Marfa din Coreea de Sud la Sankt Petersburg va merge pe calea ferată. Intr-un mod continuu

67
A devenit cunoscut faptul că Republica Coreea a decis să participe direct la proiectul de transport al produselor sale pe teritoriul Rusiei pe calea ferată. Pentru a face acest lucru, în această etapă, mărfurile sunt livrate la Vladivostok, de unde vor ajunge prin calea ferată transsiberiană în partea europeană a Federației Ruse. Punctul final al traseului în această etapă este Sankt Petersburg.

RIA Novosti citând surse din compania Hyundai Glovis, relatează că coreenii au trimis o marfă pe calea ferată sub formă de piese de schimb și componente pentru mașinile Hyundai. Aceste piese de schimb și componente vor ajunge la fabrica companiei coreene, situată în Federația Rusă pe 26 august.



Marfa din Coreea de Sud la Sankt Petersburg va merge pe calea ferată. Intr-un mod continuu


Se observă că calea ferată oferă un câștig aproape dublu în livrarea de mărfuri din Coreea către Europa în timp. Deci, dacă traseul maritim obișnuit durează 43 de zile, atunci pe calea ferată - 22. Cu toate acestea, în prezent, livrarea pe mare a mărfurilor din portul Busan la Vladivostok durează și ea. În acest sens, participanții la proiect speră că în curând va începe construcția unei linii de cale ferată transcoreeană, care va conecta rețeaua feroviară a Peninsulei Coreene de rețelele din Rusia și Europa. Anterior, această problemă a fost deja ridicată la întâlnirile cu politicienii nord-coreeni.

Compania coreeană spune că transportul de mărfuri prin Trans-Siberian Railway va deveni acum permanent. Totodată, se analizează opțiunea și extinderea rutei către țările UE.
  • http://www.globallookpress.com
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

67 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. Comentariul a fost eliminat.
  2. -16
    14 august 2018 15:27
    cum pot merge pe o cale ferată care nu există? titlul este afirmativ și în articolul însuși cuvântul cheie este „speranța participanților”. Coreea de Nord a fost încă de acord? nu exista inca un proiect. autorul de ce da astfel de articole?
    1. -9
      14 august 2018 15:29
      Citat: Gennady-
      cum pot merge pe o cale ferată care nu există? titlul este afirmativ și în articolul însuși cuvântul cheie este „speranța participanților”. Coreea de Nord a fost încă de acord? nu exista inca un proiect. autorul de ce da astfel de articole?

      Și viteza este în general sălbatică:
      distanta pe calea ferata Moscova-Vladivostok 9300 km.
      9300 km/528 ore (22 zile pe drum) = 17,61 km/h viteza medie.
      Caii sunt mai rapizi.
      1. +1
        14 august 2018 15:33
        Se pare că este vorba despre Europa, nu despre Moscova.
        1. +5
          14 august 2018 18:34
          În primul rând, șinele de cale ferată nu sunt așezate în linie dreaptă, așa că calea trebuie mărită de o dată și jumătate de la o linie dreaptă de pe glob.
          În al doilea rând, spre deosebire de trenurile de pasageri, trenurile de marfă sunt adesea inactiv în diferite semistații. Acestea sunt atât probleme de logistică (permiterea altor trenuri să treacă), cât și întreținere.
          Și în al treilea rând, așa cum am menționat deja, finalul nu este Moscova, ci Europa.
          1. 0
            19 august 2018 19:58
            navele portacontainer merg ca vagoanele cu scrisori și se opresc pentru a întreține materialul rulant și a schimba locomotiva
      2. +14
        14 august 2018 15:34
        Citat: Privind Petrovici
        Și viteza este în general sălbatică:
        distanta pe calea ferata Moscova-Vladivostok 9300 km.
        9300 km/528 ore (22 zile pe drum) = 17,61 km/h viteza medie.

        viteza normala râs ... Îmi amintesc că în anii nouăzeci, marfa era însoțită, așa că de un tren de marfă de la Volgograd la Rostov - a mers la Don timp de trei zile. Aici era tablă. .... Mai mult, ni s-a dat mâncare uscată pentru 2 zile (ținând cont de drumul de întoarcere) zâmbet
        1. +8
          14 august 2018 16:28
          Citat: Negru
          amintiți-vă în anii nouăzeci

