Expediția sloops „Descoperire” și „Binevoitor”
La ora șapte seara, pe 3 iulie 1819, raidul de la Kronstadt a lăsat sloop-urile „Descoperirea” și „Blagonamerenny” sub comanda locotenentului comandant Mihail Nikolaevici Vasilyev și locotenentului comandant Gleb Semyonovich Shishmarev. Sarcinile celei de-a doua divizii au fost stabilite într-o altă regiune a globului și nu erau mai puțin importante decât cele ale primei.
Expediția în Antarctica a sloop-urilor rusești „Vostok” și „Mirny” este considerată pe bună dreptate una dintre cele mai productive și de succes din povestiri navigație internă. Rezonanța în oamenii de știință și în cercurile marine în urma rezultatelor sale a fost atât de impresionantă încât a umbrit toate evenimentele asociate cu o altă circumnavigare care a avut loc în același timp. Vorbim despre expediția celei de-a doua divizii (primele au fost sloop-urile „Vostok” și „Mirny”).
Pasajele de nord-est și nord-vest
Până la începutul secolului al XIX-lea, a existat un salt cantitativ și calitativ în cercetarea geografică efectuată de Rusia. A început epoca expedițiilor în jurul lumii, care nu a mai devenit un episodic, ci o întâmplare obișnuită. Acest lucru s-a datorat nu numai creșterii puterii rusului flota şi extinderea inevitabilă a sarcinilor care îi sunt atribuite.
În această perioadă, Rusia avea posesiuni teritoriale destul de importante pe continentul nord-american, a căror comunicare cu țara-mamă se realiza exclusiv pe mare. America Rusă, datorită îndepărtării sale, avea nevoie de o întreagă gamă de resurse și materiale, care trebuiau livrate în principal din Marea Baltică. Regiunile nordice ale Oceanului Pacific, o serie de secțiuni ale coastei de est a Americii de Nord au fost încă puțin explorate. Toate acestea au necesitat eforturile nu numai ale echipajelor navelor aparținând Companiei ruso-americane, ci și, desigur, ale navelor marinei.
Distanțele enorme pe care marinarii au trebuit să le depășească în călătoria lor către America Rusă, chiar și în epoca actuală, au ridicat brusc problema găsirii unor rute de comunicare mai convenabile și mai scurte cu frontierele îndepărtate. Și a fost pusă pe ordinea de zi problema Pasajului de Nord-Est, care a rămas deschisă până la începutul secolului al XIX-lea, adică posibilitatea de a ajunge în Atlantic din regiunea Mării Bering prin Oceanul Arctic.
Proiecte strategice similare au fost dezvoltate în Rusia în secolul al XVIII-lea, dar din cauza unor circumstanțe nu au fost implementate. În timpul domniei lui Petru I, a fost planificată o expediție în Oceanul Indian care nu a avut loc niciodată.
În 1764 și 1765 „expediții secrete” au fost întreprinse sub conducerea lui Vasily Yakovlevici Cichagov, al cărui scop era să ajungă în Kamchatka prin Oceanul de Nord. O ipoteză în acest sens a fost elaborată și prezentată de academicianul Mihail Vasilyevich Lomonosov, care tocmai urcase pe tron la Ecaterina a II-a. Expediția Chichagov a putut să se deplaseze semnificativ în latitudinile nordice, dar s-a confruntat cu gheață de netrecut.
Mai târziu, în 1787, la ordinul Ecaterinei a II-a, au început pregătirile pentru prima expediție rusă în jurul lumii pe cinci nave. Acesta urma să fie condus de căpitanul de rangul 1, Grigori Ivanovici Mulovsky, unul dintre cei mai buni ofițeri ai marinei, care avea cea mai extinsă practică de plutire și vorbea patru limbi străine. Din cauza războiului cu Turcia care a început în curând și a răcirii brusce a relațiilor cu Suedia, expediția a fost anulată.
În 1803, expediția lui Ivan Fedorovich Kruzenshtern și Yuri Fedorovich Lisyansky, după ce a înconjurat lumea, a deschis în cele din urmă calea de la Kronstadt ocolind Capul Horn până la Oceanul Pacific și posesiunile rusești din America. În 1809, o călătorie similară pe fundalul unei agravări puternice a relațiilor cu Anglia după încheierea Păcii de la Tilsit a fost făcută de sloop "Diana" sub comanda lui Vasily Mihailovici Golovnin. Necesitatea economică și politică a relațiilor Rusiei cu posesiunile ei din America de Nord a fost atât de mare încât expediții similare au început să fie efectuate în mod regulat.
Totuși, astfel de întreprinderi aveau o altă latură: călătoria era prea lungă și departe. În cercurile științifice ale țărilor europene și ale Rusiei, problema posibilității de a stabili navigația de la Atlantic până la Oceanul Pacific de-a lungul coastei de nord a continentului nord-american, adică, așa cum au spus atunci, Pasajul de Nord-Vest, a fost mult timp. discutat.
Originile acestei probleme geografice datează din îndepărtatul secol al XV-lea, epoca marilor descoperiri geografice. Se crede că prima oportunitate de a ajunge în țările mirodeniilor prin „Asia de Nord” a fost exprimată de genovezul Giovanni Caboto, mai cunoscut sub numele de John Cabot. În 1495 și 1498 el și mai târziu fiul său Sebastian Cabot au întreprins expediții de explorare pe țărmurile Americii de Nord. Nu s-au găsit condimente, nicio țară orientală, iar sponsorii practici din rândul comercianților din Bristol și-au pierdut orice interes pentru astfel de întreprinderi.
Dar energicul Sebastian Cabot nu s-a linistit si a reusit sa atraga din nou atentia asupra unui mod atipic de a ajunge in tarile din Est. Spre deosebire de tatăl său, el a sugerat reprezentanților cercurilor de afaceri britanice să încerce să ajungă în râvnitele China și India, deplasându-se spre nord-est: din Europa de Vest în Asia de Est, ocolind Europa de Nord și Asia. Ideea a fost susținută, și nu doar de cuvinte.
