Elicoptere marinei. Nou și actualizat
Conform datelor deschise, aviaţie naval flota Rusia are aproximativ două sute de elicoptere pentru diverse scopuri. Tehnica unui număr de modele este utilizată pentru a rezolva o gamă largă de sarcini, de la transportul de mărfuri și pasageri până la căutarea și distrugerea diferitelor obiecte. Pe măsură ce echipamentul este utilizat, acesta își dezvoltă resursele și, în plus, devine învechit din punct de vedere moral. În acest sens, aeronavele, ca orice altă piesă materială, necesită reparații și actualizări în timp util și apoi o înlocuire completă. Cum intenționează comanda și industria să actualizeze flota de elicoptere a aviației navale?
Conform Bilanțului Militar 2018, aviația noastră navală are în prezent 193 de elicoptere. Soluția sarcinilor de șoc este atribuită la 8 mașini de tip Mi-24P. Căutați și distrugeți submarinele inamice pot fi 63 Ka-57PL antisubmarin și 20 Mi-14. Pentru recunoaștere sunt folosite o duzină de elicoptere Ka-31 și Mi-8. Unitățile de căutare și salvare operează 40 de vehicule Mi-14PS și 16 Ka-27PS. Ca transport pentru persoane și marfă, sunt utilizate 28 de elicoptere Ka-29 și 8 Mi-8 cu diferite modificări.
Ka-27PS este unul dintre cele mai populare elicoptere din aviația navală rusă. Poza autorului
Este ușor de observat că flota de elicoptere a aviației navale este formată în principal din mașini destul de vechi. Totodată, vorbim atât despre marea vârstă a tehnologiei în sine, cât și despre vechimea comparativă a proiectelor pe care a fost construită. Cu toate acestea, sunt cunoscute excepții sub forma echipamentelor noi de construcții legate de proiectele moderne. În plus, Ministerul Apărării intenționează să modernizeze elicopterele existente, precum și să achiziționeze altele complet noi. Toate acestea vor menține flota de echipamente și potențialul acesteia în starea necesară.
Modernizare anti-submarin
Cel mai popular elicopter de aviație navală este Ka-27, care a fost construit în mai multe modificări în diverse scopuri. Primele versiuni ale unor astfel de echipamente au fost puse în funcțiune la începutul anilor optzeci și trebuie actualizate. Au fost luate măsuri adecvate în urmă cu câțiva ani, iar până acum au dus la rezultatele dorite.
La sfârșitul anului 2014 s-a cunoscut următorul contract, care prevedea repararea și modernizarea echipamentelor disponibile. În conformitate cu acesta, întreprinderile holdingului de elicoptere rusești trebuiau să repare și să modernizeze 46 de elicoptere antisubmarin Ka-27. După modernizarea necesară, mașinile primesc denumirea Ka-27M.
„M” îmbunătățit diferă de Ka-27PL de bază prin prezența unui număr de dispozitive noi. Elicopterul poartă radarul Spear-A integrat în sistemul tactic și de comandă radar. De asemenea, sunt înlocuite un complex hidroacustic, un magnetometru, echipamente electronice de inteligență și alte mijloace de căutare a țintelor subacvatice. Potrivit datelor cunoscute, o parte a comenzii a fost deja finalizată, iar flota a primit înapoi un număr semnificativ de elicoptere reparate și modernizate.
Primul lot de elicoptere Ka-27M, la locul întreprinderii JSC Kumertau Aviation Production Production, februarie 2017. Fotografie de Facebook.com/sturmavia
De la Marină la Armată
La mijlocul anilor '31, cel mai recent elicopter de detectare radar cu rază lungă Ka-31 a fost adoptat de aviația navală. Această mașină era destinată a fi amplasată pe nave care transportă avioane și trebuia, folosind propriul radar, să monitorizeze situația de suprafață și aer la o distanță mare de transportator. Din păcate, noul elicopter s-a dovedit a fi prea scump. Marina rusă a primit doar două astfel de mașini. Cu toate acestea, Ka-XNUMX a interesat cumpărători străini. Marinele din India și China au achiziționat în total aproape trei duzini de aceste elicoptere.
