MiG-41: premiera se apropie

130
Interceptoarele cu rază lungă de acțiune MiG-31 sunt un element important al sistemului rus de apărare aeriană. Acest echipament suferă din când în când modernizare, dar pe termen lung va trebui înlocuit. Pentru aceasta, se lucrează deja pentru a crea un interceptor promițător capabil să repete capacitățile MiG-31, precum și să-l depășească în anumite privințe. Zilele trecute au existat noi informații despre progresul acestui proiect.

Prin analogie cu alte proiecte noi de tehnologie pentru forțele aerospațiale, următorul eșantion este desemnat ca „promițător aviație complex de interceptare pe distanță lungă (PAK DP). În plus, de la un anumit timp, numele MiG-41 a apărut în surse deschise - amintește de un interceptor existent, dar indică în același timp noutatea proiectului. În urmă cu câteva zile, proiectul PAK DP / MiG-41 a devenit din nou subiect de declarații oficiale.



Pe 17 august, agenția de știri Interfax a publicat fragmente dintr-o conversație cu Ilya Tarasenko, directorul general al corporației ruse de avioane MiG. El a confirmat încă o dată existența proiectului PAK DP și a anunțat și câteva detalii de natură organizatorică.



I. Tarasenko a remarcat că proiectul MiG-41 nu este mitic. RAC „MiG” se ocupă de asta de multă vreme. În același timp, corporația este fondatorul programului, care este în curs de dezvoltare. Acum, dezvoltarea unui nou interceptor se realizează sub auspiciile United Aircraft Corporation. Lucrările se desfășoară cu suficientă intensitate, iar anumite rezultate sunt așteptate în curând.

Directorul general al MiG a spus că proiectul PAK DP se află în stadiul de „lucrare experimentală și științifică”. După finalizarea lucrărilor curente, organizația de proiectare va putea oferi publicului anumite informații despre noul avion. Cu toate acestea, șeful întreprinderii nu a precizat momentul publicării datelor.

Subiectul caracteristicilor tehnice și caracteristicilor viitoarei aeronave interceptoare nu a fost abordat de această dată. Informațiile detaliate despre scopul aeronavei și sarcinile sale prevăzute nu au devenit, de asemenea, subiect de conversație. Șeful întreprinderii s-a limitat doar la informații despre originea proiectului, starea sa actuală și planurile pentru viitorul previzibil. Rămâne de sperat că afirmațiile sunt adevărate, iar RAC „MiG” va putea într-adevăr să dezvăluie în curând câteva informații despre MiG-41 / PAK DP.

***

Interceptorul cu rază lungă de acțiune MiG-31, care este în prezent principalul avion de acest tip din Forțele Aerospațiale Ruse, a fost pus în funcțiune la începutul anilor optzeci. În viitor, echipamentul a trecut prin mai multe upgrade-uri, iar unul dintre proiectele de renovare este în prezent în curs de implementare. Cu toate acestea, ciclul de viață al MiG-31 existente se apropie de finalizare. În vara trecută, directorul general al RAC MiG a spus că în următorii 10 ani aceste aeronave vor trebui anulate și înlocuite cu mașini noi cu un scop similar.

Primele rapoarte privind planurile de a crea un înlocuitor pentru MiG-31 datează din 2013. Propunerea de inițiativă a fost făcută de Comandamentul Forțelor Aeriene și de Statul Major. La acea vreme, era vorba despre o posibilă modernizare profundă a aeronavei existente sau crearea unui nou model pe baza acestuia. Din câte știm, această propunere nu a fost încă implementată în metal, dar lucrările sunt în desfășurare și au deja unele rezultate. RAC „MiG” și întreprinderile aferente au efectuat o serie de lucrări de cercetare și pot folosi datele obținute pentru a crea o aeronavă promițătoare.

În urmă cu puțin peste un an, în iulie 2017, șeful RAC MiG susținea că la acea vreme compania dezvolta un proiect de concept pentru un interceptor promițător cu rază lungă de acțiune. Lucrarea a fost realizată din inițiativă și fără ordin direct din partea Ministerului Apărării. Cu toate acestea, în viitorul apropiat a fost planificată depunerea proiectului la departamentul militar. După ce a primit aprobarea și sprijinul statului, ar fi posibil să se treacă la etapa de cercetare și dezvoltare.

