego Air & Space Museum / sandiegoairandspace.org


Aeronava nu trebuia să aibă performanțe ridicate de zbor, dar trebuia să aibă șansa de a sparge apărarea antiaeriană a inamicului. Pentru a face acest lucru, viteza de croazieră trebuia să fie la nivelul de 340-350 km/h, scufundarea maximă în fața țintei - mai mult de 500 km/h. Armamentul urma să fie format dintr-o bombă de aviație de calibru mediu transportată sub fuzelaj.

Comanda de creare a unei aeronave kamikaze a fost primită de Nakajima, unul dintre liderii industriei aviatice japoneze. Dezvoltarea proiectului a fost încredințată companiei subsidiare Ota Seisakusho. Pentru a realiza o parte din lucrări, Institutul de Cercetare Mitaka a fost implicat în proiect. Designerul șef al proiectului a fost Aori Kunihara.

În conformitate cu nomenclatorul japonez al denumirilor de aeronave, noua aeronavă a primit denumirea Ki-115. În plus, i s-a dat numele „Tsurugi” - în onoarea unuia dintre tipurile de sabie dreaptă japoneză.


Schema aeronavei Ki-115 după reglaj fin. Fotografie Airwar.ru


Potrivit proiectului, aeronava Ki-115 trebuia să fie o aeronavă cantilever cu aripă joasă, cu un tren de rulare în trei puncte echipat cu un vârf de coadă. Fuzelajul din față prevedea instalarea motoarelor mai multor modele, care a fost inițial luată în considerare în proiect. Pentru a obține performanțe optime, s-a propus să se folosească cel mai simplu tren de aterizare, să se renunțe la mecanizarea aripii dezvoltată și să se introducă alte câteva idei.

Aeronava trebuia să fie simplă și ieftină, ceea ce a afectat materialele folosite. Setul de putere al fuzelajului a fost propus să fie realizat din țevi de oțel, pielea - din tablă, duraluminiu și pânză. Aripa ar fi trebuit să fie în întregime din duraluminiu, unitatea de coadă - din lemn. Penajul a trebuit, de asemenea, să primească înveliș de placaj. În același timp, corpul de avion finit, cel puțin în exterior, semăna cu unitățile multor alte avioane japoneze și străine.


Unul dintre desenele japoneze. Foto Muzeul Național al Aerului și Spațiului / smithsonian airandspace.si.edu


Pe cea mai mare parte a lungimii sale, fuzelajul aeronavei avea o secțiune transversală circulară. În spatele cockpitului, diametrul fuzelajului a scăzut, formând un braț de coadă. În partea din față a fuzelajului era un suport metalic pentru motor, compatibil inițial cu diverse motoare fabricate în Japonia. Datorită acestui fapt, aeronavele de producție ar putea fi echipate cu orice motor disponibil răcit cu aer, cu performanțe suficiente. Motorul era acoperit cu o capotă de tablă.

Direct în spatele motorului au fost amplasate rezervorul de combustibil și ulei, precum și alte dispozitive. În spatele lor se afla o singură cabină. Boma de coadă a rămas goală, în interiorul ei se afla doar cablajul pentru controlul cârmelor.


Designul trenului de aterizare scăpat. „A” și „B” - designul încuietorilor. Foto Muzeul Național al Aerului și Spațiului / smithsonian airandspace.si.edu


Aeronava a primit o aripă din duraluminiu cu marginea anterioară dreaptă. Marginea de fugă a avioanelor a avut o mișcare negativă. S-au folosit capete rotunde. Avioanele aripii au fost instalate cu un V transversal vizibil. O caracteristică interesantă a aripii, asociată cu necesitatea de a simplifica designul, a fost lipsa mecanizării dezvoltate. O pereche de elerone cu cabluri a fost plasată pe partea exterioară a marginii de fugă. Clapele lipseau inițial.

Ca parte a ansamblului cozii, a existat o chilă cu o mică mișcare a muchiei de atac și o cârmă relativ mare. Stabilizatorul a fost realizat drept și echipat, de asemenea, cu un volan cu suprafață mare. Este curios că, în ciuda dorinței de simplificare a designului, inginerii Nakajima au echipat totuși cârmele cu urechi de tăiere.

