Corpul special de atac, care includea kamikaze, opera avioane de diferite tipuri, atât vânătoare, cât și bombardiere. În special, nu mai târziu de începutul anului 1945, bombardierul greu Mitsubishi Ki-67 Hiryu a devenit un alt mijloc de a ataca navele inamice. Această mașină a fost pusă în funcțiune abia în toamna anului 1944 și a fost destinată atacurilor cu bombardamente din zbor orizontal, dar situația din Oceanul Pacific i-a forțat pe japonezi să o folosească ca avion kamikaze.
Bombardier kamikaze Ki-167 „Sakuradan” și probabil pilotul său. Fotografie Airwar.ru
Bombardierul kamikaze a primit denumirea Ki-67 "To-Go" de la Tokubetsu Kogeki - "Special Attack". Înainte de ultimul zbor, toate sau aproape toate (cu excepția instalației de la pupa) au fost îndepărtate din vehiculul de producție, au fost îndepărtate mai multe locuri pentru echipaj și au fost suspendate câteva bombe de 800 kg. Bombele au fost detonate folosind o siguranță specială de contact situată în fuzelajul din față. După o astfel de rafinare, aeronava și-a păstrat aproape toată performanța de zbor.
Potrivit diverselor surse, din toamna anului 1944 până la sfârșitul războiului, unitățile japoneze au reușit să reconstruiască cel puțin 15 și nu mai mult de 50 de bombardiere Ki-67 în serie în To-Go. Unele dintre aceste mașini au fost folosite în luptă și au dat rezultate foarte bune. O pereche de bombe de 800 kg ar putea provoca daune grave oricărei nave, iar combustibilul vărsat la impact a sporit efectul asupra țintei.
Unele surse susțin că la sfârșitul anului 1944 sau la începutul lui 1945, a apărut o idee de îmbunătățire a calităților de luptă ale unui bombardier kamikaze existent. Pentru aceasta, s-a propus utilizarea dezvoltărilor străine disponibile și noi pentru japoneză aviaţie armă. Această propunere a fost acceptată pentru implementare și a rezultat într-un număr de avioane speciale Ki-167 „Sakuradan” (scris și „Sakura-dan”).
Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că se cunosc foarte puține lucruri despre proiectul Ki-167. De fapt, doar existența unui astfel de proiect este cunoscută în mod fiabil, în timp ce detaliile tehnice pot fi încă un subiect de controversă. În perioada postbelică, toată documentația despre această dezvoltare a fost distrusă, iar alte surse nu au permis restabilirea imaginii complete. Până în prezent, s-a găsit un consens. Acum, aeronava Mitsubishi Ki-167 Sakuradan este considerată următoarea versiune a bombardierului în serie, concepută pentru a efectua „atacuri speciale” cu ajutorul echipamentelor speciale de luptă. În plus, au fost făcute anumite ipoteze și estimări plauzibile.
În 1942, specialiștii japonezi au primit documentație cu privire la un proiect german pentru o muniție cumulativă/termite de mare randament. Mai târziu, au creat singuri un produs similar și chiar l-au testat la unul dintre site-urile de testare. O încărcătură specială numită „Sakuradan” era echipată cu un corp cilindric cu un diametru de 1,6 m și cântărea 2900 kg. O încărcare direcționată a creat un jet atât de puternic de gaze fierbinți care ar putea provoca daune fatale unei game largi de obiecte. De exemplu, în timpul testelor, o astfel de armă a distrus un tanc japonez în serie de la o distanță de 300 m. O astfel de încărcare ar putea fi folosită pentru a distruge ținte mari și bine protejate, cum ar fi buncărele terestre sau navele.
Până la un anumit moment, produsul Sakuradan a rămas fără transportator și fără perspective reale. Oportunități de utilizare în practică au fost găsite abia la sfârșitul anului 1944, la scurt timp după crearea formațiunilor kamikaze. O încărcătură deosebit de puternică ar putea fi instalată pe unul dintre bombardierele existente și fără posibilitatea de resetare. Aeronava și echipajul său în acest caz au trebuit să livreze produsul către țintă cu prețul vieții lor.
