Sloop „Vostok”
Continent sub semnul întrebării
Posibila prezență a unui continent mare în apele sudice a ocupat mințile oamenilor de știință încă din cele mai vechi timpuri. Din cele mai vechi timpuri, acest presupus teritoriu a fost numit în mod colectiv „Terra Australis Incognita”, sau Ținutul Necunoscut de Sud. în diferite istoric perioade, contururile masive ale pământului situat la sud de partea cunoscută a Africii au apărut pe hărțile și desenele geografilor și navigatorilor. Una dintre primele astfel de imagini este atribuită lui Ptolemeu.
Harta lui Orontius Phineus
Această ipoteză nu a fost ignorată nici măcar în Evul Mediu. Pe harta matematicianului și cartografului francez Orontius Phineus, întocmită în 1532, se pot distinge clar contururile Antarcticii nedescoperite atunci, lipsite de strat de gheață. Continentul este plin de râuri și munți. De asemenea, se crede că a fost compilat de amiralul și piratul turc Piri Reis în anii 20. Hărțile din secolul al XVI-lea înfățișează un fragment din continentul antarctic.
Harta Philippe Buache
În 1737, Philippe Buache, membru cu drepturi depline al Academiei Franceze de Științe, a publicat o hartă a lumii, unde era înfățișată o vastă masă de uscat pe câmpul sudic. Marea interioară a împărțit acest pământ în două subcontinente, situate la vest și la est de linia unde se află acum Munții Transantarctici. Întrebările despre sursele și documentele folosite de aceștia și de alți oameni de știință care au descris „Terra australis incognita” pe hărțile lor rămân deschise până în prezent.
Timp de multe secole, navigatorii europeni, ocupați să găsească căi către țările bogate în mirodenii, nu au avut timp să caute câteva continente sudice necunoscute, a căror locație și existență se afla sub o întrebare impresionantă. Caravelele pionierilor s-au deplasat de-a lungul coastei africane spre sud, au traversat oceanele Atlantic, Indian și Pacific, dar îndepărtatele latitudini sudice au rămas până acum fără atenție.
S-a păstrat mărturia celebrului astronom și geograf florentin Amerigo Vespucci, care a participat la expediția portugheză a altui florentin Goncalo Coelho în anii 1501-1502. În aprilie 1502, două caravele din expediție, deplasându-se de pe coasta Braziliei, au ajuns la 52 de grade latitudine sudică, unde au descoperit pământ stâncos.
Potrivit lui Vespucci, călătorii s-au confruntat cu o răceală incredibilă pentru ei, pe care ei, originari din țările calde, nu au putut să o îndure. Vremea a fost ceață, iar durata nopții la aceste latitudini a ajuns la 15 ore. După ce au trecut de-a lungul coastei aproximativ 20 de mile și nu au găsit un loc potrivit pentru ancorare, navele portugheze, spre ușurarea generală a echipelor, s-au întors.
Ce fel de pământ a descoperit expediția, mergând atât de departe spre sud, rămâne un mister până astăzi. Unii cercetători cred că distanța parcursă, conform estimărilor lui Vespucci, de 500 de leghe (aproximativ 3 mii de kilometri) a fost calculată eronat, iar călătorii au ajuns pe insula Trindade. Aceasta este o insulă de origine vulcanică, care face parte din arhipelagul Trindade e Martin Vas, care aparține Braziliei. Ipoteze mai îndrăznețe ne permit să presupunem cu precauție că portughezii flotilă ar putea ajunge pe insula Antarctica Georgia de Sud.
La sfârșitul secolului al XVI-lea, un navigator atât de autorizat precum piratul Francis Drake și-a exprimat părerea despre existența continentului din sud. Averea și dorința de realizare care nu era deloc de natură geografică l-au purtat pe acest venerabil domn de avere departe spre sud. El deține onoarea de a deschide strâmtoarea dintre Țara de Foc și Insulele Shetland de Sud, numită Pasajul Drake. Revenit în Anglia, Francis Drake a susținut că nu există „Terra australis incognita” pentru că dincolo de Insulele Shetland de Sud nu exista altceva decât un ocean deșert nesfârșit.