"Nakajima" Ki-115 "Tsurugi": aeronava pentru kamikaze
Vedere generală a aeronavei Ki-115. Fotografie Airwar.ru


În conformitate cu termenii de referință, aeronava Ki-115 kamikaze urma să fie echipată cu orice motoare disponibilă cu o capacitate de cel puțin 800 CP. Ținând cont de designul diferitelor motoare din acea vreme, a fost creat un suport universal pentru motor. Cu toate acestea, astfel de oportunități nu au fost utile în practică. Toate seriale „Tsurugi” au fost completate doar cu motoare radiale cu 14 cilindri Ha-35 Ru 23 ale companiei Nakajima, care a dezvoltat o putere de 1130 CP. Pe arborele motorului a fost instalată o elice metalică cu pas constant, cu un diametru de 2,9 m.

Răcirea blocului cilindrilor a fost efectuată datorită fluxului de aer care pătrunde în sens invers sub capotă. Sistemul de ulei al centralei include un radiator situat la rădăcina semiaripii drepte. Deasupra secțiunii centrale era un rezervor de combustibil cu o capacitate de 450 de litri.


Vedere din față. Fotografie Airwar.ru


Un singur cockpit a fost plasat deasupra spatelui secțiunii centrale. Ea nu avea echipament prea avansat, dar îndeplinea pe deplin cerințele. Pe tabloul de bord au fost amplasate toate dispozitivele necesare sistemelor de monitorizare si pilotare. Exista un set tradițional de comenzi bazate pe butoane și pedale.

Cabina a fost închisă cu o vizor-lanternă, care consta din trei panouri de sticlă. În spate era prevăzut un caren cu o pereche de geamuri laterale. Lanterna nu avea secțiune centrală și nu se închidea.

Ki-115 a primit cel mai simplu șasiu. O pereche de suporturi principale au fost plasate sub aripă. Aceste dispozitive erau asamblate din țevi metalice și aveau o structură de cadru. Raftul era echipat cu o roată de diametru relativ mare și nu avea amortizor. Pe aripă, rafturile erau prinse cu încuietori: după decolare, li s-a cerut să fie aruncate. În coada fuzelajului era o cârjă metalică, de asemenea, fără amortizor.


„Tsurugi” în atelierul de montaj. Mașina are o aripă îmbunătățită și o mecanizare actualizată. Foto Muzeul Național al Aerului și Spațiului / smithsonian airandspace.si.edu


Sub secțiunea centrală a fuzelajului era o nișă pentru agățarea bombelor, în care erau încuietori. Potrivit proiectului, aeronava Tsurugi ar putea ridica în aer o bombă aeriană cu un calibru de la 250 la 800 kg. Se presupunea că acest lucru ar fi suficient pentru a distruge diferite nave inamice sau ținte terestre. Datorită specificității așteptate a utilizării în luptă, pilotul nu trebuia să arunce bomba: i s-a cerut să se prăbușească cu ea în țintă. Pentru o ieșire precisă către ținta desemnată, s-a propus să se folosească cea mai simplă vizor telescopic montat pe viziera lanternei.

Ki-115 nu trebuia să lupte cu aeronavele inamice și, prin urmare, nu a primit arme de tun sau mitralieră. Se presupunea că în drum spre țintă, aeronava kamikaze își va acoperi luptătorii. În plus, prezența armelor cu țeava ar putea crește semnificativ costul mașinii.


Tabloul de bord a aeronavei. Fotografie Airwar.ru


Aeronava Tsurugi finită trebuia să aibă o lungime de 8,55 m cu o anvergură de 8,57 m. Suprafața aripilor era de 12,2 mp. Înălțimea de parcare - 3,3 m. Greutatea proprie a structurii a fost de numai 1640 kg. Greutatea normală la decolare a fost determinată la nivelul de 2630 kg, maxim - 300 kg mai mult. Conform calculelor, aeronava trebuia să dezvolte o viteză de croazieră de 300 km/h, maximă - 500 km/h. Raza de zbor - până la 1200 km.