Este curios că elicopterul Ka-31 AWACS a atras atenția nu numai a flotelor străine, ci și a armatei ruse. Rezultatul acestui interes a fost o comandă de dezvoltare a unei versiuni specializate a mașinii, concepută pentru utilizarea în forțele terestre și în forțele aeriene. De la un anumit timp, o astfel de modificare a elicopterului a început să poarte denumirile Ka-31SV și Ka-35. Potrivit unor estimări din trecut, în viitor, Ka-31SV ar putea găsi aplicație în flotă, suplimentând puținele modificări de bază disponibile.
Ka-31SV / Ka-35 este inclus în sistemul de elicopter de recunoaștere radar țintă la sol 1K130 dezvoltat de Institutul de Cercetare de Inginerie Radio Nizhny Novgorod. Componenta principală a complexului este elicopterul în sine, echipat cu stația radar L381. O parte din echipamentul complexului este plasată în interiorul fuzelajului, iar sub partea inferioară a vehiculului de transport se află o foaie de antenă pliabilă. În poziția de transport, acesta se ridică într-o poziție orizontală și este situat direct sub fundul fuzelajului. În lucru - cade într-o poziție verticală și se rotește în jurul axei sale.
Potrivit rapoartelor, în 2004, primul elicopter experimental Ka-31 a fost reconstruit în prototipul Ka-31SV. A doua mașină experimentală a fost construită de la zero în aproximativ doi ani. Până la sfârșitul deceniului, ambele probe au fost testate în fabrică, după care au fost aduse la stat. O nouă etapă de inspecții a mai necesitat câțiva ani, dar s-a încheiat cu succes. În 2015, a fost anunțat că Ka-35 a trecut toate testele și a fost dat în funcțiune. Cu toate acestea, nu au existat informații despre lansarea producției de masă.
Elicopterul de avertizare timpurie Ka-31. Fotografie de Wikimedia Commons
La sfârșitul lunii octombrie 2016, a devenit cunoscut faptul că unul dintre Ka-35 existente a fost trimis în Siria pentru a ajuta grupul de trupe dislocat acolo. Detaliile privind funcționarea elicopterului nu au fost raportate. Cu toate acestea, există toate motivele să credem că mașina experimentală a participat la recunoaștere și a observat acțiunile inamicului în zonele date. Datele radar și ale inteligenței electronice ar putea fi utilizate în planificarea operațiunilor ulterioare, inclusiv a loviturilor aeriene.
Informații noi despre planurile Ministerului Apărării pentru elicopterele Ka-31SV / Ka-35 nu au apărut încă în surse deschise. Conform datelor cunoscute, această tehnică există doar în cantitate de două unități destinate armatei. Nu se știe dacă merită să așteptăm „întoarcerea” elicopterelor AWACS la aviația navală.
Percuție "Katran"
În 2011, Forțele Aeriene Ruse au primit primele elicoptere de atac Ka-52 Alligator. La scurt timp după aceea, s-a anunțat că în viitorul previzibil va avea loc o modificare specializată a acestei mașini, concepută pentru utilizarea în aviația navală. Principala sa diferență a fost posibilitatea de a opera pe nave. Pe navă a fost notat în numele modificării - Ka-52K. Ulterior, proiectul a primit numele „Katran”.
Merită să reamintim că proiectul Ka-52K a fost dezvoltat inițial în legătură cu apariția unui contract pentru furnizarea a două nave de aterizare universale ale proiectului Mistral. S-a planificat includerea mai multor tipuri de elicoptere în grupul de aviație al navelor Sevastopol și Vladivostok, inclusiv un anumit număr de Katrans. După cum știți, în 2014, Franța a decis să rezilieze contractul semnat pentru debarcarea navelor. După lungi dispute și multe declarații oficiale, contractul a fost reziliat, iar Rusia nu a primit navele deja construite. Cu toate acestea, acest lucru nu a afectat soarta proiectului Ka-52K. Acest elicopter a decis să termine și să monteze o serie.