Prima încercare intenționată de a găsi continentul sudic a fost făcută de britanici abia în ultimul sfert al secolului al XVIII-lea. Mirajele văzute de diverși navigatori de pe lateralele navelor lor situate în latitudinile subantarctice și zvonurile care circulau în mod persistent că „există ceva acolo”, au determinat Amiraalitatea Britanică să confirme sau să infirme presupunerile teoretice cu pași practici.
Desigur, expediția nu a fost doar o modalitate de a testa diverse presupuneri și povești. Navigatorii luminați erau foarte preocupați de activitatea maritimă din apele sudice ale Marinei Regale Franceze și căutau să mențină paritatea. Neexplorata „Terra australis incognita” trebuia descoperită și, dacă avea succes, cercetată pentru o posibilă colonizare.
Experimentatul marinar James Cook, care s-a întors din călătoria sa în jurul lumii în 1771, a fost plasat în fruntea întreprinderii. Sub comanda lui a venit noua navă „Resolution”. A doua navă expediționară, Adventure, era comandată de un ofițer la fel de experimentat, Tobias Furneau, care era subordonat lui Cook. Pentru a efectua calcule, pentru prima dată în istoria navigației, a fost predat expediției un cronometru - o noutate tehnică a acelor ani, care a costat foarte mulți bani.
În iulie 1772, Resolution and the Adventure au părăsit Plymouth în Africa de Sud. La sfârșitul lunii octombrie, au ajuns la Kapstad, situat în zona Capului Bunei Speranțe. După ce și-a umplut apa și proviziile, expediția s-a mutat spre sud la sfârșitul lunii noiembrie. La începutul lunii decembrie, navele au intrat într-o furtună puternică, temperatura a început să scadă, iar pe 10 decembrie s-au văzut din lateral primele bancuri de gheață plutitoare. Treptat, cantitatea de gheață a crescut, temperatura a ajuns la -3 grade Celsius.
Navele lui Cook în gheața Antarctică
În ciuda faptului că navele navigau adesea într-o fâșie de ceață, Cook a continuat să se deplaseze spre sud, manevrând între bancurile de gheață și ocolind câmpurile de gheață. Primele semne de scorbut au apărut printre echipaje. Pe 17 ianuarie 1773, expediția a traversat pentru prima dată Cercul Antarctic. În ciuda tuturor eforturilor, nu au fost găsite urme de pământ. Speranțele de a întâlni continentul sudic necunoscut și chiar potrivit pentru colonizare s-au topit în fiecare zi.
În seara zilei de 17 ianuarie, vederile de pe catargul principal al Rezoluției nu au văzut în față decât un strat solid de gheață. Căutarea unei treceri printre bariera albă nu a adus succes. Era deja mijlocul verii în emisfera sudică, echipele erau obosite, iar Cook a decis să se retragă. Pe 8 februarie, navele s-au pierdut între ele în ceață, dar Tobias Furneaux avea instrucțiuni clare în acest sens. Evitând cu grijă gheața, Rezoluția a părăsit apele neospitaliere și la sfârșitul lunii martie 1773 a ancorat în Noua Zeelandă. Mai târziu, acolo a ajuns și „Aventura”.
După ce au depășit multe mii de mile în trei luni și jumătate, britanicii nu au văzut niciun pământ. După ce a încheiat a doua sa călătorie în jurul lumii în 1775 și s-a întors în Anglia, James Cook și-a dat verdictul cu privire la posibila existență a Terra australis incognita: nu există continent în latitudinile sudice subpolare.
Într-o carte despre călătoriile sale, Cook a fost categoric. El a susținut că nimeni nu poate pătrunde mai la sud decât el. Niciun continent nu există în aceste ape aspre, iar dacă există vreun pământ, este doar sub formă de mici insule în apropierea Polului Sud, care nu numai că nu sunt potrivite pentru colonizare, dar, potrivit călătorul britanic, sunt absolut inaccesibile.
O parte a comunității științifice s-a calmat în cele din urmă, mai ales că James Cook a făcut mult pentru a studia nu o Australia ipotetică, ci complet reală, creând de fapt premisele dezvoltării sale de către Marea Britanie. Ideea de a verifica astfel de afirmații categorice ale navigatorului englez a revenit după aproape jumătate de secol. Cu toate acestea, descoperirile geografice au fost adesea efectuate nu la ordinele amiralității, chiar dacă era britanică, ci la voința elementelor.