          În anul șaptezeci și șase, de la școală la unitate de la gara Iaroslavl din Moscova până la Khabarovsk, au călătorit 12 zile fără transferuri, cu un simplu pasager. Diurna era de 5 zile, asta era tot o poveste. Rapid Moscova-Vladivostok de la gară la gară, a mers 7 zile.
          1. +1
            15 august 2018 04:39
            Rapid Moscova-Vladivostok de la gară la gară, a mers 7 zile.
            Acum 6 zile
            1. 0
              15 august 2018 15:47
              Citat: Grits
              Acum 6 zile

              Nu voi fi surprins, după părerea mea, în 2006, am călătorit de la rude acasă de la Novosibirsk la Moscova pentru mai puțin de două zile. Se îmbunătățește sistemul de transport, unele tehnologii în sensul parcului feroviar etc., iar cu aceleași distanțe se mărește viteza medie de deplasare, se reduce la minimum timpul de nefuncționare al trenurilor, practic nu sunt cozi la casa de bilete. , rezultatul este o zi, imaginați-vă o zi (comparând 76 de ani și cei din prezent), adică pentru o zi se eliberează un loc pe autostradă pentru încă un tren. Și în plus, dacă mai devreme, cu otrăvirea zilnică a trenurilor de pasageri Moscova-Vladivostok și retur, era necesar 14, acum 12.
      3. +16
        14 august 2018 15:40
        Citat: Privind Petrovici
        Și viteza este în general sălbatică:
        distanta pe calea ferata Moscova-Vladivostok 9300 km.
        9300 km/528 ore (22 zile pe drum) = 17,61 km/h viteza medie.

        Înainte să te batjocorești, vei conduce de-a lungul Transsiberianei de la început. Drumul acela e sinuos si nu este destinat Sapsanului, ci trenurilor de marfa, asta e. Cu toate acestea, tovarnik-ii nu conduc ca cei de mare viteză.
        Dar beneficiul este clar vizibil cu ochiul liber, astfel încât nimeni să nu vorbească acolo, atât pentru Rusia, cât și pentru Coreea.
        Vesti foarte bune. Sper că Trans-Siberianul va începe să se extindă, să se îmbunătățească și să se echipeze. Chiar are nevoie.
        1. +1
          14 august 2018 21:41
          Citat: crez
          Dar beneficiul este clar vizibil cu ochiul liber, astfel încât nimeni să nu vorbească acolo, atât pentru Rusia, cât și pentru Coreea.

          Până acum nu văd niciun beneficiu. Ținând cont de monopolizarea prețurilor Ministerului nostru Transporturilor. Transportul maritim a costat un ban - merită, nu există probleme, dar există atât de multe granițe terestre încât „mama nu plânge!”
          1. +2
            14 august 2018 22:45
            Teoretic, țara noastră, care are distanțe mari și este situată între Europa și regiunea asiatică, ar trebui să aibă profituri bune pentru tranzitul mărfurilor. Cu asemenea distanțe, să aibă un fluviu dezvoltat și Aeroflot, trenuri de mare viteză și trenuri de marfă, să aibă un serviciu de autobuz dezvoltat și construcție avansată de autobuze și să facă camioane de lux. Au tehnologii avansate de construcție a drumurilor. Dar asta nu este. Poți invidia Hong Kong-ul. E pe drum! Și Rusia nu este pe rutele de transport?
            1. +1
              14 august 2018 22:55
              Din anumite motive, este profitabil pentru noi să construim doar fluxuri de gaze. Deși dezvoltarea unei rețele de drumuri diferite și diferite tipuri de transport ar putea fi locomotiva dezvoltării Rusiei. De ce nu construim cele mai bune căi ferate și material rulant? De ce Simmens construiește trenuri de mare viteză pentru noi? De ce trenurile de mare viteză sunt construite de țări mici din punct de vedere teritorial? Japonia, Franta, Germania? De ce ne-a depășit China?
              1. +3
                14 august 2018 23:05
                De ce, având astfel de distanțe, industria noastră aeronautică nu este dezvoltată? Cu atâtea râuri, nu există nicio construcție de nave fluviale dezvoltate. Cu atâtea mări în jur, nu avem construcții maritime. Nu există autobuze și camioane interurbane mai bune decât cele germane, franceze și americane. Cu o asemenea lungime de drumuri, cumpărăm echipamente rutiere din străinătate. De ce?
                1. 0
                  14 august 2018 23:08
                  Având o mulțime de universități, cumpărăm electronice de acolo. Cu astfel de spații deschise, aducem și produse agricole de acolo! Nu poți crește în suburbii?
                  1. +1
                    15 august 2018 06:45
                    Citat: Domnul Creed
                    De ce?