Primul prototip de aeronavă „Nakajima” Ki-115 „Tsurugi” a fost construit în martie 1945 și a trecut imediat la test. Verificarea mașinii la sol s-a încheiat cu eșec și a arătat necesitatea multor îmbunătățiri. Șasiul fără arcuri și frâne a făcut mult mai dificilă rularea pe sol și rularea. De asemenea, o încercare de a ridica avionul în aer a eșuat. Era prea greu pentru aripa sa și, prin urmare, cursa de decolare a fost inacceptabilă.


Stick de control al aeronavei. Foto Muzeul Național al Aerului și Spațiului / smithsonian airandspace.si.edu


Următoarele săptămâni, designerii, conduși de A. Kuhinara, au cheltuit pe finalizarea diferitelor elemente structurale. În primul rând, a îmbunătățit aripa. Marginea de fugă a trebuit să fie întărită și echipată cu noi clapete de o suprafață mică. De asemenea, a fost necesară dezvoltarea unui nou sistem de control pentru eliberarea acestor avioane. În ciuda complicațiilor vizibile ale designului aeronavei, acest lucru a făcut posibilă ridicarea acestuia în aer și efectuarea unor teste complete.

De asemenea, în cursul reglajului fin, inginerii au refăcut șasiul de mai multe ori. La început, doar frâne au apărut pe rafturile cu un design simplificat. Acest lucru a dat un oarecare efect, dar lipsa deprecierii nu a permis să scăpăm de toate problemele. În curând a apărut o nouă versiune a lonjeriei principale cu amortizoare din cauciuc. Cârja de coadă a primit și cel mai simplu arc.


Buton de control al motorului. Foto Muzeul Național al Aerului și Spațiului / smithsonian airandspace.si.edu


În timpul testării și rafinamentului, au fost elaborate noi idei originale. Așadar, pentru o accelerație suplimentară în momentul atacului, s-a propus să se utilizeze amplificatoare cu combustibil solid. Această idee a fost testată în timpul testelor, dar rezultatele acestor teste, din păcate, sunt necunoscute.

Conform rezultatelor primelor teste ale Ki-115 în configurația de bază, s-a propus dezvoltarea unei versiuni îmbunătățite a proiectului. Aeronava Ki-115 Otsu, în primul rând, trebuia să se deosebească de Tsurugi existentă cu o aripă de lemn cu o suprafață crescută. Doar cadrul eleronanelor și clapetelor a rămas metalic. S-a propus ca cabina să fie ușor deplasată înainte pentru a îmbunătăți vizibilitatea la decolare.

De la un moment dat, comandamentul japonez a devenit interesat de proiectul Ki-115. flota. Acesta a propus dezvoltarea unei modificări speciale a punții acestei aeronave, care avea diferențe caracteristice. Acest proiect a început în primăvara anului 1945, dar nu a avut timp să dea rezultate reale. Lucrările de proiectare au continuat până la sfârșitul războiului, motiv pentru care versiunea pe punte a lui Tsurugi nu a ajuns în stadiul de testare.


Serial Ki-115 după îndepărtarea unor unități. Probabil o fotografie de după război. Fotografie Airwar.ru


Până la începutul verii anului 1945, compania Nakajima a finalizat testele și a primit permisiunea de a începe producția de masă. Principalul loc de producție urma să fie uzina nr.1 a companiei din Ota. Puțin mai târziu, în proiect a fost implicată o fabrică din orașul Iwata. Conform planurilor inițiale ale clientului, noi avioane kamikaze ar putea fi produse chiar și în diferite ateliere mici, dar această propunere nu a fost niciodată implementată, iar toate Tsurugi în serie au fost asamblate de câteva fabrici cu drepturi depline.

Înainte de sfârșitul războiului și capitulare, Japonia a reușit să construiască 105 avioane Ki-115 Tsurugi. Cea mai mare parte a acestui echipament - 1 prototip și 82 de mașini în serie - a fost asamblată la Ota. Alte 22 de avioane au fost construite de uzina Iwate. Potrivit diverselor surse, cel puțin o parte din acest echipament a fost predat clientului și a intrat în funcțiune.