În 1553, o expediție comercială a pornit din Anglia sub comanda lui Hugh Willoughby. Navele s-au separat ulterior. Majoritatea personalului nu a supraviețuit iernării aspre din nord, care s-a dovedit a fi pământuri care aparțineau țarului rus. Richard Cancelar, căpitanul celei mai mari nave, a reușit să ajungă la Moscova și să obțină locația lui Ivan al IV-lea. Navigatorii englezi nu au reușit să ajungă în India sau China, dar comunitatea de sponsori ai întreprinderii, încurajată de cancelarul întors, a fost redenumită Compania Moscovei și a făcut comerț cu succes cu Rusia până în 1917.
În urma britanicilor, olandezii, care nu erau inferiori ca întreprindere față de insulari, au început să caute o cale către Asia prin mările nordice. În 1594 și 1596, Willem Barents a încercat să găsească o rută acceptabilă pentru navigație, ajungând la țărmurile Svalbard și Novaia Zemlya, dar Arctica a rămas inexpugnabilă, odihnindu-l pe curajosul olandez în posesiunile sale.
În 1607, Compania Moscovite l-a angajat pe căpitanul Henry Hudson. După ce a primit o navă și un echipaj sub comanda sa, Hudson trebuia să urmeze direct prin Polul Nord pentru a ajunge în Japonia. Cu toate acestea, el, ca mulți alții, a fost întâlnit pe drum de gheață de netrecut. În 1608, Hudson a încercat din nou, încercând să ia drumul de nord-est și din nou a eșuat. Conducerea frustrată a Companiei Moscove l-a concediat pe Hudson, iar ulterior el a murit în apele americane, încercând să ajungă în Asia prin Pasajul de Nord-Vest. Pe navă, din cauza greutăților unei călătorii lungi și a lipsei de provizii, a izbucnit o revoltă, iar Hudson, împreună cu fiul său tânăr și mai mulți marinari, au fost pur și simplu debarcați pe o barcă. Nu se mai știe nimic despre soarta lui.
Dacă căutarea așa-numitei rute comerciale nordice în jurul Europei și Asiei a întâlnit în mod constant imposibilitatea de a depăși gheața polară grea și a dispărut treptat, atunci interesul pentru Pasajul de Nord-Vest, de a cărui existență mulți erau siguri, dimpotrivă. , nu a slăbit. În a doua jumătate a secolului al XVI-lea, navigatorul britanic Martin Frobisher, angajat de amintita companie din Moscova, în anii 1574-1578. a încercat cu insistență să ajungă în țările bogate din est, urmând prin apele nord-americane. Nu și-a atins niciodată scopul, deși a avansat mult cunoștințele geografice ale europenilor de atunci. Un succes mult mai impresionant pe care Frobisher a obținut mai târziu, angajându-se în corsarii.
Încercările de deschidere a Pasajului de Nord-Vest au fost făcute de britanici mai târziu, dar au adus doar noi pământuri și schelete pe harta continentului nord-american, lăsând deschisă problema rutei rapide către Asia. Acest mister geografic i-a bântuit și pe marinarii ruși, mai ales în contextul posibilității de a găsi o cale rapidă de a ajunge în America Rusă sau de a se întoarce din Oceanul Pacific în Atlantic fără a fi supuși unei călătorii lungi și riscante în jurul Capului Horn.
La începutul secolului al XIX-lea, când britanicii au continuat cu insistență să caute Pasajul de Nord-Vest, o expediție a fost echipată în Rusia pentru a găsi o oportunitate de a pava cea mai acceptabilă rută din regiunea Mării Bering până la Oceanul Atlantic. În vara anului 1815, Kronstadt a părăsit brigantul „Rurik” sub comanda locotenentului Otto Evstafievich Kotzebue. Este de remarcat faptul că această expediție a fost o inițiativă privată a contelui Nikolai Petrovici Rumyantsev, și nu a guvernului.
Ofițerul superior de pe Rurik era locotenentul Gleb Semyonovich Shishmarev. Rurik a ajuns cu succes în Oceanul Pacific, a intrat în Kamchatka și în vara anului 1816 a ajuns la Capul Dejnev. După ce a intrat în Oceanul Arctic, nava sa întâlnit cu gheață de netrecut și a fost forțată să se întoarcă în apele Pacificului. În anul următor, 1817, locotenentul Kotzebue a încercat din nou să încerce să pătrundă spre nord, dar a întâlnit o situație nefavorabilă de gheață în Marea Bering.
Pregătirea diviziei a doua
La sfârșitul anului 1818, în cercurile navale rusești a luat naștere un proiect al unei întreprinderi de cercetare la scară largă, care și-a propus să studieze latitudinile înalte ale ambelor emisfere. Este în general acceptat că Ivan Fedorovich Kruzenshtern a fost primul care a menționat acest lucru într-o scrisoare către ministrul Mării de atunci, Ivan Ivanovici de Traverse. La dezvoltarea proiectului au luat parte un navigator și om de știință rus proeminent, precum viceamiralul Gavrila Andreevich Sarychev, precum și Otto Evstafievich Kotzebue, care s-a întors dintr-o călătorie în jurul lumii pe Rurik și a primit gradul de locotenent. comandant.
Conform planului general, ar fi trebuit să formeze două detașamente, sau două divizii de nave, fiecare dintre acestea fiind formată din două unități. Sarcinile atribuite acestor divizii erau diferite, dar erau echipate ca o singură expediție. Prima divizie a primit ordin să exploreze latitudinile sudice și, dacă este posibil, să rezolve ghicitoria prezenței sau absenței unui continent necunoscut acolo. A doua divizie urma să se confrunte cu cercetările în partea de nord a Oceanului Pacific și să găsească în sfârșit o trecere de la Marea Bering la Atlantic.
În martie 1819, Ivan Fedorovich Kruzenshtern a trimis o notă detaliată la pagina 21 ministrului mării, Ivan Ivanovici de Travers, în care și-a prezentat gândurile și recomandările cu privire la viitoarea expediție. L-a propus pe Vasily Mihailovici Golovnin drept comandanți de divizie, dar, din moment ce nu se întorsese încă de la circumnavigație, a fost nominalizat căpitanul 2nd Faddey Faddeevich Bellingshausen. Pentru postul de comandant al diviziei a doua, Kruzenshtern l-a recomandat pe locotenentul comandant Otto Evstafievich Kotzebue.
