De unde a venit din nou mirosul de kerosen?
Topwar.ru a prezis o criză pe piața carburanților la sfârșitul primăverii. Apoi, reamintim, criza a fost încetinită din cauza reducerii prompte a accizelor la benzină. Însă lipsa de combustibil a fost de fapt amânată doar pentru un timp după Cupa Mondială, iar acum, din păcate, șoferii nu sunt primii care suferă din cauza asta.
Au apărut deja dificultăți foarte serioase pentru aviatorii autohtoni și pentru pasageri - cetățeni obișnuiți care nu au avut norocul să fie clienți ai companiilor aeriene în acel moment. Există deja rapoarte despre o lipsă de combustibil în rezerve de la mai multe aeroporturi din Siberia, de la Koltsovo, lângă Ekaterinburg, dar și de la Pulkovo.
Dificultăți cu kerosenul au apărut de la transportatorii ruși și pe aeroporturile străine. Ministerul Transporturilor, prin gura șefului său, Yevgeny Ditrikh, a propus deja guvernului și Ministerului de Finanțe să compenseze parțial companiile aeriene pentru costurile suplimentare din cauza creșterii prețurilor la combustibilul de avioane, pentru a preveni creșterea prețurilor biletelor.
Acest lucru poate necesita până la 50 de miliarde de ruble, care este exact suma pe care domnul Dietrich estimează posibilele pierderi ale companiilor aeriene din cauza creșterii prețurilor la kerosen. Dar același Minister al Transporturilor din anumite motive se oferă să compenseze doar 22,5 miliarde de ruble. Restul, judecând după tradițiile rusești, pasagerii vor trebui să plătească din buzunarele lor. Care în Agenția Federală de Transport Aerian și Ministerul Transporturilor sunt întotdeauna gata să explice clar ce parte din prețul biletului este costul combustibilului.
Este clar că sunt necesare subvenții pentru ca companiile aeriene să nu crească prețurile biletelor. Cu toate acestea, deocamdată, marile companii aeriene preferă să păstreze tăcerea cu privire la această problemă, aparent temându-se de o scădere bruscă a cererii sau... acuzații de panică nerezonabilă. În plus, după cum se poate aprecia din declarațiile ministrului Dietrich, vorbim doar de plăți forfetare.
S-ar putea să credeți că în condițiile actuale, puteți conta pe faptul că prețul combustibilului pentru avioane va scădea în curând. Cel mai probabil, ne așteptăm la o nouă rundă de creștere a acestora, care nu mai este asociată cu prețul petrolului și nu cu o creștere sezonieră a cererii, ci cu o posibilă scădere în continuare a cursului rublei. Acesta, chiar și ținând cont de rollback-ul schimbului valutar, din păcate, nu poate fi exclus.
Este caracteristic faptul că unii transportatori aerieni ruși au reușit să se confrunte cu problema combustibilului chiar și pe aeroporturile străine. Criza, deși încă mică și locală, s-a petrecut, așa cum se întâmplă de obicei în Rusia, destul de neașteptat. Și da, este literalmente din senin. Există mai multe motive pentru dificultățile actuale cu combustibilul pentru avioane, în opinia noastră.
Prima este supracheltuirea sezonieră destul de așteptată a motorinei, care, după cum foarte puțini oameni știu, servește de fapt drept materie primă pentru obținerea kerosenului de aviație.
Al doilea este lucrările tradiționale de reparație sau întreținere de vară la o serie de rafinării de petrol.
Și, în sfârșit, a treia - probleme mult mai grave cu combustibilul pentru avioane decât în Rusia până acum în vecinii noștri din sud, de exemplu, în Kazahstan. Experții nici măcar nu exclud că achizițiile la scară largă făcute în așteptarea cererii crescute din Kazahstan ar putea duce la o anumită penurie de combustibil pe aeroporturile siberiene.
