Modernizarea producției de IL-96-400M. Cabinetul de Miniștri alocă încă 1,3 miliarde de ruble

Iulie 28 2018

101

United Aircraft Corporation a primit fonduri suplimentare de la bugetul federal. Potrivit ultimelor date, vorbim despre alocarea a aproximativ 1,3 miliarde de ruble pentru modernizarea producției de aeronave Il-96. Informații relevante au apărut pe portalul oficial de internet al guvernului Federației Ruse. Suma ar trebui în cele din urmă să fie contribuită la capitalul autorizat al VASO (Voronezh Aircraft Building Society).

Din postarea postata:

Prin rezoluția semnată, PJSC „OAK” oferă investiții bugetare în valoare de 1,32 miliarde de ruble în scopul unei contribuții ulterioare la capitalul autorizat al filialei PJSC VASO. Fondurile vor fi direcționate către reconstrucția și reechiparea tehnică a producției pentru fabricarea aeronavelor Il-96-400M. Termenul de punere în funcțiune a instalației este 2020.

Proiectul de modernizare a acestor garnituri presupune și cofinanțare din alte surse. Cu toate acestea, suma sa va fi mult mai mică decât investițiile de la bugetul federal și se va ridica la aproximativ 150 de milioane de ruble.

De menționat că proiectul de modernizare este implementat de aproximativ doi ani. În același timp, aproximativ 5,9 miliarde de ruble au fost alocate inițial pentru implementarea proiectului.

Finanțarea suplimentară pentru modernizarea avioanelor interne, după cum s-a menționat, urmărește reducerea dependenței de achiziționarea acestui tip de aeronave de fabricație străină.

Pentru referință: Il-96-400M este un avion de linie cu fusă largă pe distanțe lungi

Fotografii folosite:: http://aviation21.ru

Revizuirea militarăîn Yandex News

Revizuirea militarăîn Yandex Zen

101 comentariu

Anunț

Abonează-te la canalul nostru Telegram, în mod regulat informații suplimentare despre operațiunea specială din Ucraina, o cantitate mare de informații, videoclipuri, ceva ce nu intră pe site: https://t.me/topwar_official

informații

Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.

marlin1203 28 iulie 2018 10:21
+13

13

0
Până nu vor face 2 motoare, nu va avea sens
1. Sandor Clegane 28 iulie 2018 10:25
  +10
  
  10
  
  0
  Citat din: marlin1203
  Până nu vor face 2 motoare, nu va avea sens
  
  dar poti sa lamuri asta pana se fac motoarele !!!! nu va avea sens
  1. maxim947 28 iulie 2018 10:28
    
    +8
    
    8
    
    0
    
    Această aeronavă începe deja să fie asociată ca o valiză fără mâner, și este greu de transportat și aruncat, doar periodic banii sunt pompați .. este timpul să decidem dacă facem un nou avion pe baza lui sau închidem proiectul, altfel, nici asta, nici asta...
    1. MPN 28 iulie 2018 11:59
      
      +5
      
      5
      
      0
      
      Citat din maxim947
      facem o nouă aeronavă pe baza ei sau închidem proiectul și așadar, nici asta, nici aia...
      
      Din păcate, așa este... Dar până acum, motoarele nu sunt așteptate în viitorul apropiat, astfel încât producția să nu moară, are sens să lansăm ceea ce este. Modernizarea se realizează cu scopul de a elibera altceva (poate An 178 sau ceva militar), deoarece linia de asamblare Il-96 există acolo și nu necesită modernizare...
  2. De exemplu 28 iulie 2018 11:08
    
    +10
    
    10
    
    0
    
    Există deja un sens.
    Există o înțelegere în guvern că industria trebuie restabilită.
    Au fost alocați bani pentru întreținerea pantalonilor. Și atunci trebuie să lucrezi cu capul. Avem cap și mâini în țara noastră.
    Este important să preveniți o altă confuzie.
    Ceea ce se întâmplă acum în societate seamănă foarte mult cu tulburările. Cum să nu ne mușcăm din coate atunci.
    1. maxim947 28 iulie 2018 11:31
      
      +5
      
      5
      
      0
      
      Este important să preveniți o altă confuzie.
      
      Deci, ești în prim-plan aici pentru a provoca confuzie sau ai dormit suficient astăzi și ai avut o atitudine pozitivă?)
  3. NordOst16 28 iulie 2018 13:03
    
    +4
    
    4
    
    0
    
    Și dacă te uiți unde a fost trimis producătorul de mobilă (alias Serdyukov), atunci nu o vor face
  4. senima56 28 iulie 2018 13:36
    
    +4
    
    4
    
    0
    
    Vor fi făcute (motoarele) vreodată? PD-14 a fost dezvoltat din 2008 și nu se vede un sfârșit! Trebuie să fie foarte convenabil să primești bani pentru „dezvoltarea unui nou motor” și să tragi, să tragi cauciuc! Până nu există responsabilitate personală, nu va avea sens în nicio industrie!
    1. KLV2018 28 iulie 2018 14:43
      
      +2
      
      3
      
      1
      
      Citat din: senima56
      Vor fi făcute (motoarele) vreodată? PD-14 a fost dezvoltat din 2008 și nu se vede un sfârșit! Trebuie să fie foarte convenabil să primești bani pentru „dezvoltarea unui nou motor” și să tragi, să tragi cauciuc! Până nu există responsabilitate personală, nu va avea sens în nicio industrie!
      
      a face motoare înseamnă a pierde râul de aluat care merge spre dezvoltare.
      și cine are nevoie de el de la actualul Putin.
      1. a stabilit 29 iulie 2018 14:14
        
        +2
        
        2
        
        0
        
        Motorul este deja gata și termină de funcționare și de reglare fină. Ce „râuri de aluat” .. Nu e nevoie de murdărie. Mai bine plângi peste Antonov-ul tău. Deși „lor” se spune cu voce tare.
    2. Greg Miller 28 iulie 2018 14:48
      
      +3
      
      3
      
      0
      
      Din păcate, PD-14 care este dezvoltat în prezent în Rusia este deja inferior în caracteristicile sale față de PWG-1000 american SERIAL de la Prat & Whitney ...
      1. a stabilit 29 iulie 2018 14:12
        
        +1
        
        1
        
        0
        
        Aceasta este opinia ta personală? Care este dovada ta?
        
