Barbat frumos din "Kamov": Ka-62 - pentru teste de zbor dupa finalizarea designului

62
Holdingul Russian Helicopters a anunțat pregătirea elicopterelor Ka-62 pentru începerea testelor preliminare de zbor după unele modificări tehnologice în design. În primul rând, vorbim despre finalizarea designului rotorului de coadă și al unității de coadă a giravionului. Se observă că o transmisie tipică este instalată pe elicopter.

Serviciul de presă al companiei notează că testele de zbor sunt programate să fie finalizate până la sfârșitul anului 2018 cu certificarea simultană a elicopterelor Ka-62.



Reamintim că proiectul Ka-62 a început să fie implementat în 2012. Apoi, aspectul a fost o prezentare la expoziția HeliRussia.

Barbat frumos din "Kamov": Ka-62 - pentru teste de zbor dupa finalizarea designului


Se știe că compania Progress a produs trei elicoptere experimentale Ka-62. Prima mașină va fi folosită pentru a efectua teste de vibrofrecvență pentru a evalua eficacitatea îmbunătățirilor aduse. Al doilea elicopter va testa sistemele electrice, inclusiv sistemele de control.

Începutul producției în masă a elicopterelor Ka-62 este programat pentru 2019. Acest lucru este declarat de directorul general al companiei „Progress” Yuri Denisenko.

Pentru informarea dumneavoastră:

Ka-62 este un elicopter multifuncțional conceput pentru transportul mărfurilor, patrularea zonei, monitorizarea mediului și operațiunile de evacuare sanitară. Designul celui mai recent elicopter folosește materiale compozite polimerice, inclusiv carbon și organoplastice. Volumul lor în elicopter ajunge la 60 la sută.

Se remarcă utilizarea unui planor cu contururi aerodinamice îmbunătățite pe elicopter, care, împreună cu utilizarea materialelor compozite, măresc manevrabilitatea Ka-62 și viteza acestuia.
  • http://www.russianhelicopters.aero
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

62 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. MPN
    +11
    30 iunie 2018 09:52
    destinate transportului de mărfuri, patrulare în zonă, monitorizare a mediului, pentru operațiuni sanitare și de evacuare.
    Cumva mi se pare că scopul său va fi diferit de o muncă de zi cu zi atât de eroică...
    1. +5
      30 iunie 2018 09:57
      MPN (Paul)
      Ceva mi se pare că scopul său va fi diferit de o muncă de zi cu zi atât de eroică..
      Ezit să întreb, presupui că acesta este un deghizat? wassat râs
      1. MPN
        +4
        30 iunie 2018 10:02
        Aici, din păcate, nu îi putem depăși pe americani... a face cu ochiul Scopul principal al unui serviciu de afaceri... trist
        1. +10
          30 iunie 2018 10:05
          MPN (Paul)
          Aici, din păcate, nu îi putem depăși pe americani...
          Dar acest lucru este în zadar. Un elicopter în general. Aceasta este cea mai mare confirmare a gândirii rusești. Cele mai multe, majoritatea elicopterelor din lume au rădăcini în Mama Rusia. Descurajați dacă puteți bătăuș
          1. MPN
            +9
            30 iunie 2018 10:11
            Citat: Observer2014
            Descurajați dacă puteți

            Pentru ce? Sunt de acord, Sikorsky a părăsit Rusia mamei etc. Dar nu este vorba despre superioritatea în construcția de elicoptere și nici măcar despre superioritatea tehnică a nimănui, ci doar despre un anumit elicopter și nișa lui ... Da, și în această nișă, ca întotdeauna, au ratat marcajul ... trist
            1. +4
              30 iunie 2018 11:29
              Cum să spun... Dacă va fi la prețul Robinsonilor, atunci cu capacitatea, capacitatea de transport, marca până la urmă... chiar va depăși elicopterele ușoare importate?
              1. MVG
                0
                30 iunie 2018 12:30
                Cum veți lua piața de la Augusta sau Sikorsky? Mai mult, Kamov nu joacă pe teritoriul său (șuruburi coaxiale)
                1. +5
                  30 iunie 2018 13:40
                  Ai pus o întrebare unei persoane care a fost deja nevoită să-și împingă concurenții pe piață hi . Dacă prețul este adecvat și produsele sunt bune (!), credeți-mă - există modalități ...
              2. +5
                30 iunie 2018 15:34
                Care Robinson? Acest elicopter este de o clasă complet diferită și este mult mai mare decât Robinsonul tău.
                1. +1
                  30 iunie 2018 17:58
                  Bineînțeles că ai dreptate. Dar dacă vrei să zgudui piața, ai nevoie de o revoluție. Faci ceva dincolo de ceea ce se face de obicei, ceea ce se presupune că trebuie făcut, iar asta aduce succes. Așa a fost și cu Ford Mustang, cu Volkswagen Golf, de exemplu. Aceeași regulă funcționează într-o carieră, de altfel.
                  1. +1
                    30 iunie 2018 22:35
                    De asemenea, super Jet-100 uscat nu este o descoperire, dar a intrat pe piață sau, mai degrabă, l-au împins. O revoluție în ceea ce privește prețul și calitatea pentru bani.
              3. 0
                30 iunie 2018 22:33
                Citat: Galeon
                nu va depasi elicopterele usoare importate?