Este posibil ca o adevărată criză cu combustibilul pentru avioane să poată fi evitată, mai ales că situația generală pe piața combustibililor este acum destul de calmă. Mai mult, cererea pentru toate tipurile de benzină, în special în sectorul angro, a scăzut brusc. Și deși creșterea prețurilor la benzină și motorină asociată cu problemele rublei este puțin probabil să fie evitată, în acest moment este încă prea devreme pentru a vorbi despre criză.
Potrivit Ministerului Energiei, companii precum Rosneft, Lukoil, Gazprom Neft și Gazprom au crescut acum semnificativ furnizarea de benzină către bursele angro. În același timp, nu se vorbește de o penurie de combustibil pentru avioane pe schimburile din rapoartele departamentului.
Aparent, situația este afectată de o scădere semnificativă a activității afacerilor în general, precum și de o întârziere a perioadei de recoltare cauzată de condițiile meteorologice dintr-o serie de regiuni.
O criză gravă pe piața combustibilului pentru aviație este un fenomen foarte rar. Acest sector al pietei, cu volume foarte importante de consum, este structurat rigid. Este foarte clar și de mult timp programat atât pentru furnizori, cât și pentru companii-cumpărători.
Dar de aceea orice eșec acolo este plin de consecințe prea grave. Din fericire, de obicei, accidentele și cu atât mai mult falimentele pot fi evitate, iar cazul se limitează la debriefing în Agenția Federală de Transport Aerian, Ministerul Energiei și Serviciul Federal Antimonopol (FAS). Sperăm că acesta va fi cazul în vara lui 2018.
Dar crizele mari și mici de benzină au loc în Rusia cu „regularitate de neinvidiat” - aproape în fiecare an. 2018 nu face excepție în ceea ce privește crizele. O repetare a saltului prețurilor, ca la cumpăna primăverii și verii, nu poate fi exclusă în viitorul apropiat. Acest lucru este facilitat de mai mulți factori obiectivi și de cel puțin un factor subiectiv legat de ultimele decizii guvernamentale.
Reamintim că la 24 iulie, Duma de Stat a adoptat o lege privind finalizarea manevrei fiscale în industria petrolului. În conformitate cu acesta, se realizează așa-numita eliminare treptată a taxelor de export la petrol și produse petroliere până în 2024. Totodată, se ridică și taxa de extracție a mineralelor (MET).
Aceeași lege conține și o altă normă inițială - acum rafinăriile interne de petrol vor putea conta pe o taxă de accize inversă, similară practicii rambursărilor de TVA pentru exportatorii fără resurse. Cu toate acestea, rafinăriile de petrol vor fi plătite doar dacă prețurile mondiale ale petrolului le depășesc pe cele interne rusești.
Toate acestea, așa cum au fost concepute de autorii unei astfel de mini-reforme fiscale, ar trebui să stopeze creșterea prețurilor la benzină în țară. Ministerul Dezvoltării Economice raportează în mod regulat că în 2019, prețul benzinei ar trebui să crească cu cel mult rata inflației, care este așteptată la 4,3 la sută.
Pe fondul creșterii prețurilor care a avut loc deja în 2018, o astfel de prognoză poate fi numită doar exagerat de optimistă. Dorința tradițională a oficialilor ruși de a complica toate înțelegerile reciproce până la limită este aproape garantată să promite o lipsă de combustibil în viitorul foarte apropiat. Și, ca urmare, creșterea sa aproape inevitabilă a prețului, depășind din nou nivelul inflației oficiale.
Și la urma urmei, aflăm constant până la urmă că în aproape fiecare criză de combustibil, de fapt, nu micii comercianți privați și micile rețele sunt de vină, ci giganții petrolieri, care au fost pictați pentru oligarhi în urmă cu două decenii. Astăzi, potrivit Ministerului Energiei, ponderea „krupnyak” reprezintă din nou peste 80 la sută din benzinăriile cu amănuntul.
Dar amintiți-vă: într-o perioadă în care, din cauza prețului extrem de scăzut al petrolului, comerțul cu amănuntul cu benzină era în general în pragul pierderii, structurile oligarhice au pierdut foarte repede o cotă de piață foarte semnificativă în favoarea întreprinderilor mici și mijlocii. Acum, mulți experți au vorbit din nou despre faptul că marile lanțuri încearcă din nou să-și forțeze micii concurenți să iasă de pe piață prin scăderea prețurilor.
