Foc prietenesc. Ciocnire pe cer peste Nis
URSS și SUA au cooperat strâns în timpul Marelui Război Patriotic. În cadrul programului de împrumut-închiriere, Uniunea Sovietică a primit aproximativ paisprezece mii de avioane americane de diferite tipuri. Peste o sută treizeci de ași și nouăsprezece eroi ai URSS au învins dușmanii asupra lor. Primite de peste mări și piese de schimb, și pista, și altele aviație inventar, precum și diverse echipamente. Dar, din păcate, nu fără greșeli enervante. Și este din partea americană. S-a întâmplat ca piloții Stars and Stripes să facă greșeli și să-i atace pe Aliați în locul germanilor. Cel mai tragic incident a avut loc pe 1944 noiembrie XNUMX. LA istorie a intrat ca "Lupta aeriana peste Niš".
„cadou” însângerat
Cooperarea dintre Uniunea Sovietică și Statele Unite a fost destul de strânsă. Piloții sovietici au fost cot la cot cu piloții Stars and Stripes la baze importante din punct de vedere strategic din Carolina de Nord, Italia, Iran, Alaska și nodul aerian Poltava. În general, totul a fost bine. Dar tragedia petrecută pe XNUMX noiembrie aproape a eliminat prietenia.
În dimineața zilei de XNUMX noiembrie, Iosif Vissarionovici Stalin a primit un raport de la șeful adjunct al Statului Major General al Armatei Roșii, generalul Antonov. Aleksey Innokentyevici a raportat că pe data de șaptea a avut loc o tragedie în zona orașului iugoslav Nis. Aliații americani au lansat un raid aerian surpriză. Au urmat informații despre numărul de morți și echipamente distruse.
Este clar că Iosif Vissarionovici a dispus imediat o anchetă de urgență asupra incidentului. Acesta este cadoul pe care aliații cu dungi stelare l-au oferit șefului URSS în onoarea celei de-a douăzeci și șapte ani de la Revoluția din octombrie! Și în curând Stalin a primit un raport detaliat de la generalul colonel Sudts și de la generalul-maior Aviație Korsakov. Raportul spunea: „... s-a stabilit că la 12 ore și 40 de minute pe 7 noiembrie 1944, un grup de avioane de tip Lightning (P-120, Lightning”). Deasupra aerodromului, ea s-a reorganizat într-o direcție dreaptă extinsă și, coborând 38-40 de metri, a început să împuște vehicule și trupe care înaintează de-a lungul drumului Nish-Aleksinac-Deligrad-Royan, acționând pe rând și făcând mai multe treceri de-a lungul drumului. .. „Victimele loviturii de perfidă au fost unități ale Corpului 50 Gardă al Frontului XNUMX Ucrainean. Erau pe drum în momentul atacului. Era clar că americanii au făcut o lovitură în urmărirea anumitor obiective. Dar ce? În acel moment, germanii nu se mai aflau în regiunea Nis. Comandamentul Forțelor Aeriene Mediteraneene din SUA era bine conștient de acest lucru. Se pare că lovitura unităților sovietice a fost dată intenționat?
Gresit. De două ori
Comandanții sovietici nu s-au așteptat să se poticnească cu inamicul din regiunea Nis. Prin urmare, toată lumea era într-o stare relaxată, iar vacanța a avut efect. Iată ce și-a amintit eroul Uniunii Sovietice Nikolai Shmelev, care a fost martor la lovitura perfidă: „Dimineața de 7 noiembrie s-a dovedit a fi senină. Orașul Niș, învăluit în ceață ușoară, a fost decorat cu steaguri și bannere roșii. Aviatorii regimentului nostru au intrat în spațiosul teren de paradă în coloane ordonate. După ce a acceptat raportul, locotenent-colonelul Shevrigin a dat comanda: „În ușurință!”. Comandantul adjunct pentru afaceri politice, Seawood, a mers la mijlocul formației și a ordonat escadrilelor 1 și 3 să desfășoare flancuri la mijloc. S-a format ceva de genul litera „P”.
— Tovarăși! începu solemn locotenent-colonelul Seawood. - Astăzi, întregul popor sovietic sărbătorește a 27-a aniversare a Marelui Socialist Octombrie...
- "Rama!" l-a întrerupt cineva. - Naziștii se scufundă pe aerodromul nostru!
Toată lumea, parcă la un semnal, și-a întors capul spre sud. Un grup mare de avioane cu două chile a decolat din spatele munților. Unele dintre ele s-au prăbușit deja. S-au auzit crăpături înfundate. Unul după altul, restul s-au scufundat pe aerodrom.
— Dispersați! Ascuns! ordonă Shevrigin.
- Banner către sediu! ordonă locotenent-colonelul Lopatkin.