Expedierea ambelor detașamente ale expediției a fost planificată inițial pentru 1820, dar, deoarece proiectul său a primit cea mai mare aprobare, s-a decis să se grăbească și să amâne data de începere pentru anul curent, 1819. Ca urmare a unei remanieri de personal, căpitanul 2nd Rank Bellingshausen a devenit șeful primei divizii cu aproape o lună și jumătate înainte de a naviga. În locul Kotzebue recomandat de Kruzenshtern, la 8 mai 1819, a fost numit căpitan-locotenent Mihail Nikolaevici Vasiliev.
Căpitanul-locotenent Vasiliev era și un marinar și ofițer experimentat, care avea și experiență de luptă. În 1794 a absolvit Cadetul, așa-numitul corp „grec” și a fost promovat la rang de intermediari. Doi ani mai târziu, Vasiliev, care avea deja o practică solidă de plutire în Golful Finlandei, a primit gradul de aspirant. În același an, 1796, a fost trimis să servească în flota Mării Negre.
Ca parte a echipajului bricului Alexander, tânărul ofițer a luat parte la expediția flotei ruse în Marea Mediterană în timpul războiului cu Franța, inclusiv la operațiunile de acaparare a insulelor Zante (Zakynthos), Tserigo (Kitira) și Corfu ( Kerkyra). În 1801, Vasiliev a fost transferat la Flota Baltică, unde a navigat pe diferite nave până în 1805. Anul acesta, deja în grad de locotenent, a fost detașat în provincia Kaluga pentru a organiza livrarea recruților la Sankt Petersburg. Mai târziu a fost repartizat la Rybinsk ca observator pentru recoltarea și transportul lemnului de nave către șantierele navale.
Din 1809 până în 1812 serviciul din nou pe navele flotei baltice și apoi participarea la Războiul Patriotic din 1812. S-a distins în apărarea Rigăi. A slujit în primul detașament de canoniere, a luat parte la asediul Danzigului. A fost distins cu Ordinul Sf. Ana II gradul și gradul Sf. Vladimir IV cu arc.
Din 1815 până în 1818, Vasiliev a fost în portul Kronstadt și a navigat în Marea Baltică ca parte a Escadrilei practice a viceamiralului Roman Vasilyevich Kroun. În 1818 a primit sub comanda fregata „Pollux”, care desfășura serviciul de pază la Kronstadt, iar în anul următor a fost numit comandant al diviziei de nord cu gradul de locotenent comandant.
La fel ca diviziunea de sud, această diviziune urma să fie formată din două sloops. Erau „Deschidere” și „Bine intenționați”. Ofițerul cu gradul de locotenent comandant Gleb Semyonovich Shishmarev a devenit comandantul sloop-ului „Bun înțeles”. De asemenea, era considerat un marinar cu experiență, avea și experiență de luptă și făcuse deja o călătorie în jurul lumii.
Shishmarev a intrat în Corpul de cadeți din Sankt Petersburg în 1794, iar în 1801 a primit gradul de aspirant. Până în 1809 a slujit pe Marea Baltică. În 1809 a primit comanda transportului „Jack”. Din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile și a unei erori în calcularea coordonatelor, această navă s-a prăbușit în largul insulei Biorke din Golful Finlandei. Instanța nu a recunoscut vinovăția lui Gleb Shishmarev în ceea ce s-a întâmplat, iar anul următor a fost promovat locotenent. Până în 1815, a slujit pe diferite nave ale Flotei Baltice, navigând nu numai în această mare, ci și în apele Europei de Vest și de Nord.
În 1815, Gleb Semyonovich Shishmarev a fost numit ofițer superior al bricului Rurik, comandat de Otto Evstafievich Kotzebue. În călătoria în jurul lumii care a durat aproape trei ani, Shishmarev s-a arătat din partea cea mai bună. La întoarcerea sa în Rusia, a fost promovat la gradul de locotenent comandant. În 1819, i s-a dat comanda sloop-ului „Bine intenționat” pentru a participa la următoarea expediție, care promite, de asemenea, să facă înconjurul lumii. Astfel, locotenentul comandant Vasilyev a avut un asistent de încredere și experimentat.
Nave și oameni
Pentru a participa la expediție au fost selectate nu fără grabă, având în vedere termenele strânse, patru nave din clasa sloop. Sloop-urile „Vostok” și „Otkritie” au fost construite la șantierul naval Okhta sub îndrumarea inginerului constructor naval Veniamin Fomich Stokke, un englez în serviciul rus. „Descoperirea” a fost stabilită în 1817 și lansată la 1 mai 1818. Era de același tip cu sloop-ul Vostok și avea o deplasare de aproximativ 900 de tone. Nava era înarmată cu 28 de tunuri. Lungimea a fost de 39,7 metri, lățimea de-a lungul cadrului din mijlocul navei a fost de 10 metri. Pescajul maxim a fost de 4,4 metri.
„Binevoitor”, ca și tovarășul său „Pace”, atunci când a fost întins, nu era un sloop, ci era catalogat ca transport militar. Sub numele „Svir”, viitorul „Binevoitor” a fost pus pe 14 noiembrie 1816 la Lodeynoye Pole. Constructorul său a fost constructorul naval rus Yakov Anikeevich Kolodkin, iar proiectul a fost creat de constructorul naval Ivan Vasilyevich Kurepanov. Nava a fost lansată pe 3 august 1818, iar pe 24 aprilie 1819, a fost redenumită Well-Meaning și reclasificată ca sloop.
Ca și Mirny de același tip, avea o deplasare de 530 de tone și era înarmat cu 20 de tunuri. Lungimea sa a fost de 36,5 m, lățimea de-a lungul cadrului din mijlocul navei a fost de 9,1 m, iar pescajul a fost de 5 m. Datorită diferenței de viteză, „Descoperirea” a trebuit să reducă suprafața pânzelor pentru a nu-și pierde omologul său mai lentă, iar „Bună Intenție”, dimpotrivă, transportă plin. vântul pe vreme proaspătă.
Toate acestea au fost cauzate de o decizie controversată de a trimite două tipuri diferite de nave într-o călătorie lungă. Expediția Bellingshausen-Lazarev s-a confruntat și ea cu o problemă similară. S-au luat însă toate măsurile posibile pentru ca navele să nu se piardă între ele. În acest scop, a fost dezvoltat un sistem de semnalizare, au fost rachete și rachete. Ca și Vostok și Mirny, sloop-urile diviziei de nord au fost echipate cu sistemul de semnalizare al locotenentului comandant Alexander Nikolaevich Butakov. Partea subacvatică a tuturor navelor era acoperită cu cupru.
