În 1932, Uzina nr. 37 din Moscova (acum Institutul de Cercetare pentru Comunicații Radio cu Distanță Lungă) a primit primele comenzi pentru producția de mici seriale. tancuri T-37A. Aproape în același timp, biroul de proiectare al întreprinderii a început să studieze opțiuni pentru modernizarea acestei mașini, precum și pentru a crea modele complet noi. Rezultatul acestor lucrări a fost apariția mai multor prototipuri de vehicule blindate de luptă cu anumite caracteristici și caracteristici diferite.
Tanc cu experiență T-37B. Fotografia „Vehicule blindate domestice. Secolul XX”
În 1934, un angajat al Biroului de Proiectări I.P. Shitikov. În acel moment, a fost implicat în dezvoltarea tancului amfibiu T-43-2, dar a decis să contribuie la un proiect mai vechi. El a propus o nouă versiune a modernizării tancului amfibiu mic T-37A. Acest proiect a propus câteva idei și soluții noi, inclusiv cele neutilizate anterior în practica casnică. O revizuire serioasă a proiectului inițial, așa cum era de așteptat, ar putea duce la o îmbunătățire a designului, obținând în același timp caracteristici tehnice și de luptă sporite.
Este curios că I.P. Shitikov și-a dezvoltat proiectul pe cont propriu, fără participarea activă a altor specialiști. Această caracteristică a lucrării a devenit un motiv de critică: conducerea fabricii nr. 37 a considerat că nu ar fi posibilă crearea unui rezervor singur - chiar dacă se bazează pe un model existent. Din acest motiv, proiectul nu a primit sprijin, dar autorul său nu a cedat.
La scurt timp, proiectantul a trimis o scrisoare comisarului poporului de apărare K.E. Voroşilov. În acesta, el a susținut că rezervorul actualizat diferă de cele de serie prin caracteristici de design mai înalte. În special, a fost posibilă reducerea greutății, menținând în același timp același nivel de protecție, precum și îmbunătățirea performanței de condus. În conformitate cu ordinul lui Voroșilov, specialiștii Departamentului de Motorizare și Mecanizare al Armatei Roșii au preluat propunerea lui Shitikov.
Discuția proiectului cu participarea dezvoltatorului și a reprezentanților UMM s-a încheiat cu rezultate mixte. Tancul propus a avut unele avantaje față de modelele de producție, dar nu a fost lipsit de dezavantaje vizibile. A trebuit refăcut și făcute anumite ajustări, după care se putea conta pe obținerea rezultatelor dorite. Ca urmare, propunerea a fost aprobată și acceptată pentru implementare. O nouă etapă a lucrărilor de proiectare, deja cu sprijinul armatei, a început la începutul anului 1935.
Tancul T-37A, a cărui modernizare a fost propusă de I.P. Shitikov. Fotografie de Wikimedia Commons
Inițial, proiectul a fost desemnat cu numele autorului - „tanc plutitor I.P. Shitikov. Ulterior, i s-a dat denumirea T-37B. A indicat o anumită continuitate cu tiparul existent. Ulterior, a fost creat și un proiect cu litera „B”, dar a rămas pe hârtie.
Una dintre principalele probleme ale seriei T-37A a fost suprasarcina motorului. Sarcina crescută a centralei a dus la supraîncălzire și avarii. Astfel, un rezervor promițător avea nevoie de un motor mai puternic și, de asemenea, trebuia să aibă o masă redusă. În plus, performanța pe apă ar fi trebuit îmbunătățită. Astfel de probleme au fost rezolvate folosind idei deja cunoscute sau noi.
Problema masei a fost propusă a fi rezolvată cu ajutorul unui design reproiectat al cocii. S-a planificat asamblarea acestuia din plăci de blindaj cu o grosime de 4,7 și 9 mm cu cea mai puternică protecție în proiecția frontală. Foile erau interconectate prin nituri sau sudura; îmbinările au fost sigilate suplimentar. Forma carenei a fost determinata pentru a se obtine volume interne maxime pastrand o masa minima. Dispunerea mașinii era în concordanță cu alte proiecte ale vremii. S-a planificat amplasarea unei transmisii în fața carenei, urmată de două lucrări succesive pentru cisterne, iar în pupa a fost amplasată o centrală electrică.
Corpul tancului T-37B semăna doar parțial cu unitățile T-37A. Din nou, a fost folosită o placă frontală inferioară curbată, peste care a fost plasată o parte superioară înclinată. Au folosit, de asemenea, laturi verticale conectate la o porțiune curbă înclinată din pupa. Totodată, acoperișul carenei a fost refăcut. Foaia frontală superioară înclinată s-a transformat de fapt într-un acoperiș înclinat. Pe acesta din urmă a fost prevăzută în spate o carcasă mică pentru țeava de eșapament și toba de eșapament. Pentru a reduce masa, designerii au abandonat tradiționala cutie cu turelă. Acum era un inel jos în partea centrală a acoperișului.