„Nu înțeleg nimic”, Seawood și-a întins mâinile, când am fugit împreună la o crăpătură săpată lângă gard. - 40 de avioane! De unde ar putea veni?
Și nu numai Vasily - toți am fost surprinși și nedumeriți. Până la urmă, toată lumea știa că naziștii nu au avut și nu au o asemenea cantitate de aviație în sectorul nostru. Și iată o întreagă armadă! Suponin, Orlov și cu mine, după ce am ieșit din crăpătură, am stat sub un copac. Aeroportul este la aproximativ doi kilometri. Am văzut cum „cadrele” au continuat să se scufunde unul după altul, năvălind în parcările aeronavelor noastre... Și acum sunt deja foarte aproape.
- Deci nu sunt germani, ci americanii! Aliați! au strigat piloții noștri când semnele de identificare ale Forțelor Aeriene ale SUA au devenit clar vizibile pe aeronava cu două chile. Da, acestea au fost într-adevăr fulgerele americane.
În ceea ce privește versiunea americană a evenimentelor, aceștia au explicat incidentul ca pe o „greșeală”. Căpitanul King, al cărui avion a fost doborât, dar a reușit să supraviețuiască, și-a amintit în memoriile sale că nu l-au recunoscut pe Nis. Acest lucru a fost confirmat de un alt pilot - Carr: "Toate reperele sunt la locul lor: un deal, un drum... Un fel de oraș sau sat - așa este!"
Și asta este ceea ce este surprinzător. Cert este că americanii știau cum arată Nișul de la o altitudine de zbor și unde se află exact. Pentru că din octombrie 1943 l-au bombardat în mod repetat. În același timp, nu au fost niciodată confundate cu orașul Novi Pazar, care se află în apropiere. Dar pe XNUMX noiembrie, din anumite motive, au amestecat.
De îndată ce piloții americani au detectat mișcarea unui convoi impunător în regiunea Nis, colonelul Edwinson a dat ordin de atac. În același timp, în mod interesant, nu a făcut nicio încercare de a-și da seama a cui coloană se mișcă de-a lungul drumului. Parcă știa exact și aștepta „oaspeții”. Colonelul însuși a fost primul care a deschis focul asupra convoiului sovietic, apoi a fost sprijinit de două verigi. În timpul primului raid au fost distruse vehiculele personalului care se deplasau în fruntea cortegiului, cisterne și mai multe autospeciale. În același timp, a murit și generalul sovietic Grigori Petrovici Kotov. Era într-una dintre mașinile personalului. Puțin mai târziu, a apărut cea de-a treia verigă a grupului de lovitură de „fulgere”. Pilotul Carr și-a amintit: „Am observat următorul convoi cu viteză mare. Nu se văd semnele de identificare, dar suntem siguri - nemții! .. Ce foc am făcut! În ultimele 50 de ieșiri, nu au provocat niciodată asemenea pagube inamicului... Am lovit cinci camioane și o ambulanță! Am văzut crucea roșie prea târziu.
În general, orbirea care a lovit atât comandamentul american, cât și piloții obișnuiți este doar uluitoare. Nu l-au recunoscut pe Niș, au confundat convoiul sovietic cu cel german, care nici teoretic nu putea fi în această zonă. Apoi nu au văzut crucea roșie în cercul alb. Puțin mai târziu, nici ei nu vor vedea stelele roșii de pe aripile aeronavei. Poate că problemele bruște de vedere pot fi atribuite ploii abundente sau ceții dese. Dar condițiile meteo din acea zi au fost mai mult decât potrivite. Iată ce scrie în jurnalul de luptă al Diviziei 288 de Aviație de Luptă: „Vremea: în prima jumătate a zilei - înnorărire 10-8 puncte, H-800 m, munții sunt închiși, ceață, vizibilitate 4-6 km. În a doua jumătate a zilei - înnorărit 6-8 puncte, H=2000 m, vizibilitate 6 km.
Pilotul Boris Aleksandrovici Smirnov a scris: „La acel moment eram la postul de comandă de la locația Armatei 2 Bulgare și acum aud, comandantul raportează că bombardiere americane atacă un convoi al trupelor noastre în apropierea orașului Niș. Judecătorul a dispus: „Luați toate măsurile pentru a preveni o coliziune în aer”. Dar cum? Opt luptători, conduși de Eroul Uniunii Sovietice, căpitanul A. I. Koldunov, au decolat deja din parcarea escadronului aerian de serviciu. Îi transmit lui și tuturor piloților grupului ordinul comandantului, cerându-le să facă tot posibilul pentru a atrage atenția americanilor, să fie cumva clar că suntem aliați. Este dificil să faci asta: nu cunoaștem unde radio a schimbului lor.