                Cele importate nu vor depăși, dar pot înlocui. Nu există nimic de comparat cu Robin în categoria greșită de greutate.Concurenții săi AW139, S-76C, SA365, toți sunt în funcțiune de mult timp.
          2. +4
            30 iunie 2018 10:14
            Citat: Observer2014
            Cel mai mult, majoritatea elicopterelor din lume au rădăcini în Mama Rusia. Descurajați dacă puteți bătăuș

            Transport - da. Dar „clopotele” („Huey” și „Cobras”) sunt și ele destul de bune, șocul „Apache” nu este nici din Rusia/URSS.
            Dar printre lucrătorii din transport, da, Igor Ivanovici, desigur, este un pilon și un gigant.
            1. +2
              30 iunie 2018 11:35
              Nu am nicio îndoială cu privire la meritele lui I. Sikorsky ... Dar despre stâlp și gigant ... Acesta este încă în SUA și nu i-au depășit pe lucrătorii noștri de transport de la Mil Design Bureau.
              Citat din Avisbis
              Citat: Observer2014
              Cel mai mult, majoritatea elicopterelor din lume au rădăcini în Mama Rusia. Descurajați dacă puteți bătăuș

              Transport - da. Dar „clopotele” („Huey” și „Cobras”) sunt și ele destul de bune, șocul „Apache” nu este nici din Rusia/URSS.
              Dar printre lucrătorii din transport, da, Igor Ivanovici, desigur, este un pilon și un gigant.
              1. 0
                1 iulie 2018 17:56
                Citat: 210okv
                Nu am nicio îndoială cu privire la meritele lui I. Sikorsky ... Dar despre stâlp și gigant ... Acesta este încă în SUA și nu i-au depășit pe lucrătorii noștri de transport de la Mil Design Bureau.
                Citat din Avisbis
                Citat: Observer2014
                Cel mai mult, majoritatea elicopterelor din lume au rădăcini în Mama Rusia. Descurajați dacă puteți bătăuș

                Transport - da. Dar „clopotele” („Huey” și „Cobras”) sunt și ele destul de bune, șocul „Apache” nu este nici din Rusia/URSS.
                Dar printre lucrătorii din transport, da, Igor Ivanovici, desigur, este un pilon și un gigant.

                Arată-mi echivalentul rusesc al armăsarului în serviciu cu SUA și/sau NATO.
          3. +6
            30 iunie 2018 11:05
            Citat: Observer2014
            Cel mai mult, cele mai multe elicoptere din lume au rădăcini în mama Rusia. Descurajați dacă puteți agresa

            Rusia este locul de naștere al elefanților? Elementar, Wadzon! acum 3500 de ani. râs
    2. +7
      30 iunie 2018 10:05
      Ce?
      Clienții probabili au așteptat și au așteptat și au plecat pentru alții.

      Sechin - a comandat 30 de mașini Auguste cu șurubelniță la KVZ + altele s-au alăturat, acum pachetul pentru o șurubelniță este de aproximativ 90 de mașini dure și până la 160 cu opțiuni.
      Tot pe site-ul Helivert - colectează 139 de august. De asemenea, sunt achiziționate în mod activ.