        Greg Miller 29 iulie 2018 14:28
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Cred că puteți găsi în mod independent caracteristici comparative pe Internet ....
        
        a stabilit 29 iulie 2018 23:55
        
        +1
        
        1
        
        0
        
        Totul este doar strângere de limbă. Pe unele site-uri pro-liberale sau străine, nimic inteligibil nu este clar. La noi, unele avantaje sunt clare. Adevărul este undeva la mijloc. Dar inginerii noștri au mai multă încredere decât argumentele tale „de fier”.
      2. PROXOR 30 iulie 2018 10:13
        
        +1
        
        1
        
        0
        
        Hai sa recunoastem. Nici măcar China super-dezvoltată nu are în arsenal motoare egale cu PD-14 de design propriu. Dacă avionul de linie cu fustă largă IL-96-400 se compară favorabil ca preț cu Boeing și Airbus, atunci vor exista acele companii aeriene care îl vor lua cu mare plăcere. Principalul lucru aici este să creați condiții favorabile MEGO pentru ca transportatorii autohtoni să cumpere acest bărbat frumos.
        În general, va exista cerere pentru garnituri cu PD-14, vor exista finanțări pentru dezvoltarea unui nou motor.
  5. Greg Miller 28 iulie 2018 14:45
    
    +1
    
    1
    
    0
    
    Există motoare, acest lucru este deja testat pe un laborator zburător la începutul secolului NK-93 ... dar este aproape gata și nu puteți tăia mulți bani pe el ...
2. Insider 28 iulie 2018 10:26
  +11
  
  11
  
  0
  Citat din: marlin1203
  Până nu vor face 2 motoare, nu va avea sens
  
  E mai ușor să cumperi Boeings ..??? Ei bine, am auzit-o în anii 90 .. Nu vor fi Ilys mai rău decât cele importate, iar motoarele, desigur...
  1. donavi49 28 iulie 2018 11:20
    
    +12
    
    12
    
    0
    
    Nu. Ei bine, în sensul cum funcționează:
    AK - are de ales între a lua 777/787/Watermelon sau 96. În același timp, ofertele de împrumut/leasing de la Boeing/Watermelon sunt perfecte, dar Ilyushin-Finance este destul de proastă.
    
    Mai departe:
    777/787/Pepeni verzi - au statistici excelente de zbor zilnic, adică aeronava nu va fi inactivă, principalul lucru este să recrutați echipaje și să încărcați. Cu 96 - totul este rău, în raport cu concurenții. Chiar și timpul de zbor zilnic estimat este mai mic - decât cel real-confirmat din cele vestice.
    
    Service - toate verificările/reparațiile sunt eliminate la oră, piese de schimb, personal instruit. Cu Il, pierderea unui avion timp de 3-5 zile, pur și simplu pentru că piesa trebuie comandată = elementar și Aeroflot s-a întâlnit în mod regulat cu asta. Tac deja - despre timpul de nefuncționare estimat inițial mult mai lung și despre fiecare operațiune de verificare/reparare.
    
    Ei bine, cireș - 4 până astăzi pentru 2 generații de motoare învechite și mai degrabă capricioase (se pare că a fost reparat în ultima serie). În timp ce concurenții au 2 motoare în această dimensiune a aeronavei - cu performanțe mult mai bune.
    
    Rezultatul - AK a cumpărat Il-96 va fi forțat să crească semnificativ prețurile biletelor sau să lucreze în pierdere. Dacă prețurile cresc, atunci cine va zbura pe Ila, dacă sunt 777 de la AK al unui concurent în apropiere la un preț și mai mic? Rezultat = faliment. Zburați cu pierdere = asemănător.
    
    IL-96 are o șansă în două cazuri:
    - nu există de ales, adică sancțiuni la nivelul RPDC. Și atunci, flota actuală va fi tot mai atractivă timp de 10 ani și, chiar și în condițiile sancțiunilor, este mai ușor să găsești piese pentru Armelon / Boeing decât pentru nativ Ily / Tu. Martor Iran.
    - compensare de la buget, fiecare bilet pentru diferenta. Atunci AK care operează IL și AK care operează 777/787 = pot seta aceleași prețuri pentru bilete și pot obține profit. Doar AK pe Ilya - va primi diferența dintre prețul stabilit și necesarul pentru a lucra cu profitul% dorit din Buget, iar AK pe 777/787 - direct de la cumpărătorii de bilete.
    1. ism_ek 28 iulie 2018 12:14
      
      +1
      
      1
      
      0
      
      Cred că nimeni nu crede în succesul comercial al proiectului. Scopul este de a menține industria în funcțiune. Livrări pentru nevoile organelor de drept. Vor aduce în minte MS-21, apoi vor fi bani pentru o aeronavă cu fustă largă. Până în acest moment, KB nu ar trebui să moară.
      1. Avis-bis 28 iulie 2018 12:33
        
        +2
        
        2
        
        0
        
        Citat din ism_ek
        Cred că nimeni nu crede în succesul comercial al proiectului. Scopul este de a menține industria în funcțiune. Livrări pentru nevoile organelor de drept. Vor aduce în minte MS-21, apoi vor fi bani pentru o aeronavă cu fustă largă. Până în acest moment, KB nu ar trebui să moară.
        
        Verbiaj. VASO (în absența fabricii Khodynsky) își va susține pe deplin competențele ca fabrică experimentală. Volumele de producție nu vor fi mai mici decât acum.
    2. Comentariul a fost eliminat.
    3. nesvobodnye 28 iulie 2018 12:34
      
      +5
      
      5
      
      0
      
      Vor fi introduse noi sancțiuni și nu vor mai exista piese de schimb pentru Boygies și Airbus, niciodată. Aceasta este fezabilitatea economică pentru tine, atunci se întâmplă))
    4. Genry 28 iulie 2018 13:38
      
      +1
      
      1
      
      0
      
      Citat din donavi49
      777/787/Pepeni verzi - au statistici excelente de zbor zilnic, adică aeronava nu va fi inactivă, principalul lucru este să recrutați echipaje și să încărcați. Cu 96 - totul este rău, în raport cu concurenții. Chiar și timpul de zbor zilnic estimat este mai mic - decât cel real-confirmat din cele vestice.
      
      Depinde de rețeaua de rute și de încărcarea acestora. Dacă schimbați avioanele în Rusia, atunci puțin se va schimba în raid.
      Citat din donavi49
      Service - toate verificările/reparațiile sunt eliminate la oră, piese de schimb, personal instruit. Cu Il, pierderea unui avion timp de 3-5 zile, pur și simplu pentru că piesa trebuie comandată = elementar și Aeroflot s-a întâlnit în mod regulat cu asta. Tac deja - despre timpul de nefuncționare estimat inițial mult mai lung și despre fiecare operațiune de verificare/reparare.
      
      Acest lucru este valabil pentru locurile departe de Rusia - infrastructura pentru serviciile de reparații este slabă ... Dar în interiorul Rusiei, totul poate fi obținut din producție. Pe măsură ce flota de avioane interne va crește, se va dezvolta și serviciul de reparații.
      Citat din donavi49
      Ei bine, cireș - 4 până astăzi pentru 2 generații de motoare învechite și mai degrabă capricioase (se pare că a fost reparat în ultima serie). În timp ce concurenții au 2 motoare în această dimensiune a aeronavei - cu performanțe mult mai bune.
      
      Vorbești ca „manager – șofer”, adică. nimic specific. Despre ce motoare? La urma urmei, așteptăm PD-35 ....
      Citat din donavi49
      Rezultatul - AK a cumpărat Il-96 va fi forțat să crească semnificativ prețurile biletelor sau să lucreze în pierdere. Dacă prețurile cresc, atunci cine va zbura pe Ila, dacă sunt 777 de la AK al unui concurent în apropiere la un preț și mai mic? Rezultat = faliment. Zburați cu pierdere = asemănător.
      