Unul dintre Ka-31SV / Ka-35 cu experiență pe cerul Siriei? Octombrie 2016. Fotografie de Twitter.com/KitadicaCool
În ceea ce privește caracteristicile tehnice, elicopterul Ka-52K repetă în mare măsură designul bazei Aligator. Totodată, au fost avute în vedere cele mai serioase schimbări, legate direct de operarea pe aerodromurile de coastă și pe nave. În primul rând, toate unitățile au suferit un tratament suplimentar anticoroziv, menit să reducă impactul negativ al apei de mare și al umidității ridicate. De asemenea, a necesitat finalizarea mai multor unități.
Pe butucii rotorului au apărut balamale, permițând lamelor să fie pliate pentru depozitare. Pe aripă au apărut mecanisme cu un scop similar, care acum poate fi și pliată, reducând spațiul de parcare. Trenul de aterizare a fost schimbat în direcția de creștere a rezistenței. În caz contrar, Ka-52 și Ka-52K sunt identice. Drept urmare, două mașini nu diferă una de cealaltă în ceea ce privește datele tehnice și de zbor și, de asemenea, poartă aceleași arme. Principala diferență dintre elicoptere este capacitatea de a opera în diferite condiții.
În 2014, cu puțin timp înainte de livrarea așteptată a primului Mistral comandat, Ministerul Apărării a semnat un contract pentru producția în serie a Ka-52K. Documentul prevedea construirea a 32 de elicoptere: 16 pentru fiecare navă de aterizare. Evoluțiile ulterioare în jurul tratatului ruso-francez au făcut nesigură soarta ulterioară a elicopterelor. Refuzul Franței de a transfera navele ar putea duce la anularea comenzii de producție de elicoptere.
Cu toate acestea, în 2015-16, problema cu UDC-ul Mistral și elicopterele pentru acestea a fost în sfârșit rezolvată. Navele deja construite au fost achiziționate de Egipt și, în curând, oficialul Cairo și-a arătat interesul pentru elicopterele Katran. Anul trecut, i s-au dat câteva dintre aceste mașini, care au fost testate pe navele de debarcare. Până în prezent, a fost semnat un acord, conform căruia Russian Helicopters va construi 46 de elicoptere Ka-52 în versiuni terestre și maritime pentru Egipt în următorii ani.
Elicopter Ka-52K "Katran" cu pale și aripă pliate. Fotografie Airwar.ru
Anterior, a fost raportat că Marina Rusă încă mai păstrează interesul pentru elicopterele de atac Ka-52K, iar în viitorul apropiat poate comanda un număr semnificativ de astfel de echipamente. Diferite nave, atât existente, cât și viitoare, pot fi folosite ca transportatori de elicoptere noi. În timpul testelor, s-a constatat că Katran este capabil să decoleze și să aterizeze pe nave existente de mai multe clase. În plus, un grup relativ mare, de până la 24 de elicoptere, se poate baza pe crucișătorul cu avioane Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov.
Ca alternativă la Mistral-urile neprimite, industria autohtonă și-a propus propriul proiect cu codul de surf. Un astfel de UDC este, de asemenea, capabil să transporte elicoptere de diferite tipuri, inclusiv Ka-52K. Conform datelor publicate, până la 16 aeronave vor putea fi bazate pe Priboy. Tipurile, numărul și scopul elicopterelor grupului de aviație ar trebui determinate în conformitate cu obiectivele operațiunii curente.
În cele din urmă, nu trebuie să uităm de aerodromurile terestre ale Marinei, care pot deveni și o bază pentru Katrans. Cu toate acestea, o astfel de operare a elicopterelor adaptate pentru serviciul pe nave poate fi inadecvată și poate duce la cheltuieli nejustificate.