A capturat „Tsurugi” la intrarea în baza aeriană din Yokota, 1948. Fotografii ale forțelor aeriene americane


Se pare că sfârșitul primăverii și verii anului 1945 a fost cheltuit pentru dezvoltarea unui nou avion și pregătirea viitorilor piloți sinucigași. În ciuda celor mai bune eforturi ale designerilor, aeronava simplificată și ieftină nu a fost foarte ușor de zburat și, prin urmare, piloții kamikaze au trebuit să petreacă timp și efort în studiile lor. Aparent, acest fapt a condus la faptul că Ki-115-urile în serie nu au putut niciodată să ia parte la lupte.

Până la sfârșitul războiului din Pacific, aeronavele Tsurugi au rămas departe de front. Ele nu au fost niciodată folosite în scopul propus. Drept urmare, oponenții, mai întâi Statele Unite și apoi Uniunea Sovietică, nici măcar nu știau ce surpriză dură le pregătește Japonia într-o atmosferă de strict secret. Mai mult, armata străină a aflat despre existența unui nou avion kamikaze abia după victorie. Comisia țărilor învingătoare a efectuat inspecții la fabricile militare japoneze, iar în timpul unor astfel de călătorii au descoperit mai multe mostre necunoscute până acum de echipamente aviatice.


Aeronava Ki-115 la Pima Air & Space Museum (SUA, Tucson). Fotografie de Wikimedia Commons


Avioanele găsite au fost atent studiate la sol și testate în aer. Conform rezultatelor unor astfel de teste, experții au tras anumite concluzii. În special, ei căutau idei și soluții potrivite pentru a fi utilizate în propriile proiecte. Proiectul unei aeronave simplificate concepute pentru un singur zbor către țintă, așa cum era de așteptat, nu a trezit prea mult interes. Cu toate acestea, informațiile despre Ki-115 au făcut posibilă completarea imaginii existente și extinderea cantității de date disponibile despre industria aeronautică japoneză.

După înfrângerea Imperiului Japonez, echipamentele speciale de aviație nu aveau perspective. Serialul construit „Tsurugi” s-a dovedit a nu fi de folos nimănui, ceea ce a determinat soarta lor viitoare. Avioane neobișnuite trimise spre reciclare. În cel mai scurt timp posibil, aproape toate mașinile construite au fost demontate la întreprinderile japoneze. Doar câteva dintre aceste avioane au supraviețuit. În special, unul dintre ele face parte din expoziția Muzeului Național de Aeronautică și Aeronautică din SUA (Washington), celălalt este păstrat într-unul dintre muzeele japoneze. Modelul „japonez” de la sfârșitul anilor patruzeci stătea la porțile uneia dintre bazele aeriene. Ulterior a fost restaurat și a devenit expoziție de muzeu. Alte exemplare sunt, de asemenea, cunoscute în diferite grade de conservare.

Scopul principal al proiectului Nakajima Ki-115 Tsurugi a fost de a crea o aeronavă promițătoare, cu cel mai simplu design posibil, capabilă să efectueze o singură ieșire și să distrugă ținta desemnată cu prețul propriei vieți. Sarcina de simplificare și reducere a costului designului, cu anumite rezerve, a fost rezolvată. Cu toate acestea, acest lucru a dus la câteva probleme tehnice și operaționale semnificative care ar putea împiedica utilizarea în luptă. Drept urmare, echipamentul finit nu a ajuns niciodată pe front și nu a avut niciun efect asupra cursului războiului.