      Clienți străini - clientul de lansare ar fi trebuit să zboare deja în jurul Rio cu aceste elicoptere de un an. Dar apropo, problema nu s-a transformat într-un contract ferm. Și din moment ce acel client a fost conectat direct cu Dilma, probabilitatea unui contract ferm este de 0%.
      1. MPN
        +3
        30 iunie 2018 10:12
        Citat din donavi49
        clientul de lansare ar fi trebuit să zboare deja în jurul Rio cu aceste elicoptere de un an

        ratat... ca intotdeauna... trist
        1. +1
          30 iunie 2018 11:10
          ..ca întotdeauna - nu întârzie, .... ca întotdeauna - întârzie ..
      2. +2
        30 iunie 2018 15:38
        În general, este timpul să-l scoateți pe Sechin din structurile de afaceri de stat, proverbul popular rus este destul de potrivit pentru el, indiferent cât de mult ai hrăni lupul, el încă privește în pădure.
        1. +1
          30 iunie 2018 19:53
          Citat din renics
          În general, este timpul să-l scoateți pe Sechin din structurile de afaceri de stat, proverbul popular rus este destul de potrivit pentru el, indiferent cât de mult ai hrăni lupul, el încă privește în pădure.

          Aici un alt proverb-mix va fi mai bun: „oricât ai hrăni lupul, tot scuipă în fântână...”.
        2. 0
          1 iulie 2018 23:10
          Ei bine, știi de unde vin: curat, amuzant, simplu, dar ai dreptate!
      3. 0
        30 iunie 2018 22:40
        Dacă există un lobby dur pentru elicopterul Ka-62, atunci comenzile pentru Augusta se pot schimba.
    3. +11
      30 iunie 2018 10:07
      Este timpul, altfel tot nordul nostru zboară pe Mi-8 și modificările acestuia. În cele mai multe cazuri, puterea sa este excesivă și consumă mult kerosen. De aici, costul zborului este pur și simplu astronomic. Țara chiar are nevoie de un elicopter mediu, mi se pare.
      1. +5
        30 iunie 2018 11:49
        Citat din RASKAT
        Este timpul, altfel tot nordul nostru zboară pe Mi-8 și modificările acestuia. În cele mai multe cazuri, puterea sa este excesivă și consumă mult kerosen.

        Puterea nu este niciodată prea mare (mai ales într-un elicopter datorită manevrării și intervalului pedalei drepte). Da, iar consumul de combustibil pentru acest tip de elicopter este destul de acceptabil - 680 l / h. Și nu este nimic de vorbit despre fiabilitatea celor „opt” - un super elicopter!
        1. +1
          30 iunie 2018 22:22
          Citat din helmi8
          Citat din RASKAT
          Este timpul, altfel tot nordul nostru zboară pe Mi-8 și modificările acestuia. În cele mai multe cazuri, puterea sa este excesivă și consumă mult kerosen.

          Puterea nu este niciodată prea mare (mai ales într-un elicopter datorită manevrării și intervalului pedalei drepte). Da, iar consumul de combustibil pentru acest tip de elicopter este destul de acceptabil - 680 l / h. Și nu este nimic de vorbit despre fiabilitatea celor „opt” - un super elicopter!

          RASKAT nu a însemnat puterea motorului, ci capacitatea și capacitatea de transport a Mi-8, care este adesea excesivă. Este clar că acest lucru afectează economia, iar pentru pasageri și operatori - costuri suplimentare.
    4. +1
      30 iunie 2018 10:08
      Am observat că recent au apărut o mulțime de reclame pentru biroul de design al lui Kamov și o mulțime de anti-materiale pentru biroul de design al lui Mil.
      Sunt „departe de gândul(ele)” că acest lucru se datorează licitației în curs de desfășurare pentru dezvoltarea unei platforme promițătoare de elicoptere de nouă generație pentru Forțele Armate RF a face cu ochiul
    5. +11
      30 iunie 2018 10:15
      Citat din MPN
      Cumva mi se pare că scopul său va fi diferit de o muncă de zi cu zi atât de eroică...

      ==========
      Ei bine, ca să fiu sincer, versiunea militară se numește Ka-60 „Kasatka” .......
      Și Ka-62 este deja o versiune pur civilă a unui elicopter militar .....
      Vă rugăm să iubiți și să respectați:

      soldat
      1. MPN
        +5
        30 iunie 2018 10:47
        Citat din venik
        Vă rugăm să iubiți și să respectați:

        Vă mulțumim că ați ratat această problemă. hi Deși vorbea despre nișa lui Ka-62, totuși, nișa lui Ka-60 din armată este, de asemenea, în discuție, este puțin probabil să poată înlocui Milevsky-urile (Mi-8 și variante), acestea sunt mașini destul de versatile și cumva nu este profitabil din punct de vedere logistic să produci echipamente diferite...
        1. +5
          30 iunie 2018 11:12
          Citat din MPN
          cu toate acestea, nișa lui Ka-60 în armată este, de asemenea, în discuție, este puțin probabil să poată înlocui Milevsky-urile (Mi-8 și variante), vehicule destul de versatile și cumva nu este rentabil din punct de vedere logistic să produci echipamente diferite. ...