Primele sunete ale atacului au fost auzite de soldații Regimentului 707 de Aviație de Asalt, inclusiv de eroul Uniunii Sovietice Nikolai Shmelev menționat mai sus. Toți au ascultat discursul festiv al comandantului de pregătire politică, locotenent-colonelul Seawood. Regimentul 866 de Aviație de Luptă a fost primul care a urcat pe cer în alertă. În același timp, atacatorii au început să tragă în apărarea antiaeriană a aerodromurilor din Nis. Apropo, tunerii antiaerieni au reușit rapid să doboare un avion american.
Avioanele sovietice Yak-9 și Yak-3 s-au îndreptat spre agresori. Iată lucrul interesant: comandantul adjunct al regimentului Dmitri Syrtsov a ordonat piloților să nu atace americanii, ci să încerce să se apropie de ei pentru a raporta o greșeală. Dar încercarea a eșuat, unul dintre avioane a fost doborât. Lupta aeriana a inceput.
Ulterior, piloții americani au susținut că unii, când au văzut stelele roșii, au încetat focul și chiar au raportat eroarea la comandă. Și Edwinson și-a dat seama curând că piloții săi se opuneau aliaților, dar nu au putut opri lupta. Boris Alexandrovich Smirnov a amintit: „Între timp, două grupuri - câte 25-30 de avioane fiecare - se apropiau deja de periferia vestică a aerodromului. Cel de sus, stând în cerc, se pregătea să acopere acțiunile grupului inferior. Cel de jos este împărțit în două părți egale. Unul dintre ei a început să asalteze coloana trupelor noastre de pe drum, bombardând-o cu foc de mitralieră și tun de la altitudini joase, iar celălalt a atacat luptătorii de decolare. Drept urmare, patru avioane de luptă americane au fost doborâte (unul a fost distrus de tunerii antiaerieni). Pierderile noastre sunt două echipaje. Locotenenții Krivonogikh și Shipulin au fost uciși în luptă. Avionul locotenentului Zhestovsky a fost doborât, iar pilotul a sărit cu o parașută.
Bătălia s-a încheiat când viitorul erou al Uniunii Sovietice, Nikolai Grigoryevich Surnev (conform unei alte versiuni, isprava aparține luptătoarei as Alexander Ivanovich Koldunov) a reușit să se apropie de principala aeronavă americană. Surnev (sau Koldunov) a explicat cu gesturi că, se spune, îi ataci pe ai tăi! După aceea, Stars and Stripes s-au îndreptat spre sud. Piloții sovietici i-au însoțit ceva timp, dar apoi s-au întors.
Dar bătălia, după cum s-ar putea crede, nu s-a încheiat aici. Curând a avut loc un alt atac. Alte patru duzini de Fulgere au apărut din spatele lanțului muntos. Piloții sovietici nu au fost surprinși. Au zburat instantaneu la americani și au arătat stele roșii. Această provocare cu dungi de stele s-a încheiat.
„Incident nefericit”
Curând, comandamentul Forțelor Aeriene SUA a aflat despre incident. A trebuit să-și ceară scuze părții sovietice. Reprezentanții cu dungi stelare au numit tragedia „un incident nefericit”, atribuind totul unei greșeli grave a piloților lor. De exemplu, intenționau să atace coloana germană, care se îndrepta din Grecia către Trieste. Faptul că aproximativ patru sute de kilometri i-au despărțit de Nis și Grecia nu i-a deranjat în mod deosebit. Dar conducerea sovietică s-a gândit mult la veridicitatea declarațiilor americane. Și dacă tot a fost posibil să greșești cu primul atac (dacă, bineînțeles, ai încercat din greu), atunci ce zici de al doilea? Primul lucru pe care piloții americani trebuiau să-l facă a fost să avertizeze că trupe aliate se aflau în zona Nis. În general, legenda mirosea a tei. Prin urmare, URSS nu a oprit ancheta.
Comisia Forțelor Aeriene a XVII-a a reușit să stabilească că piloții americani au primit ordine de a ataca trupele germane care se deplasau de-a lungul drumului Skopje-Pristina. Dar harta rutieră a acelei zone s-a dovedit a fi foarte asemănătoare cu harta teritoriului de lângă Nis, așa că piloții au făcut o greșeală. Cât despre distanță, este mai mică - între Nis și Skopje, aproximativ o sută cincizeci de kilometri. Dar tot nu atât de aproape. De fapt, pentru partea sovietică era clar că „prietenii” americani au decis să testeze atât URSS, cât și întreaga coaliție anti-Hitler, după cum se spune, pentru putere. Conducerea sovietică nu a îndrăznit să răspundă provocării. Prin urmare, piloții lor au fost premiați, iar incidentul a fost decis să nu facă publicitate.