În urmă cu un an, se presupunea că imediat după primirea unui ordin de la Ministerul Apărării, corporația MiG va demara lucrările necesare. În acest caz, proiectarea ulterioară și alte etape ale proiectului ar dura câțiva ani. Livrarea noilor MiG-41 ar putea începe la mijlocul următorului deceniu.

Anul trecut, în cadrul forumului internațional militar-tehnic „Armata-2017”, I. Tarasenko a dezvăluit câteva detalii noi ale proiectului PAK DP / MiG-41. El a menționat că noul proiect este o dezvoltare naturală a aeronavei existente. În același timp, va diferi de predecesorul său din punct de vedere tehnologic. Proiectul va implementa toate evoluțiile moderne, în urma cărora aeronava va primi noi oportunități. Este planificată creșterea vitezei și a altitudinii zborului. Astfel, viteza maximă de zbor va depăși M=4. În plus, datorită mai multor inovații, MiG-41 va putea atinge ținte nu numai în atmosferă, ci și în afara acesteia.

În decembrie anul trecut, Viktor Bondarev, șeful Comitetului pentru Apărare și Securitate al Consiliului Federației, și-a exprimat evaluarea asupra proiectului PAK DP. Această evaluare s-a bazat probabil pe informațiile de care dispunea. V. Bondarev a sugerat că interceptorul MiG-41 ar fi cel mai rapid din lume, iar vizibilitatea lui pentru detectarea radarului ar fi redusă la minimum posibil. Raza complexului de interceptare va fi cuprinsă între 700 și 1500 km.

Gama de arme PAK DP va include mai multe produse. În primul rând, aceasta este racheta aer-aer cu rază lungă de acțiune R-37 existentă. De asemenea, aeronava poate fi înarmată cu rachete avansate din aceeași clasă, care au performanțe mai mari. Cu ajutorul unor asemenea arme noul MiG-41, conform lui V. Bondarev, va putea face față amenințărilor standard cu manevrabilitate redusă, cum ar fi bombardiere, vehicule aeriene fără pilot și rachete de croazieră. În plus, ar trebui să ne așteptăm ca aeronava să fie capabilă să distrugă rachetele hipersonice.

În ce măsură aceste presupuneri corespund realității nu se știe. Oficialii care au legătură directă cu proiectul PAK DP / MiG-41 nu caută încă să dezvăluie toate cele mai interesante detalii și, prin urmare, principalele informații despre viitoarea aeronavă rămân necunoscute. Printre altele, acest lucru stimulează apariția de noi aprecieri și presupuneri, uneori cele mai îndrăznețe.

De exemplu, din primăvara anului trecut, în presa de specialitate străină apare regulat o evaluare curioasă cu privire la clasificarea unei aeronave rusești promițătoare. MiG-41 este menționat cu îndrăzneală ca o generație de luptători 5+ sau chiar la a șasea generație care nu există încă. Astfel de ipoteze se bazează pe informații despre o creștere bruscă a performanței și extinderea capacităților de luptă în comparație cu mașina existentă. Experții sugerează că vânătorul MiG-31 din a patra generație ar trebui înlocuit cu o mașină de cel puțin a cincea. În același timp, sunt cunoscute și aprecieri mai îndrăznețe, oferindu-se să „sare peste” generația următoare.

Până acum, oficialii nu se grăbesc să dezvăluie detaliile tehnice ale proiectului și caracteristicile viitoarei aeronave. De fapt, conducerea RAC „MiG” a spus doar despre viteza maximă de zbor, care va fi de cel puțin patru ori viteza sunetului. De asemenea, a fost menționată și posibilitatea de a zbura la altitudini mari, care, în combinație cu noi arme, ar asigura interceptarea țintelor în atmosfera superioară și în apropierea spațiului.

Datele disponibile sugerează că proiectul PAK DP / MiG-41 nu va putea face cu o simplă actualizare a aeronavei MiG-31 existente. O creștere bruscă a performanței zborului necesită, cel puțin, să reluați serios designul existent sau să creați unul complet nou. Nu a fost încă specificat dacă va fi posibil să se păstreze aspectul MiG-31 sau dacă este necesar să se dezvolte un design complet nou. Totodată, s-a menționat în mod repetat o anumită continuitate cu proiectul anterior, deși detaliile acestuia nu au fost dezvăluite.