S-a acordat multă atenție recrutării echipajelor. Comandantului-șef al portului Kronstadt i s-a ordonat „să aleagă cei mai sănătoși servitori”, în vârstă de nu mai mult de 35 de ani, cu experiență și versat în treburile maritime. Numărul de personal a fost determinat la 74 de persoane pe „Descoperire” și 83 - pe „Bine”. Pe primul, pe lângă comandant, erau trei locotenenți și doi intermediari, pe cel de-al doilea - doi locotenenți și același număr de intermediari.
În martie 1819, ministrul Marinei de Traversay a cerut consiliului de administrație al Companiei ruso-americane să furnizeze cel puțin două persoane care cunosc limba și obiceiurile popoarelor care trăiesc în regiunea Alaska și șase aleuți din insula Unalaska care să poată merge pe jos. caiace de un singur om. Chiar a doua zi, consiliul de administrație al companiei a răspuns că va trimite un „comand deschis” către administrația locală cu șeful expediției pentru alocarea a șase aleuți. A fost vizibil mai tensionat cu personalul local - la vremea aceea erau doi aleuți la Sankt Petersburg, care au ajuns aici pe bricul Rurik sub comanda lui Kotzebue. S-a decis includerea lor în expediție, numirea unui salariu decent.
Este de remarcat faptul că locotenentul Aleksey Petrovici Lazarev, fratele mai mic al comandantului sloop-ului Mirny, Mihail Petrovici Lazarev, s-a numărat printre ofițerii sloop-ului Blagomererenny. Istoria includerii sale în expediție este următoarea. Alexey Lazarev a fost promovat la rang de aspirant mai târziu decât frații săi Mihail și Andrei - în 1806. În același an, pe nava Yaroslav, a făcut tranziția de la Kronstadt la insula Corfu. Ulterior, a navigat pe fregata „Avtroil”, care face parte din escadronul viceamiralului Dmitri Nikolayevich Senyavin. În 1812–1814 a servit pe diferite nave ale Flotei Baltice. La începutul anului 1814 a fost transferat în echipajul de gardă de rezervă și a primit gradul de locotenent.
În curând, Alexei Lazarev a primit comanda iahtului Torneo, care a navigat în Golful Finlandei sub steagul Marelui Duce Constantin. Mai târziu, locotenentul a avut norocul să comandă alte iahturi de curte - Neva și Ceres. Apropierea de cercurile înalte și cele mai înalte ale imperiului, evoluțiile maritime, adesea într-o companie plăcută feminină și un loc de muncă sincer fără praf au început să-l afecteze negativ pe Alexei Lazarev ca marinar. În timp ce cei doi frați ai săi, Mihail și Andrey, se aflau pe mare, Alexei a dus o viață plină de oameni din mediul metropolitan.
Trebuie să-i aducem un omagiu tânărului, în cele din urmă el a supus unei analize scrupuloase a cursului vieții sale degeaba și a tras concluzii critice. Când Alexei a aflat că prietenul său apropiat, Gleb Semenovich Shishmarev, a primit comanda sloop-ului „Blagonamerenny” și pleacă într-o expediție în jurul lumii, tânărul a scris un raport prin care i-a cerut să fie inclus în personal. Aleksey Lazarev a fost transferat de la Gărzi la Marină și a fost numit locotenent pe „Bună intenție”. Așadar, Lazarev s-a despărțit de viața agitată a unui ofițer al capitalei, și-a părăsit iubita Avdotya Istomina, o balerină strălucită, o frumusețe fatală din Sankt Petersburg și a mers la „Buna intenție” pentru a fi supus altor furtuni.
Cea mai mare atenție a fost acordată echipării navelor pentru o călătorie lungă și periculoasă - au fost luate la bord seturi suplimentare de vele de bram, copertine și pânză. Toate bărcile au primit copertine și huse. O barcă lungă dezmembrată a fost încărcată pe „Blagonamerenny” pentru cercetare în apele de coastă. Exista o bibliotecă solidă și s-a remarcat că vânzătorii de cărți își vindeau bunurile cu o reducere de 20%. Participanții la expediție au avut la dispoziție un număr mare de instrumente de navigație și astronomie, precum și diverse hărți. Aleksey Petrovici Lazarev a notat în jurnalul său că, în consecință, hărțile rusești chiar și ale unor astfel de regiuni precum coasta Angliei s-au dovedit a fi mai precise decât omologii lor străini.
Cea mai importantă sarcină a fost asigurarea membrilor expediției cu uniforme adecvate și provizii suficiente. La recomandarea doctorului Iakov Ivanovici Leighton, echipele celor patru sloops din ambele divizii au primit un set triplu de haine și lenjerie de iarnă și de vară. În plus, fiecare a primit câte un set suplimentar de pături și pantofi. Navele erau prevăzute cu provizii în rată de trei ani. Printre proviziile disponibile se numărau corned beef, bulion de vită, zahăr granulat, melasă, mazăre, malț, cereale, biscuiți, ulei, oțet, vin și alte produse. Esența de conifere și muștarul au fost folosite ca agent antiscorbutic.
O parte din prevederi, sa decis să cumpere în străinătate, inclusiv ceai și rom. Trezoreria a alocat 100 de ruble pentru completarea parcărilor cu produse proaspete și suplimentare pentru a îmbunătăți dieta, pe baza ambelor divizii. Suma totală de cadouri pentru locuitorii locali cu care ar fi trebuit să intre în contact a fost de peste 25 de mii de ruble. Acestea au inclus în principal unelte, îmbrăcăminte și diverse ornamente.
Cea mai mare parte a încărcăturii era amplasată pe Blagonamerenny, deoarece avea o cală mai încăpătoare. Cu toate acestea, nu era suficient spațiu liber pe nave și nu numai puntea de locuit, ci și încăperile și chiar cabinele comandanților erau pline cu diverse încărcături și materiale. Pregătirile pentru plecarea expediției s-au făcut în cel mai scurt timp posibil - trei luni. Până la sfârșitul lunii iunie 1819, „Descoperirea” și „Binevoitorul” erau gata să plece pe mare.