Memoriile lui Smirnov, desigur, nu pot fi luate în serios. Totuși, Boris Alexandrovich a făcut inexactități în unele locuri (în mod intenționat sau nu, este necunoscut). Dar totuși, există multe lucruri interesante în memorii. Iată cum a descris inspecția avionului american doborât: „Este clar că a existat o comisie de anchetă, Koloshin și cu mine am examinat cu atenție locul prăbușirii unuia dintre „fulgere”. santinelele postate. Epava aeronavei americane zăcea împrăștiate de la un impact puternic la mare distanță. Am ridicat obiectul pe care îl căutam, o bobină cu un card de rană. Era imprimat pe mătase și era ușor de citit. Linia roșie marcată pe hartă indica traseul zborului. A început din orașul Bari și s-a terminat în Poltava noastră, unde avioanele americane au primit serviciu pentru zborul de întoarcere. Am observat că două orașe iugoslave, Pristina și Niș, au fost marcate pe hartă într-un mod special. Acest lucru se face de obicei de către piloții care marchează ținta. Pristina a fost ocupată de naziști, orașul eliberat Nis se afla strict de-a lungul liniei de traseu în nord-est, la optzeci și patru de kilometri de Pristina. Koloshin a fost un navigator excelent în trecut. Privindu-mă, și-a întins mâinile doar surprins...”
O scuză oficială din partea Statelor Unite a trebuit să aștepte până la 1944 decembrie XNUMX. Apoi, ambasadorul american Averell Harriman, în timpul unei recepții la Kremlin, s-a apropiat de Joseph Vissarionovici și i-a spus cu o privire tragică: „Aș dori să exprim regretul președintelui și al generalului Marshall pentru accidentul petrecut în Balcani. Aceasta se referă la un raid al avioanelor americane asupra unei coloane de trupe sovietice. Pentru a evita incidente similare pe viitor, generalul Eiker, comandantul aerian aliat în Marea Mediterană, ar dori să trimită un grup de ofițeri de legătură la sediul trupelor sovietice avansate din Balcani pentru a coordona acțiunile trupelor sovietice și forțele aeriene aliate. La care Stalin a răspuns: „Nu sunt sigur dacă este nevoie să trimit un grup, deoarece acum a fost stabilită linia de demarcație pentru acțiunile aviației aliate și trebuie să discute cu armata”.
Stalin știa bine că lupta pentru sferele de influență după inevitabila victorie asupra Germaniei începuse deja. Prin urmare, cu siguranță nu a avut nevoie de „prieteni” de peste mări la sediu.
Cât despre cei care au murit în acel incident. Nu există un consens aici. Așadar, americanii susțin că au doborât patru avioane sovietice și au pierdut două dintre ele. Mai exact, trei. Doi au fost doborâți de piloți sovietici (piloții americani au murit), iar unul a fost lovit de foc antiaerien (pilotul a supraviețuit). De asemenea, americanii au remarcat că greșeala lor a costat viața a treizeci și unu până la treizeci și șapte de oameni.
Partea sovietică avea, desigur, numărul lor. Deci, doi piloți au fost uciși, trei avioane au fost pierdute. Și au reușit să doboare cinci mașini cu aripi americane. Trei dintre ei au căzut cu siguranță și s-au prăbușit, iar restul „au fumat și au plecat cu o scădere”. Un total de treizeci și patru de persoane au fost ucise în raidul aerian „prieteni”.
Inginerul aerodromului Dragoslav Dimic și-a amintit incidentul de la Niș de după război. El a spus că convoiul sovietic a fost atacat de aproximativ treizeci de avioane, printre care se numărau bombardiere B-25 Mitchell. Ca răspuns la agresiune, nouă Yak-3 sovietice au urcat în cer, dar unul dintre ele a fost doborât instantaneu.
A mai fost un martor ocular al raidului aerian - armata iugoslavă Yoko Dretsun. Potrivit acestuia, piloții sovietici au doborât șapte avioane americane. De asemenea, a numărat paisprezece piloți morți din Forțele Aeriene ale SUA. Cât despre pierderile părții sovietice, Dretsun a menționat o anumită tânără din Moscova. Ea, ca și restul morților, a fost înmormântată lângă aerodrom în ziua tragediei.
* * *
Incidentul de pe cerul de peste Nis se terminase. Părțile au făcut concluziile corespunzătoare. Dar ciocnirile militare ale aliaților au mai avut loc. Și, desigur, complet din întâmplare. De exemplu, „din greșeală” a existat o ciocnire între soldații sovietici și americani deja în mai 1945 pe Elba. Apoi, de asemenea, au fost pierderi, și de ambele părți. Dar nu s-a ajuns la o confruntare serioasă. A urmat apoi capitularea Germaniei, celebrul discurs al lui Winston Churchill la Fulton (1946 martie XNUMX). Lumea a intrat într-o nouă rundă de confruntare. Și toată lumea știe la ce a rezultat...