                    ceea ce Ei bine, de ce crezi?
                    1. 0
                      16 august 2018 23:49
                      Iar interesele private sunt mai mari decât cele publice!
        2. +2
          15 august 2018 04:46
          Sper că Trans-Siberianul va începe să se extindă, să se îmbunătățească și să se echipeze. Chiar are nevoie.
          Este deja destul de bine îmbunătățit și electrificat pe tot parcursul. Dar încă supraîncărcat. BAM trebuie îmbunătățit. Mai mult, proiectul are drumuri de la Nakhodka la Komsomolsk-on-Amur și, respectiv, mai departe, la BAM, paralel cu Calea Ferată Transsiberiană în partea centrală a Primorye. Prin neimplementat. Nu există bani, dar rezistăm.
        3. 0
          15 august 2018 10:23
          Trans-siberianul mai are o singură pistă?
          1. +2
            15 august 2018 12:29
            nici o singură secțiune de cale
      4. BAI
        +6
        14 august 2018 17:05
        Caii sunt mai rapizi.

        Crezi că trenurile de marfă circulă non-stop? Ei trec pe lângă trenuri de pasageri. Transsib 2 căi. Prin urmare - pentru a apăra mult timp. Mai mult, trenurile din stațiile intermediare se reformează - ceva este atașat, ceva este decuplat.
      5. +3
        14 august 2018 19:02
        Caii sunt mai rapizi.

        Nu te uiți deloc, nu vezi nimic și nu înțelegi nimic în transportul feroviar. Înainte de a scrie, măcar familiarizați-vă cu munca căii ferate. opri
      6. -1
        15 august 2018 01:24
        Un tovarnyak care se deplasează de la Moscova la Vladivostok cu o viteză de marfă nu trebuie să ajungă la destinație mai mult mai mult de 32 de zile.Un astfel de termen maxim de livrare este stabilit de Căile Ferate Ruse și vorbiți despre cai.
      7. 0
        15 august 2018 11:48
        Deci, acesta este momentul, ținând cont de opririle pentru schimbarea echipajului locomotivei, ferestrele planificate pentru repararea și întreținerea căilor și rețelelor de contact, pentru întreținerea și inspecția trenului la stațiile de nod, sau credeți că în mod de modă veche, ca despre rapid Moscova-Vladivostok și lok care merge acolo. brigadă către Vladik însuși!
    2. +8
      14 august 2018 15:30
      Citat: Gennady-
      cum pot merge pe o cale ferată care nu există? titlul este afirmativ și în articolul însuși cuvântul cheie este „speranța participanților”. Coreea de Nord a fost încă de acord? nu exista inca un proiect. autorul de ce da astfel de articole?

      Cu toate acestea, în acest moment, timpul este luat și de livrarea pe mare a mărfurilor din portul Busan către Vladivostok.
      Trebuie să citiți cu mai multă atenție.
      1. -4
        14 august 2018 15:49
        Trebuie să citiți cu mai multă atenție.

        trebuie să citiți asta cu mai multă atenție. citând un articol
        În acest sens, participanții la proiect SPERĂ ca în curând să demareze construcția liniei de cale ferată transcoreeană

        nu există încă o cale ferată directă, doar cu transbordare maritimă.
        1. +1
          14 august 2018 15:53
          Nordicii „se înghesuie” atât cu o bucată de fier, cât și cu o țeavă de gaz spre Sud.. Nordicii încă se tem că atunci când lucrează îndeaproape cu sudicii, aceștia din urmă, văzând „farmecele” nordicilor, vor trece peste. lor ... bătăuș wassat
        2. +1
          14 august 2018 16:00
          Dar articolul sau titlul indică faptul că mărfurile merg de-a lungul autostrăzii Tangskorey? Articolul este pur și simplu la înălțimea titlului său. Marfa merge pe o bucată de fier. Cu componenta maritimă spre Vladivostok. Nicăieri nu există un cuvânt că o autostradă transcoreeană este folosită pentru a livra mărfuri.
          Citat: Gennady-
          Coreea de Nord a fost încă de acord? nu exista inca un proiect. autorul de ce da astfel de articole?