T-37B, vedere frontală. Fotografia „Vehicule blindate domestice. Secolul XX”
Pentru prima dată în practica internă, tancul a primit o turelă conică. Părțile blindate ale domului au fost asamblate la un unghi de 45 ° față de orizontală. În fața turnului a fost prevăzută o carcasă dreptunghiulară pentru o mitralieră. Acoperișul turnului era făcut curbat spre exterior și avea o trapă.
Tancul de serie T-37A era echipat cu un motor cu carburator GAZ-AA de 40 CP, ale cărui caracteristici erau insuficiente. Noul rezervor avea nevoie de o centrală mai puternică, dar nu existau motoare potrivite. Din acest motiv, I.P. Shitikov și colegii săi și-au echipat rezervorul cu o pereche de motoare GAZ-AA, precum și cu o transmisie gata făcută împrumutată de la un camion în serie.
În pupa carenei, o pereche de motoare GAZ-AA a fost instalată paralel cu părțile laterale. Cu ajutorul arborilor cardanici și cutiilor de viteze, cuplul a fost transmis către unitățile de transmisie situate în fața mașinii. Transmisia a inclus o cutie de viteze cu patru trepte, o transmisie finală conică și un mecanism de direcție diferențial. Puterea a fost furnizată către roțile motrice din față.
Trenul de rulare al tancului Shitikov se baza pe unitățile T-37A, dar avea diferențe serioase. Pe fiecare parte au fost amplasate patru roți de drum, blocate în perechi. Cea de-a patra rolă s-a remarcat printr-un diametru crescut și a fost mutată înapoi. El a servit și ca volan. Prima și a doua role de pe fiecare parte au fost conectate folosind balansoare conform schemei „foarfece”, similare cu dispozitivele rezervorului T-37A. Suspensia celui de-al treilea și al patrulea role s-a bazat pe evoluția tancului T-33. În toate cazurile s-au folosit balansoare și arcuri.
Pe foaia de la pupa a carenei, s-a planificat instalarea unei unități separate de propulsie pe cale navigabilă. Era o elice cu trei pale plasată într-un canal cilindric. Acesta din urmă a fost desemnat ca un aparat de ghidare și se putea roti în jurul unei axe verticale, controlând vectorul de tracțiune. În cazul pătrunderii apei în carenă, în compartimentul locuibil a fost instalată o pompă.
Vedere din partea stângă. Îmbunătățirile aduse trenului de rulare sunt clar vizibile. Fotografia „Vehicule blindate domestice. Secolul XX”
Ca și alte tancuri mici din acea vreme, vehiculul blindat T-37B nu avea arme puternice. S-a propus plasarea unei mitraliere DT de 7,62 mm în suportul cu bile a turelei. Cu ajutorul spătarului, trăgătorul putea întoarce turela în orice direcție. Orientarea verticală a variat de la -8° la +14°. În compartimentul de luptă, a fost posibil să se plaseze rafturi pentru 24 de magazii cu discuri cu o capacitate de peste 1500 de cartușe. Nu existau alte arme.
Tancul lui Shitikov urma să fie condus de un echipaj format din doi. Șoferul se afla în fața compartimentului locuibil, direct în spatele transmisiei. În marș și în luptă, a trebuit să urmeze drumul cu o mică trapă dreptunghiulară în cutia turelei. Într-o situație de luptă, a fost folosit un capac coborât cu fantă. Al doilea membru al echipajului era comandantul și era responsabil pentru utilizarea armelor. Scaunul lui era chiar în spatele șoferului, în interiorul turnului. El putea monitoriza situația atât prin trapa de sus deschisă, cât și cu ajutorul sloturilor de vizualizare.
Corpul T-37B nu avea trape pentru echipaj. S-a propus să se pătrundă în interiorul rezervorului printr-o singură trapă din acoperișul turelei. Mai întâi, șoferul a trebuit să se urce în rezervor, apoi comandantul. Aterizarea a fost efectuată în ordine inversă. Dimensiunile relativ mici ale tancului au facilitat într-o oarecare măsură îmbarcarea și debarcarea.
Datorită modificării carenei, noul rezervor amfibie a fost vizibil mai mic decât proba de bază. Lungimea sa a depășit puțin 3,5 m, lățimea a fost mai mică de 2 m, înălțimea nu a fost mai mare de 1,8 m. Inițial, greutatea de luptă a fost indicată la nivelul de 2,5 tone, dar în practică acest parametru a ajuns la 2,8 tone. viteza pe autostradă trebuia să atingă 45 km/h. Viteza pe apă - până la 6 km/h. Croazieră pe un drum bun - 200 km.