Sunt gata să confirm astfel de suspiciuni în urma rezultatelor unei călătorii recente în regiunile Lipetsk și Tambov, când la o serie de benzinării sub mărci necunoscute nu era doar benzină cu octan 95, ci uneori chiar și motorină. Și nu pentru că ar fi fost probleme cu aprovizionarea, ci, potrivit angajaților unor astfel de benzinării, din cauza lipsei totale de cerere. Despre ce era vorba? Doar și exclusiv cu prețuri prea mari în comparație cu lanțurile mari.
În același timp, nici măcar FAS nu poate acuza direct „regii benzinăriilor” de coluziune corporativă. Dar tocmai sub presiunea serviciului antimonopol, la începutul lunii iunie, Rosneft, Lukoil și Tatneft, precum și Gazprom și Gazprom Neft, prin comandă directă, au mers la o creștere semnificativă a livrărilor de benzină pe piețele angro. Acest lucru a fost extrem de necesar pentru a reduce pur și simplu creșterea prețurilor.
Dar, pe lângă aceasta, a fost necesar să-i prevină pe cei care de obicei nu au mai mult de una și jumătate până la două duzini de benzinării în rețelele regionale să moară. Și împrăștiate în cele mai surde colțuri ale provinciei. La urma urmei, atunci, ca urmare a închiderii simultane în masă a multor benzinării independente, problema s-ar fi putut încheia într-o criză reală a combustibilului și o lipsă acută de benzină, precum și de combustibil pentru avioane în comerțul cu amănuntul.
Și asta cu rafinăriile care funcționează la capacitate maximă și piața angro literalmente inundată de benzină. Nici măcar nu trebuie să ne îndoim că, de îndată ce „micul” este pur și simplu înghițit (dacă, desigur, giganților petrolieri li se permite să facă acest lucru), prețurile la benzinării și operatorii de lanțuri mari vor crește imediat. Mai mult, acum au „scuze” foarte potrivite: rubla în scădere, precum și două procente în plus față de TVA. Mergeți acolo și aflați cât de mult au afectat aceste două procente piața combustibililor.
Au apărut deja dificultăți foarte serioase pentru aviatorii autohtoni și pentru pasageri - cetățeni obișnuiți care nu au avut norocul să fie clienți ai companiilor aeriene în acel moment. Există deja rapoarte despre o lipsă de combustibil în rezerve de la mai multe aeroporturi din Siberia, de la Koltsovo, lângă Ekaterinburg, dar și de la Pulkovo.
Dificultăți cu kerosenul au apărut de la transportatorii ruși și pe aeroporturile străine. Ministerul Transporturilor, prin gura șefului său, Yevgeny Ditrikh, a propus deja guvernului și Ministerului de Finanțe să compenseze parțial companiile aeriene pentru costurile suplimentare din cauza creșterii prețurilor la combustibilul de avioane, pentru a preveni creșterea prețurilor biletelor.
Acest lucru poate necesita până la 50 de miliarde de ruble, care este exact suma pe care domnul Dietrich estimează posibilele pierderi ale companiilor aeriene din cauza creșterii prețurilor la kerosen. Dar același Minister al Transporturilor din anumite motive se oferă să compenseze doar 22,5 miliarde de ruble. Restul, judecând după tradițiile rusești, pasagerii vor trebui să plătească din buzunarele lor. Care în Agenția Federală de Transport Aerian și Ministerul Transporturilor sunt întotdeauna gata să explice clar ce parte din prețul biletului este costul combustibilului.
Este clar că sunt necesare subvenții pentru ca companiile aeriene să nu crească prețurile biletelor. Cu toate acestea, deocamdată, marile companii aeriene preferă să păstreze tăcerea cu privire la această problemă, aparent temându-se de o scădere bruscă a cererii sau... acuzații de panică nerezonabilă. În plus, după cum se poate aprecia din declarațiile ministrului Dietrich, vorbim doar de plăți forfetare.