Bombardierul în serie Ki-67 Hiryu de la Mitsubishi a fost considerat cel mai convenabil transportator al încărcăturii promițătoare. Aeronava cu două motoare prezenta suficiente caracteristici de performanță și, în plus, avea un fuzelaj relativ mare, în interiorul căruia putea fi plasat Sakuradan. Cu toate acestea, pentru a rezolva o astfel de problemă, a fost necesară o prelucrare vizibilă a designului existent și, prin urmare, aeronava kamikaze a primit propria denumire. Acum este cunoscut sub numele de Ki-167, care a indicat direct tipul de mașină de bază.
Avioane de producție de tip Ki-67. Foto US Air Force
În ciuda necesității de a rafina corpul avionului, noul avion a păstrat multe dintre caracteristicile de bază ale celei de bază. Ki-167 trebuia să rămână o aripă medie complet metalică, cu o aripă cantilever, pe care era amplasată o pereche de nacele de motor. Volumele interne ale aripii ar putea fi încă folosite pentru a găzdui rezervoarele de combustibil. În partea din față a fuzelajului, cabina a fost păstrată, direct în spatele acesteia - volumul pentru sarcina de luptă. Acolo s-a propus plasarea produsului „Sakuradan”.
Fuzelajul aeronavei a avut nevoie de unele procesări, afectând atât setul de putere, cât și pielea. În timp ce s-a întreținut cabina de pilotaj vitrata a navigatorului în conul de nas și compartimentul principal pentru piloți, a fost necesară refacerea compartimentului de marfă. Pentru a obține calitățile de luptă dorite, a trebuit să fie instalată o încărcătură mare Sakuradan cu o înclinare înainte și, prin urmare, a apărut un caren mare proeminent deasupra fuselajului. „Cocoașa” caracteristică ar putea fi singura diferență externă dintre Ki-167 și Ki-67.
Aeronava trebuia încă echipată cu o aripă trapezoidală cu o mică întindere a muchiei de atac. Pe secțiunea centrală au fost amplasate două nacele mari pentru motoarele răcite cu aer. Unitatea de coadă a constat dintr-o chilă măturată cu o măturare mare a muchiei de atac și un stabilizator trapezoidal. Mecanizarea aripilor a inclus flapsuri și elerone; toate avioanele cu penaj aveau propriile cârme.
Centrala a inclus o pereche de motoare cu piston cu 18 cilindri Mitsubishi Xa-104 cu o putere de decolare de 1900 CP fiecare. Răcirea motoarelor a fost asigurată de fluxul de aer care venea din sens opus. Lângă motoare erau răcitoare de ulei. Pe arbori au fost instalate elice cu patru pale de diametru mare.
Bombardierul Ki-67 a fost echipat cu un tren de aterizare în trei puncte cu o roată de coadă. Suporturile principale se aflau în nacelele motorului și au fost îndepărtate prin întoarcerea înapoi de-a lungul zborului. Roata din spate a fost plasată în fuzelaj, cu o oarecare mișcare înainte. Ar putea fi îndepărtat și în zbor.
Ca și alte avioane pentru „atacuri speciale”, Ki-167 „Sakuradan” și-ar putea pierde armele defensive. Bombardierul de bază Ki-67 era echipat cu cinci instalații cu mitraliere grele și un tun automat de 20 mm. Respingerea armamentului mitraliera și tunul a făcut posibilă ușurarea mașinii și obținerea unei anumite rezervă de capacitate de transport pentru utilizarea unui focos special.