      În toate țările există protecționism pentru producătorul său. Și etapa inițială a introducerii noii tehnologii, mereu cu probleme care se rezolvă.
3. zapfen 28 iulie 2018 12:00
  +3
  
  3
  
  0
  Încă mai trebuie să alocam șantiere ntz pentru modernizarea IL-18 ...
4. Genry 28 iulie 2018 13:18
  +3
  
  3
  
  0
  Citat din: marlin1203
  Până nu vor face 2 motoare, nu va avea sens
  
  Sunt necesare avioane militare și guvernamentale cu 4 motoare în principiu.
  Și trecerea la 2 motoare trebuie calculată. La urma urmei, întreținerea motoarelor foarte mari poate fi de două ori mai costisitoare ...
  1. Avis-bis 28 iulie 2018 17:07
    
    0
    
    0
    
    0
    
    Citat din Genry.
    
    Sunt necesare avioane militare și guvernamentale cu 4 motoare în principiu.
    
    De Havilland „Heron” se înclină în fața ta din groapă.
    întreținerea motoarelor foarte mari poate fi de două ori mai costisitoare...
    
    Prostii.
    1. Genry 28 iulie 2018 21:41
      
      0
      
      0
      
      0
      
      Citat din Avisbis
      De Havilland „Heron” se înclină în fața ta din groapă.
      
      L-ai dat peste cap? Exoticele străine ar trebui să fie date cu link-uri.
      Citat din Avisbis
      Prostii.
      
      Scrieți pe larg și nu prost!
      1. Avis-bis 29 iulie 2018 06:11
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Citat din Genry.
        
        L-ai dat peste cap? Exoticele străine ar trebui să fie date cu link-uri.
        
        Chiar crezi că „Heron” este ficțiunea mea delirante?
        Scrieți pe larg și nu prost!
        
        O recomandare foarte oportună. Doar tu ai uitat să pui o oglindă în fața ta.
        
        Genry 29 iulie 2018 11:16
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Citat din Avisbis
        Chiar crezi că „Heron” este ficțiunea mea delirante?
        
        Ai uitat să scrii în mod semnificativ care este, după părerea ta, problema acolo?
        Citat din Avisbis
        O recomandare foarte oportună. Doar tu ai uitat să pui o oglindă în fața ta.
        
        Nu am nimic împotriva femeilor, dar în acest caz, nu ar trebui să fii ca ei.
        
        Avis-bis 29 iulie 2018 11:28
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Ai uitat să scrii în mod semnificativ care este, după părerea ta, problema acolo?
        
        Nu am nimic împotriva femeilor, dar în acest caz, nu ar trebui să fii ca ei.
        
        Un set de cuvinte.
        
        Genry 29 iulie 2018 12:10
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Citat din Avisbis
        De Havilland „Heron” se înclină în fața ta din groapă.
        
        Citat din Avisbis
        Prostii.
        
        Citat din Avisbis
        Un set de cuvinte.
        
        Cu siguranță ai.
        Și din comentariile cu alte persoane, de multe ori dai un fel de indicii și „diagnosticești”. Poate ar trebui să cobori din rai, altfel ți se va rupe gâtul de la întoarcerea din nas.
        Iar aroganța ta ar fi de înțeles dacă ai avea cunoștințe, altfel vorbești superficial și stereotip.
        
        Avis-bis 29 iulie 2018 15:05
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Citat din Genry.
        
        Iar aroganța ta ar fi de înțeles dacă ai avea cunoștințe, altfel vorbești superficial și stereotip.
        
        Și din nou au uitat să miște oglinda. :) Printre aeronavele „militare și guvernamentale” există o mulțime de trei motoare și (oh groază! :)) cu două motoare. Chiar și în Oceanul Arctic există Fa-7X cu trei motoare și Mi-8 cu două motoare. Până de curând, au existat chiar și Tu-134 și Yak-40.
        Despre „vehiculele militare cu patru motoare” - dacă nu știți despre An-26, Spartan, Si-123, An-72 / -74 și așa mai departe, atunci îmi pare foarte rău pentru dvs., ați întârziat dezvoltarea. Despre „întreținerea motoarelor foarte mari poate fi de două ori mai scumpă...” acest lucru este în general ridicol. Nu știi ce porți. Doar rave.
        Învață materialul, tinere, și abia apoi băga-ți capul în conversațiile adulților.
        
        Genry 29 iulie 2018 16:31
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Citat din Avisbis
        Și din nou au uitat să miște oglinda. :) Printre aeronavele „militare și guvernamentale” există o mulțime de trei motoare și (oh groază! :)) cu două motoare. Chiar și în Oceanul Arctic există Fa-7X cu trei motoare și Mi-8 cu două motoare. Până de curând, au existat chiar și Tu-134 și Yak-40.
        Despre „vehiculele militare cu patru motoare” - dacă nu știți despre An-26, Spartan, Si-123, An-72 / -74 și așa mai departe, atunci îmi pare foarte rău pentru dvs., ați întârziat dezvoltarea. Despre „întreținerea motoarelor foarte mari poate fi de două ori mai scumpă...” acest lucru este în general ridicol. Nu știi ce porți. Doar rave.
        
        Ce a fost asta? Inteligența artificială dezvoltată de un școlar?
        Elicopterele, aeronavele de marfă și de transport sunt amestecate, ... Diferite scopuri, responsabilități, niveluri de securitate, ...
        Nu am mai văzut un astfel de terci de multă vreme.
        Citat din Avisbis
        Învață materialul, tinere, și abia apoi băga-ți capul în conversațiile adulților.
        
        Șterge-ți saliva și schimbă scutecele...
        
        Avis-bis 29 iulie 2018 17:45
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Citat din Genry.
        
        Elicopterele, aeronavele de marfă și de transport sunt amestecate, ... Diferite scopuri, responsabilități, niveluri de securitate, ...
        
        Era o listă de avioane care
        guvern
        
        Și toți sunt departe de patru motoare, numără, micuțule. Nu contează dacă sunt platouri sau avioane.
        Elicoptere mixte, avioane de marfă și transport,...
        
        Tu, idiotule, de referință - pentru orice aeronavă, pierderea a jumătate din putere este o problemă. Dar multe s-au schimbat în aviație din anii 1930.
        
        Sunt necesare avioane militare și guvernamentale cu 4 motoare în principiu.
        
        Cine ai spus asta, ignorantule?
        Și trecerea la 2 motoare trebuie calculată. La urma urmei, întreținerea motoarelor foarte mari poate fi de două ori mai costisitoare ...
        
        Aceeasi intrebare.
APASUS 28 iulie 2018 10:21
+2

2

0
În general, este clar că banii se duc la modernizarea producției de aeronave Il-96-400M. Rezultă că producătorul de aeronave ar trebui să primească un contract real, sau în ce scop este această modernizare? Doar reducerea dependenței de importuri nu are sens, de dragul unui avion sau două.
Poate că statul își va întoarce în sfârșit fața către producător și va începe să se gândească la promovarea produselor sale
1. donavi49 28 iulie 2018 11:08
  +7
  
  7
  
  0
  Unde să promovezi? Export - 0 contracte. 4 motor - doar dacă este un A-380 și este foarte strâns, în ciuda întregii resurse de lobby a Watermelon.
  