Într-un fel sau altul, decizia fundamentală a fost deja luată. Aviația marinei va primi Ka-52K în serie și le va pune în funcțiune. Un astfel de echipament va completa mai întâi cele câteva Mi-24P de transport și combatere existente, apoi le vor înlocui complet. Elicopterul mai nou se compară favorabil cu predecesorul său în ceea ce privește caracteristicile tehnice și operaționale, iar acest lucru va duce la o creștere vizibilă a capacității de luptă a unităților de aviație. În plus, potențialul grupului de elicoptere va crește datorită posibilității de a se baza pe nave.
Nava de asalt amfibie ENS Anwar El Sadat (L1020) a marinei egiptene este fosta Sevastopol rusă. Fotografie de Wikimedia Commons
Construcție și modernizare
Planurile actuale ale comandamentului pentru flota de elicoptere a aviației navale, în esență, diferă puțin de programele de modernizare implementate în alte domenii. În conformitate cu planurile aprobate, se achiziționează noi echipamente aviatice de modele moderne, ceea ce duce la o anumită creștere a indicatorilor. Nu cu mult timp în urmă, flota a început să stăpânească cele mai recente elicoptere Mi-8AMTSh-VA. Se preconizează livrarea în masă a seriei Ka-52K.
În paralel, se realizează repararea și modernizarea echipamentelor disponibile. În primul rând, ar trebui să actualizeze și să îmbunătățească câteva zeci de Ka-27PL antisubmarin. De-a lungul timpului, alte helicoptere vor fi supuse procedurilor necesare cu restabilirea pregătirii tehnice și o creștere a principalelor caracteristici.
Flota de elicoptere a aviației navale ruse este destul de mare, iar majoritatea mașinilor disponibile nu pot fi numite noi. Cu toate acestea, se iau măsurile necesare și se implementează diverse programe menite să creeze o grupare cu capacitățile necesare, care să îndeplinească cerințele. Aviația marinei își păstrează aspectul necesar și, de asemenea, își mărește capacitățile, aducând o contribuție majoră la protecția frontierelor maritime ale țării.
Conform site-urilor:
http://tass.ru/
http://ria.ru/
http://rg.ru/
http://nvo.ng.ru/
http://flot.com/
http://airwar.ru/
http://russianhelicopters.aero/
http://forums.airbase.ru/
https://bmpd.livejournal.com/
Conform Bilanțului Militar 2018, aviația noastră navală are în prezent 193 de elicoptere. Soluția sarcinilor de șoc este atribuită la 8 mașini de tip Mi-24P. Căutați și distrugeți submarinele inamice pot fi 63 Ka-57PL antisubmarin și 20 Mi-14. Pentru recunoaștere sunt folosite o duzină de elicoptere Ka-31 și Mi-8. Unitățile de căutare și salvare operează 40 de vehicule Mi-14PS și 16 Ka-27PS. Ca transport pentru persoane și marfă, sunt utilizate 28 de elicoptere Ka-29 și 8 Mi-8 cu diferite modificări.
Ka-27PS este unul dintre cele mai populare elicoptere din aviația navală rusă. Poza autorului
Este ușor de observat că flota de elicoptere a aviației navale este formată în principal din mașini destul de vechi. Totodată, vorbim atât despre marea vârstă a tehnologiei în sine, cât și despre vechimea comparativă a proiectelor pe care a fost construită. Cu toate acestea, sunt cunoscute excepții sub forma echipamentelor noi de construcții legate de proiectele moderne. În plus, Ministerul Apărării intenționează să modernizeze elicopterele existente, precum și să achiziționeze altele complet noi. Toate acestea vor menține flota de echipamente și potențialul acesteia în starea necesară.
Modernizare anti-submarin
Cel mai popular elicopter de aviație navală este Ka-27, care a fost construit în mai multe modificări în diverse scopuri. Primele versiuni ale unor astfel de echipamente au fost puse în funcțiune la începutul anilor optzeci și trebuie actualizate. Au fost luate măsuri adecvate în urmă cu câțiva ani, iar până acum au dus la rezultatele dorite.