Pentru a fi continuat ...
Sloops „Descoperirea” și „Bună-înțeles” la Capul Bunei Speranțe. Artistul A. A. Tron
Expediția în Antarctica a sloop-urilor rusești „Vostok” și „Mirny” este considerată pe bună dreptate una dintre cele mai productive și de succes din povestiri navigație internă. Rezonanța în oamenii de știință și în cercurile marine în urma rezultatelor sale a fost atât de impresionantă încât a umbrit toate evenimentele asociate cu o altă circumnavigare care a avut loc în același timp. Vorbim despre expediția celei de-a doua divizii (primele au fost sloop-urile „Vostok” și „Mirny”).
Pasajele de nord-est și nord-vest
Până la începutul secolului al XIX-lea, a existat un salt cantitativ și calitativ în cercetarea geografică efectuată de Rusia. A început epoca expedițiilor în jurul lumii, care nu a mai devenit un episodic, ci o întâmplare obișnuită. Acest lucru s-a datorat nu numai creșterii puterii rusului flota şi extinderea inevitabilă a sarcinilor care îi sunt atribuite.
În această perioadă, Rusia avea posesiuni teritoriale destul de importante pe continentul nord-american, a căror comunicare cu țara-mamă se realiza exclusiv pe mare. America Rusă, datorită îndepărtării sale, avea nevoie de o întreagă gamă de resurse și materiale, care trebuiau livrate în principal din Marea Baltică. Regiunile nordice ale Oceanului Pacific, o serie de secțiuni ale coastei de est a Americii de Nord au fost încă puțin explorate. Toate acestea au necesitat eforturile nu numai ale echipajelor navelor aparținând Companiei ruso-americane, ci și, desigur, ale navelor marinei.
Distanțele enorme pe care marinarii au trebuit să le depășească în călătoria lor către America Rusă, chiar și în epoca actuală, au ridicat brusc problema găsirii unor rute de comunicare mai convenabile și mai scurte cu frontierele îndepărtate. Și a fost pusă pe ordinea de zi problema Pasajului de Nord-Est, care a rămas deschisă până la începutul secolului al XIX-lea, adică posibilitatea de a ajunge în Atlantic din regiunea Mării Bering prin Oceanul Arctic.
Proiecte strategice similare au fost dezvoltate în Rusia în secolul al XVIII-lea, dar din cauza unor circumstanțe nu au fost implementate. În timpul domniei lui Petru I, a fost planificată o expediție în Oceanul Indian care nu a avut loc niciodată.
În 1764 și 1765 „expediții secrete” au fost întreprinse sub conducerea lui Vasily Yakovlevici Cichagov, al cărui scop era să ajungă în Kamchatka prin Oceanul de Nord. O ipoteză în acest sens a fost elaborată și prezentată de academicianul Mihail Vasilyevich Lomonosov, care tocmai urcase pe tron la Ecaterina a II-a. Expediția Chichagov a putut să se deplaseze semnificativ în latitudinile nordice, dar s-a confruntat cu gheață de netrecut.
Mai târziu, în 1787, la ordinul Ecaterinei a II-a, au început pregătirile pentru prima expediție rusă în jurul lumii pe cinci nave. Acesta urma să fie condus de căpitanul de rangul 1, Grigori Ivanovici Mulovsky, unul dintre cei mai buni ofițeri ai marinei, care avea cea mai extinsă practică de plutire și vorbea patru limbi străine. Din cauza războiului cu Turcia care a început în curând și a răcirii brusce a relațiilor cu Suedia, expediția a fost anulată.
În 1803, expediția lui Ivan Fedorovich Kruzenshtern și Yuri Fedorovich Lisyansky, după ce a înconjurat lumea, a deschis în cele din urmă calea de la Kronstadt ocolind Capul Horn până la Oceanul Pacific și posesiunile rusești din America. În 1809, o călătorie similară pe fundalul unei agravări puternice a relațiilor cu Anglia după încheierea Păcii de la Tilsit a fost făcută de sloop "Diana" sub comanda lui Vasily Mihailovici Golovnin. Necesitatea economică și politică a relațiilor Rusiei cu posesiunile ei din America de Nord a fost atât de mare încât expediții similare au început să fie efectuate în mod regulat.
Totuși, astfel de întreprinderi aveau o altă latură: călătoria era prea lungă și departe. În cercurile științifice ale țărilor europene și ale Rusiei, problema posibilității de a stabili navigația de la Atlantic până la Oceanul Pacific de-a lungul coastei de nord a continentului nord-american, adică, așa cum au spus atunci, Pasajul de Nord-Vest, a fost mult timp. discutat.
Originile acestei probleme geografice datează din îndepărtatul secol al XV-lea, epoca marilor descoperiri geografice. Se crede că prima oportunitate de a ajunge în țările mirodeniilor prin „Asia de Nord” a fost exprimată de genovezul Giovanni Caboto, mai cunoscut sub numele de John Cabot. În 1495 și 1498 el și mai târziu fiul său Sebastian Cabot au întreprins expediții de explorare pe țărmurile Americii de Nord. Nu s-au găsit condimente, nicio țară orientală, iar sponsorii practici din rândul comercianților din Bristol și-au pierdut orice interes pentru astfel de întreprinderi.
Dar energicul Sebastian Cabot nu s-a linistit si a reusit sa atraga din nou atentia asupra unui mod atipic de a ajunge in tarile din Est. Spre deosebire de tatăl său, el a sugerat reprezentanților cercurilor de afaceri britanice să încerce să ajungă în râvnitele China și India, deplasându-se spre nord-est: din Europa de Vest în Asia de Est, ocolind Europa de Nord și Asia. Ideea a fost susținută, și nu doar de cuvinte.
În 1553, o expediție comercială a pornit din Anglia sub comanda lui Hugh Willoughby. Navele s-au separat ulterior. Majoritatea personalului nu a supraviețuit iernării aspre din nord, care s-a dovedit a fi pământuri care aparțineau țarului rus. Richard Cancelar, căpitanul celei mai mari nave, a reușit să ajungă la Moscova și să obțină locația lui Ivan al IV-lea. Navigatorii englezi nu au reușit să ajungă în India sau China, dar comunitatea de sponsori ai întreprinderii, încurajată de cancelarul întors, a fost redenumită Compania Moscovei și a făcut comerț cu succes cu Rusia până în 1917.