          Și Coreea de Nord nu este implicată în acest moment.
    3. +1
      14 august 2018 15:53
      Citat: Gennady-
      cuvântul cheie al articolului „participanții speră”. iar Coreea de Nord a fost deja de acord

      Participanții speră pentru că:
      Anterior, această problemă a fost deja ridicată la întâlnirile cu politicienii nord-coreeni.
      Nu te entuziasmezi, dar citește cu atenție.
    4. Comentariul a fost eliminat.
    5. avt
      +4
      14 august 2018 16:43
      Citat: Gennady-
      cum pot merge pe o cale ferată care nu există?

      Există . Nu degeaba SUA sunt presate de Coreea de Nord. În secolul trecut, sub acel lider, ei au început deja să antreneze nord-coreenii pe tema organizării unei treceri prin trei țări către Marea Baltică.
    6. +1
      14 august 2018 16:46
      Citat: Gennady-
      cum pot merge pe o cale ferată care nu există? titlul este afirmativ și în articolul însuși cuvântul cheie este „speranța participanților”. Coreea de Nord a fost încă de acord? nu exista inca un proiect. autorul de ce da astfel de articole?

      acolo, după titlu, astfel de cuvinte au fost și ele tipărite, bine, sau scrise...
      A devenit cunoscut faptul că Republica Coreea a decis să participe direct la proiectul de transport al produselor sale pe teritoriul Rusiei pe calea ferată. Pentru a face acest lucru, în această etapă, mărfurile sunt livrate la Vladivostok, de unde vor ajunge prin calea ferată transsiberiană în partea europeană a Federației Ruse.

      Ați fi citit întreg articolul și abia atunci ați începe să vă supărați.
    7. +2
      14 august 2018 18:05
      Nu e de mirare că BAM-2 este finalizat. Cred că este foarte posibil să facem afaceri serioase cu Coreea de Sud, cu condiția să existe un dialog constructiv cu Coreea de Nord. Conductele de petrol și gaze către Yuzhnaya sunt pe drum, iar acesta este un consumator mai mare, de exemplu, Italia, Grecia și Ungaria la un loc.
    8. 0
      15 august 2018 04:43
      cum pot merge pe o cale ferată care nu există?
      Există o cale ferată. Pe teritoriul nostru de la Razdolny (lângă Ussuriysk) până la Khasan este destul de decent. Adevărul este singur. Există un pod feroviar de la Khasan la teritoriul coreean prin Tumangan și mai departe de-a lungul nordului. Coreea la Phenian fără probleme. Nu știu despre lățimea pistei. Crezi cum a plecat Kim Il Sung la Moscova? Nu s-a petecat cu avionul - i-a fost frică. Cred că Seulul și Phenianul sunt conectate prin căi ferate. Problema sunt acordurile.
  3. +4
    14 august 2018 15:29
    Vești bune. Mai mult, din punct de vedere tehnic, proiectul de transport de mărfuri pe teritoriul RPDC este deja posibil astăzi.Restabilirea comunicației feroviare dintre Coreea de Nord și Coreea de Sud a avut loc încă din 2007. Așa că rămâne ca coreenii să fie de acord, ceea ce este foarte posibil, ținând cont de o oarecare încălzire a relațiilor intercoreene.
    1. +1
      14 august 2018 15:47
      Citat: Negru
      Vești bune. Mai mult, din punct de vedere tehnic, proiectul de transport de mărfuri pe teritoriul RPDC este deja posibil astăzi.Restabilirea comunicației feroviare dintre Coreea de Nord și Coreea de Sud a avut loc încă din 2007. Așa că rămâne ca coreenii să fie de acord, ceea ce este foarte posibil, ținând cont de o oarecare încălzire a relațiilor intercoreene.