La sfârșitul anului 2014 s-a cunoscut următorul contract, care prevedea repararea și modernizarea echipamentelor disponibile. În conformitate cu acesta, întreprinderile holdingului de elicoptere rusești trebuiau să repare și să modernizeze 46 de elicoptere antisubmarin Ka-27. După modernizarea necesară, mașinile primesc denumirea Ka-27M.
„M” îmbunătățit diferă de Ka-27PL de bază prin prezența unui număr de dispozitive noi. Elicopterul poartă radarul Spear-A integrat în sistemul tactic și de comandă radar. De asemenea, sunt înlocuite un complex hidroacustic, un magnetometru, echipamente electronice de inteligență și alte mijloace de căutare a țintelor subacvatice. Potrivit datelor cunoscute, o parte a comenzii a fost deja finalizată, iar flota a primit înapoi un număr semnificativ de elicoptere reparate și modernizate.
Primul lot de elicoptere Ka-27M, la locul întreprinderii JSC Kumertau Aviation Production Production, februarie 2017. Fotografie de Facebook.com/sturmavia
De la Marină la Armată
La mijlocul anilor '31, cel mai recent elicopter de detectare radar cu rază lungă Ka-31 a fost adoptat de aviația navală. Această mașină era destinată a fi amplasată pe nave care transportă avioane și trebuia, folosind propriul radar, să monitorizeze situația de suprafață și aer la o distanță mare de transportator. Din păcate, noul elicopter s-a dovedit a fi prea scump. Marina rusă a primit doar două astfel de mașini. Cu toate acestea, Ka-XNUMX a interesat cumpărători străini. Marinele din India și China au achiziționat în total aproape trei duzini de aceste elicoptere.
Este curios că elicopterul Ka-31 AWACS a atras atenția nu numai a flotelor străine, ci și a armatei ruse. Rezultatul acestui interes a fost o comandă de dezvoltare a unei versiuni specializate a mașinii, concepută pentru utilizarea în forțele terestre și în forțele aeriene. De la un anumit timp, o astfel de modificare a elicopterului a început să poarte denumirile Ka-31SV și Ka-35. Potrivit unor estimări din trecut, în viitor, Ka-31SV ar putea găsi aplicație în flotă, suplimentând puținele modificări de bază disponibile.
Ka-31SV / Ka-35 este inclus în sistemul de elicopter de recunoaștere radar țintă la sol 1K130 dezvoltat de Institutul de Cercetare de Inginerie Radio Nizhny Novgorod. Componenta principală a complexului este elicopterul în sine, echipat cu stația radar L381. O parte din echipamentul complexului este plasată în interiorul fuzelajului, iar sub partea inferioară a vehiculului de transport se află o foaie de antenă pliabilă. În poziția de transport, acesta se ridică într-o poziție orizontală și este situat direct sub fundul fuzelajului. În lucru - cade într-o poziție verticală și se rotește în jurul axei sale.
Potrivit rapoartelor, în 2004, primul elicopter experimental Ka-31 a fost reconstruit în prototipul Ka-31SV. A doua mașină experimentală a fost construită de la zero în aproximativ doi ani. Până la sfârșitul deceniului, ambele probe au fost testate în fabrică, după care au fost aduse la stat. O nouă etapă de inspecții a mai necesitat câțiva ani, dar s-a încheiat cu succes. În 2015, a fost anunțat că Ka-35 a trecut toate testele și a fost dat în funcțiune. Cu toate acestea, nu au existat informații despre lansarea producției de masă.
Elicopterul de avertizare timpurie Ka-31. Fotografie de Wikimedia Commons
La sfârșitul lunii octombrie 2016, a devenit cunoscut faptul că unul dintre Ka-35 existente a fost trimis în Siria pentru a ajuta grupul de trupe dislocat acolo. Detaliile privind funcționarea elicopterului nu au fost raportate. Cu toate acestea, există toate motivele să credem că mașina experimentală a participat la recunoaștere și a observat acțiunile inamicului în zonele date. Datele radar și ale inteligenței electronice ar putea fi utilizate în planificarea operațiunilor ulterioare, inclusiv a loviturilor aeriene.