***

Potrivit rapoartelor recente, Russian Aircraft Corporation MiG lucrează în prezent activ la un nou subiect și a primit deja unele rezultate. Unele detalii ale proiectului sunt de așteptat să fie anunțate în curând. Ce anume se plănuiește să fie spus încă nu a fost specificat, dar se poate aștepta ca publicului să i se arate aspectul viitoarei aeronave, precum și unele caracteristici de design vor fi anunțate. De asemenea, mesajele noi pot conține informații despre complexul de arme și capacități de luptă care pot fi obținute prin utilizarea acestuia.

Săptămâna aceasta, la Kubinka, lângă Moscova, are loc forumul tehnico-militar internațional „Armata-2018”. Această expoziție a devenit deja un loc tradițional pentru demonstrarea celor mai recente evoluții interne în diverse domenii. Este foarte posibil ca „premier display” al interceptorului MiG-41 - până acum doar sub formă de materiale publicitare și un layout - să aibă loc la următoarea expoziție. Cu toate acestea, RAC „MiG” are în rezervă și alte proiecte interesante, permițând să facă o expoziție mare și interesantă chiar și fără PAK DA.

Înlocuirea aeronavei interceptoare MiG-31 existente este una dintre cele mai importante sarcini pe termen mediu și este necesar să se lucreze la soluția sa acum. Din fericire, industria aviației ruse înțelege acest lucru și a început munca de cercetare și dezvoltare necesară cu mult timp în urmă. Apariția unei aeronave PAK DP / MiG-41 cu drepturi depline este încă atribuită doar la mijlocul următorului deceniu, dar având în vedere complexitatea proiectului, acest lucru pare justificat. Și, în plus, acest lucru arată că, până la finalizarea ciclului de viață al aeronavei de luptă MiG-31, producătorii de avioane vor putea oferi VKS o aeronavă complet nouă.


Conform site-urilor:
http://interfax.ru/
http://tass.ru/
http://tvzvezda.ru/
https://rg.ru/
https://svpressa.ru/
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

130 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. -12
    21 august 2018 06:01
    Dumnezeu să ajute! Poate el va fi principalul în loc de al 57-lea!
    1. +29
      21 august 2018 06:34
      Nu, PAK-DP și Su-57 sunt luptători fundamental diferiți și, în consecință, au obiective.
    2. +20
      21 august 2018 07:34
      este nevoie de motoare noi, dar nu se aude nimic despre ele, la fel cum nu sunt motoare pentru ruslani, prin urmare, faptul că „... ce vine acolo” este doar o vorbărie mizerabilă. Mai ales această fotografie stupidă a „noului Mig41”. " cu o priză de aer frontală foarte mică. În plus, nu sunt bani pentru su57, dar te ții, ce alt moment41?
      1. +4
        21 august 2018 07:51
        Vor găsi bani pentru dezvoltare și atunci se va vedea
        1. +3
          22 august 2018 04:57
          Te referi la recuperări?
      2. Comentariul a fost eliminat.
        1. -1
          21 august 2018 10:11
          Citat: Dormidont2
          Un motor experimental de detonare pentru aeronave hipersonice a fost creat în Federația Rusă, este mai puternic, mai simplu și mai economic decât motoarele turbo

          si cine ti-a spus asta?
          1. +5
            21 august 2018 13:30
            Citat: Bar1
            si cine ti-a spus asta?

            Colege, ți s-a spus și asta! https://topwar.ru/135322-detonacionnyy-raketnyy-dvigatel-vyvodit-rossiyu-v-lidery.html
            1. -3
              21 august 2018 15:35
              Citat din businessv
              https://topwar.ru/135322-detonacionnyy-raketnyy-dvigatel-vyvodit-rossiyu-v-lidery.html

              2t nu este un motor de avion
              1. +2
                21 august 2018 17:20
                Citat: Bar1
                2t nu este un motor de avion

                Motor MiG-31, D-30F6, greutate uscată 2416 kg.
                Și așa, da, un motor cu detonare cu impulsuri este pentru rachete, nu pentru avioane.
                1. 0
                  11 noiembrie 2018 03:06
                  La serviciul meu, sub masă zace... Un model... Aproape gata... Măcar pentru avioane, măcar pentru farfurii zburătoare.
              2. +1
                21 august 2018 21:02
                Citat: Bar1
                2t nu este un motor de avion