      Să sperăm că coreenii și japonezii vor ajunge din urmă când vor vedea rezultatele reale ale acestui traseu. Transiberianul trebuie să fie un șantier de șoc al țării și să fie investit acolo de multe ori mai mult decât în ​​Crimeea. Infrastructura este întotdeauna un punct de dezvoltare pentru regiune, iar Orientul Îndepărtat și Siberia chiar au nevoie de ea.
      1. -5
        14 august 2018 21:43
        Citat: crez
        Transiberianul trebuie să fie un șantier de șoc al țării și să fie investit acolo de multe ori mai mult decât în ​​Crimeea.

        Imperiul rus investit în Transsiberia... s-a prăbușit după câțiva ani...
        URSS a investit în BAM... s-a prăbușit după câțiva ani...
        Regula insa... solicita

        Mă întreb dacă propuneți ca Federația Rusă să investească în noul BAM-Transsib pentru ca țara noastră să se prăbușească din nou?
        1. +1
          15 august 2018 06:50
          Citat: Ratnik2015
          Mă întreb dacă propuneți ca Federația Rusă să investească în noul BAM-Transsib pentru ca țara noastră să se prăbușească din nou?

          Rusia se va prăbuși nu din BAM-Transib, ci din lăcomia ireprimabilă a cetățenilor săi!
        2. 0
          16 august 2018 11:37
          Imperiul Rus și URSS nu s-au prăbușit deloc din asta. Dacă vedeți modele în acest lucru, atunci este posibil să determinați rezultatul extragerii lotteriilor sportive prin jeturile de apă spălate în bolul genovei.
      2. 0
        16 august 2018 11:32
        Japonezii folosesc Transib de la începutul anilor 80. Și cunosc rezultatele reale ale acestui traseu și, prin urmare, îl folosesc în continuare. La fel și jumătate din lume. Transib este cel mai scurt drum din Asia până în Europa, iar dacă arunci puțin mai mult, atunci America este ușor accesibilă. Toată lumea din URSS știa acest lucru, motiv pentru care a fost construit portul Vostochny, poarta de intrare în Asia. Pridvor spre Europa. Și până acum nimeni nu a venit cu ceva mai bun. Să sperăm - și nu vor face!
        1. 0
          16 august 2018 14:27
          Citat din DVTamga
          Transib este cel mai scurt drum din Asia până în Europa, iar dacă arunci puțin mai mult, atunci America este ușor accesibilă.

          Îmi pare rău, dar se pare că nu înțelegeți deloc unele aspecte ale economiei. Cel mai scurt aproape întotdeauna nu înseamnă cel mai profitabil. Transportul maritim este în plină expansiune. Și, deocamdată, unul dintre monopoliștii noștri, Căile Ferate Ruse, profită de pe urma transportului feroviar.
          1. -2
            16 august 2018 14:52
            Ne pare rău, dar termeni precum „momente ale economiei” nu există și, prin urmare, este greu de înțeles. Și este păcat că nu cunoști bine geografia. Expiră din postarea ta. În ceea ce privește economia, probabil că a fost un moment pentru a vă familiariza cu ea. Probabil nu cea mai plăcută). Probabil că nu merită să vorbim despre geografia economică?) De asemenea, un moment?)
    2. -4
      14 august 2018 15:55
      tehnic, un proiect... prin teritoriul RPDC este deja posibil astăzi.

      cum poate fi posibil acest proiect astăzi când nu există drum? citând un articol
      În acest sens, participanții la proiect SPERĂ ca în curând să demareze construcția liniei de cale ferată transcoreeană
      1. 0
        14 august 2018 16:04
        Citat: Gennady-
        cum poate fi posibil acest proiect astăzi când nu există drum?

        Gennady, există un drum acolo. Repet... a fost deschis în 2007. Aparent este vorba despre creșterea debitului. Ce este in prezent nu stiu.
        1. -1
          14 august 2018 18:05
          drumul este acolo. Repet... a fost deschis în 2007.