Încărcătura Sakuradan a fost asamblată într-o carcasă cilindrică mare, cu diametrul de 1,6 m și lungimea de aproximativ 1,5 m. Pentru ca produsul care cântărește 2900 kg să nu aibă un impact negativ asupra datelor de zbor, acesta a trebuit să fie plasat direct la centrul de greutate al aeronavei - la nivelul compartimentului de marfă existent. În acest caz, corpul a fost instalat la nivelul suprafeței superioare a fuzelajului și, de asemenea, ușor înclinat înainte. Acesta din urmă a fost necesar pentru o anumită creștere a impactului asupra țintei. Ca urmare, corpul lui Sakuradan a depășit aproape complet contururile vârfului fuzelajului și a trebuit să fie acoperit cu un nou caren.
Schema aeronavei Ki-167. Vederea laterală arată locația încărcăturii Sakuradan. Figura Airwar.ru
Subminarea focosului urma să fie efectuată folosind o siguranță de contact. Acest dispozitiv era o bară lungă de câțiva metri și era plasat pe axa longitudinală a aeronavei. Lungimea tijei a fost determinată în conformitate cu cerințele încărcăturii modelate. Datorită acesteia, produsul Sakuradan în momentul detonării s-a dovedit a fi la distanța optimă de țintă.
Potrivit diferitelor surse, echipajul redus trebuia să piloteze Ki-167. Diverse surse menționează necesitatea unuia sau doi piloți kamikaze. Tunarii aeropurtați, desigur, au lipsit, deoarece sarcina de a proteja aeronava de interceptorii inamici a fost atribuită propriilor lor luptători.
În ciuda reproiectării și instalării unei noi sarcini utile, aeronava kamikaze a trebuit să se potrivească cu mașina de bază în ceea ce privește dimensiunile sale. Lungimea a fost de 18,7 m, anvergura aripilor a fost de 22,5 m. Înălțimea de parcare a fost de 7,7 m. Suprafața aripii era puțin mai mică de 66 mp. După modificările aplicate și instalarea încărcăturii Sakuradan, greutatea uscată a bombardierului ar putea crește la 8,8-9 tone.Decolare normală - până la 15 tone.Viteza de croazieră ar putea rămâne la același nivel - 400 km/h cu un maxim de până la 500-520 km/h . Raza practică - cel puțin 2500-2600 km. În același timp, raza reală de luptă ar putea fi limitată de capacitățile fizice și psihologice ale unui singur pilot.
Din păcate, informațiile exacte și confirmate despre construcția, testarea și funcționarea aeronavei Mitsubishi Ki-167 Sakuradan nu sunt disponibile. Cu toate acestea, în diferite surse există anumite date, conform cărora bombardierul kamikaze a intrat în serie și a fost folosit de mai multe ori pentru a ataca navele marinei americane. Cu toate acestea, această tehnică nu a obținut prea mult succes. În plus, datele disponibile despre activitatea de luptă a Ki-167 nu au suficiente dovezi și pot fi rezultatul unei confuzii sau al unei farse.
Unele surse susțin că proiectul Ki-167 nu a ajuns la construcția de vehicule experimentale sau produse în serie. Cu toate acestea, sunt cunoscute fotografii ale bombardierelor cu două motoare cu o „cocoașă” caracteristică în spatele cockpitului. Existenta unui astfel de istoric dovezile confirmă faptul că Sakuradan a fost totuși adus cel puțin la încercare.
Se presupune că Mitsubishi a construit (sau a transformat din vehicule finite) primele Ki-167 în februarie 1945. Acest echipament a fost predat aviației armatei și a început pregătirile pentru primele ieșiri. Mai multe vehicule au fost predate la scurt timp după. Potrivit celor mai îndrăznețe estimări, armata a primit până la o duzină de avioane.
Pregătirea echipamentelor și a piloților a durat mult timp și, prin urmare, Sakuradan a mers pentru prima dată la ținte reale abia pe 17 aprilie. Trei avioane kamikaze, dintre care unul transporta o încărcătură în formă de mare putere, au mers în zona de aproximativ. Okinawa să caute și să atace portavioanele americane. Comandantul zborului, pilotul Ki-167, a raportat descoperirea țintei și începerea atacului. Cu toate acestea, camarazii lui au observat că avionul ardea. Apoi mașina a intrat brusc într-un platou și a dispărut în nori. Ce s-a întâmplat cu ea după aceea nu se știe.