                și cine susține că acesta este un motor pentru un avion? Titlul articolului subliniază că motorul rachetă! În timp ce aeronava este dezvoltată în hardware, poate că acest motor va fi deja adaptat pentru aeronava. smile
                1. 0
                  22 august 2018 13:24
                  împingere -2 tone, acest lucru nu este suficient, pentru un luptător aveți nevoie de un motor de 20 de tone și chiar și cu capacitatea de a zbura 30 km.
                  1. 0
                    28 august 2018 13:55
                    2 tone Acesta este un motor pentru stratosferă, unde turbinele nu pot trage.
      3. +19
        21 august 2018 11:13
        Este posibil ca MiG-41 să se confrunte cu aceeași soartă ca și Su-57. Și anume: strigăte entuziaste și reclame despre faptul că nu ai analogi în lume timp de 5 ani. Timp de 8 ani - teste (la naiba, cum poți testa atât de mult un avion?). Și apoi, după faptul că miliarde de bani ai oamenilor sunt umflați în el, nu avem nevoie de ei. Destul de 10 piese pentru toată armata.
        1. +7
          21 august 2018 11:43
          Citat: Grits
          Timp de 8 ani - teste (la naiba, cum poți testa atât de mult un avion?).

          Prototipul Su-27 a decolat pe 20.05.1977 și a fost dat în funcțiune pe 23.08.1990, adică. 13 ani de la începerea testării. Deși este în funcțiune din 1985. (adică după 8 ani). Astfel, este o practică normală testarea aeronavei timp de 8 ani.
          Prototipul F-35 a zburat pentru prima dată în 2001. Testele sunt încă în desfășurare, deși ceva este limitat acolo și pus în funcțiune, dar în sfârșit promit să elimine toate imperfecțiunile până în 2021. Adică. a cincea generație de vânătoare a fost testată timp de 18 ani și vor fi 21. Așa că Su-57 mai are loc de a se strădui...
          1. +4
            21 august 2018 14:59
            Ca răspuns la F-15, a fost lansat un program în URSS pentru a dezvolta un luptător de primă linie (PFI) promițător pe o bază competitivă. Trei birouri de proiectare au fost conectate la acest subiect. Inițial, Sukhoi Design Bureau nu a participat la program, dar în 1969, Sukhoi Design Bureau a efectuat studii inițiale pe tema PFI, iar la începutul anului 1971, a fost luată o decizie oficială de a începe lucrul la produsul T-10. . Producția de serie T-10S a fost lansată în 1981. Oficial, Su-27 a fost adoptat printr-un decret guvernamental din 23 august 1990, când au fost eliminate toate principalele deficiențe identificate în teste. Până atunci, Su-27 era în funcțiune de mai bine de 5 ani (din 1985). Astfel, 90 - 69 = 21. 21 de ani. good wassat
            1. +2
              22 august 2018 19:37
              apoi pentru pinguin, să numărăm nu din anul primului zbor, ci din momentul în care gândul a apărut în capul proiectantului șef. Și ceva îmi spune că această perioadă de timp se apropie de 30 de „ani”
            2. 0
              10 ianuarie 2019 14:24
              unde în regiunea anului 1980 conceptul aeronavei a fost revizuit și aprofundat, gama a fost schimbată. S-a dovedit că au fost proiectate de două ori.
        2. -7
          21 august 2018 20:06
          Citat: Grits
          Este posibil ca MiG-41 să se confrunte cu aceeași soartă ca și Su-57. Și anume: strigăte entuziaste și reclame despre faptul că nu ai analogi în lume timp de 5 ani. Timp de 8 ani - teste (la naiba, cum poți testa atât de mult un avion?). Și apoi, după faptul că miliarde de bani ai oamenilor sunt umflați în el, nu avem nevoie de ei. Destul de 10 piese pentru toată armata.

          - nu vă faceți griji, acest Mig nici măcar nu este sub formă de model !!!
        3. +1
          22 august 2018 21:06
          Citat: Grits
          Este posibil ca MiG-41 să se confrunte cu aceeași soartă ca și Su-57.