          =========
          „Ursul” - mașina este destul de grea și „lacomă” ..... Da, și foarte zgomotoasă .....
          Este neprofitabil să îl conduceți pentru transferul de grupuri mici sau transportul de mici loturi de marfă (o „oră de zbor” este prea scumpă)!
          Și „60-ka” a fost creat doar pentru aceste scopuri !!!
          În plus, este „zgomot redus”, ceea ce este extrem de important pentru transferul și aterizarea RDG !!
          Pur și simplu, ca întotdeauna - nu sunt suficienți bani pentru tot !!!!!
          1. +1
            30 iunie 2018 17:23
            Citat din venik
            Citat din MPN
            cu toate acestea, nișa lui Ka-60 în armată este, de asemenea, în discuție, este puțin probabil să poată înlocui Milevsky-urile (Mi-8 și variante), vehicule destul de versatile și cumva nu este rentabil din punct de vedere logistic să produci echipamente diferite. ...

            =========
            „Ursul” - mașina este destul de grea și „lacomă” ..... Da, și foarte zgomotoasă .....
            Este neprofitabil să îl conduceți pentru transferul de grupuri mici sau transportul de mici loturi de marfă (o „oră de zbor” este prea scumpă)!
            Și „60-ka” a fost creat doar pentru aceste scopuri !!!
            În plus, este „zgomot redus”, ceea ce este extrem de important pentru transferul și aterizarea RDG !!
            Pur și simplu, ca întotdeauna - nu sunt suficienți bani pentru tot !!!!!

            Ce este un DRG? Dacă acesta este un grup de forțe speciale, atunci sunt 12 persoane. - cu toate lucrurile lor personale nu se vor potrivi. Dacă acesta este un grup de asalt de recunoaștere sau un grup special de recunoaștere al unui RDR divizional, atunci există 8 persoane, probabil că se vor încadra în băuturi
            Dar nu am întâlnit abrevierile DRG în armată. negativ
            Mi-a trecut și mie prin minte că Mi-8 a zburat să ne aterizeze astăzi, mâine plutonul de infanterie a transportat, apoi - o încărcătură de 4 tone, apoi - 12 targi cu escortă, iar uneori atârnă NAR-uri și le sprijină cu foc. Adică, un regiment de elicoptere poate lucra în interesul diferitelor unități și servicii, iar Ka-62 poate efectua doar recunoașterea diviziei? Ce pentru o astfel de economie?
            1. 0
              30 iunie 2018 23:40
              Citat din Doliva63
              Dar nu am văzut abrevierile DRG în armată

              =========
              Și acesta nu este un termen de armată - „în general acceptat” !! Cam pe 8/12 - cât
              Știu - asta este în principal în exerciții...
              --------------
              Citat din Doliva63
              De asemenea, mi-a trecut prin minte că Mi-8 a zburat să ne aterizeze astăzi, mâine plutonul de infanterie a transportat, apoi - o încărcătură de 4 tone, apoi - 12 targi cu însoțitor,
              .......
              ==============
              Și mâine - un grup de 5 inspectori.... Sau unul bolnav sau rănit ...... Sau o încărcătură de 20 kg.....
              SI TOTUL DE ASEMENEA pe "URSITI"????
              Poți număra? Cât costă „economiile” tale????? solicita
      2. +4
        30 iunie 2018 12:23
        Citat din venik
        .... versiunea se numește Ka-60 "Kasatka" .. soldat
        23 feb 2014 soldat
    6. +3
      30 iunie 2018 10:40
      Judecând după privirea linsă - cu siguranță. Pentru munca obișnuită - aspectul tuturor celor sovietici - nu este frumusețe, ci eficiență și fiabilitate. Pentru mine însă, o excepție în această serie este Mi-26, doar un bărbat frumos și un campion!
    7. +1
      30 iunie 2018 13:02
      Ei bine, ce zici de elicopter este drăguț, prețul este acceptabil, așa că cred că putem vinde și pensionari în Crimeea pentru a zbura în vacanță .. Ei, ce? Cu briza și în piele... limbă
    8. -1
      30 iunie 2018 13:41
      Citat din MPN
      destinate transportului de mărfuri, patrulare în zonă, monitorizare a mediului, pentru operațiuni sanitare și de evacuare.
      Cumva mi se pare că scopul său va fi diferit de o muncă de zi cu zi atât de eroică...