          da-mi un link? Citez știrea de acum jumătate de an: „Pentru a conecta vineri căile ferate din cele două țări, liderul RPDC, Kim Jong-un, a fost propus de președintele sud-coreean Moon Jae-in”.
          Ei bine, nu există un astfel de drum, nu. Sunt votat negativ și nu-mi dau seama de ce? Peste mare, am avut o legătură cu Coreea de Sud de sute de ani. dar titlul este despre calea ferată între Coreea de Sud și Rusia. și încerc să transmit că nu există și articolul afirmă că ei SPERĂ să îl construiască. un fel de prostie care râde de antipatiile mele -12.
          1. 0
            15 august 2018 01:38
            Nu pot spune nimic despre calea ferată transcoreeană. Nu prea multe altele. La sfarsitul anilor 'XNUMX s-a vorbit mult despre proiectul Tumangan.A insemnat constructia unei statii de jonctiune care face legatura intre Rusia, China si Coreea de Nord.Dar totul s-a oprit la nivelul discutiei.Nu avem legatura feroviara directa cu Coreea de Nord.
            1. 0
              15 august 2018 05:58
              Nu avem o legătură feroviară directă cu Coreea de Nord.
              Sergey, nu te-ai odihnit niciodată în Andreevka? Ai fost vreodată în portul Zarubino sau Kraskino? Sunt sigur că a fost. Deci aceasta este filiala către Coreea de Nord
              1. 0
                15 august 2018 06:15
                Vorbim despre tranzitul din Caucazul de Sud către Europa. Nici măcar nu știu cum este considerată ramificația către Posyet. Și, bineînțeles, m-am odihnit. Săptămâna trecută m-am întors de la Gvozdevo
                1. -1
                  16 august 2018 14:11
                  Există și o sucursală în China. În anii 90 a existat chiar o cifră de afaceri comercială - 1 milion de tone pe an. În prezent, este utilizat periodic sub formă de rulări de testare a trenurilor. Un tren coreean de pasageri cu muncitori agricoli coreeni circula de-a lungul liniei de ramificație coreeană de două ori pe săptămână. Momentan nu stiu daca functioneaza sau nu.
            2. 0
              15 august 2018 07:05
              Citat: Vladivostok 1969
              .Nu avem o legătură feroviară directă cu Coreea de Nord.

              ceea ce Mă roade ceva vagi îndoieli, ești din Vladivostok ??
              1. 0
                16 august 2018 04:38
                da eu de Vladivostok.
                1. 0
                  16 august 2018 08:32
                  Citat: Vladivostok 1969
                  Sunt din Vladivostok.

