În trecut și în prezent, hovercraftul mic de aterizare (MDKVP) „Zubr” este un adevărat motiv pentru mândria constructorilor de nave autohtoni. Aceste nave au performanțe ridicate și, în plus, păstrează titlul onorific de cel mai mare aeroglisor din lume. Cu toate acestea, țara noastră nu a reușit să realizeze întregul potențial al noilor nave. Cum s-a întâmplat și de ce țara noastră, după ce a creat nave de război unice, nu a putut să-și mențină gruparea mare?
Proiectul Zubr
La începutul celei de-a doua jumătate a secolului trecut, oamenii de știință și designerii sovietici au început să stăpânească o nouă versiune a arhitecturii navelor - hovercraft. Destul de repede, această tehnologie și-a găsit aplicație în sfera militară, iar până la sfârșitul anilor șaizeci, Marina sovietică a primit prima ambarcațiune de debarcare cu hovercraft. Curând, au apărut mici nave de debarcare ale Proiectului 12321 Jeyran, care demonstrează capacitățile unei perne de aer în contextul unor nave relativ mari.
Lead Zubr - MDK-57 în 1988. Foto US Navy / defenseimagery.mil
La sfârșitul anilor șaptezeci, comandamentul flotei a ordonat biroului de proiectare Almaz să dezvolte un nou MDKVP cu performanțe îmbunătățite, superioare Jeyran-urilor existente. Noua dezvoltare a primit numărul 12322 și codul Zubr. Scopul proiectului a fost creșterea vitezei, dezvoltarea complexului de arme și creșterea sarcinii utile. Designerii Almaz au folosit unele dintre dezvoltările proiectelor existente, dar în unele cazuri au fost necesare soluții complet noi.
Pentru Zubr, au creat un corp sudat complet nou de dimensiuni mari, realizat în principal din aliaje de aluminiu-magneziu. Elementul principal al carenei era un ponton dreptunghiular, pe care s-a propus instalarea unei suprastructuri, scaune pentru arme, garduri cu perne de aer etc. În interiorul pontonului a fost prevăzut un compartiment mare de marfă. Pe părțile laterale ale acesteia a fost amplasată o parte din elementele centralei electrice.
Nava a primit o centrală unică de tip M35 dezvoltată de Zorya-Mashproekt, care includea cinci motoare separate cu turbină cu gaz DP71, cu o putere totală de 50 CP. Puterea motorului este distribuită între mai multe unități în scopuri diferite. Patru unități de injecție NO-10 cu un rotor cu un diametru de 2,5 m au fost amplasate de-a lungul părților laterale ale carenei, concepute pentru a forma o pernă de aer. În pupa carenei pe coloane verticale au fost amplasate trei canale inelare cu elice de susținere de 5,5 m. La bord se afla și o pereche de generatoare de putere cu turbină cu gaz cu o capacitate de 100 kW.
„Zambru” se ridică la mal. Fotografie de USC / aoosk.ru
Aproape toată partea centrală a carenei este ocupată de un compartiment mare de marfă destinat transportului de personal sau echipamente. "Zubr" este capabil să transporte mărfuri cu o greutate totală de 150 de tone. În interiorul cocii sunt amplasate 3 principale rezervor, 10 vehicule blindate de transport de trupe cu echipaje și trupe, 8 vehicule de luptă de infanterie sau alte echipamente cu dimensiuni și greutate similare. La bord sunt prevăzute cabine pentru aterizare pentru 140 de persoane. Dacă este necesar, compartimentul central poate fi folosit pentru a transporta 366 de luptători cu arme. Pentru încărcarea și descărcarea trupelor, nava dispune de o rampă de prova rabatabilă.
Proiectul 12322 MDKVP poate sprijini forța de aterizare cu foc. Pe punte sunt două lansatoare ale complexului incendiar-aruncător de flăcări A-22 „Fire” cu 66 de obuze de calibru 140 mm fiecare. Nava are, de asemenea, o pereche de puști de asalt AK-630 cu șase țevi, cu un calibru de 30 mm. Pentru a se proteja împotriva atacurilor aeriene, nava poartă mai multe sisteme de apărare aeriană portabile pentru om de orice tip disponibil.