Alimentarea mașinii. Fotografia „Vehicule blindate domestice. Secolul XX”
În primele luni ale anului 1935, I.P. Shitikov, cu participarea specialiștilor UMM, a finalizat revizuirea proiectului existent și, în curând, fabrica nr. 37 a produs un rezervor experimental de un nou tip. De menționat că această mașină a rămas la singular. Nu au fost construite prototipuri noi, ca să nu mai vorbim de tehnologia în serie.
În timpul testelor, s-a constatat că T-37B are într-adevăr avantaje față de mașina cu litera „A”. Două motoare de 40 de cai putere au făcut posibilă performanța mai mare de rulare și dinamică. Cu toate acestea, beneficiile s-au încheiat de fapt acolo.
Transmisia care conectează două motoare separate s-a dovedit a fi insuficient de fiabilă și s-a defectat în mod constant. Trenul de rulare s-a dovedit a fi rău și avea nevoie în mod regulat de reparații minore. În plus, omizile au zburat în mod repetat din rezervor. Rezerva de flotabilitate a carenei existente s-a dovedit a fi insuficientă și, în plus, noua formă a acoperișului său nu s-a justificat. În timpul călătoriei, apa a inundat partea frontală și chiar a intrat în trapa șoferului. De asemenea, sa dovedit a fi o manevrabilitate insuficientă pe apă, asigurată de un canal inelar rotativ.
Armamentul sub forma unei singure mitraliere era încă considerat acceptabil, dar unghiurile de țintire erau insuficiente. Datorită locației specifice a locurilor de muncă ale echipajului, comandantul-tunar nu a putut întoarce turela înapoi pentru a trage. În plus, prezența unei singure trape a făcut foarte dificil pentru echipaj să îmbarce și să evacueze.
În forma sa actuală, tancul Shitikov T-37B nu prezenta niciun interes pentru armată. Chiar a avut unele avantaje față de echipamentele de serie sau experimentale, dar neajunsurile identificate nu au permis să fie puse în practică. După un scurt test al unui singur prototip, s-a decis închiderea proiectului. Toate eforturile industriei ar trebui concentrate pe alte proiecte de tancuri amfibii.
Aspectul propus al tancului T-37V. Figura aviarmor.net
Cu toate acestea, I.P. Shitikov nu și-a abandonat ideile. În doar câteva săptămâni, a făcut ajustări la proiectul existent și deja în iunie 1935 a aplicat din nou la Comisariatul Poporului de Apărare. El a desemnat noua versiune a micului tanc amfibie drept T-37V. S-a diferit de precedentul, în primul rând, prin amenajarea volumelor interne. Acum toate dispozitivele de transmisie erau plasate în compartimentul de la pupa; pe laterale erau roți motrice. Trenul de rulare avea acum un aspect mai puțin original și includea două boghiuri pe fiecare parte. Compartimentul locuit a fost schimbat, iar acum turnul, deplasat spre babord, se putea întoarce liber în orice direcție. Au existat și alte îmbunătățiri minore.
Specialiștii au luat în considerare a doua propunere, iar de această dată decizia lor s-a dovedit a fi foarte dură. Proiectul a fost considerat insuficient dezvoltat și, prin urmare, nepotrivit pentru dezvoltare ulterioară. În plus, experiența testelor recente a afectat probabil această decizie. Proiectul T-37B ar putea scăpa de deficiențe fundamentale doar ca urmare a celei mai serioase procesări.
Primind un nou refuz, I.P. Shitikov a revenit la munca cu normă întreagă la alte proiecte, ca parte a echipei de proiectare. Curând, cu participarea sa, biroul de proiectare al fabricii nr. 37 a prezentat noi modele de echipamente. Cu toate acestea, de data aceasta nu a abandonat ideea de auto-dezvoltare a unui vehicul blindat. Aproximativ un an mai târziu, au început lucrările la proiectul unui transportor blindat promițător bazat pe tancul amfibiu T-37B. Acest proiect a fost adus la testarea unui prototip, dar nici nu a primit aprobarea unui potențial client.
Tancul amfibiu mic T-37A avea anumite dezavantaje, iar acest lucru a fost luat în considerare la dezvoltarea de noi modele de vehicule blindate. Cu toate acestea, nu toate opțiunile pentru modernizarea și actualizarea structurii existente au făcut față unor astfel de sarcini. Deci, proiectele T-37B și T-37V nu s-au ridicat la nivelul așteptărilor și, prin urmare, dezvoltarea direcției tancurilor amfibii a continuat cu ajutorul altor dezvoltări.
Conform materialelor:
http://aviarmor.net/
http://bronetechnikamira.ru/
https://strangernn.livejournal.com/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Vehicule blindate de uz casnic. secolul XX. - M.: Eksprint, 2002. - T. 1. 1905-1941.