                  Ei bine, dacă da. atunci ar fi trebuit să știi că stația Khasan este situată la 150 km sud de Vladivostok (un nume destul de celebru, nu-i așa?), Și la Khasan peste râu. Tumannaya este străbătută de un pod de cale ferată, iar malul drept al Tumannaya nu mai este rusesc!
                  hi
                  1. -1
                    16 august 2018 14:12
                    Au chiar acolo casa lui Putin).
            3. -1
              16 august 2018 14:07
              Nu o stație, un port de apă adâncă la gura râului Tumangan. În acest moment, cele trei granițe ale RPDC, China și Federația Rusă converg. Au fost efectuate lucrări de recunoaștere și sondaj, au fost conturate limitele lucrărilor și a fost estimat preliminar volumul lucrărilor de dragare. Și totul este în ordine! Să sperăm mereu. În acest caz, problemele politice și economice au convergit cu succes și este imposibil de rezolvat, cel puțin pentru următoarele decenii. Ceea ce este bun pentru Rusia.
          2. 0
            15 august 2018 05:55
            Există un drum. Din Khasanul rusesc (da, da, același) drumul merge de-a lungul coastei de est a Nordului. Coreea de-a lungul coastei Mării Japoniei prin Najin, Zhongjin, Kim-Chek, Hamhung, portul Wonsan și mai departe până la granița cu Coreea de Sud. Chiar crezi că nord-coreenii sunt indieni complet complet? Țara este destul de dezvoltată, iar rețeaua de căi ferate este densă.
        2. 0
          16 august 2018 12:02
          Există un drum, l-am simțit și eu, nu cu mult timp în urmă era o rulare a trenului cu cărbuni. Condus normal). Dar utilizarea sa este problematică din motive evidente. Este posibil ca „partenerii noștri americani” să fie împotriva folosirii acestui drum. Și așa, desigur, mărfurile, mărfurile merg pe mare, descarcându-se în Slavyanka și Posyet, apoi fie pe calea ferată, fie cu mașina în porturile Vladivostok, Nakhodka, Vostochny. În acest sens, sunt în curs de implementare proiecte de coridoare de transport Primorye-1, 2. Acest lucru va permite transportul mărfurilor cu naveta din/la porturile indicate. Ceea ce, desigur, va crește viteza de livrare, va reduce costul livrării. Ei bine, Transib-ul ară fără întrerupere, iar porturile bâzâie chiar și noaptea. Și cu o organizare normală a muncii, acest sistem va aduce întotdeauna bani. URSS știa asta, așa că trenurile de containere au încercat să parcurgă drumul de la Vladivostok la porturile baltice în 14-16 zile. Și acum jumătate din lume folosește Transib. Și este foarte bine că nu există alte alternative. La un moment dat, China a încercat să promoveze un proiect prin construirea unui port la gura râului. Tumangan și calea ferată transcontinentală care provine de acolo, practic nu trec prin teritoriul Federației Ruse. Acest proiect ar duce la stagnarea porturilor Primorye și a Orientului Îndepărtat al Rusiei în ansamblu. Dacă te uiți la materialele acelor ani, cum a fost descris frumos de media centrală și periferică. Multe personalități cunoscute și active s-au înscris pentru acest proiect. Guvernatorul de atunci al Primorye, un anume Nazdratenko, era deosebit de activ. Nightingale a cântat despre beneficii. În general, a fost considerat un puternic director de afaceri și un adevărat patriot. Cu toate acestea, la fel ca toată libertatea modernă. Ei spun că chinezii nu au cruțat mită. Proiectul implementat ar fi plătit pentru tot. Dar s-a întâmplat că implementarea sa a fost imposibilă. Și asta e bine. Și este corect. Prin urmare, orice s-ar întâmpla în lume, momentan nu există alternative la această autostradă. Chiar și o încercare calculată de a construi ceva asemănător prin Mongolia, din nou de către „prietenii” chinezi, în practică nu va duce la pierderea relevanței Căii Ferate Transsiberiane. Ce bine!
  4. +2
    14 august 2018 16:10
    Acesta este noul Drum al Mătăsii...! Perspectivele sunt uriașe, la urma urmei, acesta este un flux continuu de mărfuri în ambele direcții din Coreea, China .. Dar există încă o strâmtoare Bereng și puteți construi o bucată de fier în America (deși condițiile sunt dure mlaștini cu permafrost, etc.), dar cu tehnologiile actuale este foarte posibil..
    Dumnezeu nu uită Rusia...
  5. +1
    14 august 2018 16:29
    Fără îndoială, un beneficiu pentru toată lumea și pentru orice. Cum s-a ajuns, la citirea notei, la livrarea „... coreenii au trimis o marfă sub formă de piese de schimb și componente pentru mașini...” - din anumite motive au apărut automat în capul meu, mașini-unelte și componente pentru producția de obuze de 152 mm pentru Ucraina. Acesta sunt eu dacă va exista un fel de control asupra conținutului, la prima vedere, civil, de marfă - sau nimic personal, pur (murdar) afaceri.
    1. -1
      16 august 2018 14:17
      Control standard. Obiceiuri). În plus, chihlimbarul american încă funcționează corect, asta în ceea ce privește prevenirea transportului de materiale radioactive. Arma nu va trece. Conform experienței noastre, granița noastră este blocată, în interiorul țării noastre, din anumite motive, contrabasul este trimis la tot felul de unități militare aparținând FSB. Probabil din întâmplare). a bătut comutatorul.