Proiecția laterală a aeronavei Ki-167. Figura Airwar.ru
Potrivit altor surse, în această zi, piloții japonezi nu au găsit ținte și au decis să se întoarcă la bază. În același timp, portavionul Sakuradan a explodat în aer; probabil din cauza deteriorării încărcăturii. Care dintre cele două versiuni este adevărată - nu va fi posibilă instalarea.
Există informații despre un nou atac care implică o pereche de Ki-167, care a avut loc pe 25 mai. Potrivit acestora, avioanele nu s-au întors la bază, dar împrejurările morții lor au rămas necunoscute. Trebuie menționat că în această zi, în regiunea Okinawa, două avioane kamikaze japoneze au atacat nava de aterizare USS LSM-135 și au trimis-o la fund. Cu toate acestea, raportul acestui incident sugerează că nava a fost scufundată de aeronave ușoare cu bombe la bord, iar acestea nu erau în mod clar Ki-167 cu produse Sakuradan.
Un alt presupus episod al utilizării în luptă a aeronavei Ki-167 ar fi avut loc pe 13 august 1945. Mașinile au decolat de pe unul dintre aerodromurile din Insulele Japoneze și s-au deplasat în zona în care se aflau țintele desemnate. Pe parcurs, au fost descoperite de luptători americani. Lipsită de orice arme de apărare, perechea kamikaze a fost condamnată. Au fost doborâți peste mare, cu mult înainte de a intra pe cursul de luptă.
Astfel, diverse surse menționează trei episoade în care sunt implicate cinci avioane Ki-167, care ar fi avut loc în etapa finală a războiului din Pacific. Doar una dintre incursiunile propuse s-ar fi putut termina cu distrugerea cu succes a unei nave inamice, cu toate acestea, se pare că această victorie nu poate fi atribuită Sakuradanilor. În același timp, nu toate aeronavele s-au întors la bază.
La 2 septembrie 1945, Japonia s-a predat, ceea ce a pus capăt operațiunii diferitelor echipamente militare, inclusiv avioane kamikaze. Mașinile „Mitsubishi” Ki-167 „Sakuradan” - dacă au fost luate în funcțiune - până în acel moment nu au fost utilizate pe scară largă și nu au avut timp să-și demonstreze întregul potențial. Conform datelor disponibile, astfel de aeronave nu au distrus o singură țintă, ci au redus ușor flota de aeronave existente. Este puțin probabil ca astfel de rezultate să poată fi numite remarcabile.
La scurt timp după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, documentația pentru proiectul Ki-167 a fost distrusă. Aceste evenimente au fost cele care au dus la lipsa actuală de informații, motiv pentru care acum trebuie să te bazezi doar pe estimări și ipoteze, precum și pe informații care nu au o confirmare demnă. În ultimele decenii, situația nu s-a schimbat și, se pare, datele exacte despre proiect s-au pierdut pentru totdeauna.
În faza finală a războiului din Pacific, armata japoneză a folosit mai multe opțiuni pentru a transforma avioanele de producție de diferite tipuri în arme de lovitură pentru piloții sinucigași. Proiectul Ki-167, care a propus să atace ținte cu muniția puternică Sakuradan, s-a remarcat pe acest fundal și a făcut posibilă creșterea semnificativă a eficacității atacurilor kamikaze. Cu toate acestea, acest proiect nu a dus la rezultatele dorite. Chiar dacă un astfel de echipament a ajuns la producție și funcționare, nu și-a arătat întregul potențial. Nici un singur „Sakuradan” de pe Ki-167 nu a putut deteriora nava inamică, ceea ce a adus într-o oarecare măsură înfrângerea Japoniei mai aproape.
Conform site-urilor:
http://airwar.ru/
http://pro-samolet.ru/
http://aviastar.org/
http://navsource.org/
http://ww2today.com/