Zubrul are o lungime de 57,3 m, o lățime de 25,6 m și o înălțime maximă de 22 m. Deplasarea este de 555 tone. Nava este operat de un echipaj de 27 de persoane. Datorită pernei de aer, nava este capabilă să atingă viteze de 60 de noduri. Autonomie - 300 mile marine, autonomie - 5 zile.
Nava este pe țărm, rampa este aruncată înapoi pentru aterizare. Fotografie de USC / aoosk.ru
vremurile URSS
La începutul anilor optzeci, biroul Almaz a pregătit un proiect, iar după aceea a început construcția mai multor nave noi deodată. Construcția Zubrov a fost încredințată fabricii de construcții navale Almaz (Leningrad) și întreprinderii More (Feodosia). Era planificat să lanseze mai întâi nava MDK-51 construită de Leningrad. Trebuia să devină nava principală a proiectului și era destinată testării și depanării. În viitor, era planificat să fie acceptat în flotă.
Conform planurilor originale, în câțiva ani, câteva șantiere navale ar fi trebuit să transfere flotei un număr semnificativ de nave de debarcare promițătoare. Din păcate, aceste planuri au fost doar parțial implementate, după care construcția s-a oprit. Cu toate acestea, în viitor, au apărut noi comenzi, care au făcut posibilă apropierea de planurile inițiale.
Aterizare în timpul exercițiilor. Fotografie de Wikimedia Commons
Proiectul principal MDKVP 12322 a fost finalizat în 1986 și a trecut în curând la test. Toate lucrările necesare au durat ceva timp, iar în octombrie 1988, MDK-51 s-a alăturat Flotei Baltice. În ultimele zile ale aceluiași an, uzina More a predat Flotei Mării Negre prima sa navă de debarcare din noua serie - MDK-57. Exact un an mai târziu, marinarii Mării Negre au primit nava MDK-123, iar câteva zile mai târziu, constructorii de nave din Leningrad au predat MDK-122 Flotei Baltice.
În viitor, uzina Almaz a putut să construiască doar trei Zubr-uri. La sfârșitul lunii octombrie 1990 a fost semnat un certificat de acceptare pentru nava MDK-50, aproximativ un an mai târziu a fost predat MDK-94. La sfârșitul verii anului 1994, puterea de luptă a Marinei a fost completată cu nava MDK-118. Conform planurilor de atunci, uzina trebuia să construiască încă două nave - MDK-119 și MDK-120, dar acestea nu au putut fi finalizate. În 1991, sub bradul de Crăciun, uzina More a predat nava MDK-93 flotei. La mijlocul anului 1993, MDK-100 a fost pus în funcțiune. Trebuie remarcat faptul că MDK-100 și MDK-118 au fost finalizate după prăbușirea URSS.
Decăderea și împărțirea
Prăbușirea Uniunii Sovietice a dus la probleme binecunoscute de natură financiară și politică. În special, construcția noului Zubr MDKVP s-a oprit efectiv, iar o parte din navele deja construite ar fi trebuit să fie împărțită între cele două state acum independente. La acel moment, erau doar 8 nave, iar încă 3 erau pe stoc. Rusia și Ucraina au împărțit aceste nave între flotele lor.
Schema centralei electrice tip M35. Trei motoare DP71 (pe stânga) sunt conectate cu elice principale, două (pe dreapta) funcționează cu patru unități de încălzire. Desen „Zorya-Mashproekt” / zmturbines.com
Din motive evidente, patru Zubr care au servit în flota baltică au plecat în Rusia. O navă neterminată a rămas pe rampa uzinei Almaz. Trei nave din flota Mării Negre au mers în Marina Ucraineană. În plus, Kiev a primit la dispoziție uzina More, împreună cu câteva MDKVP neterminate.
După cum sa menționat deja, în primii ani după o astfel de împărțire, cele două țări au putut finaliza doar o navă de debarcare fiecare pentru nevoile lor. Flota rusă a fost completată cu nava MDK-118, iar Ucraina a finalizat MDK-100. Timp de câțiva ani, construcția navelor Proiectului 12322 s-a oprit și fără prea multe speranțe pentru reluarea acesteia.