Conform site-urilor:
https://airandspace.si.edu/
http://airwar.ru/
http://alternathistory.com/
http://aviadejavu.ru/
https://militaryfactory.com/
Autor:
17 comentarii
Anunț

Abonează-te la canalul nostru Telegram, în mod regulat informații suplimentare despre operațiunea specială din Ucraina, o cantitate mare de informații, videoclipuri, ceva ce nu intră pe site: https://t.me/topwar_official

informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. Comentariul a fost eliminat.
  2. Proxima
    Proxima 3 iulie 2018 15:31
    +1
    Înainte de sfârșitul războiului și capitulare, Japonia a reușit să construiască 105 de avioane tip Ki-115 "Tsurugi" (din text)
    Cât costă" asigurare membru Deci, pentru referință, numai în Kuibyshev (fabrica nr. 1 și 18) a produs mai mult 20 IL-2 pe zi! membru Și a meritat să dedic un articol întreg unor astfel de firimituri? Este clar că această jucărie crudă și inutilă nu a avut niciun efect asupra cursului ostilităților.
    Da, iar despre șasiul pliabil, designerii japonezi au făcut o greșeală. S-a întâmplat adesea ca kamikaze, negăsind un obiectiv demn, s-au întors pe aerodromul lor, iar în acest caz, moartea stupidă și inutilă atât a unei persoane, cât și a unei aeronave. hi
    1. MPN
      MPN 3 iulie 2018 17:01
      +15
      Citat: Proxima
      Și a meritat să dedic un articol întreg unor astfel de firimituri?

      A meritat. O mulțime de lucruri interesante au fost lansate chiar și într-un singur exemplar. Aici cui ca. Mulțumesc autorului pentru muncă! hi Un alt lucru este că nu am văzut niciun sens real în acest produs. Dintre toate aeronavele kamikaze, doar Oka ar putea fi mai mult sau mai puțin eficient. hi (in opinia mea)
    2. Dulgher 2329
      Dulgher 2329 3 iulie 2018 18:30
      +7
      Da, articolul nu este despre numărul de avioane produse. Articolul este pur și simplu despre un avion care este neobișnuit ca scop și elemente structurale.
      În ceea ce privește moartea „prost și inutilă” a unei persoane, este puțin probabil ca japonezii să creadă așa, și japonezii.
      Au o mentalitate diferită, un alt mod de a gândi. Ele sunt în general diferite.
      Și nu le înțelegem cu adevărat.
      La fel ca ei - noi.
      1. RaptorF22
        RaptorF22 3 iulie 2018 19:31
        0
        Între timp, un rezident al Federației Ruse a încercat să navigheze spre Japonia pe o plută improvizată a face cu ochiul Insule în care vrei să urli lol
  3. dDYHA
    dDYHA 3 iulie 2018 16:56
    0
    Cred că avioanele se pregăteau să respingă ultimul atac american asupra Japoniei. Sută la sută din goluri ar fi acolo. Nu ar trebui să mă întorc.
  4. Gnefredov
    Gnefredov 3 iulie 2018 17:55
    +3
    Multumesc mult pentru articol. Am citit-o dintr-o suflare :)
  5. vopsea cariper
    vopsea cariper 3 iulie 2018 19:02
    0
    Îmi amintesc în carte că vântul zeilor a citit despre niște avioane cu reacție japoneze care au fost făcute pentru kamikaze... A fost cu mult timp în urmă...
    1. RaptorF22
      RaptorF22 3 iulie 2018 19:32
      +1
      Avem propriul nostru kamikaze râs Am vrut să înot până în Japonia pe o plută
      1. vopsea cariper
        vopsea cariper 3 iulie 2018 19:50
        +1
        Tuturor nu le pasă) fiți atenți la fiecare idiot) avioanele nu zboară) puteți ajunge la ei doar cu plute)
    2. Mihail Matiugin
      Mihail Matiugin 4 iulie 2018 22:52
      0
      Citat din: cariperpaint
      Îmi amintesc în carte că vântul zeilor a citit despre niște avioane cu reacție japoneze care au fost făcute pentru kamikaze... A fost cu mult timp în urmă..

      „Oka” = „tanc-bombă” este. A fost un lucru foarte periculos.

      Și dragă Cyril, încă o dată mulțumesc pentru un material atât de minunat!
    3. DimerVladimer
      DimerVladimer 5 iulie 2018 09:56
      +1
      Citat din: cariperpaint
      Îmi amintesc în carte că vântul zeilor a citit despre niște avioane cu reacție japoneze care au fost făcute pentru kamikaze... A fost cu mult timp în urmă...