Apropo, pe 2015 mai 1944, la Nis a fost dezvelit un monument dedicat piloților și soldaților sovietici care au murit în noiembrie XNUMX (acum aparține Serbiei).
„cadou” însângerat
Cooperarea dintre Uniunea Sovietică și Statele Unite a fost destul de strânsă. Piloții sovietici au fost cot la cot cu piloții Stars and Stripes la baze importante din punct de vedere strategic din Carolina de Nord, Italia, Iran, Alaska și nodul aerian Poltava. În general, totul a fost bine. Dar tragedia petrecută pe XNUMX noiembrie aproape a eliminat prietenia.
În dimineața zilei de XNUMX noiembrie, Iosif Vissarionovici Stalin a primit un raport de la șeful adjunct al Statului Major General al Armatei Roșii, generalul Antonov. Aleksey Innokentyevici a raportat că pe data de șaptea a avut loc o tragedie în zona orașului iugoslav Nis. Aliații americani au lansat un raid aerian surpriză. Au urmat informații despre numărul de morți și echipamente distruse.
Este clar că Iosif Vissarionovici a dispus imediat o anchetă de urgență asupra incidentului. Acesta este cadoul pe care aliații cu dungi stelare l-au oferit șefului URSS în onoarea celei de-a douăzeci și șapte ani de la Revoluția din octombrie! Și în curând Stalin a primit un raport detaliat de la generalul colonel Sudts și de la generalul-maior Aviație Korsakov. Raportul spunea: „... s-a stabilit că la 12 ore și 40 de minute pe 7 noiembrie 1944, un grup de avioane de tip Lightning (P-120, Lightning”). Deasupra aerodromului, ea s-a reorganizat într-o direcție dreaptă extinsă și, coborând 38-40 de metri, a început să împuște vehicule și trupe care înaintează de-a lungul drumului Nish-Aleksinac-Deligrad-Royan, acționând pe rând și făcând mai multe treceri de-a lungul drumului. .. „Victimele loviturii de perfidă au fost unități ale Corpului 50 Gardă al Frontului XNUMX Ucrainean. Erau pe drum în momentul atacului. Era clar că americanii au făcut o lovitură în urmărirea anumitor obiective. Dar ce? În acel moment, germanii nu se mai aflau în regiunea Nis. Comandamentul Forțelor Aeriene Mediteraneene din SUA era bine conștient de acest lucru. Se pare că lovitura unităților sovietice a fost dată intenționat?
Gresit. De două ori
Comandanții sovietici nu s-au așteptat să se poticnească cu inamicul din regiunea Nis. Prin urmare, toată lumea era într-o stare relaxată, iar vacanța a avut efect. Iată ce și-a amintit eroul Uniunii Sovietice Nikolai Shmelev, care a fost martor la lovitura perfidă: „Dimineața de 7 noiembrie s-a dovedit a fi senină. Orașul Niș, învăluit în ceață ușoară, a fost decorat cu steaguri și bannere roșii. Aviatorii regimentului nostru au intrat în spațiosul teren de paradă în coloane ordonate. După ce a acceptat raportul, locotenent-colonelul Shevrigin a dat comanda: „În ușurință!”. Comandantul adjunct pentru afaceri politice, Seawood, a mers la mijlocul formației și a ordonat escadrilelor 1 și 3 să desfășoare flancuri la mijloc. S-a format ceva de genul litera „P”.
— Tovarăși! începu solemn locotenent-colonelul Seawood. - Astăzi, întregul popor sovietic sărbătorește a 27-a aniversare a Marelui Socialist Octombrie...
- "Rama!" l-a întrerupt cineva. - Naziștii se scufundă pe aerodromul nostru!
Toată lumea, parcă la un semnal, și-a întors capul spre sud. Un grup mare de avioane cu două chile a decolat din spatele munților. Unele dintre ele s-au prăbușit deja. S-au auzit crăpături înfundate. Unul după altul, restul s-au scufundat pe aerodrom.
— Dispersați! Ascuns! ordonă Shevrigin.
- Banner către sediu! ordonă locotenent-colonelul Lopatkin.
„Nu înțeleg nimic”, Seawood și-a întins mâinile, când am fugit împreună la o crăpătură săpată lângă gard. - 40 de avioane! De unde ar putea veni?