S-ar putea să credeți că în condițiile actuale, puteți conta pe faptul că prețul combustibilului pentru avioane va scădea în curând. Cel mai probabil, ne așteptăm la o nouă rundă de creștere a acestora, care nu mai este asociată cu prețul petrolului și nu cu o creștere sezonieră a cererii, ci cu o posibilă scădere în continuare a cursului rublei. Acesta, chiar și ținând cont de rollback-ul schimbului valutar, din păcate, nu poate fi exclus.
Este caracteristic faptul că unii transportatori aerieni ruși au reușit să se confrunte cu problema combustibilului chiar și pe aeroporturile străine. Criza, deși încă mică și locală, s-a petrecut, așa cum se întâmplă de obicei în Rusia, destul de neașteptat. Și da, este literalmente din senin. Există mai multe motive pentru dificultățile actuale cu combustibilul pentru avioane, în opinia noastră.
Prima este supracheltuirea sezonieră destul de așteptată a motorinei, care, după cum foarte puțini oameni știu, servește de fapt drept materie primă pentru obținerea kerosenului de aviație.
Al doilea este lucrările tradiționale de reparație sau întreținere de vară la o serie de rafinării de petrol.
Și, în sfârșit, a treia - probleme mult mai grave cu combustibilul pentru avioane decât în Rusia până acum în vecinii noștri din sud, de exemplu, în Kazahstan. Experții nici măcar nu exclud că achizițiile la scară largă făcute în așteptarea cererii crescute din Kazahstan ar putea duce la o anumită penurie de combustibil pe aeroporturile siberiene.
Este posibil ca o adevărată criză cu combustibilul pentru avioane să poată fi evitată, mai ales că situația generală pe piața combustibililor este acum destul de calmă. Mai mult, cererea pentru toate tipurile de benzină, în special în sectorul angro, a scăzut brusc. Și deși creșterea prețurilor la benzină și motorină asociată cu problemele rublei este puțin probabil să fie evitată, în acest moment este încă prea devreme pentru a vorbi despre criză.
Potrivit Ministerului Energiei, companii precum Rosneft, Lukoil, Gazprom Neft și Gazprom au crescut acum semnificativ furnizarea de benzină către bursele angro. În același timp, nu se vorbește de o penurie de combustibil pentru avioane pe schimburile din rapoartele departamentului.
Aparent, situația este afectată de o scădere semnificativă a activității afacerilor în general, precum și de o întârziere a perioadei de recoltare cauzată de condițiile meteorologice dintr-o serie de regiuni.
O criză gravă pe piața combustibilului pentru aviație este un fenomen foarte rar. Acest sector al pietei, cu volume foarte importante de consum, este structurat rigid. Este foarte clar și de mult timp programat atât pentru furnizori, cât și pentru companii-cumpărători.
Dar de aceea orice eșec acolo este plin de consecințe prea grave. Din fericire, de obicei, accidentele și cu atât mai mult falimentele pot fi evitate, iar cazul se limitează la debriefing în Agenția Federală de Transport Aerian, Ministerul Energiei și Serviciul Federal Antimonopol (FAS). Sperăm că acesta va fi cazul în vara lui 2018.
Dar crizele mari și mici de benzină au loc în Rusia cu „regularitate de neinvidiat” - aproape în fiecare an. 2018 nu face excepție în ceea ce privește crizele. O repetare a saltului prețurilor, ca la cumpăna primăverii și verii, nu poate fi exclusă în viitorul apropiat. Acest lucru este facilitat de mai mulți factori obiectivi și de cel puțin un factor subiectiv legat de ultimele decizii guvernamentale.
Reamintim că la 24 iulie, Duma de Stat a adoptat o lege privind finalizarea manevrei fiscale în industria petrolului. În conformitate cu acesta, se realizează așa-numita eliminare treptată a taxelor de export la petrol și produse petroliere până în 2024. Totodată, se ridică și taxa de extracție a mineralelor (MET).