      motorul este francez. reducerea si transmiterea – austriaca.
      1. 0
        1 iulie 2018 18:07
        Citat din KLV2018
        Citat din MPN
        destinate transportului de mărfuri, patrulare în zonă, monitorizare a mediului, pentru operațiuni sanitare și de evacuare.
        Cumva mi se pare că scopul său va fi diferit de o muncă de zi cu zi atât de eroică...

        motorul este francez. reducerea si transmiterea – austriaca.

        ... și idiotul este ucrainean:
        REDUCERE (din latină reductio - întoarcere - aducere înapoi), 1) simplificare, reducerea complexului la unul mai simplu, mai vizibil, mai înțeles, mai accesibil pentru analiză sau soluție; reducerea, slăbirea a ceva 2) În biologie - o scădere a dimensiunii organelor, o simplificare a structurii lor și, adesea, pierderea funcției lor inerente. Uneori, reducerea se referă la dispariția completă a unui organ sau țesut în procesul de evoluție.
        Dicţionar enciclopedic mare. 2000.
  2. +2
    30 iunie 2018 09:55
    Ka-62 este un elicopter multifuncțional conceput pentru transportul mărfurilor, patrularea zonei, monitorizarea mediului și operațiunile de evacuare sanitară.

    Caracteristicile de performanță ale lui Ka-62:
    - Primul zbor: 28 aprilie 2016

    Echipajul Ka-62

    - 1-2 persoane

    Capacitate Ka-62

    - 12-15 pasageri

    Sarcina utilă Ka-62

    - 2000 kg (2500 kg pe sling extern)

    Dimensiuni Ka-62

    - Lungime: 13500 mm (excluzând rotorul)
    - Diametrul rotorului: 13800 mm
    - Diametrul rotorului de coadă: 1400 mm
    - Inaltime: 4870 mm

    Dimensiunile cabinei
    - Lungime: 4100 mm
    - Latime: 1750 mm
    - Inaltime: 1300 mm
    - Volum: 9,5 m³

    Greutate Ka-62

    - Greutate maximă la decolare: 6500 kg

    Motoare Ka-62

    - Centrală electrică: 2 × TVAD Turbomeca Ardiden 3G
    - Putere motor: 2 × 1776 CP (decolare)

    Viteza Ka-62

    - Viteza maxima: 308 km/h
    - Viteza de croaziera: 290 km/h
    - Rata de urcare: 13,6 m/s (maximum)

    Raza de zbor Ka-62

    - 770 km raza de actiune practica
    - raza de rulare 1145 km

    Tavan practic Ka-62

    - 5700 m

    Tavan static Ka-62

    - 3300 m

    1. +2
      30 iunie 2018 12:09
      ... Și au zburat.hi ...Bună Pash!
      Citat din bouncyhunter
      ....Primul zbor: 28 aprilie 2016

      Imaginile de zbor au ajuns deja pe rețelele de socializare. Unul dintre primele videoclipuri postate pe Twitter a fost viceprim-ministrul Dmitri Rogozin.
      Întregul zbor a durat 15 minute. Anterior, anul trecut, elicopterul a efectuat doar decolare de la sol. Elicopterul Ka-62 este un elicopter militar multifuncțional recent reproiectat Ka-60 Kasatka, care a fost creat din 1983. Dmitri Rogozin:
      KA-62 a început să zboare. Felicitări echipei de designeri, lucrătorilor din fabrică ai AAK „Progress” și piloților de testare!
      1. +2
        30 iunie 2018 12:11
        Sanya, artificii! hi Te-am înlocuit puțin aici... simţi lol
        1. +2
          30 iunie 2018 12:18
          Citat din bouncyhunter
          Sanya, artificii! hi Te-am înlocuit puțin aici... simţi lol

          bine ...Amenda!.. băuturi
    2. +1
      30 iunie 2018 17:10
      Citat din bouncyhunter
      Ka-62 este un elicopter multifuncțional conceput pentru transportul mărfurilor, patrularea zonei, monitorizarea mediului și operațiunile de evacuare sanitară.