În 1995, Ucraina a decis să dea nume navelor de debarcare existente. MDK-57 a devenit Kramatorsk, MDK-123 - Artemovsky, MDK-93 - Gorlovka, MDK-100 - Donețk. În plus, în acel moment, a continuat construcția lungă și dificilă a unei noi nave cu numele „Ivan Bohun”. Rusia a luat o decizie similară în 2001. Navele MDK-50 și MDK-94 au primit numele „Evgeny Kocheshkov” și, respectiv, „Mordovia”.
Nava de aterizare la uzina Almaz, 2005. Fotografie de Wikimedia Commons
Din păcate, țările independente nu au putut opera și întreține pe deplin navele de debarcare existente în timp util. În 1997, MDK-51 rus, liderul Zubr, a fost dezafectat și trimis pentru reciclare. Doi ani mai târziu, Ucraina a abandonat Kramatorsk, iar în 2000, Artemovsk. În a doua jumătate a ultimului deceniu, MDK-122 (Flota Baltică Rusă) și „Donețk” ucrainean au mers la dezmembrare. În același timp, MDK-119 neterminat a fost eliminat. Ultima dezafectare a proiectului MDKVP 12322 a avut loc în 2011 - flota ucraineană a dezafectat Gorlovka.
Contracte externe
Navele unice nu puteau să nu atragă atenția militarilor străini, ceea ce a dus la apariția mai multor contracte interesante. La sfârșitul anilor 2000, navele proiectate de sovietici au fost comandate de marina greacă. Atena dorea să cumpere patru Zubr; în conformitate cu contractele semnate, grecii au primit trei nave din Rusia și una din Ucraina. Toate navele comandate au fost livrate între 2004 și XNUMX.
Ambele nave rusești în exerciții, septembrie 2015. Fotografie de Ministerul Apărării RF
Flota Baltică Rusă a predat nava MDK-118 Marinei Greciei, care a primit în curând noul nume „Kefalonia”. În plus, uzina Almaz a construit câteva Zubrov noi. După ce au fost predați clientului, au început să servească sub denumirile „Kerkyra” și „Zakynthos”. Au intrat în serviciu în 2001, respectiv 2004. În 2001, Marina Greacă a primit și nava Ithaca, fostul ucrainean Ivan Bohun, care a reușit totuși să fie finalizată.
Toate cele patru nave de debarcare de construcție rusă și ucraineană rămân încă în rândurile forțelor navale grecești și își îndeplinesc sarcinile atribuite. În mod curios, acestea sunt cele mai noi nave de debarcare din flotă. Poate că în viitor vor fi înlocuite cu alte echipamente, dar până acum reprezintă cea mai importantă parte a forțelor de suprafață ale Greciei.
„Evgeny Kocheshkov” pe mal, septembrie 2015. Fotografie de către Ministerul Apărării al Federației Ruse
În 2009, a apărut un nou contract. Ucraina și China au convenit să construiască patru hovercraft de aterizare. În același timp, a fost vorba despre proiectul MDKVP 958 „Bizon” - așa au desemnat constructorii de nave ucraineni versiunea modificată a „Zubr”, modificată în conformitate cu cerințele actuale. În conformitate cu acordul ucrainean-chinez, câteva nave urmau să părăsească stocurile Ucrainei, iar celelalte două erau planificate să fie construite în China, cu participarea directă a specialiștilor străini.
În aprilie 2013, la uzina More din Feodosia, a fost semnat un certificat de acceptare pentru prima navă din noua serie, care este în construcție din 2010. Aproximativ un an mai târziu, o a doua navă construită în Ucraina a fost de asemenea predată Chinei. Este curios că caracteristicile de rulare nu au permis navelor de debarcare să ajungă singure din Feodosia în China. Acestea au fost livrate la locurile de serviciu viitoare cu ajutorul unor nave de transport de dimensiuni adecvate.
În aceeași perioadă, la unul dintre șantierele navale din China au fost așezați alți doi bizon, care urmau să fie construite sub supravegherea specialiștilor ucraineni. Prima dintre ele a fost predată clientului în 2015, a doua - conform diverselor surse, în 2016 sau 2017.