          Soarta lui Su-57 nu-l așteaptă. Pur și simplu nu va fi. Totul se va limita la „lucrare științifică experimentală”. Este deosebit de amuzant să citești despre viteza în 4M. Costul unei astfel de aeronave va fi mai mare decât costul Su-57, pentru care nu există bani. De asemenea, nu este clar de ce trebuie să zboare în „straturile superioare ale atmosferei și în apropierea spațiului”. Pentru asta sunt rachetele. În general, un articol pentru amatori.
      4. Comentariul a fost eliminat.
      5. +2
        21 august 2018 11:49
        Citat: Bar1
        fără bani, dar ții

        1. +8
          21 august 2018 12:07
          Avem fondurile. Nu avem suficientă minte.

          drinks
          Și au mijloacele și mintea, doar că unii oameni nu au intenții ca copiii lor să studieze și să trăiască în Federația Rusă.
          Faptul că oamenii de știință/designerii noștri sunt capabili să creeze un miracol cu ​​resurse financiare limitate, cred că nimeni nu se îndoiește. Dar autoritățile au îndoieli că se pot tăia bani pentru acest miracol... prin urmare, în loc de avioane, construim stadioane.
          1. 0
            22 august 2018 10:46
            Citat: Tibidokh
            Faptul că oamenii de știință/designerii noștri sunt capabili să creeze un miracol cu ​​resurse financiare limitate, cred că nimeni nu se îndoiește.

            Ba chiar evocă. Miracolele nu se întâmplă nicăieri în lume, dar în Rusia la fiecare pas? De exemplu, dezvoltarea luptătorilor de generația a 5-a a început în URSS în același timp cu Statele Unite, finanțarea a fost aproape nelimitată până în 1998. Şi ce dacă? Cei mai avansați oameni de știință/designeri nici măcar nu au putut ajunge la stadiul de prototip. Interesați-vă de programul T60.
            Și se cheltuiesc atâția bani pe complexul militar-industrial la care stadioanele nu au visat niciodată.
            1. 0
              22 august 2018 19:36
              Citat din Snakebyte
              De exemplu, dezvoltarea luptătorilor de generația a 5-a a început în URSS în același timp cu Statele Unite, finanțarea a fost aproape nelimitată până în 1998.

              Despre ce finanțare vorbești, colege?! Nu ai amestecat nimic? Munca in 1991 practic s-a oprit, din cauza disparitiei tarii! Da, au început în același timp, dar acolo nu se simțea miros de „finanțare nelimitată”! Și a doua remarcă - Raptor, ca SU-57, nu a participat la bătălii, așa că astăzi problema utilizării și producției în masă a acestora este în mod constant pe buze.
              1. 0
                23 august 2018 08:07
                Doar finanțarea ROC în 1991 nu s-a oprit. Ofițerii nu au fost plătiți luni de zile, iar banii au continuat să curgă în complexul militar-industrial până la default din 1998.
                1. 0
                  10 ianuarie 2019 14:29
                  adică sub Elțin au cheltuit pentru apărare, iar după Elțin s-au oprit. În 2008, am primit deja un salariu obișnuit, lucrând la o fabrică de ulei și grăsimi. Totodată, am citit că în industria rusă de apărare salariile sunt întârziate cu luni de zile, dacă nu mai mult.
      6. 0
        21 august 2018 18:18
        Citat: Bar1
        e nevoie de motoare noi, dar nu se aude nimic despre ele, la fel cum nu sunt motoare pentru ruslani, de aceea, faptul că „... ce vine acolo” este doar o vorbă mizerabilă.

        =========
        Ei bine, nu e doar NIMIC ...... SE AUDE ceva ..... De exemplu, recent „prototipul” motorului de dezactivare a impulsurilor a trecut DEJA testele pe bancă ..... Acesta, desigur, este încă un Layout (mic) .... Dar caracteristicile declarate - JUSTIFICATE !!!
        Desigur, motorul SERIAL este încă departe ca „spre Africa - cu cancer” .... DAR !!! Munca - GO!!! Cand se va termina??? Da, Dumnezeu știe ...... Dar este foarte posibil ca mult mai repede decât în ​​China și State ..... hi
        1. -9
          21 august 2018 20:08
          Citat din venik
          DAR!!! Munca - GO!!! Cand se va termina??? Da Dumnezeu stie... hi
          - Cred că deja sub Navalny...
          1. 0
            22 august 2018 12:38
            Un rus adevărat: „Cred, deja sub Navalny...”
            la carnaval unde?
          2. 0
            10 ianuarie 2019 14:31
            poate cu vrac, dar în acest caz totul va fi american.
      7. +1
        24 august 2018 08:43
        Citat: Bar1
        sunt necesare motoare noi, dar nu se aude nimic despre ele

        https://topwar.ru/83830-akademiya-rvsn-obyavila-o-sozdanii-kombinirovannogo-vozdushno-raketnogo-dvigatelya.html слухи 2015 года.
      8. -1
        18 octombrie 2018 01:29
        de ce nou, dacă vechii piloți spun că MiG-31 poate fi „aprins” până la 3200 km h
      9. 0
        24 octombrie 2018 20:23
        Acolo sunt necesare nu doar motoare noi, ci și materiale noi pentru corpul avionului, pentru că la 4M încălzirea pielii va fi semnificativă
      10. 0
        31 octombrie 2018 11:04
        > au nevoie de motoare noi