Și nu numai Vasily - toți am fost surprinși și nedumeriți. Până la urmă, toată lumea știa că naziștii nu au avut și nu au o asemenea cantitate de aviație în sectorul nostru. Și iată o întreagă armadă! Suponin, Orlov și cu mine, după ce am ieșit din crăpătură, am stat sub un copac. Aeroportul este la aproximativ doi kilometri. Am văzut cum „cadrele” au continuat să se scufunde unul după altul, năvălind în parcările aeronavelor noastre... Și acum sunt deja foarte aproape.
- Deci nu sunt germani, ci americanii! Aliați! au strigat piloții noștri când semnele de identificare ale Forțelor Aeriene ale SUA au devenit clar vizibile pe aeronava cu două chile. Da, acestea au fost într-adevăr fulgerele americane.
În ceea ce privește versiunea americană a evenimentelor, aceștia au explicat incidentul ca pe o „greșeală”. Căpitanul King, al cărui avion a fost doborât, dar a reușit să supraviețuiască, și-a amintit în memoriile sale că nu l-au recunoscut pe Nis. Acest lucru a fost confirmat de un alt pilot - Carr: "Toate reperele sunt la locul lor: un deal, un drum... Un fel de oraș sau sat - așa este!"
Și asta este ceea ce este surprinzător. Cert este că americanii știau cum arată Nișul de la o altitudine de zbor și unde se află exact. Pentru că din octombrie 1943 l-au bombardat în mod repetat. În același timp, nu au fost niciodată confundate cu orașul Novi Pazar, care se află în apropiere. Dar pe XNUMX noiembrie, din anumite motive, au amestecat.
De îndată ce piloții americani au detectat mișcarea unui convoi impunător în regiunea Nis, colonelul Edwinson a dat ordin de atac. În același timp, în mod interesant, nu a făcut nicio încercare de a-și da seama a cui coloană se mișcă de-a lungul drumului. Parcă știa exact și aștepta „oaspeții”. Colonelul însuși a fost primul care a deschis focul asupra convoiului sovietic, apoi a fost sprijinit de două verigi. În timpul primului raid au fost distruse vehiculele personalului care se deplasau în fruntea cortegiului, cisterne și mai multe autospeciale. În același timp, a murit și generalul sovietic Grigori Petrovici Kotov. Era într-una dintre mașinile personalului. Puțin mai târziu, a apărut cea de-a treia verigă a grupului de lovitură de „fulgere”. Pilotul Carr și-a amintit: „Am observat următorul convoi cu viteză mare. Nu se văd semnele de identificare, dar suntem siguri - nemții! .. Ce foc am făcut! În ultimele 50 de ieșiri, nu au provocat niciodată asemenea pagube inamicului... Am lovit cinci camioane și o ambulanță! Am văzut crucea roșie prea târziu.
În general, orbirea care a lovit atât comandamentul american, cât și piloții obișnuiți este doar uluitoare. Nu l-au recunoscut pe Niș, au confundat convoiul sovietic cu cel german, care nici teoretic nu putea fi în această zonă. Apoi nu au văzut crucea roșie în cercul alb. Puțin mai târziu, nici ei nu vor vedea stelele roșii de pe aripile aeronavei. Poate că problemele bruște de vedere pot fi atribuite ploii abundente sau ceții dese. Dar condițiile meteo din acea zi au fost mai mult decât potrivite. Iată ce scrie în jurnalul de luptă al Diviziei 288 de Aviație de Luptă: „Vremea: în prima jumătate a zilei - înnorărire 10-8 puncte, H-800 m, munții sunt închiși, ceață, vizibilitate 4-6 km. În a doua jumătate a zilei - înnorărit 6-8 puncte, H=2000 m, vizibilitate 6 km.
Pilotul Boris Aleksandrovici Smirnov a scris: „La acel moment eram la postul de comandă de la locația Armatei 2 Bulgare și acum aud, comandantul raportează că bombardiere americane atacă un convoi al trupelor noastre în apropierea orașului Niș. Judecătorul a dispus: „Luați toate măsurile pentru a preveni o coliziune în aer”. Dar cum? Opt luptători, conduși de Eroul Uniunii Sovietice, căpitanul A. I. Koldunov, au decolat deja din parcarea escadronului aerian de serviciu. Îi transmit lui și tuturor piloților grupului ordinul comandantului, cerându-le să facă tot posibilul pentru a atrage atenția americanilor, să fie cumva clar că suntem aliați. Este dificil să faci asta: nu cunoaștem unde radio a schimbului lor.
Primele sunete ale atacului au fost auzite de soldații Regimentului 707 de Aviație de Asalt, inclusiv de eroul Uniunii Sovietice Nikolai Shmelev menționat mai sus. Toți au ascultat discursul festiv al comandantului de pregătire politică, locotenent-colonelul Seawood. Regimentul 866 de Aviație de Luptă a fost primul care a urcat pe cer în alertă. În același timp, atacatorii au început să tragă în apărarea antiaeriană a aerodromurilor din Nis. Apropo, tunerii antiaerieni au reușit rapid să doboare un avion american.