      Caracteristicile de performanță ale lui Ka-62:
      - Primul zbor: 28 aprilie 2016

      Echipajul Ka-62

      - 1-2 persoane

      Capacitate Ka-62

      - 12-15 pasageri

      Sarcina utilă Ka-62

      - 2000 kg (2500 kg pe sling extern)

      Dimensiuni Ka-62

      - Lungime: 13500 mm (excluzând rotorul)
      - Diametrul rotorului: 13800 mm
      - Diametrul rotorului de coadă: 1400 mm
      - Inaltime: 4870 mm

      Dimensiunile cabinei
      - Lungime: 4100 mm
      - Latime: 1750 mm
      - Inaltime: 1300 mm
      - Volum: 9,5 m³

      Greutate Ka-62

      - Greutate maximă la decolare: 6500 kg

      Motoare Ka-62

      - Centrală electrică: 2 × TVAD Turbomeca Ardiden 3G
      - Putere motor: 2 × 1776 CP (decolare)

      Viteza Ka-62

      - Viteza maxima: 308 km/h
      - Viteza de croaziera: 290 km/h
      - Rata de urcare: 13,6 m/s (maximum)

      Raza de zbor Ka-62

      - 770 km raza de actiune practica
      - raza de rulare 1145 km

      Tavan practic Ka-62

      - 5700 m

      Tavan static Ka-62

      - 3300 m


      12 - 15 pasageri? 12 cercetași cu arme și alte porcării - se vor potrivi?
      1. +1
        30 iunie 2018 17:14
        Aleasă a inimii hi Ka-62 este o aeronavă civilă, iar cea de armată este Ka-60. A revendicat 14 persoane sau 6 pe targă. Aici, gândește-te singur.
  3. +4
    30 iunie 2018 09:58
    Începutul producției în serie a elicopterelor Ka-52 este programat pentru 2019.
    Există comenzi? Problema este că refuzăm adesea mașini rusești excelente pentru a cumpăra mașini occidentale mediocre. Și nu este nimeni dispus să investească în noi dezvoltări interne. Iar elicopterul este foarte interesant.
    1. +6
      30 iunie 2018 10:14
      Citat: Rezervă batalion de construcție
      Există comenzi? Problema este că refuzăm adesea mașini rusești excelente pentru a cumpăra mașini occidentale mediocre.

      Ei bine, chiar depinde de guvern.. Impune o taxă de 300% pe elicopterele importate și vor apărea comenzi
      1. 0
        30 iunie 2018 10:42
        Citat din Dashout
        Citat: Rezervă batalion de construcție
        Există comenzi? Problema este că refuzăm adesea mașini rusești excelente pentru a cumpăra mașini occidentale mediocre.

        Ei bine, chiar depinde de guvern.. Impune o taxă de 300% pe elicopterele importate și vor apărea comenzi

        si 300% pentru motoare? Pe această mașină, motoarele sunt importate, cam așa
    2. +8
      30 iunie 2018 10:20
      Citat: Rezervă batalion de construcție
      Problema este că refuzăm adesea mașini rusești excelente pentru a cumpăra mașini occidentale mediocre.

      =======
      Da, chiar dacă mașinile autohtone sunt oarecum inferioare celor importate - TOTUL ESTE LA fel, ar trebui să se acorde preferință celor autohtone !!! „Yankeii”, de exemplu, nu se sfiesc să ducă o politică de protecționism (!!!) (inclusiv în industria elicopterelor), dar la noi toți „se înclină” în Occident !!!! am
      1. +2
        30 iunie 2018 11:48
        Dar cum rămâne cu achiziția a peste 300 de eurocoptere de către armata SUA? Unde este politica de protecționism?
  4. 0
    30 iunie 2018 10:29
    >>>>>Se remarcă utilizarea unui planor pe un elicopter...

    De unde vine „planorul” elicopter?

    >>>>>...cu contururi aerodinamice îmbunătățite...

    Se numește „fuselaj”.
    1. +2
      30 iunie 2018 11:43
      Citat: Cal, oameni și suflet
      De unde vine „planorul” elicopter?
      >>>>>...cu contururi aerodinamice îmbunătățite...
      Se numește „fuselaj”.