        Dar cum au apărut motoarele lui MiG-31?
        Au luat civili și i-au tăiat. De ce să plângi pentru toți polimerii înainte ca aceștia să se piardă?
    3. +1
      21 august 2018 08:34
      Citat: THEODOR
      Dumnezeu să ajute! Poate el va fi principalul în loc de al 57-lea!

      Dacă există suficienți bani pentru un singur proiect, atunci ei pot face Mig-ul principal, pentru că. un interceptor este mai important pentru noi decât un luptător din prima linie.
      1. +7
        21 august 2018 08:52
        Ce ar trebui să facă un interceptor în războaiele locale, dintre care vor fi multe în viitor, precum și acum? În principiu, nu va deveni principalul PAK-DP.
        1. -2
          21 august 2018 18:32
          Citat: Aviator_
          Ce ar trebui să facă un interceptor în războaiele locale

          ========
          SIGURANTA NIMIC!!!!!!
          Este creat pentru ALTE sarcini !!!
          Sunt surprins ca nu intelegi ASTA!!!!! soldier
        2. +4
          21 august 2018 23:46
          Ce să faci cu Forțele Strategice de Rachete în războaiele locale - corect, NIMIC. MiG-31 și viitorul său succesor nu sunt destinate războaielor locale, cum ar fi Forțele de rachete strategice. Nu, desigur, 31 nu este o armă nucleară și poate fi folosită, dar toată lumea înțelege că sarcina lui este să doboare Avak-uri și B-52. Desigur, 31 nu vor intra într-o „luptă de câini” (prea „drept”), ci să „împingă” convergând din acea parte înainte de începerea „corpului la mână” de la distanță și să se „înece” în bază sau „Strălucește” cu radarul tău - aceasta este doar sarcina lui good . Dar din nou, acestea NU sunt războaie locale. tongue Este mai degrabă o „prevenire” a unui mare război nuclear.
          1. 0
            26 august 2018 08:06
            Un agent de răcire eficient. Pentru a răci diferitele puncte fierbinți din Washington și Pentagon.
  2. -4
    21 august 2018 07:41
    MiG-31M va fi redenumit MiG-41 și întreaga afacere...
  3. +6
    21 august 2018 07:50
    Niciuna dintre cele existente în prezent și considerată ca fiind o aeronavă promițătoare nu este întruchiparea unei tehnologii inovatoare. În centrul tuturor tehnologiilor moderne și vechi create de aviație. motoarele constau în principii care nu îndeplinesc cerințele clienților. Toți indicatorii atinși prin abordări moderne în crearea motoarelor creează dependențe proporționale prin scăderea factorului de calitate și reducerea rezistenței la sarcini. Aceasta implică atât o rată a accidentelor, cât și dificultate în întreținere. Ca să nu mai vorbim de sarcinile directe de creștere a vitezelor de zbor realizabile, a manevrabilității, a razei de zbor și a sarcinilor utile. Prin urmare, numai soluțiile fundamentale din domeniul fizicii și matematicii pot sta la baza unei descoperiri într-o nouă eră.
    1. +4
      21 august 2018 09:30
      Citat din gridasov
      Niciuna dintre cele existente în prezent și considerată ca fiind o aeronavă promițătoare nu este întruchiparea descoperire tehnologie.