În urma britanicilor, olandezii, care nu erau inferiori ca întreprindere față de insulari, au început să caute o cale către Asia prin mările nordice. În 1594 și 1596, Willem Barents a încercat să găsească o rută acceptabilă pentru navigație, ajungând la țărmurile Svalbard și Novaia Zemlya, dar Arctica a rămas inexpugnabilă, odihnindu-l pe curajosul olandez în posesiunile sale.
Harta din atlasul lui van Loon, Amsterdam, 1664
În 1607, Compania Moscovite l-a angajat pe căpitanul Henry Hudson. După ce a primit o navă și un echipaj sub comanda sa, Hudson trebuia să urmeze direct prin Polul Nord pentru a ajunge în Japonia. Cu toate acestea, el, ca mulți alții, a fost întâlnit pe drum de gheață de netrecut. În 1608, Hudson a încercat din nou, încercând să ia drumul de nord-est și din nou a eșuat. Conducerea frustrată a Companiei Moscove l-a concediat pe Hudson, iar ulterior el a murit în apele americane, încercând să ajungă în Asia prin Pasajul de Nord-Vest. Pe navă, din cauza greutăților unei călătorii lungi și a lipsei de provizii, a izbucnit o revoltă, iar Hudson, împreună cu fiul său tânăr și mai mulți marinari, au fost pur și simplu debarcați pe o barcă. Nu se mai știe nimic despre soarta lui.
Dacă căutarea așa-numitei rute comerciale nordice în jurul Europei și Asiei a întâlnit în mod constant imposibilitatea de a depăși gheața polară grea și a dispărut treptat, atunci interesul pentru Pasajul de Nord-Vest, de a cărui existență mulți erau siguri, dimpotrivă. , nu a slăbit. În a doua jumătate a secolului al XVI-lea, navigatorul britanic Martin Frobisher, angajat de amintita companie din Moscova, în anii 1574-1578. a încercat cu insistență să ajungă în țările bogate din est, urmând prin apele nord-americane. Nu și-a atins niciodată scopul, deși a avansat mult cunoștințele geografice ale europenilor de atunci. Un succes mult mai impresionant pe care Frobisher a obținut mai târziu, angajându-se în corsarii.
Încercările de deschidere a Pasajului de Nord-Vest au fost făcute de britanici mai târziu, dar au adus doar noi pământuri și schelete pe harta continentului nord-american, lăsând deschisă problema rutei rapide către Asia. Acest mister geografic i-a bântuit și pe marinarii ruși, mai ales în contextul posibilității de a găsi o cale rapidă de a ajunge în America Rusă sau de a se întoarce din Oceanul Pacific în Atlantic fără a fi supuși unei călătorii lungi și riscante în jurul Capului Horn.
La începutul secolului al XIX-lea, când britanicii au continuat cu insistență să caute Pasajul de Nord-Vest, o expediție a fost echipată în Rusia pentru a găsi o oportunitate de a pava cea mai acceptabilă rută din regiunea Mării Bering până la Oceanul Atlantic. În vara anului 1815, Kronstadt a părăsit brigantul „Rurik” sub comanda locotenentului Otto Evstafievich Kotzebue. Este de remarcat faptul că această expediție a fost o inițiativă privată a contelui Nikolai Petrovici Rumyantsev, și nu a guvernului.
Ofițerul superior de pe Rurik era locotenentul Gleb Semyonovich Shishmarev. Rurik a ajuns cu succes în Oceanul Pacific, a intrat în Kamchatka și în vara anului 1816 a ajuns la Capul Dejnev. După ce a intrat în Oceanul Arctic, nava sa întâlnit cu gheață de netrecut și a fost forțată să se întoarcă în apele Pacificului. În anul următor, 1817, locotenentul Kotzebue a încercat din nou să încerce să pătrundă spre nord, dar a întâlnit o situație nefavorabilă de gheață în Marea Bering.
Pregătirea diviziei a doua
La sfârșitul anului 1818, în cercurile navale rusești a luat naștere un proiect al unei întreprinderi de cercetare la scară largă, care și-a propus să studieze latitudinile înalte ale ambelor emisfere. Este în general acceptat că Ivan Fedorovich Kruzenshtern a fost primul care a menționat acest lucru într-o scrisoare către ministrul Mării de atunci, Ivan Ivanovici de Traverse. La dezvoltarea proiectului au luat parte un navigator și om de știință rus proeminent, precum viceamiralul Gavrila Andreevich Sarychev, precum și Otto Evstafievich Kotzebue, care s-a întors dintr-o călătorie în jurul lumii pe Rurik și a primit gradul de locotenent. comandant.
Conform planului general, ar fi trebuit să formeze două detașamente, sau două divizii de nave, fiecare dintre acestea fiind formată din două unități. Sarcinile atribuite acestor divizii erau diferite, dar erau echipate ca o singură expediție. Prima divizie a primit ordin să exploreze latitudinile sudice și, dacă este posibil, să rezolve ghicitoria prezenței sau absenței unui continent necunoscut acolo. A doua divizie urma să se confrunte cu cercetările în partea de nord a Oceanului Pacific și să găsească în sfârșit o trecere de la Marea Bering la Atlantic.
În martie 1819, Ivan Fedorovich Kruzenshtern a trimis o notă detaliată la pagina 21 ministrului mării, Ivan Ivanovici de Travers, în care și-a prezentat gândurile și recomandările cu privire la viitoarea expediție. L-a propus pe Vasily Mihailovici Golovnin drept comandanți de divizie, dar, din moment ce nu se întorsese încă de la circumnavigație, a fost nominalizat căpitanul 2nd Faddey Faddeevich Bellingshausen. Pentru postul de comandant al diviziei a doua, Kruzenshtern l-a recomandat pe locotenentul comandant Otto Evstafievich Kotzebue.
Expedierea ambelor detașamente ale expediției a fost planificată inițial pentru 1820, dar, deoarece proiectul său a primit cea mai mare aprobare, s-a decis să se grăbească și să amâne data de începere pentru anul curent, 1819. Ca urmare a unei remanieri de personal, căpitanul 2nd Rank Bellingshausen a devenit șeful primei divizii cu aproape o lună și jumătate înainte de a naviga. În locul Kotzebue recomandat de Kruzenshtern, la 8 mai 1819, a fost numit căpitan-locotenent Mihail Nikolaevici Vasiliev.