  Acum lumea este condusă de motoare duble pe o nouă generație de R-R / P-V. Sunt mai ieftine (combustibil mai puțin, rezistență mai mică = interval mai mare și, cel mai important, mai ieftine și mai rapide în ceea ce privește întreținerea ușoară).
  
  Va cumpăra în Oceanul Arctic și departamentele federale.
  1. Ivan Ivanov 28 iulie 2018 12:14
    
    0
    
    0
    
    0
    
    Nu este necesar să trimiteți pe piețele străine, vă puteți umple propriul, în același timp finalizați motoarele
2. logall 28 iulie 2018 11:09
  +2
  
  2
  
  0
  Citat din APAS
  Poate că statul își va întoarce în sfârșit fața către producător și va începe să se gândească la promovarea produselor sale
  
  Nu cu mult timp în urmă, mi-au spus aici pe site: pentru ca procesorul să plătească, trebuie să vindeți un miliard dintre ele și o tigaie - 350 de milioane ... Un set bun de instrumente - 250 de milioane . .. Se spune: nu este rentabil să inundezi piața cu produsele tale.
  Și apoi sunt avioanele!
  Probabil au spus „cumpără vinde”...?
AlexVas44 28 iulie 2018 10:26
+3

3

0
Nu se spune nimic despre faptul că toate mâinile hoților sunt tăiate, iar banii sunt garantați că vor fi folosiți în scopul propus.
corect 28 iulie 2018 10:53
0

0

0
și cine îmi va spune pe ce linii de călători zboară? Sau este o modificare a marfului?
1. donavi49 28 iulie 2018 11:25
  +3
  
  3
  
  0
  Singurul operator comercial din lume este acum Cubana de Aviación. Și vor să sară pe Boeings (sub Obama, acum Trump este acolo și este din nou Războiul Rece, așa că probabil că nu au avut timp).
  1. Genry 28 iulie 2018 13:47
    
    +2
    
    2
    
    0
    
    Citat din donavi49
    Și vor să sară pe Boeings (sub Obama, acum Trump este acolo și este din nou Războiul Rece, așa că probabil că nu au avut timp).
    
    Au reparat recent toate modelele 96 (distilate în Rusia). Și în forma lor actuală, nu au probleme cu competitivitatea. Dar sunt deja nu suficient...
2. Ivan Ivanov 28 iulie 2018 12:15
  0
  
  0
  
  0
  Acum sunt folosite doar structuri de stat, dar pasul potrivit va fi acoperit altfel de un feribotul aerian
Hadji Murat 28 iulie 2018 11:09
0

0

0
o veste foarte bună, principalul lucru este că banii ar merge unde ar trebui, și nu în buzunarele birocraților și vor fi stăpâniți
Avis-bis 28 iulie 2018 11:19
0

0

0
În anii 1930, acest lucru a fost numit pe scurt și pe bună dreptate „demolare”.
1. NordOst16 28 iulie 2018 13:10
  0
  
  0
  
  0
  Aș numi întreaga politică a statului la acea vreme
san4es 28 iulie 2018 11:29
+2

2

0
..Pentru referință: Il-96-400M este un avion de linie cu fusă largă pe distanțe lungi
Aeronava Il-96-400M
anvergura aripilor (m) 60,105
lungimea aeronavei (m) 63,939
înălțimea aeronavei (m) 15,717
suprafata aripii (m2) 350
Unghiul de mișcare al aripii de-a lungul liniei de 1/4 coardă (grade) 30
diametrul fuzelajului (m) 6,08
Principalele caracteristici ale motorului
cantitatea si modelul motorului 4 x PS-90A1 (PD-14M)
tracțiune maximă la decolare (MCA, H=0) (kgf) 4 x 17400
conformitatea cu standardele ICAO apendicele 16, capitolul 4
Caracteristicile masei
greutate maximă la decolare (t) 265
sarcină utilă maximă (t) 58
capacitatea maximă a rezervorului de combustibil (l) 152620
Performanța zborului
viteza de croazieră (km/h) 870
raza de zbor cu numărul maxim de pasageri (km) 10000
altitudine de zbor (m) 9000-12000
distanta de decolare (m) 2700
distanta de aterizare (m) 1650
Număr de locuri
echipaj de zbor 3 (2)
aspectul unei singure clase pentru pasageri - 436
aspect cu două clase - 386
aspect cu trei clase - 315.
exo 28 iulie 2018 11:40
+1

1

0
Citat din donavi49
Unde să promovezi? Export - 0 contracte. 4 motor - doar dacă este un A-380 și este foarte strâns, în ciuda întregii resurse de lobby a Watermelon.

Acum lumea este condusă de motoare duble pe o nouă generație de R-R / P-V. Sunt mai ieftine (combustibil mai puțin, rezistență mai mică = interval mai mare și, cel mai important, mai ieftine și mai rapide în ceea ce privește întreținerea ușoară).

Va cumpăra în Oceanul Arctic și departamentele federale.

Aș mai adăuga că pe aeronavele cu 4 motoare din vest (Boeing-747 din ultimele modificări, Airbus-340 și 380), există motoare mai bune decât PS-90, la un ordin de mărime, în toate caracteristicile. scene.
Iar compararea Il-96 cu Boeing-777 este pur și simplu ridicolă.Ca și avionul fraților Wright cu DC-3.Deși, colegul de clasă din 96 este acum Boeing 787.Un avion fantastic al secolului 21.Fără niciun citate.
1. Avis-bis 28 iulie 2018 12:47
  +3
  
  3
  
  0
  Citat din exo
  Boeing 787. Aeronavă fantastică a secolului 21. Fără ghilimele.
  
  Aha... Arde de la defecte ale "bateriilor". Cu adevărat fantezie pentru secolul XXI. Fără ghilimele. „Avioane”, create de iubitorii de bani lacomi și nebuni, și nu de designeri de aviație.
  1. NordOst16 28 iulie 2018 13:15
    
    +1
    
    1
    
    0
    
    Desigur, unde este el înainte de IL96 - o mașină în fruntea progresului tehnic, apogeul ingineriei, iar volumul comenzilor nu a fost nici măcar aproape.
    Aceasta este o aeronavă nouă cu propriile probleme care va fi rezolvată în curând. Așa că nu scuipa în acea direcție, totul este bine acolo și toată lumea are boli din copilărie.
    1. Avis-bis 28 iulie 2018 17:08
      
      +1
      
      1
      
      0
      
      Citat din NordOst16
      Desigur, unde este el înainte de IL96 - o mașină în fruntea progresului tehnic, apogeul ingineriei, iar volumul comenzilor nu a fost nici măcar aproape.
      
      Ce dracu doar citez?
ZVS 28 iulie 2018 11:42
+5

5

0
Este mult sau puțin pentru renașterea industriei interne a aeronavelor civile? De exemplu:
- în timpul reconstrucției reședinței președintelui Federației Ruse din Novo-Ogaryovo, au fost furate 1,5 miliarde de ruble. ))))))
Este prea devreme pentru a arunca capace în aer - prioritățile în stat nu sunt aceleași.
1. Avis-bis 28 iulie 2018 12:37
  +1
  
  1
  
  0
  Citat: ZVS
  Este mult sau puțin pentru renașterea industriei interne a aeronavelor civile? De exemplu:
  - în timpul reconstrucției reședinței președintelui Federației Ruse din Novo-Ogaryovo, au fost furate 1,5 miliarde de ruble. ))))))
  Este prea devreme pentru a arunca capace în aer - prioritățile în stat nu sunt aceleași.
  