  6. BAI
    +1
    14 august 2018 16:59
    Cred că această idee a apărut după vizita lui Kim Jong-un în Coreea de Sud. Proiectul este în primul rând pentru apropierea celor 2 Corei. Și apoi există transportul.
  7. +1
    14 august 2018 18:24
    Totul pare a fi corect, transportul feroviar de-a lungul BAM este mai rapid, dar China nu este dornica.Care este diferenta dintre calatorii?
    1. -1
      16 august 2018 14:17
      China în zbor. Nu există niciun beneficiu.
  8. +2
    14 august 2018 19:14
    Cumva în tinerețe am auzit că transportul maritim este cel mai ieftin, t/km. Ei bine, să spunem că este de două ori mai lent, dar ai nevoie de urgență? Poate că prețurile feroviare au scăzut (electric - motorină)? Care este situația prețurilor astăzi? Poate că marea nordică este mai bună?
    1. 0
      16 august 2018 14:42
      Si aici este. Mai ales când sunt masive. În acest caz, cea mai profitabilă și mai rapidă cale este Transib. În URSS, acest lucru a fost înțeles în anii 80, iar trenurile de containere câștigau în mod regulat monedă liber convertibilă pentru țară. Mai mult, până la 40% din traficul de containere din țări străine a fost efectuat de compania sovietică FESCO sau FESCO (Far Eastern Shipping Company). Înțelegeți adâncimea adâncurilor?) Aceasta se numește O abordare complexă! Chiar și atunci au fost curse de trenuri containere cu o lungime de 2 km.! Comuniștii știau multe despre logistică și foloseau pe deplin toate avantajele căii ferate transsiberiene. Nu uitați de porturi. Vladivostok și Nakhodka - atât atunci, cât și acum - sunt terminale moderne, bine echipate. Și portul Vostochny, care a început să funcționeze la sfârșitul anilor 70, este în general unic în felul său. Trebuie să spun că, din păcate, există destul haos, dar de multe ori acest lucru se datorează unor probleme care nu sunt legate de economie. Și vreau să spun că toate aceste porturi sunt proiectate și construite inteligent. În prezența căilor de acces (inclusiv calea ferată cu acces la linii), mașinile, depozitele cu echipamente bune și echipamentele intra-portuare, sunt livrate în mod competent pregătirea internă și pregătirea personalului. Apropo, și președintele nostru și-a adus contribuția - în 2009 a deschis solemn portul Kozmino Spetsmornefte. Ei bine, aici, după cum se spune, cine vorbește despre ce). Adevărat, acesta nu este Orientul, dar totuși. Desigur, întreaga gamă de măsuri și muncă pentru organizarea funcționării acestui complex reduce semnificativ costul transportului feroviar, iar în absența altor alternative logistice în viitorul apropiat, se poate spune că este foarte eficient și profitabil. În ceea ce privește Ruta Mării Nordului, aceasta este o chestiune de viitor îndepărtat. Sub URSS, chiar și atunci era problematic și costisitor să transportați rulote (deși zeci de nave), și asta în ciuda celei mai puternice flote de spargere gheața. Costurile sunt prea mari, vremea este aspră și imprevizibilă acolo.
  9. +1
    14 august 2018 19:28
    Există o fabrică mare Hyundai lângă Sankt Petersburg. Eu insumi merg la produsele lui)).
    O bucată de fier este de două ori mai rapidă decât marea. Dar și mai scump cu 30%. Acest lucru se datorează și tarifelor preferențiale ale Căilor Ferate Ruse. Ei pot când vor
  10. +1
    14 august 2018 19:32
    Nu e de mirare că liderii ambelor Corei s-au întâlnit frecvent în ultima vreme. Ar fi foarte frumos să aveți o rută feroviară din Coreea de-a lungul căii ferate transsiberiene până unde trebuie să mergeți. Toată lumea ar beneficia de asta.
  11. 0
    15 august 2018 09:37
    lăcomia îi distruge pe conducătorii noștri. Calea din Europa până în Asia a trebuit să fie trasată și aterizată pe ea cu mult timp în urmă. În loc să construim depozite de haine de blană, a fost posibil cu mult timp în urmă să se construiască o piesă de fier ultramodernă de mare viteză de la Berlin (de exemplu) până la Beijing. Este cu siguranță mai ieftin decât Ruta Mării Nordului și cu siguranță de multe ori mai rapid.
  12. 0
    15 august 2018 14:36
    Putin este programat să se întâlnească cu liderul RPDC, cred că problema se va rezolva cu calea ferată.
    Dar chiar și cu secțiunea offshore către Vladik, beneficiile sunt evidente. Ruta Mării Nordului cu reîncărcare la calea ferată din Murmansk sau ocolind Scandinavia până la Sankt Petersburg nu va rămâne, de asemenea, fără marfă, dar acolo sunt necesare nave din clasa gheții, asistență pentru spargerea gheții, iar acest lucru crește costul costurilor de transport. CER cu acces la Transib pentru RPC este mai lung decât prin Kazahstan. Fiecare ticălos are calculele lui râs Și decizia este bună, mai ales că este reciproc avantajoasă. hi

„Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al Poporului Tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca teroristă în Federația Rusă și interzisă)

„Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”