Mihail Nikolaevici Vasiliev
Căpitanul-locotenent Vasiliev era și un marinar și ofițer experimentat, care avea și experiență de luptă. În 1794 a absolvit Cadetul, așa-numitul corp „grec” și a fost promovat la rang de intermediari. Doi ani mai târziu, Vasiliev, care avea deja o practică solidă de plutire în Golful Finlandei, a primit gradul de aspirant. În același an, 1796, a fost trimis să servească în flota Mării Negre.
Ca parte a echipajului bricului Alexander, tânărul ofițer a luat parte la expediția flotei ruse în Marea Mediterană în timpul războiului cu Franța, inclusiv la operațiunile de acaparare a insulelor Zante (Zakynthos), Tserigo (Kitira) și Corfu ( Kerkyra). În 1801, Vasiliev a fost transferat la Flota Baltică, unde a navigat pe diferite nave până în 1805. Anul acesta, deja în grad de locotenent, a fost detașat în provincia Kaluga pentru a organiza livrarea recruților la Sankt Petersburg. Mai târziu a fost repartizat la Rybinsk ca observator pentru recoltarea și transportul lemnului de nave către șantierele navale.
Din 1809 până în 1812 serviciul din nou pe navele flotei baltice și apoi participarea la Războiul Patriotic din 1812. S-a distins în apărarea Rigăi. A slujit în primul detașament de canoniere, a luat parte la asediul Danzigului. A fost distins cu Ordinul Sf. Ana II gradul și gradul Sf. Vladimir IV cu arc.
Din 1815 până în 1818, Vasiliev a fost în portul Kronstadt și a navigat în Marea Baltică ca parte a Escadrilei practice a viceamiralului Roman Vasilyevich Kroun. În 1818 a primit sub comanda fregata „Pollux”, care desfășura serviciul de pază la Kronstadt, iar în anul următor a fost numit comandant al diviziei de nord cu gradul de locotenent comandant.
La fel ca diviziunea de sud, această diviziune urma să fie formată din două sloops. Erau „Deschidere” și „Bine intenționați”. Ofițerul cu gradul de locotenent comandant Gleb Semyonovich Shishmarev a devenit comandantul sloop-ului „Bun înțeles”. De asemenea, era considerat un marinar cu experiență, avea și experiență de luptă și făcuse deja o călătorie în jurul lumii.
Gleb Semionovici Shishmarev
Shishmarev a intrat în Corpul de cadeți din Sankt Petersburg în 1794, iar în 1801 a primit gradul de aspirant. Până în 1809 a slujit pe Marea Baltică. În 1809 a primit comanda transportului „Jack”. Din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile și a unei erori în calcularea coordonatelor, această navă s-a prăbușit în largul insulei Biorke din Golful Finlandei. Instanța nu a recunoscut vinovăția lui Gleb Shishmarev în ceea ce s-a întâmplat, iar anul următor a fost promovat locotenent. Până în 1815, a slujit pe diferite nave ale Flotei Baltice, navigând nu numai în această mare, ci și în apele Europei de Vest și de Nord.
În 1815, Gleb Semyonovich Shishmarev a fost numit ofițer superior al bricului Rurik, comandat de Otto Evstafievich Kotzebue. În călătoria în jurul lumii care a durat aproape trei ani, Shishmarev s-a arătat din partea cea mai bună. La întoarcerea sa în Rusia, a fost promovat la gradul de locotenent comandant. În 1819, i s-a dat comanda sloop-ului „Bine intenționat” pentru a participa la următoarea expediție, care promite, de asemenea, să facă înconjurul lumii. Astfel, locotenentul comandant Vasilyev a avut un asistent de încredere și experimentat.
Nave și oameni
Pentru a participa la expediție au fost selectate nu fără grabă, având în vedere termenele strânse, patru nave din clasa sloop. Sloop-urile „Vostok” și „Otkritie” au fost construite la șantierul naval Okhta sub îndrumarea inginerului constructor naval Veniamin Fomich Stokke, un englez în serviciul rus. „Descoperirea” a fost stabilită în 1817 și lansată la 1 mai 1818. Era de același tip cu sloop-ul Vostok și avea o deplasare de aproximativ 900 de tone. Nava era înarmată cu 28 de tunuri. Lungimea a fost de 39,7 metri, lățimea de-a lungul cadrului din mijlocul navei a fost de 10 metri. Pescajul maxim a fost de 4,4 metri.
„Binevoitor”, ca și tovarășul său „Pace”, atunci când a fost întins, nu era un sloop, ci era catalogat ca transport militar. Sub numele „Svir”, viitorul „Binevoitor” a fost pus pe 14 noiembrie 1816 la Lodeynoye Pole. Constructorul său a fost constructorul naval rus Yakov Anikeevich Kolodkin, iar proiectul a fost creat de constructorul naval Ivan Vasilyevich Kurepanov. Nava a fost lansată pe 3 august 1818, iar pe 24 aprilie 1819, a fost redenumită Well-Meaning și reclasificată ca sloop.
Ca și Mirny de același tip, avea o deplasare de 530 de tone și era înarmat cu 20 de tunuri. Lungimea sa a fost de 36,5 m, lățimea de-a lungul cadrului din mijlocul navei a fost de 9,1 m, iar pescajul a fost de 5 m. Datorită diferenței de viteză, „Descoperirea” a trebuit să reducă suprafața pânzelor pentru a nu-și pierde omologul său mai lentă, iar „Bună Intenție”, dimpotrivă, transportă plin. vântul pe vreme proaspătă.
Toate acestea au fost cauzate de o decizie controversată de a trimite două tipuri diferite de nave într-o călătorie lungă. Expediția Bellingshausen-Lazarev s-a confruntat și ea cu o problemă similară. S-au luat însă toate măsurile posibile pentru ca navele să nu se piardă între ele. În acest scop, a fost dezvoltat un sistem de semnalizare, au fost rachete și rachete. Ca și Vostok și Mirny, sloop-urile diviziei de nord au fost echipate cu sistemul de semnalizare al locotenentului comandant Alexander Nikolaevich Butakov. Partea subacvatică a tuturor navelor era acoperită cu cupru.