  Cu toată antipatia mea față de corupția noastră, un miliard și jumătate de ruble este mai puțin decât costul a două Tu-204 (unul 204 costă 800 de milioane de ruble la prețurile din 2012). ShFS, chiar și cu două motoare, este mai scump.
lupul de aer 28 iulie 2018 12:05
+3

3

0
Puteți lua în considerare și o opțiune de marfă pentru 100 de tone, pentru a nu vă deranja cu Ruslan.
1. Echipa Chicha 28 iulie 2018 12:32
  +1
  
  1
  
  0
  Ruslan are cel puțin o rampă, în timp ce IL-96 trebuie încărcat doar din lateral. În plus, diametrul, dacă pot să spun așa, al compartimentului de marfă este mai mic decât cel al lui Ruslan, niciun elicopter nu va mai încăpea acolo și nu poate fi încărcat fizic acolo. Așadar, încărcătura Il-96 este potrivită numai pentru ca poșta rusă să transporte colete din China.
  1. Avis-bis 28 iulie 2018 12:52
    
    +2
    
    2
    
    0
    
    Citat: Echipa Chicha
    IL-96 trebuie să se încarce doar din lateral
    
    ...și așa se transportă 90% din mărfurile lumii. În fiecare zi, armata nu are nevoie de tancuri, ci de tocană și cartușe. Care sunt perfect încărcate prin trapa laterală pe paleți. Și costă de câteva ori mai ieftin decât aeronavele cu rampă.
    1. NordOst16 28 iulie 2018 13:08
      
      +2
      
      2
      
      0
      
      Instalarea unei rampe face ca avionul să fie mai scump uneori? De asemenea, face încărcarea și descărcarea mai ușoară și mai rapidă. Deci are nevoie
      1. Avis-bis 28 iulie 2018 17:09
        
        +1
        
        1
        
        0
        
        Citat din NordOst16
        Instalarea unei rampe face ca avionul să fie mai scump uneori? De asemenea, face încărcarea și descărcarea mai ușoară și mai rapidă. Deci are nevoie
        
        Învață materialul, tinere.
        Și învață limba rusă: nu am spus că un avion cu rampă este de multe ori mai scump decât omologul său fără rampă.
        
        NordOst16 29 iulie 2018 09:15
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Hmm, ai scris: „Și costă de câteva ori mai ieftin decât un avion cu rampă”.
        
        Avis-bis 29 iulie 2018 09:23
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Citat din NordOst16
        Hmm, ai scris: „Și costă de câteva ori mai ieftin decât un avion cu rampă”.
        
        Altul are probleme în a înțelege limba rusă... Vorbeam de costul transportului, nu de avionul în sine; un avion cu rampă costă mai mult decât unul obișnuit, dar nu uneori, ci de o dată și jumătate până la două ori. Învață limba rusă.
        
        NordOst16 29 iulie 2018 10:42
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Hmm, o dată și jumătate - de două ori, foarte neașteptat, mereu am crezut că cel mai scump lucru din avioane sunt motoarele și avionica.
        
        Avis-bis 29 iulie 2018 11:15
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Citat din NordOst16
        Întotdeauna am crezut că cel mai scump lucru dintr-un avion sunt motoarele și avionica.
        
        Rău ai crezut, data viitoare fă mai mult efort. Centrala electrică este aproximativ jumătate din costul (uneori puțin mai puțin) din costul unei aeronave. Rampa complică aeronava și o face mai costisitoare de fabricat și de operare decât o aeronavă fără ea: consolidarea decupajului pentru ea, hidraulica pentru a conduce rampa și așa mai departe.
        Cât despre avionică... Este absolut ridicol. Și apropo, asta face parte din planor.
        
        Genry 29 iulie 2018 11:48
        
        +1
        
        1
        
        0
        
        Citat din NordOst16
        Hmm, o dată și jumătate - de două ori, foarte neașteptat, mereu am crezut că cel mai scump lucru din avioane sunt motoarele și avionica.
        
        Motoarele trag cu un sfert din cost... Dar planorul costă mult mai mult.
        Există mai multe probleme cu aeronavele cu rampă.
        Aceasta este o aeronavă cu aripă înaltă, iar forța greutății încărcăturii este transmisă aripii prin barele fuselajului, care, datorită lungimii lor, cresc imediat greutatea. Într-o aripă joasă (are avantaje în aerodinamică), sarcina apasă imediat pe secțiunea centrală și pe aripă, astfel încât fuselajul este mult mai ușor.
        Trebuie să adăugați o rampă la rampă - un mecanism foarte complex, cu probleme uriașe de etanșare. Rampa este o slăbire a fuzelajului din spate și un mecanism care dă sarcini crescute acestei părți. Deci este multă presiune acolo.
        Un avion cu rampă are un tren de aterizare diferit. Trebuie să se adapteze (squat) pentru descărcarea și încărcarea mărfurilor.
        Rampa are nevoie de o podea ranforsata cu bretele pentru vergeturi si role. Avem nevoie de palanuri cu grindă superioară, ....
        Și toate acestea sunt elemente de putere, nu de design. Și au ca rezultat prețul aeronavei și o scădere a randamentului greutății acesteia.
        De aceea își doresc Il-112 și Il-114 ca aeronave separate, deși au dimensiuni, caracteristici și unități similare.
        
        Avis-bis 29 iulie 2018 15:11
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Citat din Genry.
        Aripa joasă (are avantaje în aerodinamică)
        
        Yyy! Interferența unei aeronave cu aripi înalte este mai mică decât cea a unei aeronave cu aripi joase (avionul cu aripi medii nu este aplicabil pentru un avion de transport militar), respectiv cea mai bună aerodinamică. :)
        bare de fuselaj
        
        Ce este? :)
        şasiu. Trebuie să se adapteze (squat) pentru descărcarea și încărcarea mărfurilor
        
        Da?! :) An-26 si Si-130 sunt foarte surprinsi acum. :)
        
        Genry 29 iulie 2018 18:46
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Citat din Avisbis
        Interferența unei aeronave cu aripi înalte este mai mică decât cea a unei aeronave cu aripi joase (avionul cu aripi medii nu este aplicabil pentru un avion de transport militar), respectiv cea mai bună aerodinamică. :)
        
        Dacă nu există beneficii speciale de la o aeronavă cu aripă înaltă (funcționalitate), atunci se folosește o aeronavă cu aripă joasă. Aproape toate aeronavele mari moderne (nu de transport) sunt cu aripi joase (de dragul aerodinamicii).
        Citat din Avisbis
        (pentru o aeronavă de transport militar, aripa din mijloc nu este aplicabilă
        
        Și de ce l-ai târât atunci?
        Citat din Avisbis
        Da?! :) An-26 si Si-130 sunt foarte surprinsi acum. :)
        
        Îmi place să mă refer la cele mai rele...
        An-26 este un transportor defect de la An-24.
        Și S-130 este destul de antic și primitiv.
        Citat din Avisbis
        bare de fuselaj
        
        Ce este? :)
        
        Însemna partea verticală a cadrului.
        