La începutul anului 1819, brigantul comercial britanic Williams, sub comanda căpitanului William Smith, era pe drum de la Montevideo la Valparaiso cu mărfuri. La Capul Horn, nava a fost condusă mult spre sud de o furtună, iar pe 19 februarie, pământul stâncos a fost văzut din partea ei. William Smith, în toamna aceluiași an, făcând același zbor, a decis să verifice ce a văzut. La 14 octombrie 1819 s-a apropiat din nou de pământul pe care îl descoperise. După ce au cercetat coasta, căpitanul Smith și tovarășii săi au aterizat și au dat insulei, au descoperit numele New South Britain. Ulterior, Smith a fost convins să redenumească insula Nova Scoția de Sud.
Smith și marinarii săi au fost primii care au pus piciorul în Antarctica. Dar continentul în sine, numit acum Antarctica, a continuat să rămână necunoscut. Cu toate acestea, nu a avut mult timp să se afle într-o poziție atât de misterioasă.
„Nu trebuie să permitem să ne fie luată gloria unei astfel de întreprinderi”
Desigur, căutarea de noi pământuri și studiul vastelor întinderi ale oceanelor au fost absorbite nu numai de navigatorii iluminați sau de rivalii lor de lungă durată de peste Canalul Mânecii. La această problemă s-a lucrat și în Rusia. Ideile care s-au născut în tăcerea birourilor și a sălilor agățate de hărți s-au mutat adesea în procesul de dezvoltare și implementare a acestora pe punțile instabile ale navelor și în cabinele înghesuite ale căpitanilor.
Marinarii ruși stăpâneau mările nordice, căutând căi convenabile către țările bogate din Est. Adevărat, din când în când trebuiau să fie distrași prin alternarea războaielor cu Turcia sau Suedia. Înființarea Companiei ruso-americane la sfârșitul secolului al XVIII-lea, creșterea importanței granițelor din Orientul Îndepărtat ale imperiului a dus în mod natural la intensificarea călătoriilor pe mare în scopuri științifice și de altă natură.
Deja la începutul secolului al XIX-lea, în timpul domniei împăratului Alexandru I din 1803 până în 1819, navigatorii ruși au efectuat cel puțin șapte mari expediții maritime și călătorii în Oceanele Atlantic, Indian și Pacific. A produs o mulțime de cercetări de natură geografică, oceanografică, naturalistă. În 1818, călătoria în jurul lumii a bricului Rurik sub comanda locotenentului Otto Evstafievich von Kotzebue, care a început în 1815, s-a încheiat cu succes. Ca urmare, în Oceanul Pacific au fost descoperite aproximativ 400 de insule noi, necunoscute anterior, a fost efectuat un sondaj al coastei și au fost efectuate săpături arheologice.
Cu toate acestea, în ciuda cercetărilor destul de intense, zone vaste din Oceanele Atlantic, Indian și Pacific au rămas neexplorate, în special în zonele de la sud de Cercul Antarctic. Toată această zonă de apă necunoscută a fost numită atunci Oceanul Arctic de Sud. Acum este deja greu de ghicit cine anume a avut ideea de a trimite o expediție pentru a explora acest loc gol de pe hartă care a continuat să rămână nedefinit. Este posibil ca acest concept să aibă originea într-o măsură sau alta printre mai mulți navigatori ruși.
Prima mențiune despre un astfel de proiect se găsește în corespondența celui mai faimos și autoritar din cercurile navale, căpitanul de rang 1 Ivan Fedorovich Kruzenshtern cu ministrul marinei de atunci, marchizul Ivan Ivanovici de Traverse. Într-o scrisoare din 7 decembrie 1818, Kruzenshtern, ca răspuns la un mesaj despre intenția sa de a trimite nave rusești la Polul Nord și Sud, cere permisiunea de a-și prezenta gândurile cu privire la organizarea expediției.
Trebuie remarcat faptul că, în 1814, în procesul de pregătire pentru călătoria bricului Rurik sub comanda locotenentului Kotzebue, Ivan Fedorovich a compilat instrucțiuni detaliate pentru această întreprindere, pe baza experienței sale bogate. După acest schimb de opinii, de Traversay ia instruit pe Krusenstern și pe alți câțiva marinari autorizați să-și prezinte opiniile cu privire la această chestiune.