S-a acordat multă atenție recrutării echipajelor. Comandantului-șef al portului Kronstadt i s-a ordonat „să aleagă cei mai sănătoși servitori”, în vârstă de nu mai mult de 35 de ani, cu experiență și versat în treburile maritime. Numărul de personal a fost determinat la 74 de persoane pe „Descoperire” și 83 - pe „Bine”. Pe primul, pe lângă comandant, erau trei locotenenți și doi intermediari, pe cel de-al doilea - doi locotenenți și același număr de intermediari.
Aleuți pe caiace
În martie 1819, ministrul Marinei de Traversay a cerut consiliului de administrație al Companiei ruso-americane să furnizeze cel puțin două persoane care cunosc limba și obiceiurile popoarelor care trăiesc în regiunea Alaska și șase aleuți din insula Unalaska care să poată merge pe jos. caiace de un singur om. Chiar a doua zi, consiliul de administrație al companiei a răspuns că va trimite un „comand deschis” către administrația locală cu șeful expediției pentru alocarea a șase aleuți. A fost vizibil mai tensionat cu personalul local - la vremea aceea erau doi aleuți la Sankt Petersburg, care au ajuns aici pe bricul Rurik sub comanda lui Kotzebue. S-a decis includerea lor în expediție, numirea unui salariu decent.
Este de remarcat faptul că locotenentul Aleksey Petrovici Lazarev, fratele mai mic al comandantului sloop-ului Mirny, Mihail Petrovici Lazarev, s-a numărat printre ofițerii sloop-ului Blagomererenny. Istoria includerii sale în expediție este următoarea. Alexey Lazarev a fost promovat la rang de aspirant mai târziu decât frații săi Mihail și Andrei - în 1806. În același an, pe nava Yaroslav, a făcut tranziția de la Kronstadt la insula Corfu. Ulterior, a navigat pe fregata „Avtroil”, care face parte din escadronul viceamiralului Dmitri Nikolayevich Senyavin. În 1812–1814 a servit pe diferite nave ale Flotei Baltice. La începutul anului 1814 a fost transferat în echipajul de gardă de rezervă și a primit gradul de locotenent.
În curând, Alexei Lazarev a primit comanda iahtului Torneo, care a navigat în Golful Finlandei sub steagul Marelui Duce Constantin. Mai târziu, locotenentul a avut norocul să comandă alte iahturi de curte - Neva și Ceres. Apropierea de cercurile înalte și cele mai înalte ale imperiului, evoluțiile maritime, adesea într-o companie plăcută feminină și un loc de muncă sincer fără praf au început să-l afecteze negativ pe Alexei Lazarev ca marinar. În timp ce cei doi frați ai săi, Mihail și Andrey, se aflau pe mare, Alexei a dus o viață plină de oameni din mediul metropolitan.
Trebuie să-i aducem un omagiu tânărului, în cele din urmă el a supus unei analize scrupuloase a cursului vieții sale degeaba și a tras concluzii critice. Când Alexei a aflat că prietenul său apropiat, Gleb Semenovich Shishmarev, a primit comanda sloop-ului „Blagonamerenny” și pleacă într-o expediție în jurul lumii, tânărul a scris un raport prin care i-a cerut să fie inclus în personal. Aleksey Lazarev a fost transferat de la Gărzi la Marină și a fost numit locotenent pe „Bună intenție”. Așadar, Lazarev s-a despărțit de viața agitată a unui ofițer al capitalei, și-a părăsit iubita Avdotya Istomina, o balerină strălucită, o frumusețe fatală din Sankt Petersburg și a mers la „Buna intenție” pentru a fi supus altor furtuni.
Cea mai mare atenție a fost acordată echipării navelor pentru o călătorie lungă și periculoasă - au fost luate la bord seturi suplimentare de vele de bram, copertine și pânză. Toate bărcile au primit copertine și huse. O barcă lungă dezmembrată a fost încărcată pe „Blagonamerenny” pentru cercetare în apele de coastă. Exista o bibliotecă solidă și s-a remarcat că vânzătorii de cărți își vindeau bunurile cu o reducere de 20%. Participanții la expediție au avut la dispoziție un număr mare de instrumente de navigație și astronomie, precum și diverse hărți. Aleksey Petrovici Lazarev a notat în jurnalul său că, în consecință, hărțile rusești chiar și ale unor astfel de regiuni precum coasta Angliei s-au dovedit a fi mai precise decât omologii lor străini.
Cea mai importantă sarcină a fost asigurarea membrilor expediției cu uniforme adecvate și provizii suficiente. La recomandarea doctorului Iakov Ivanovici Leighton, echipele celor patru sloops din ambele divizii au primit un set triplu de haine și lenjerie de iarnă și de vară. În plus, fiecare a primit câte un set suplimentar de pături și pantofi. Navele erau prevăzute cu provizii în rată de trei ani. Printre proviziile disponibile se numărau corned beef, bulion de vită, zahăr granulat, melasă, mazăre, malț, cereale, biscuiți, ulei, oțet, vin și alte produse. Esența de conifere și muștarul au fost folosite ca agent antiscorbutic.
O parte din prevederi, sa decis să cumpere în străinătate, inclusiv ceai și rom. Trezoreria a alocat 100 de ruble pentru completarea parcărilor cu produse proaspete și suplimentare pentru a îmbunătăți dieta, pe baza ambelor divizii. Suma totală de cadouri pentru locuitorii locali cu care ar fi trebuit să intre în contact a fost de peste 25 de mii de ruble. Acestea au inclus în principal unelte, îmbrăcăminte și diverse ornamente.
Cea mai mare parte a încărcăturii era amplasată pe Blagonamerenny, deoarece avea o cală mai încăpătoare. Cu toate acestea, nu era suficient spațiu liber pe nave și nu numai puntea de locuit, ci și încăperile și chiar cabinele comandanților erau pline cu diverse încărcături și materiale. Pregătirile pentru plecarea expediției s-au făcut în cel mai scurt timp posibil - trei luni. Până la sfârșitul lunii iunie 1819, „Descoperirea” și „Binevoitorul” erau gata să plece pe mare.
Pentru a fi continuat ...
informații