Avioanele sovietice Yak-9 și Yak-3 s-au îndreptat spre agresori. Iată lucrul interesant: comandantul adjunct al regimentului Dmitri Syrtsov a ordonat piloților să nu atace americanii, ci să încerce să se apropie de ei pentru a raporta o greșeală. Dar încercarea a eșuat, unul dintre avioane a fost doborât. Lupta aeriana a inceput.
Ulterior, piloții americani au susținut că unii, când au văzut stelele roșii, au încetat focul și chiar au raportat eroarea la comandă. Și Edwinson și-a dat seama curând că piloții săi se opuneau aliaților, dar nu au putut opri lupta. Boris Alexandrovich Smirnov a amintit: „Între timp, două grupuri - câte 25-30 de avioane fiecare - se apropiau deja de periferia vestică a aerodromului. Cel de sus, stând în cerc, se pregătea să acopere acțiunile grupului inferior. Cel de jos este împărțit în două părți egale. Unul dintre ei a început să asalteze coloana trupelor noastre de pe drum, bombardând-o cu foc de mitralieră și tun de la altitudini joase, iar celălalt a atacat luptătorii de decolare. Drept urmare, patru avioane de luptă americane au fost doborâte (unul a fost distrus de tunerii antiaerieni). Pierderile noastre sunt două echipaje. Locotenenții Krivonogikh și Shipulin au fost uciși în luptă. Avionul locotenentului Zhestovsky a fost doborât, iar pilotul a sărit cu o parașută.
Bătălia s-a încheiat când viitorul erou al Uniunii Sovietice, Nikolai Grigoryevich Surnev (conform unei alte versiuni, isprava aparține luptătoarei as Alexander Ivanovich Koldunov) a reușit să se apropie de principala aeronavă americană. Surnev (sau Koldunov) a explicat cu gesturi că, se spune, îi ataci pe ai tăi! După aceea, Stars and Stripes s-au îndreptat spre sud. Piloții sovietici i-au însoțit ceva timp, dar apoi s-au întors.
Dar bătălia, după cum s-ar putea crede, nu s-a încheiat aici. Curând a avut loc un alt atac. Alte patru duzini de Fulgere au apărut din spatele lanțului muntos. Piloții sovietici nu au fost surprinși. Au zburat instantaneu la americani și au arătat stele roșii. Această provocare cu dungi de stele s-a încheiat.
„Incident nefericit”
Curând, comandamentul Forțelor Aeriene SUA a aflat despre incident. A trebuit să-și ceară scuze părții sovietice. Reprezentanții cu dungi stelare au numit tragedia „un incident nefericit”, atribuind totul unei greșeli grave a piloților lor. De exemplu, intenționau să atace coloana germană, care se îndrepta din Grecia către Trieste. Faptul că aproximativ patru sute de kilometri i-au despărțit de Nis și Grecia nu i-a deranjat în mod deosebit. Dar conducerea sovietică s-a gândit mult la veridicitatea declarațiilor americane. Și dacă tot a fost posibil să greșești cu primul atac (dacă, bineînțeles, ai încercat din greu), atunci ce zici de al doilea? Primul lucru pe care piloții americani trebuiau să-l facă a fost să avertizeze că trupe aliate se aflau în zona Nis. În general, legenda mirosea a tei. Prin urmare, URSS nu a oprit ancheta.
Comisia Forțelor Aeriene a XVII-a a reușit să stabilească că piloții americani au primit ordine de a ataca trupele germane care se deplasau de-a lungul drumului Skopje-Pristina. Dar harta rutieră a acelei zone s-a dovedit a fi foarte asemănătoare cu harta teritoriului de lângă Nis, așa că piloții au făcut o greșeală. Cât despre distanță, este mai mică - între Nis și Skopje, aproximativ o sută cincizeci de kilometri. Dar tot nu atât de aproape. De fapt, pentru partea sovietică era clar că „prietenii” americani au decis să testeze atât URSS, cât și întreaga coaliție anti-Hitler, după cum se spune, pentru putere. Conducerea sovietică nu a îndrăznit să răspundă provocării. Prin urmare, piloții lor au fost premiați, iar incidentul a fost decis să nu facă publicitate.