Printre acestea din urmă a fost remarcabilul hidrograf viceamiralul Gavrila Andreevici Sarychev. El nu a fost doar un explorator polar și arheolog, ci este considerat și primul scriitor marin rus. Până la momentul descris, Sarychev era membru de onoare al Academiei de Științe din Sankt Petersburg și membru al Colegiului Amiralității. Ulterior, în timpul împăratului Nicolae I, Gavrila Andreevich Sarychev va ocupa o poziție unică și unică în istoria flotei ruse - general hidrograf al Statului Major Naval Principal.
Important pentru planul expediției planificate a fost și memoriul locotenentului comandant Otto Evstafievich von Kotzebue, care se întorsese deja din circumnavigarea lumii. „Rurik” său a ajuns la Kronstadt la începutul lui august 1818. În acest document, numit „A Brief Review of the Plan of the Proposed Expedition”, printre altele, Kotzebue a recomandat trimiterea nu a unei nave, ci a două.
În martie 1819, a venit rândul lui Ivan Fedorovich Kruzenshtern să-și exprime opinia în detaliu. De la Revel, unde a locuit apoi și a lucrat la alcătuirea lui „Atlasul Mării Sudului”, a fost trimis un memoriu, întocmit pe paisprezece pagini, împreună cu o scrisoare de intenție. Ivan Fedorovich a recunoscut sincer că el însuși va conduce cu plăcere una dintre expediții, dar sănătatea nu i-a permis să ocupe un loc pe pod. Cu toate acestea, Kruzenshtern este gata să ajute viitorul lider cu toate cunoștințele și experiența sa.
Asemenea lui Kotzebue, Ivan Fedorovich a insistat să trimită două nave la nord și două la Polul Sud. Navigatorul a acordat o atenție deosebită acestei din urmă direcții, deoarece, după cum credea el, era necesar să „credă tot ce era greșit în jumătatea de sud a Oceanului Mare”. În concluzie, căpitanul 1st Rank Kruzenshtern a subliniat importanța statului și factorul de prestigiu al viitoarei expediții. „Nu trebuie să permitem să ne fie luată gloria unei astfel de întreprinderi”, a scris el.
Având în vedere importanța viitoarei întreprinderi, Ivan Fedorovich a propus să amâne organizarea expediției pentru anul următor, 1820, deoarece a insistat asupra minuțiozității și pregătirii sistematice a acesteia. Ministrul de Traversay nu a fost mulțumit de nota primită. În special, nu a fost mulțumit de transferul începutului său.
Kruzenshtern a propus formarea a două „diviziuni”, sau detașamente, fiecare dintre acestea fiind formată din două nave. O „diviziune” avea scopul de a explora Polul Nord, iar cealaltă, respectiv, Sudul. Detașamentul sudic trebuia să pătrundă pe cât posibil până la Polul Sud și, în final, să clarifice problema existenței sau absenței continentului sau a oricăror alte terenuri de acolo. Detașamentul de nord a primit ordin să urmeze prin strâmtoarea Bering și mai departe de-a lungul coastei de nord a Alaska și Canada și să încerce să treacă așa-numita. Pasajul de Nord-Vest, despre care până atunci se vorbea mult în cercurile geografice și navale internaționale.
Nemulțumirea marchizului de Traversay cu scrisoarea căpitanului de rang 1 Kruzenshtern a fost cauzată și de faptul că proiectul de expediție a fost foarte aprobat de împăratul Alexandru I deja în februarie 1819 și de sus au început să se audă opinii înalte și autorizate despre dezirabilitatea extremă a navelor care navighează nu anul viitor și deja în prezent. Astfel, a mai rămas foarte puțin timp pentru pregătirea expediției.
preliminarii
Faddey Faddeevici Bellingshausen
Primul pas a fost abordarea problemei de personal. Și el, așa cum se întâmplă adesea, s-a hotărât cu scârțâitul și trosnirea gheții polare. Căpitanul de rang 1 Kruzenshtern l-a considerat pe marinar experimentat Căpitanul de rang 2 Vasily Mihailovici Golovnin ca fiind cel mai potrivit pentru funcția de comandant al diviziei de sud, dar în prezent se afla într-o călătorie în jurul lumii, comandând sloop-ul Kamchatka. Având în vedere absența sa, Kruzenshtern a recomandat să-l aducă pe fostul său co-fondator, căpitanul 2nd Rank Faddey Faddeevich Bellingshausen, care comanda la acel moment fregata Flora, care făcea parte din Flota Mării Negre. Potrivit lui Ivan Fedorovich, căpitanul-locotenent Otto Evstafievich von Kotzebue, care sa întors recent dintr-o expediție, ar putea conduce divizia de nord.