        Citat din Avisbis
        Sunt necesare avioane militare și guvernamentale cu 4 motoare în principiu.
        
        Cine ai spus asta, ignorantule?
        
        Am auzit că există... care cred că poți oricând și oriunde să faci o aterizare de urgență pe cel mai apropiat aerodrom și, de asemenea, pe teritoriul inamic. Iată cu ce m-am lovit...
  2. avt 28 iulie 2018 17:37
    
    +1
    
    1
    
    0
    
    Citat: Echipa Chicha
    Așadar, încărcătura Il-96 este potrivită numai pentru ca poșta rusă să transporte colete din China.
    
    Asta este ceea ce este interesant - A fost greu înainte de a mâzgăli această părere nepieritoare, să stai și să lucrezi ca motor de căutare? Apoi te uiți și ce cunoștințe despre transportul aerian de containere în lume ar veni.
    1. Echipa Chicha 28 iulie 2018 17:51
      
      0
      
      0
      
      0
      
      Nu am inteles ce ai scris. Vrei să spui că coletele din China sunt expediate în containere? Nu când se aude. Și cât de răspândite sunt transporturile cu containere aeriene? Care sunt dimensiunile containerului și se va potrivi în ușa laterală a IL-96-400T?
      1. avt 28 iulie 2018 18:32
        
        +1
        
        1
        
        0
        
        Citat: Echipa Chicha
        Nu am inteles ce ai scris. Vrei să spui că coletele din China sunt expediate în containere?
        
        Vrem să spunem exact ceea ce au spus - Google cu mâna prin mouse la motorul de căutare despre
        Citat din avt
        transportul aerian de containere în lume.
        
        Totul este acolo - ce, cum, în ce și pe ce în Lume este transportat în procente și bucăți cu grame. Chiar și în comparație cu echipamentele non-standard transportate cu rampă și avioane specializate.
        
        Echipa Chicha 28 iulie 2018 19:05
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Vrem să spunem exact ceea ce au spus - Google cu mâna prin mouse la motorul de căutare despre
        
        De ce as cauta pe google daca nu ma intereseaza
        transportul aerian de containere în lume.
        
        Nu știu despre ce lume vorbiți, dar vorbim despre IL-96. Am spus că marfa IL-96 este potrivită doar pentru poșta rusă, spuneți că poate transporta containere în întreaga lume, dar cum pot fi împinse aceste containere acolo? Și mi-am dat seama că trebuie să-l caut pe google, pentru că nu știi.
        
        Avis-bis 29 iulie 2018 06:20
        
        +2
        
        2
        
        0
        
        Citat: Echipa Chicha
        spui că poate transporta containere în toată lumea, dar cum să împingă aceste containere acolo?
        
        Amuzant. Chiar crezi că toate containerele din lume sunt containerele tale obișnuite „mare” care se transportă pe remorci? :)
    2. Nikolai Grek 28 iulie 2018 19:23
      
      +1
      
      1
      
      0
      
      Citat din avt
      Citat: Echipa Chicha
      Așadar, încărcătura Il-96 este potrivită numai pentru ca poșta rusă să transporte colete din China.
      
      Asta este ceea ce este interesant - A fost greu înainte de a mâzgăli această părere nepieritoare, să stai și să lucrezi ca motor de căutare? Apoi te uiți și ce cunoștințe despre transportul aerian de containere în lume ar veni.
      
      si aici, pentru multi, dupa tip, doar ca sa scapi... de preferat, ceva nasol, mai ales daca este vorba de Rusia !! Am intrat în acest articol ca specialist și am citit toate comentariile ... a fost interesant cum ar fi parafinat acest „eveniment” ... ei bine, așa cum era de așteptat, totul este prezent - și a băut, și într-un buzunar și o valiză fara maner, etc etc!!!
      1. avt 28 iulie 2018 19:34
        
        +4
        
        4
        
        0
        
        Citat: Nikolai Grek
        a fost interesant cum va fi epilat acest „eveniment”... ei bine, așa cum era de așteptat, totul este prezent - și s-a băut, și într-un buzunar, și o valiză fără mâner etc., etc.!!!
        
        Aha! Nimic nou, mai ales in ceea ce priveste
        Citat: Nikolai Grek
        etc etc!!!
        
        Asta e corect
        Citat: Echipa Chicha
        De ce l-as cauta pe google daca nu ma intereseaza ...... Am spus ca marfa IL-96 este potrivita doar pentru corespondenta ruseasca, spuneti ca poate transporta containere in intreaga lume, dar cum pot fi impins aceste containere Acolo?
        
        Fonvizin... Foreva!
        Nu vreau să studiez, dar vreau să mă căsătoresc.
        
        Nikolai Grek 28 iulie 2018 19:43
        
        +1
        
        1
        
        0
        
        Citat din avt
        Citat: Nikolai Grek
        a fost interesant cum va fi epilat acest „eveniment”... ei bine, așa cum era de așteptat, totul este prezent - și s-a băut, și într-un buzunar, și o valiză fără mâner etc., etc.!!!
        
        Aha! Nimic nou, mai ales in ceea ce priveste
        Citat: Nikolai Grek
        etc etc!!!
        
        Asta e corect
        Citat: Echipa Chicha
        De ce l-as cauta pe google daca nu ma intereseaza ...... Am spus ca marfa IL-96 este potrivita doar pentru corespondenta ruseasca, spuneti ca poate transporta containere in intreaga lume, dar cum pot fi impins aceste containere Acolo?
        
        Fonvizin... Foreva!
        Nu vreau să studiez, dar vreau să mă căsătoresc.
        
        este foarte posibil ca acesta sa fie unul dintre putinele argumente care tot te fac sa nu pleci de la VO - neched din comentariile unor nebuni !!!
NordOst16 28 iulie 2018 13:05
+1

1

0
Dar, în general, este timpul să nu mai producem acest dinozaur pentru o lungă perioadă de timp, doar banii sunt irosiți.
1. Boa constrictor KAA 28 iulie 2018 14:17
  +2
  
  2
  
  0
  Citat din NordOst16
  Dar, în general, este timpul să nu mai producem acest dinozaur
  
  Dar este imposibil să ridicați sistemul AWACS pe el pentru a elibera Il-76MD de „Premier”. Sau ce este acolo pentru a-l înlocui? Cred că e logic.
  Și în acest timp vor zăpăci ceva super-duper avansat, cu două motoare...
  1. NordOst16 28 iulie 2018 14:38
    
    0
    
    0
    
    0
    
    De ce să produci atât de multe platforme diferite dacă poți încadra într-un număr limitat
    1. Boa constrictor KAA 28 iulie 2018 14:43
      
      +1
      
      1
      
      0
      
      Citat din NordOst16
      dacă este posibil să se încadreze într-un număr limitat
      
      Glory, asta e ideea
      „nu poți introduce echipamente noi în cel UNPLUGABLE”. Tehnologia nu stă pe loc. Da, iar A-60 caută și o nouă platformă... Deci, vom vedea.
  2. avt 28 iulie 2018 17:39
    
    +1
    
    1
    
    0
    
    Citat: Boa constrictor KAA
    Dar este imposibil să ridicați sistemul AWACS pe el pentru a elibera Il-76MD de „Premier”. Sau ce este acolo pentru a-l înlocui? Cred că e logic.
    