Informații noi despre planurile Ministerului Apărării pentru elicopterele Ka-31SV / Ka-35 nu au apărut încă în surse deschise. Conform datelor cunoscute, această tehnică există doar în cantitate de două unități destinate armatei. Nu se știe dacă merită să așteptăm „întoarcerea” elicopterelor AWACS la aviația navală.
Percuție "Katran"
În 2011, Forțele Aeriene Ruse au primit primele elicoptere de atac Ka-52 Alligator. La scurt timp după aceea, s-a anunțat că în viitorul previzibil va avea loc o modificare specializată a acestei mașini, concepută pentru utilizarea în aviația navală. Principala sa diferență a fost posibilitatea de a opera pe nave. Pe navă a fost notat în numele modificării - Ka-52K. Ulterior, proiectul a primit numele „Katran”.
Merită să reamintim că proiectul Ka-52K a fost dezvoltat inițial în legătură cu apariția unui contract pentru furnizarea a două nave de aterizare universale ale proiectului Mistral. S-a planificat includerea mai multor tipuri de elicoptere în grupul de aviație al navelor Sevastopol și Vladivostok, inclusiv un anumit număr de Katrans. După cum știți, în 2014, Franța a decis să rezilieze contractul semnat pentru debarcarea navelor. După lungi dispute și multe declarații oficiale, contractul a fost reziliat, iar Rusia nu a primit navele deja construite. Cu toate acestea, acest lucru nu a afectat soarta proiectului Ka-52K. Acest elicopter a decis să termine și să monteze o serie.
Unul dintre Ka-31SV / Ka-35 cu experiență pe cerul Siriei? Octombrie 2016. Fotografie de Twitter.com/KitadicaCool
În ceea ce privește caracteristicile tehnice, elicopterul Ka-52K repetă în mare măsură designul bazei Aligator. Totodată, au fost avute în vedere cele mai serioase schimbări, legate direct de operarea pe aerodromurile de coastă și pe nave. În primul rând, toate unitățile au suferit un tratament suplimentar anticoroziv, menit să reducă impactul negativ al apei de mare și al umidității ridicate. De asemenea, a necesitat finalizarea mai multor unități.
Pe butucii rotorului au apărut balamale, permițând lamelor să fie pliate pentru depozitare. Pe aripă au apărut mecanisme cu un scop similar, care acum poate fi și pliată, reducând spațiul de parcare. Trenul de aterizare a fost schimbat în direcția de creștere a rezistenței. În caz contrar, Ka-52 și Ka-52K sunt identice. Drept urmare, două mașini nu diferă una de cealaltă în ceea ce privește datele tehnice și de zbor și, de asemenea, poartă aceleași arme. Principala diferență dintre elicoptere este capacitatea de a opera în diferite condiții.
În 2014, cu puțin timp înainte de livrarea așteptată a primului Mistral comandat, Ministerul Apărării a semnat un contract pentru producția în serie a Ka-52K. Documentul prevedea construirea a 32 de elicoptere: 16 pentru fiecare navă de aterizare. Evoluțiile ulterioare în jurul tratatului ruso-francez au făcut nesigură soarta ulterioară a elicopterelor. Refuzul Franței de a transfera navele ar putea duce la anularea comenzii de producție de elicoptere.
Cu toate acestea, în 2015-16, problema cu UDC-ul Mistral și elicopterele pentru acestea a fost în sfârșit rezolvată. Navele deja construite au fost achiziționate de Egipt și, în curând, oficialul Cairo și-a arătat interesul pentru elicopterele Katran. Anul trecut, i s-au dat câteva dintre aceste mașini, care au fost testate pe navele de debarcare. Până în prezent, a fost semnat un acord, conform căruia Russian Helicopters va construi 46 de elicoptere Ka-52 în versiuni terestre și maritime pentru Egipt în următorii ani.