Memoriile lui Smirnov, desigur, nu pot fi luate în serios. Totuși, Boris Alexandrovich a făcut inexactități în unele locuri (în mod intenționat sau nu, este necunoscut). Dar totuși, există multe lucruri interesante în memorii. Iată cum a descris inspecția avionului american doborât: „Este clar că a existat o comisie de anchetă, Koloshin și cu mine am examinat cu atenție locul prăbușirii unuia dintre „fulgere”. santinelele postate. Epava aeronavei americane zăcea împrăștiate de la un impact puternic la mare distanță. Am ridicat obiectul pe care îl căutam, o bobină cu un card de rană. Era imprimat pe mătase și era ușor de citit. Linia roșie marcată pe hartă indica traseul zborului. A început din orașul Bari și s-a terminat în Poltava noastră, unde avioanele americane au primit serviciu pentru zborul de întoarcere. Am observat că două orașe iugoslave, Pristina și Niș, au fost marcate pe hartă într-un mod special. Acest lucru se face de obicei de către piloții care marchează ținta. Pristina a fost ocupată de naziști, orașul eliberat Nis se afla strict de-a lungul liniei de traseu în nord-est, la optzeci și patru de kilometri de Pristina. Koloshin a fost un navigator excelent în trecut. Privindu-mă, și-a întins mâinile doar surprins...”
O scuză oficială din partea Statelor Unite a trebuit să aștepte până la 1944 decembrie XNUMX. Apoi, ambasadorul american Averell Harriman, în timpul unei recepții la Kremlin, s-a apropiat de Joseph Vissarionovici și i-a spus cu o privire tragică: „Aș dori să exprim regretul președintelui și al generalului Marshall pentru accidentul petrecut în Balcani. Aceasta se referă la un raid al avioanelor americane asupra unei coloane de trupe sovietice. Pentru a evita incidente similare pe viitor, generalul Eiker, comandantul aerian aliat în Marea Mediterană, ar dori să trimită un grup de ofițeri de legătură la sediul trupelor sovietice avansate din Balcani pentru a coordona acțiunile trupelor sovietice și forțele aeriene aliate. La care Stalin a răspuns: „Nu sunt sigur dacă este nevoie să trimit un grup, deoarece acum a fost stabilită linia de demarcație pentru acțiunile aviației aliate și trebuie să discute cu armata”.
Stalin știa bine că lupta pentru sferele de influență după inevitabila victorie asupra Germaniei începuse deja. Prin urmare, cu siguranță nu a avut nevoie de „prieteni” de peste mări la sediu.
Cât despre cei care au murit în acel incident. Nu există un consens aici. Așadar, americanii susțin că au doborât patru avioane sovietice și au pierdut două dintre ele. Mai exact, trei. Doi au fost doborâți de piloți sovietici (piloții americani au murit), iar unul a fost lovit de foc antiaerien (pilotul a supraviețuit). De asemenea, americanii au remarcat că greșeala lor a costat viața a treizeci și unu până la treizeci și șapte de oameni.
Partea sovietică avea, desigur, numărul lor. Deci, doi piloți au fost uciși, trei avioane au fost pierdute. Și au reușit să doboare cinci mașini cu aripi americane. Trei dintre ei au căzut cu siguranță și s-au prăbușit, iar restul „au fumat și au plecat cu o scădere”. Un total de treizeci și patru de persoane au fost ucise în raidul aerian „prieteni”.
Inginerul aerodromului Dragoslav Dimic și-a amintit incidentul de la Niș de după război. El a spus că convoiul sovietic a fost atacat de aproximativ treizeci de avioane, printre care se numărau bombardiere B-25 Mitchell. Ca răspuns la agresiune, nouă Yak-3 sovietice au urcat în cer, dar unul dintre ele a fost doborât instantaneu.
A mai fost un martor ocular al raidului aerian - armata iugoslavă Yoko Dretsun. Potrivit acestuia, piloții sovietici au doborât șapte avioane americane. De asemenea, a numărat paisprezece piloți morți din Forțele Aeriene ale SUA. Cât despre pierderile părții sovietice, Dretsun a menționat o anumită tânără din Moscova. Ea, ca și restul morților, a fost înmormântată lângă aerodrom în ziua tragediei.
* * *
Incidentul de pe cerul de peste Nis se terminase. Părțile au făcut concluziile corespunzătoare. Dar ciocnirile militare ale aliaților au mai avut loc. Și, desigur, complet din întâmplare. De exemplu, „din greșeală” a existat o ciocnire între soldații sovietici și americani deja în mai 1945 pe Elba. Apoi, de asemenea, au fost pierderi, și de ambele părți. Dar nu s-a ajuns la o confruntare serioasă. A urmat apoi capitularea Germaniei, celebrul discurs al lui Winston Churchill la Fulton (1946 martie XNUMX). Lumea a intrat într-o nouă rundă de confruntare. Și toată lumea știe la ce a rezultat...
Apropo, pe 2015 mai 1944, la Nis a fost dezvelit un monument dedicat piloților și soldaților sovietici care au murit în noiembrie XNUMX (acum aparține Serbiei).
informații