Desigur, înaltele autorități l-au ascultat pe marinarul experimentat și au făcut totul în felul lor. Comandantul detașamentului de sud a fost comandantul cuirasatului Jupiter, căpitanul-comandant Makar Ivanovich Ratmanov, care în timpul expediției în jurul lumii a lui Krusenstern pe sloops Nadezhda și Neva a fost ofițerul său superior. Divizia a doua a fost încredințată locotenentului comandant Mihail Nikolaevici Vasiliev. Căpitanul-comandant Ratmanov, a cărui sănătate a lăsat mult de dorit după naufragiul pe care l-a trăit la Capul Skagen, a cerut să fie înlocuit și nominalizat Faddey Faddeevich Bellingshausen.
Latura materială a expediției, în primul rând, ceea ce privea navele, a fost și ea rezolvată nu fără probleme și în grabă. Întrucât decizia de a trimite ambele divizii într-o călătorie în 1819 nu a fost deosebit de contestată, având în vedere înălțimea la care a fost făcută, a trebuit abandonată construcția de nave speciale concepute pentru navigarea în gheață. Căutarea a început din ceea ce era disponibil.
Sloop-urile Otkritie și Blagonamerenny au fost selectate pentru divizia de nord. Marele sloop Vostok, lansat recent din stocurile Amiralității Okhta (deplasare 985 tone, 28 tunuri) și cel mai nou sloop Mirny (deplasare 1818 tone, 530 tunuri). Aceste nave nu erau de același tip și aveau evaluări diferite față de marinari.
Mihail Petrovici Lazarev
Mihail Petrovici Lazarev, în scrisorile către colegi, s-a plâns că Vostok nu era suficient de potrivit pentru o întreprindere atât de periculoasă, avea capacitate insuficientă și spații înghesuite atât pentru ofițeri, cât și pentru echipaj. Vostok a făcut parte dintr-o serie de sloops de același tip, constructorul său a fost un englez în serviciul rus, inginer Veniamin Fomich Stokke.
Alegerea a căzut asupra lui Vostok doar pentru că nava Kamchatka de același tip, aflată sub comanda căpitanului 2nd Rank, Mihail Golovnin, se afla într-o călătorie în jurul lumii, deși Golovnin și-a criticat ulterior nava. Bellingshausen nu și-a ascuns scepticismul față de Vostok, remarcând catargul său excesiv de înalt, calitatea proastă a carenei și materialele din care a fost realizat. Căpitanul de rangul 2 l-a acuzat direct pe inginerul Stokke de atitudinea necinstită față de îndatoririle sale. Sloop-ul a fost construit din lemn umed și nu avea placarea cu cupru a corpului subacvatic. Placarea a fost instalată în grabă la docul Kronstadt, în pregătirea pentru navigare. Pentru o călătorie lungă, echipajul a remarcat că Vostok curgea, carena acestuia trebuia constant consolidată și reparată. Până la sfârșitul expediției, starea sloop-ului era deplorabilă.
Sloop „Mirny”
Spre deosebire de Vostok, a doua navă expediționară a diviziei de sud, Mirny, se distingea printr-o navigabilitate excelentă. Proiectul acestei nave a fost realizat de celebrul inginer rus Ivan Vasilyevich Kurepanov. Constructorul său a fost constructorul de nave Yakov Anikeevich Kolodkin. Inițial, această navă a fost listată în listele flotei ca transport Ladoga, dar s-a decis să o modernizeze. Redenumit „Pace”, fostul transport a suferit o modificare profundă. Volanul de pin a fost înlocuit cu unul de stejar, s-au instalat suporturi suplimentare pentru carenă și tachelaj mai puternic. Mirny avea o a doua piele, era mai puțin rapid decât Vostok, dar comandantul său, locotenentul Lazarev, aprecia foarte mult navigabilitatea navei sale.