    Era logic să-i transformi pe Ilyas abandonați de falimentari în tancuri, așa cum își doreau de fapt, dar nu a crescut împreună...
spektr9 28 iulie 2018 13:25
+2

2

0
Reconstrucția producției este bună, în ceea ce privește eficiența și alte lucruri, nu numai 96 pot fi asamblate pe linia actualizată, ci și modele noi, iar în lipsa unuia mai bun, pentru a nu pierde complet producția de 96, este necesar pentru a salva
juriul2477 28 iulie 2018 13:26
+2

2

0
S-au strecurat undeva informații că pe baza lor vor fi construite cisterne și camioane.
1. Avis-bis 29 iulie 2018 06:32
  0
  
  0
  
  0
  Citat din jury2477
  S-au strecurat undeva informații că pe baza lor vor fi construite cisterne și camioane.
  
  A refuzat deja.
exo 28 iulie 2018 16:58
0

0

0
Citat din Avisbis
Citat din exo
Boeing 787. Aeronavă fantastică a secolului 21. Fără ghilimele.

Aha... Arde de la defecte ale "bateriilor". Cu adevărat fantezie pentru secolul XXI. Fără ghilimele. „Avioane”, create de iubitorii de bani lacomi și nebuni, și nu de designeri de aviație.

Tu, pentru a simți diferența, măcar intri în cabina lui 777. Iar bateriile, pe 787, au fost deja aduse la o stare normală.Spre deosebire de PS-90 și avionica fără valoare a lui Il-96. Cu un inginer de zbor, la sarcină.
1. Avis-bis 28 iulie 2018 17:11
  +2
  
  2
  
  0
  Citat din exo
  
  Tu, pentru a simți diferența, măcar intri în cabina lui 777. Iar bateriile, pe 787, au fost deja aduse la o stare normală.Spre deosebire de PS-90 și avionica fără valoare a lui Il-96. Cu un inginer de zbor, la sarcină.
  
  Eram în 777. Cabana e ca o cabană; ce legătură are IL-96 cu el nu este clar. Spune ce ai vrut?
  1. Berkut154 28 iulie 2018 18:32
    
    0
    
    0
    
    0
    
    Da, în ciuda faptului că abordarea ergonomiei este diferită, ți s-a spus deja despre inginerul de zbor.
    1. Avis-bis 28 iulie 2018 19:20
      
      0
      
      0
      
      0
      
      Citat din Berkut154
      Da, în ciuda faptului că abordarea ergonomiei este diferită, ți s-a spus deja despre inginerul de zbor.
      
      La fel de? Spune ce ai vrut?
Borys 28 iulie 2018 18:08
+3

3

0
Nu este prima dată când auzim vorbindu-se că un avion cu 2 motoare este mai bun decât unul cu 4 motoare. Mai bine pentru companiile aeriene. Profiturile sunt mai mari, costurile sunt mai mici. Pentru un pasager sănătos, opusul este mai bine. Din simplul motiv că el
mai sigur. Mai puțin probabil să fii ucis. La fel, pasageri și companii aeriene
priorități ușor diferite.
1. Berkut154 28 iulie 2018 18:41
  +1
  
  1
  
  0
  Și ați citit statisticile accidentelor 4-motoare Il-62m
2. Avis-bis 28 iulie 2018 19:23
  0
  
  0
  
  0
  Citat din Boris
  Pentru un pasager sănătos, opusul este mai bine. Din simplul motiv că el
  mai sigur. Mai puțin probabil să fii ucis. La fel, pasageri și companii aeriene
  priorități ușor diferite.
  
  Acum, PC-12 și C-208B chicotiră sarcastic. La fel și PR-5, K-5 și An-2.
  Sapienti sati...
Botanikas 28 iulie 2018 18:58
+1

1

0
În timp ce ei modernizează producția, aduc motoare și așa mai departe, va veni timpul să schimbăm specialitățile. laturi. Pentru aceasta, în primul rând, totul este pornit. Și nu vor economisi bani.
În paralel, baza tehnică și modelul în sine vor fi actualizate. Acesta este un mare plus pentru astăzi, precum și un anumit restanțe.
Eficiența economică aici nu a rezistat în niciun fel și nu a suportat...
Borys 28 iulie 2018 19:21
0

0

0
Pentru Berkut54.
Și comparați locația motoarelor de pe aceste aeronave și distanța dintre ele. Dacă te referi la dezastrul IL62 în timpul decolării de la Sheremetyevo, atunci separarea lamelor
un motor a dus instantaneu la distrugerea unui motor adiacent. Sunt
(motoare) sunt aproape unul de altul.
1. Berkut154 28 iulie 2018 20:46
  0
  
  0
  
  0
  A existat o alarmă de incendiu la ambele motoare, iar inginerul de zbor, fără o comandă, conform instrucțiunilor, le-a oprit și le-a inundat pe rând, iar 62 fără două nu zboară ...
exo 28 iulie 2018 19:58
0

0

0
Singura justificare pentru eliberarea acestui dinozaur: în cazul unei blocade complete a Federației Ruse (o opțiune destul de posibilă: locatorii occidentali își amintesc aeronavele), țara va avea pe ce să zboare. Și cel mai important: despre ce să transfere întăriri, în caz de război. Pentru a ajuta BTA. Întrucât flota aeriană civilă, ca și flota maritimă, este o rezervă de mobilizare.
Pentru a face acest lucru, este necesar să construiți cel puțin douăzeci de părți și să creați o companie aeriană pentru ele, cu compensare pentru costurile sale.Totuși, după poveste: Red Wings și Tupolev, în mod voluntar, aproape nimeni nu va contacta un producător intern.
Borys 28 iulie 2018 20:12
0

0

0
Pentru Avisbis.
Nu este nevoie să comparați coapsa corpului cu nasul. Desigur, nimeni nu face avioane mici pentru liniile locale cu 4 motoare. Cu totul altceva este greu
aeronave cu rază lungă de acțiune. Dacă AN-2 se prăbușește, vor muri maximum 14 persoane. Dacă este o linie mare, atunci mai mult de 300 de persoane. Vedeți diferența?
1. Avis-bis 29 iulie 2018 06:30
  0
  
  0
  
  0
  Citat din Boris
  
  Nu este nevoie să comparați coapsa corpului cu nasul.
  
  Ei bine, nu compara.
  Desigur, nimeni nu face avioane mici pentru liniile locale cu 4 motoare.
  
  Au făcut-o... Până au devenit mai înțelepți. Unii încă zboară - Dash-7 și AvroRJ, de exemplu.
  O aeronavă grea pe distanță lungă este cu totul altă problemă.
  
  Nu ai pus astfel de condiții.
  Dacă este o linie mare, atunci mai mult de 300 de persoane. Vedeți diferența?
  