      =========
      Și CE crezi că este „tehnologia revoluționară” ??? Explică - CE vrei să spui prin acest concept?
      1. +5
        21 august 2018 09:38
        Aparent vorbim de motoare antigravitaționale și de mișcare extra-spațială. wassat
      2. +8
        21 august 2018 15:40
        Paletele turbinei și locația lor în rotorul motorului sunt un analog complet al procesului de transformare a fluxului hidro-gaz-dinamic ca pe un șurub banal, elice. Din punctul de vedere al fizicii procesului, într-o astfel de soluție constructivă, care a fost inventată în trecutul îndepărtat, nu se realizează un întreg complex de astfel de fenomene fizice care să poată folosi suplimentar nu numai energia potențială.
        curgerea aerului, apei sau în sisteme închise a altor substanțe care se află în stări până la dispersate, dar efectul centrifugal în sine nu este utilizat. Ca urmare a acestui fapt, în timpul funcționării turbinelor, întâlnim efecte fizice care determină nu numai o creștere a consumului de combustibil în turbinele aeronavelor cu o creștere a vitezei de rotație a acestora, dar cel mai important, acestea sunt limitate în atingerea unor viteze de rotație mai mari și, în consecință, o creștere a concentrației fluxului de aer. Mai mult, pentru o îmbunătățire cardinală a manevrabilității unei aeronave în zbor, designul modern al turbinelor este complet ineficient. Nu este suficient să vorbim pur și simplu despre deficiențele soluțiilor tehnice moderne.Este necesar nu numai să înțelegem complexitatea proceselor din turbină, ci și să înțelegem ce concept fundamental nou este necesar și de ce să-l folosești. Prin urmare, pentru toată simplitatea aparentă a șurubului, totalitatea proceselor fizice în timpul rotației sale este foarte complexă și conectată organic. Cel puțin luați în considerare motivele și aspectele pentru care șuruburile și elicele nu pot fi rotite la viteze de rotație mai mari chiar și cu parametri de rezistență îmbunătățiți. Noile soluții de proiectare schimbă fundamental calitatea procesului atât pe suprafețele de ieșire, cât și în structura fluxului în sine. Și asta poate fi numită descoperirea despre care vorbesc.
        1. 0
          21 august 2018 16:31
          Citat din gridasov
          Noile soluții de proiectare schimbă fundamental calitatea procesului atât pe suprafețele de ieșire, cât și în structura fluxului în sine.

          Gridasov, și despre ce, de fapt, soluții constructive vorbiți?
          1. 0
            21 august 2018 17:04
            Despre soluții constructive care pot fi implementate de mașini-unelte moderne. Este extrem de important să se calculeze diametrul rotorului, numărul de pale. Formele paletelor nu pot fi arbitrare. Pe de o parte, configurația lor este mai simplă decât încearcă să le facă acum, fără să realizeze că la viteze diferite ale curgerii de-a lungul suprafețelor de ieșire, algoritmii de interacțiune ale fluxului modifică gradul de ionizarea lamelor și, prin urmare, modifica procesul de interacțiune. În general, lama trebuie considerată ca un dispozitiv de inducție, care modifică în esență atât gradul de magnetizare, cât și diferența de potențial a lamei și, cel mai important, alte procese. Și pentru orice altceva, nu cred că merită să vorbim în detaliu despre nuanțe.
            1. 0
              21 august 2018 17:11
              În orice caz, vorbim despre o soluție tehnică realizabilă care schimbă radical esența procesului fizic într-un dispozitiv numit turbină și utilizat în scopuri adecvate.
            2. 0
              21 august 2018 17:33
              Ideea este interesantă, singura întrebare este cât de mult ionizarea poate afecta procesele gaz-dinamice?
              Din păcate, nu sunt prea familiarizat cu designul turbinelor, dar totuși nu sunt sigur că ionizarea palelor nu este luată în considerare.
              1. +3
                21 august 2018 21:08
                Desigur, procesul de ionizare a palelor și transferul zonelor de tensiune din planurile laterale, ca la paletele turbinelor moderne, la capetele palelor turbinelor noastre nu este singura soluție. De aceea vorbim despre metode matematice de combinare a unui complex de procese cu altul și, în general, despre metoda de combinare a unui set de procese locale individuale. Prin urmare, eu însumi nu aș crede pe nimeni dacă nu există o justificare matematică pentru procesul complex. Repet încă o dată că este imposibil să se ajungă la un nou nivel de analiză a proceselor complexe extrem de dinamice fără a schimba însăși metoda de analiză.
          2. +3
            21 august 2018 18:43
            Citat din merlin
            Gridasov, și despre ce, de fapt, soluții constructive vorbiți?