Elicopter Ka-52K "Katran" cu pale și aripă pliate. Fotografie Airwar.ru
Anterior, a fost raportat că Marina Rusă încă mai păstrează interesul pentru elicopterele de atac Ka-52K, iar în viitorul apropiat poate comanda un număr semnificativ de astfel de echipamente. Diferite nave, atât existente, cât și viitoare, pot fi folosite ca transportatori de elicoptere noi. În timpul testelor, s-a constatat că Katran este capabil să decoleze și să aterizeze pe nave existente de mai multe clase. În plus, un grup relativ mare, de până la 24 de elicoptere, se poate baza pe crucișătorul cu avioane Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov.
Ca alternativă la Mistral-urile neprimite, industria autohtonă și-a propus propriul proiect cu codul de surf. Un astfel de UDC este, de asemenea, capabil să transporte elicoptere de diferite tipuri, inclusiv Ka-52K. Conform datelor publicate, până la 16 aeronave vor putea fi bazate pe Priboy. Tipurile, numărul și scopul elicopterelor grupului de aviație ar trebui determinate în conformitate cu obiectivele operațiunii curente.
În cele din urmă, nu trebuie să uităm de aerodromurile terestre ale Marinei, care pot deveni și o bază pentru Katrans. Cu toate acestea, o astfel de operare a elicopterelor adaptate pentru serviciul pe nave poate fi inadecvată și poate duce la cheltuieli nejustificate.
Într-un fel sau altul, decizia fundamentală a fost deja luată. Aviația marinei va primi Ka-52K în serie și le va pune în funcțiune. Un astfel de echipament va completa mai întâi cele câteva Mi-24P de transport și combatere existente, apoi le vor înlocui complet. Elicopterul mai nou se compară favorabil cu predecesorul său în ceea ce privește caracteristicile tehnice și operaționale, iar acest lucru va duce la o creștere vizibilă a capacității de luptă a unităților de aviație. În plus, potențialul grupului de elicoptere va crește datorită posibilității de a se baza pe nave.
Nava de asalt amfibie ENS Anwar El Sadat (L1020) a marinei egiptene este fosta Sevastopol rusă. Fotografie de Wikimedia Commons
Construcție și modernizare
Planurile actuale ale comandamentului pentru flota de elicoptere a aviației navale, în esență, diferă puțin de programele de modernizare implementate în alte domenii. În conformitate cu planurile aprobate, se achiziționează noi echipamente aviatice de modele moderne, ceea ce duce la o anumită creștere a indicatorilor. Nu cu mult timp în urmă, flota a început să stăpânească cele mai recente elicoptere Mi-8AMTSh-VA. Se preconizează livrarea în masă a seriei Ka-52K.
În paralel, se realizează repararea și modernizarea echipamentelor disponibile. În primul rând, ar trebui să actualizeze și să îmbunătățească câteva zeci de Ka-27PL antisubmarin. De-a lungul timpului, alte helicoptere vor fi supuse procedurilor necesare cu restabilirea pregătirii tehnice și o creștere a principalelor caracteristici.
Flota de elicoptere a aviației navale ruse este destul de mare, iar majoritatea mașinilor disponibile nu pot fi numite noi. Cu toate acestea, se iau măsurile necesare și se implementează diverse programe menite să creeze o grupare cu capacitățile necesare, care să îndeplinească cerințele. Aviația marinei își păstrează aspectul necesar și, de asemenea, își mărește capacitățile, aducând o contribuție majoră la protecția frontierelor maritime ale țării.
Conform site-urilor:
http://tass.ru/
http://ria.ru/
http://rg.ru/
http://nvo.ng.ru/
http://flot.com/
http://airwar.ru/
http://russianhelicopters.aero/
http://forums.airbase.ru/
https://bmpd.livejournal.com/
informații