  O contra întrebare - știți că probabilitatea de defecțiune într-o centrală cu propulsie N este mai mică decât într-una cu motor 2 * N? Chiar și Leshenka Tupolev și-a dat seama de acest lucru când a abandonat configurația cu trei motoare pentru Tu-204 și, din anumite motive, încă nu ați înțeles acest lucru.
  În esență, întrebarea ta: pentru un pasager care a murit într-un avion monomotor, nu contează că doar 13 persoane au murit împreună cu el, și nu 299, pentru că a murit. — Vedeți diferența? Asta e, că nu există pentru pax și rudele lui.
  Pentru un pasager sănătos, opusul este mai bine. Din simplul motiv că el
  mai sigur. Mai puțin probabil să fii ucis.
  1. Genry 29 iulie 2018 12:59
    
    +1
    
    1
    
    0
    
    Citat din Avisbis
    Știți că probabilitatea de defecțiune într-o centrală cu motor N este mai mică decât într-un motor 2 * N?
    
    Știți ce este fiabilitatea? De ce pun dublu, triplu, .... rezervare? Chiar și în informatică există așa ceva ca redundanţă în codificarea și stocarea informațiilor care vă permit să corectați erorile.
    Și ce se va întâmpla cu aeronava dacă își pierde jumătate din puterea de tracțiune la decolare (oprire aterizare) - pierderea stabilității cu o oprire pe aripă. Iar pierderea unui sfert din putere este ușor compensată, iar momentul de întoarcere este mult mai mic.
    1. Avis-bis 29 iulie 2018 15:17
      
      0
      
      0
      
      0
      
      Citat din Genry.
      
      Știți ce este fiabilitatea? De ce pun dublu, triplu, .... rezervare?
      
      Da, stiu..
      Chiar și în tehnologie
      
      Ei bine, nu te târâi din BT. Aviația nu este a ta.
      Și ce se va întâmpla cu aeronava dacă își pierde jumătate din puterea de tracțiune la decolare (oprire aterizare) - pierderea stabilității cu o oprire pe aripă.
      
      Nimic special nu se va întâmpla cu aeronava dacă simulatorul EMU nu a fost absent. Învață material și istorie.
      Iar pierderea unui sfert din putere este ușor compensată, iar momentul de întoarcere este mult mai mic.
      
      Nu ai idee despre ce încerci să vorbești. Marea majoritate a aeronavelor din lume (din toate clasele) sunt bimotoare. Este doar un faptиajuta-i.
      
      aterizare avortată
      
      E mai mult un ticălos...
      1. Genry 29 iulie 2018 16:38
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Citat din Avisbis
        aterizare avortată
        
        E mai mult un ticălos...
        
        Citat din Avisbis
        Aviația nu este a ta.
        
        Nu stii ce este "abordare avortata"??? Despre ce vorbesti aici?
        Citat din Avisbis
        Marea majoritate a aeronavelor din lume (din toate clasele) sunt bimotoare. Este doar un fapt, sufocă-te.
        
        Crezi că bimotor este ideal? Tehnologia se va schimba și aspectul se poate schimba...
        Unde am spus altfel?
        Deocamdată te sufoci de furie stupidă.
      2. Genry 29 iulie 2018 16:56
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Citat din Avisbis
        Nimic special nu se va întâmpla cu aeronava dacă simulatorul EMU nu a fost absent. Învață material și istorie.
        
        Și unde este asta. Nu știi că avionul în sine are creier... SDU-ul primește informații de la FADEC și para automat momentul de rotire prin devierea cârmei în sens invers. Dar la decolare, pur și simplu nu aveți suficientă putere și viteză, iar CDS-ul nu va putea face față.
        Acum, pilotul nu este implicat în controlul aeronavei la fel de mult cum a fost cel puțin în IL-62, unde tot controlul era „la îndemână” și a fost decis de 4 membri ai echipajului pompați fizic.
Borys 29 iulie 2018 15:43
+1

1

0
Judecând după cele scrise, colonelul de aviație Avis-bis aparține tribului „managerilor”. Designerul general Alexei Andreevich Tupolev pentru el „Leshenka”,
pasagerul (apropo, o persoană vie) este pur și simplu „pax”. Colonele, sunteți?
Nu ai băut cu Tupolev pentru frăție?
1. Avis-bis 31 iulie 2018 17:47
  0
  
  0
  
  0
  Citat din Boris
  Designer general Alexei Andreevich Tupolev pentru el „Leshenka”
  
  Este așa pentru angajații biroului de proiectare, care au avut ocazia să compare ANT și acesta ... (Nu, nu sunt unul dintre ei, dar rezultatele muncii biroului de proiectare vorbesc de la sine și Am vorbit și cu angajații). Sapienti sat.
  pasagerul (apropo, o persoană vie) este pur și simplu „pax”.
  
  Pentru cei subdezvoltați - „pax” (dacă în latină, atunci „pax”), atunci aceasta este denumirea de cod obișnuită pentru un pasager. în aviația civilă, precum și „EVU” (format și din „oameni vii”) sau „PIC” = „pilot la comandă”. Când raportați echipajului despre numărul de pasageri, este în ordinea lucrurilor să spuneți „N ... paksez”. Dacă cineva nu știe, atunci lăsați-l să nu se prefacă a fi inteligent. Căci nu este.
  Învață partea catargului, malcheg, înainte de a-ți admite propriile limitări și incompetență. Vorbește mai bine despre calea ferată.
  Nu intra în aviație. E prea complicată pentru tine. Prea mult.
filatik 29 iulie 2018 17:04
0

0

0
Corect! Închideți bugetul! Grăbiți-vă pensionarii...
Avis-bis 31 iulie 2018 17:39
0

0

0
Genry,

Dacă nu există beneficii speciale de la o aeronavă cu aripă înaltă (funcționalitate), atunci se folosește o aeronavă cu aripă joasă. Aproape toate aeronavele mari moderne (nu de transport) sunt cu aripi joase (de dragul aerodinamicii).

Ai înțeles ce a fost în neregulă? :) Avioanele joase au cea mai proasta calitate. Iar aripile joase au „cea mai bună funcționalitate”.
Învață materialul, sperietoarea...
Îmi place să mă refer la cele mai rele...
An-26 este un transportor defect de la An-24.
Și S-130 este destul de antic și primitiv.

Aceeasi intrebare. Ai văzut deloc avionul? An-26 și Si-130 sunt cele mai bune avioane de transport din timpul lor din clasa lor. An-26 nu a fost modernizat, din păcate, și, prin urmare, a rămas cel mai bun reprezentant din clasa sa la acea vreme. Și „Hercules” este încă cel mai bun din clasa sa. Învață materialul, micuțule.
bare de fuselaj
Ce este? :)
Însemna partea verticală a cadrului.

Nu te speria. :)
Sunt necesare avioane militare și guvernamentale cu 4 motoare în principiu.
***

Cine ai spus asta, ignorantule?

xxx

Am auzit că există... care cred că poți oricând și oriunde să faci o aterizare de urgență pe cel mai apropiat aerodrom și, de asemenea, pe teritoriul inamic. Iată cu ce m-am lovit...

„Auzit”... „Ce este”...
Este clar. Nu spune nimănui decât soției tale că ești un copil minune. Învață-o cum să gătească borș și nici măcar nu-ți băga nasul în aviație. Nici măcar să nu-ți bagi nasul în cuțitele de bucătărie. Nu.