Nava „Donețk”, care a servit anterior în marina ucraineană. Fotografie militaryrussia.ru
În trecutul recent, au apărut informații despre posibila apariție a unui nou contract pentru furnizarea de Zimbri sau Zimbri. Potrivit unor mass-media chineze, în 2016, Beijingul și Atena au convenit să transfere aerolizorul amfibie grecesc către marina PLA. În acest caz, flota chineză în viitorul previzibil poate deveni cel mai mare operator al proiectelor MDKVP 12322 / 958 pe toată durata existenței lor. Cu toate acestea, până acum nicio navă a marinei grecești nu și-a schimbat proprietarul și, prin urmare, rămâne o situație mai puțin remarcabilă.
Calcule neplăcute
Proiectul 12322, hovercraftul mic de aterizare principal, a intrat în funcțiune în urmă cu 30 de ani. În următoarele decenii, au fost construite 16 astfel de nave, iar un număr semnificativ dintre ele au fost inițial amenajate în interesul țărilor străine. Ca urmare a prăbușirii URSS și a contractelor comerciale ulterioare, Zubrs au ajuns în serviciu cu patru țări.
MDKVP „Kefalonia” al flotei grecești. Fotografie militaryrussia.ru
Succesorul Uniunii Sovietice în fața Rusiei are acum doar două proiecte MDKVP 12322. Ucraina a pierdut acum toate astfel de nave, deoarece a dezafectat sau a vândut toate unitățile de luptă disponibile. Din 2004, Grecia este cel mai mare operator al Bisonului, după ce a cumpărat patru nave. Acum China împarte primul loc cu aceasta, în flota căreia servesc și patru Zimbri. În viitorul previzibil, situația se poate schimba dacă Marina chineză cumpără navele grecești.
Situația actuală s-a dovedit a fi foarte neobișnuită și ciudată și, de asemenea, într-o anumită măsură, ofensivă și nedreaptă. După ce a dezvoltat și construit nave de asalt amfibie unice, țara noastră nu a putut să mențină un număr semnificativ dintre ele. În același timp, două flote străine deodată au putut să ne ocolească în ceea ce privește numărul de MDKVP.
Motivele acestei stări de fapt sunt evidente și binecunoscute. Construcția navelor în serie de tip Zubr a început la sfârșitul anilor optzeci, când flota sovietică s-a confruntat cu probleme serioase de finanțare. Doar câțiva ani mai târziu, URSS s-a prăbușit, ceea ce a fost o nouă lovitură pentru construcțiile navale. Împărțirea ulterioară a Flotei Mării Negre nu a contribuit nici la păstrarea a numeroase forțe de suprafață. Pe viitor, nu am avut prea multe oportunități de a construi numărul dorit de nave noi și, în plus, au apărut probleme cu funcționarea celor existente.
Descărcarea unuia dintre Bizon-urile construite în Ucraina într-un port chinezesc, mai 2013. Fotografie de Huanqiu.com
Drept urmare, până în prezent, doar Flota Baltică are MDKVP al proiectului 12322 și doar în valoare de două unități. Caracteristicile unice ale acestor nave sunt un adevărat motiv de a fi mândri, dar numărul lor mic îngreunează serios realizarea tuturor avantajelor într-o operațiune reală. Două aeronave, prin definiție, nu pot deveni baza unor forțe mari și puternice de aterizare.
Cu toate acestea, nu trebuie să fii prea supărat. Marina rusă are un grup suficient de dezvoltat și numeros de nave și nave de debarcare, care este destul de capabil să rezolve sarcinile atribuite. În viitorul foarte apropiat, acesta va fi completat cu noi modele de echipamente, iar pe termen mediu este de așteptat să înceapă construcția de nave fundamental noi. Marina rusă păstrează potențialul necesar pentru debarcarea trupelor pe coasta inamicului. Deși, bineînțeles, mi-aș dori ca țara noastră să aibă mai mulți Zimbri unici, și au servit în fiecare flotă.
Conform materialelor:
http://mil.ru/
http://aoosk.ru/
http://almaz-kb.ru/
http://zmturbines.com
http://tass.ru/
http://ria.ru/
https://flot.com/
https://inosmi.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-693.html