Aceeași lege conține și o altă normă inițială - acum rafinăriile interne de petrol vor putea conta pe o taxă de accize inversă, similară practicii rambursărilor de TVA pentru exportatorii fără resurse. Cu toate acestea, rafinăriile de petrol vor fi plătite doar dacă prețurile mondiale ale petrolului le depășesc pe cele interne rusești.
Toate acestea, așa cum au fost concepute de autorii unei astfel de mini-reforme fiscale, ar trebui să stopeze creșterea prețurilor la benzină în țară. Ministerul Dezvoltării Economice raportează în mod regulat că în 2019, prețul benzinei ar trebui să crească cu cel mult rata inflației, care este așteptată la 4,3 la sută.
Pe fondul creșterii prețurilor care a avut loc deja în 2018, o astfel de prognoză poate fi numită doar exagerat de optimistă. Dorința tradițională a oficialilor ruși de a complica toate înțelegerile reciproce până la limită este aproape garantată să promite o lipsă de combustibil în viitorul foarte apropiat. Și, ca urmare, creșterea sa aproape inevitabilă a prețului, depășind din nou nivelul inflației oficiale.
Și la urma urmei, aflăm constant până la urmă că în aproape fiecare criză de combustibil, de fapt, nu micii comercianți privați și micile rețele sunt de vină, ci giganții petrolieri, care au fost pictați pentru oligarhi în urmă cu două decenii. Astăzi, potrivit Ministerului Energiei, ponderea „krupnyak” reprezintă din nou peste 80 la sută din benzinăriile cu amănuntul.
Dar amintiți-vă: într-o perioadă în care, din cauza prețului extrem de scăzut al petrolului, comerțul cu amănuntul cu benzină era în general în pragul pierderii, structurile oligarhice au pierdut foarte repede o cotă de piață foarte semnificativă în favoarea întreprinderilor mici și mijlocii. Acum, mulți experți au vorbit din nou despre faptul că marile lanțuri încearcă din nou să-și forțeze micii concurenți să iasă de pe piață prin scăderea prețurilor.
Sunt gata să confirm astfel de suspiciuni în urma rezultatelor unei călătorii recente în regiunile Lipetsk și Tambov, când la o serie de benzinării sub mărci necunoscute nu era doar benzină cu octan 95, ci uneori chiar și motorină. Și nu pentru că ar fi fost probleme cu aprovizionarea, ci, potrivit angajaților unor astfel de benzinării, din cauza lipsei totale de cerere. Despre ce era vorba? Doar și exclusiv cu prețuri prea mari în comparație cu lanțurile mari.
În același timp, nici măcar FAS nu poate acuza direct „regii benzinăriilor” de coluziune corporativă. Dar tocmai sub presiunea serviciului antimonopol, la începutul lunii iunie, Rosneft, Lukoil și Tatneft, precum și Gazprom și Gazprom Neft, prin comandă directă, au mers la o creștere semnificativă a livrărilor de benzină pe piețele angro. Acest lucru a fost extrem de necesar pentru a reduce pur și simplu creșterea prețurilor.
Dar, pe lângă aceasta, a fost necesar să-i prevină pe cei care de obicei nu au mai mult de una și jumătate până la două duzini de benzinării în rețelele regionale să moară. Și împrăștiate în cele mai surde colțuri ale provinciei. La urma urmei, atunci, ca urmare a închiderii simultane în masă a multor benzinării independente, problema s-ar fi putut încheia într-o criză reală a combustibilului și o lipsă acută de benzină, precum și de combustibil pentru avioane în comerțul cu amănuntul.
Și asta cu rafinăriile care funcționează la capacitate maximă și piața angro literalmente inundată de benzină. Nici măcar nu trebuie să ne îndoim că, de îndată ce „micul” este pur și simplu înghițit (dacă, desigur, giganților petrolieri li se permite să facă acest lucru), prețurile la benzinării și operatorii de lanțuri mari vor crește imediat. Mai mult, acum au „scuze” foarte potrivite: rubla în scădere, precum și două procente în plus față de TVA. Mergeți acolo și aflați cât de mult au afectat aceste două procente piața combustibililor.
informații