      Abericanii numeau Baka-bomba (Bomba prostului). Nu chiar jet - mai degrabă un planor cu propulsoare de combustibil solid - o soluție foarte eficientă.
      Pentru a lupta eficient - doar pentru a-și intercepta purtătorul la apropiere (a fost folosit de la un bombardier), după decuplare, interceptarea a fost imposibilă, a fost aproape imposibil să doborâți MZSA.


      iată o fotografie în muzeu în live Oka-II

      și versiunea sa de antrenament


      Producția aeronavei Oka (Yokosuka MXY7 Ohka) nu a durat mult - din septembrie 1944 până în august 1945, japonezii au reușit să construiască 854 de exemplare.
      1. DimerVladimer
        DimerVladimer 5 iulie 2018 14:15
        +1
        Ok cu transportatorul
      2. Victor Jivilov
        Victor Jivilov 24 iulie 2018 11:53
        0
        Micul Alaverdy: Mai trebuie adăugat că japonezii nu au fost pionierii în crearea unor astfel de arme. Chiar mai devreme a fost creat în Germania Fi.103 Reichenberg
        Un alt fapt notabil:
        "După solicitarea categorică a feldmareșalului Milch de a lua măsuri pentru salvarea pilotului, proiectanții au fost obligați să furnizeze proiectilului un scaun ejectabil. Nu a fost atât de ușor să implementați această decizie - cabina era foarte înghesuită și era pur și simplu imposibil să „împingeți” orice echipament suplimentar acolo. , scaunul în sine nu a fost încă creat, iar dezvoltarea lui promitea să fie amânată la nesfârșit. În general, s-a pierdut timp și această cerință nu a fost niciodată îndeplinită. Sursa: http://www.airwar.ru/enc/aww2/fi103.html
  6. Mihail Matiugin
    Mihail Matiugin 5 iulie 2018 20:44
    0
    În general, merită probabil să recunoaștem că, în condițiile existente până la sfârșitul anului 1944, tactica kamikaze era destul de relevantă pentru japonezi, deoarece. nivelul de pregătire al piloților lor a scăzut mai rău ca niciodată, submarinele americane au întrerupt aprovizionarea cu combustibil și provizii din coloniile capturate, iar în luptele aeriene pierderile lor au fost de 20:1 în favoarea americanilor... Și așa a existat o șansă. 1 aeronavă - 1 navă...
  7. redfox3k
    redfox3k 6 iulie 2018 09:55
    0
    Un lucru este surprinzător, japonezii nici nu i-au dat șansa pilotului să se întoarcă. Apropo, în loc de un buton de control prelucrat special, a fost posibil să puneți un mâner de la o lopată.
  8. Ivan Vasiov
    Ivan Vasiov 11 iulie 2018 19:09
    0
    Foarte asemănător cu Yak-18, -50.
  9. Victor Jivilov
    Victor Jivilov 24 iulie 2018 11:27
    0
    Vă mulțumim pentru articolul extins. Nu știam că există Nakajima Ki-115 "Tsurugi"
    Deosebit de remarcat în această aeronavă este motorul.
    Toate seriale „Tsurugi” au fost completate doar cu motoare radiale cu 14 cilindri Ha-35 Ru 23 ale companiei Nakajima, care a dezvoltat o putere de 1130 CP.

    Puteți citi mai multe despre motor aici:
    https://en.wikipedia.org/wiki/Nakajima_Sakae
    De asemenea, trebuie remarcat faptul că la un moment dat acest motor a fost folosit pe astfel de aeronave precum Mitsubishi A6M Zero и Nakajima Ki-43 Hayabusa
    http://military-photo.com/japan/aviation8/a6m/553
    1-foto.html
    http://military-photo.com/japan/aviation8/ki-43/1
    3117-foto.html

    Și, ceea ce atrage și atenția este cât de priceput a fost prelucrat mânerul volanului și asta în ciuda faptului că aeronava a fost folosită o dată datorită specificului său.