      Nu-mi bate joc de papucii mei! râs Puteți explica unui pilot prost de elicopter - care este diferența dintre un planor și un fuzelaj? wassat
      1. +1
        30 iunie 2018 19:22
        Citat din helmi8
        Care este diferența dintre o structură de avion și un fuselaj?

        Da, doar fuzelajul este partea centrală. dar când aripile și penajul sunt legate de el, se obține un planor. În cazul elicopterelor, la fuzelaj se adaugă HB și RV, sau 2HB. Mai multe trenuri de aterizare și alte echipamente!
        1. +1
          2 iulie 2018 00:48
          Citat: non-principal
          Da, doar fuzelajul este partea centrală. dar când aripile și penajul sunt legate de el, se obține un planor. În cazul elicopterelor, la fuzelaj se adaugă HB și RV, sau 2HB. Mai multe trenuri de aterizare și alte echipamente!

          Foarte corect, și, de asemenea, boom-ul de coadă. Și pentru a fi și mai precis, acesta este corpul unei aeronave (elicopter) fără motoare și echipamente instalate. Doar că piloții de elicopter nu folosesc cuvântul „planor”, ​​ei spun „fuselaj”.
  5. 0
    30 iunie 2018 10:37
    Ce este acest „Kamov”? Să fie Rogozin.
  6. 0
    30 iunie 2018 10:45
    Citat din MPN
    Sikorsky a părăsit Rusia mamei

    Asta, nu din Ucraina draga! râs Adevărat, nu a existat Ucraina, a existat Mica Rusia, ca parte a Imperiului Rus... Sună ca Imperiul Rus !!! Acestea nu sunt URSS sau RyF-uri!
  7. 0
    30 iunie 2018 11:55
    De ce și-ar schimba Kamovtsy marca - o schemă coaxială și ar face-o clasică, ca Milevtsy ???
  8. 0
    30 iunie 2018 11:56
    Proiectarea și amplasarea trenului de aterizare ridică semne de întrebare cu privire la stabilitatea dispozitivului în timpul aterizării, în special în caz de urgență - în autorotație. trist
  9. 0
    30 iunie 2018 12:40
    Versiunea chineză a acestui „pepelats” zboară în masă de la mijlocul anilor 2000...
    1. 0
      30 iunie 2018 14:12
      Ei bine, chinezii (de fapt, delfinul francez - sub licență, iar acum tot felul de H425 civili / militare Z9B și nu numai - sunt deja chinezi, de fapt, pentru că i-au văzut fără participarea părții franceze) - puțin mai puțin (cu 2 tone și câțiva pasageri).

      Deși și-a găsit nișa. Datorită unui preț mai mic decât August / Bellov. Cumpărați în mod activ atât versiunile militare, cât și cele civile de pe piață. Din proaspăt - Bolivia a luat 6 elicoptere cu cea mai recentă modificare H425.
  10. 0
    30 iunie 2018 18:06
    Citat din bouncyhunter
    Aleasă a inimii hi Ka-62 este o aeronavă civilă, iar cea de armată este Ka-60. A revendicat 14 persoane sau 6 pe targă. Aici, gândește-te singur.

    paşă, hi M-am gândit - exact de 2 ori mai puțin decât "opt". Dar ea va lua și 4 tone de marfă, dacă este necesar, și va agăța blocurile NAR. Nu mă deranjează cel nou, dar ar trebui să fie mai bun decât cel vechi. Și nu este momentul în care puteți nitui mașini foarte specializate - nu sunt suficienți bani. Dar acesta sunt eu, mormăind ca un bătrân băuturi
  11. 0
    30 iunie 2018 21:23
    Citat din Doliva63

    Mi-a trecut și mie prin minte că Mi-8 a zburat să ne aterizeze astăzi, mâine plutonul de infanterie a transportat, apoi - o încărcătură de 4 tone, apoi - 12 targi cu escortă, iar uneori atârnă NAR-uri și le sprijină cu foc. Adică, un regiment de elicoptere poate lucra în interesul diferitelor unități și servicii, iar Ka-62 poate efectua doar recunoașterea diviziei? Ce pentru o astfel de economie?

    Ei bine, de ce doar recunoașterea diviziei, chiar și a generalilor pentru HUNT!
  12. 0
    30 iunie 2018 23:08
    Deja zboară în China. De unde are doar motoare: în Ucraina sau în Occident?
  13. 0
    2 iulie 2018 10:49
    frumos elicopter)

„Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al Poporului Tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca teroristă în Federația Rusă și interzisă)

„Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”