Liderii expediției au reacționat negativ la decizia lui de Traversay de a trimite nave de diferite tipuri la navigație, deoarece acest lucru a creat anumite probleme, în primul rând diferența de viteză și pericolul de a se pierde reciproc.
Echipajele navelor erau ocupate exclusiv de voluntari. Este de remarcat faptul că printre ofițeri și marinari nu a existat un singur străin. Adevărat, doi oameni de știință germani au fost invitați la expediție, care trebuiau să se îmbarce la Copenhaga, dar în ultimul moment au refuzat să participe la întreprindere. Pe nave, ei au regretat că din cauza germanilor, care ulterior „s-au speriat”, li s-a refuzat un loc pentru doi studenți ruși care s-au specializat în istorie naturală și s-au grăbit cu curaj într-o călătorie îndepărtată.
Faddey Faddeevici Bellingshausen a luat cu el de la fostul său loc de serviciu pe ofițerul său superior, locotenentul comandant Ivan Ivanovici Zavadovsky. Locotenentul Konstantin Petrovici Torson s-a bucurat de un mare respect în rândul echipelor. În timpul Războiului Patriotic din 1812, aspirantul Thorson, care a servit atunci pe fregata „Amphitrida”, a fost primul dintre marinari care a primit Ordinul Sf. Ana, gradul III. Era un ofițer foarte competent, curajos și în același timp modest. Participând la revolta Decembristă, Thorson a fost condamnat la muncă silnică în 1826 și a murit în 1852 la Selenginsk.
În ciuda grăbirii în selecția și personalul echipajelor, atât Bellingshausen, cât și Lazarev au remarcat calitățile morale și profesionale înalte ale subordonaților lor, ceea ce a fost confirmat de mai multe ori într-o călătorie periculoasă. Împreună cu marinarii, greutățile campaniei au fost împărtășite de profesorul Universității din Kazan, astronomul Ivan Mihailovici Simonov și artistul, mai târziu academician de pictură, Pavel Nikolaevich Mikhailov. Ieromonahul Dionisie a fost prezent la bordul sloop-ului Mirny ca duhovnic.
Furnizarea a tot ceea ce este necesar în ciuda termenelor strânse de pregătire a fost la un nivel destul de ridicat. Navele erau echipate adecvat cu echipamente de navigație și astronomie. Deoarece marea majoritate nu a fost produsă în Rusia, nu a fost scutită nicio cheltuială și achizițiile relevante au fost făcute în timpul șederii la Portsmouth. Ulterior, britanicii au remarcat că, în ciuda atitudinii încă oarecum disprețuitoare față de cronometre din Marina Regală, în Marina Rusă aceste dispozitive făceau deja parte din echipamentul standard.
La bordul sloop-urilor era încărcat o mare cantitate de provizii, care includeau medicamente antiscorbutice sub formă de esență de conifere, lămâi, varză murată, legume uscate și conserve. Pentru a contracara bolile intestinale într-un climat cald, exista o cantitate mare de vin roșu, care era adăugat în apă, iar romul era folosit pentru a încălzi marinarii care lucrau la catarge în timp ce urmăreau apele antarctice.
Semnale telegrafice pentru domnii proprietarilor, întocmit de A. N. Butakov în imaginea Telegrafului Naval Intercom pentru Marinei
Personalului i-a fost strict prescrisă o igienă atentă: spălarea regulată a fost efectuată într-o baie improvizată, spălătorie, curățare și ventilare a încăperii. Pentru comunicarea între sloops, a existat un telegraf special inventat de un inginer naval rus, căpitanul-locotenent Alexander Nikolaevici Butakov. Pentru compilarea și recunoașterea semnalelor s-a folosit Dicționarul Telegraf Marin alcătuit de el. Nici timpul liber al echipei nu a fost ignorat. Înainte de a naviga, o bibliotecă extinsă atent selectată a fost încărcată la bordul sloops, inclusiv o mare cantitate de literatură științifică în geografie, geodezie, oceanografie, astronomie și alte discipline.
În total, la bordul Vostok se aflau 117 persoane, echipajul Mirny era format din 73 de persoane. Pe 4 iulie (16), 1819, navele au părăsit Kronstadtul natal și s-au îndreptat spre vest. A început prima expediție rusă în Antarctica.
Pentru a fi continuat ...