            =========
            Dragă Vadim!
            Și „Gridasov” - avem - „fizician teoretic-amator"!!!......
            În sensul - îi place să vorbească (mai precis - să scrie) - lung, înflorit, elegant ...... Dar principalul - NIMIC !!!!
            Dă-I o sarcină SPECIFĂ! Și, în schimb, vei obține - raționament „filosofic” lung abstrus... Despre sensul vieții... Inovație ..... „Noi abordări în știință” ......
            Dar cel mai important lucru este NIMIC-CH-CH-SPECIFICUL LUI!!! request
            1. Comentariul a fost eliminat.
            2. +3
              21 august 2018 21:13
              Douăzeci și cinci din nou! Astfel de discuții din bazar trec la discuții despre personalitate și nu conduc discuții pe această temă. Permiteți-mi să descriu toate descoperirile noastre și proiectarea nu numai a unei turbine, ci și a unei bobine de inducție fundamental nouă, a unui tranzistor multipolar, iar apoi vă veți găsi cu siguranță într-un singur loc. Pentru că alții sunt mai rapizi și mai perspicaci. Și veți continua .
            3. 0
              25 august 2018 08:45
              Nu mă deranjează deloc să vorbesc despre probleme specifice. Invitați-mă la o conferință despre dezvoltarea motoarelor avansate și 30 de minute îmi vor fi suficiente, pentru ca atunci toată lumea să înțeleagă în ce direcție de dezvoltare este necesar să merg. Mai mult, voi explica și dezvălui matematicienilor din întreaga lume că calculele moderne sunt efectuate într-un calcul unidimensional. În același timp, folosind un sistem de calcul multidimensional, toate calculele pot fi efectuate în valori întregi, fără virgule și fără fracții.Mai mult, toate secvențele matematice super-mari pot fi întotdeauna reprezentate într-o secvență algoritmică de numere și, prin urmare, vezi o succesiune de algoritmi. În plus, nu într-o formă liniară, ci într-o formă radială, ceea ce vă permite să construiți secvențe matematice într-o formă foarte compactă.
        2. 0
          21 august 2018 17:24
          Citat din gridasov
          Paletele turbinei și locația lor în rotorul motorului sunt un analog complet al procesului de conversie a fluxului hidro-gaz-dinamic ca pe un șurub banal, elice

          ========
          Prietenul meu!!! Dupa cum vad esti un "matematician amator" !!!
          SI CEVA MAI SPECIFICA!!!!!!! laughing
          1. +5
            21 august 2018 18:16
            Citat din venik
            Prietenul meu!!! Dupa cum vad esti un "matematician amator" !!!

            gridasov Apă solidă și nicio idee despre subiect, Declarația despre neutilizarea forțelor centrifuge în compresor spune deja că habar nu are că, de exemplu, la centrifuga L-29! compresorul... dezvăluirea în continuare despre procese fundamental noi este o vorbărie goală, Nu suntem împotriva utilizării de către ei a acestor procese, doar gridasle nu le vor introduce... request
            1. 0
              25 august 2018 08:55
              Arăți caraghios! Toate deciziile luate de designeri sunt dominanta unor decizii dominante particulare. Adică nu rezolvi problemele într-un mod complex. Da, într-adevăr, în exemplele pe care le-ați dat, se folosește un proces centrifugal. Cu toate acestea, forțele centrifuge trebuie întotdeauna utilizate în concentrarea ulterioară a fluxului, altfel energia primită și convertită a fluxului este disipată. Cu alte cuvinte, în funcție de dimensiunea întregului proces agregat, este necesar să se utilizeze relațiile algoritmice adecvate pentru compresia și extinderea fluxului. În caz contrar, extremele individuale vor fi nivelate de părți ineficiente ale procesului. Mai mult, secțiunea centrifugă a mișcării curgerii trebuie să fie însoțită de cel mai important proces de transformare a fluxului hidro-gaz-dinamic, care nu există sau se face direct în detrimentul dezvoltării energiei curgerii. Prin urmare, vorbăria vine de la tine. Sunt responsabil pentru fiecare cuvânt al meu. Încă o dată, invită-mă la conferință și deschide-mi ochii asupra problemelor și arată soluții.
              1. 0
                27 octombrie 2018 14:57
                Citat din gridasov
                Cu toate acestea, forțele centrifuge trebuie întotdeauna utilizate pentru a concentra în continuare fluxul

                Te exprimi prea complicat (înțeleg că acest lucru este deliberat), adversarii tăi mai puțin inteligenți nu te vor înțelege.
    2. Comentariul a fost eliminat.
      1. +3
        21 august 2018 11:50
        Citat: Dormidont2
        în Federația Rusă au creat deja un motor de detonare pentru aeronavele hipersonice,


        disonanta cognitiva?
        1. +3
          21 august 2018 12:09
          Citat: Bar1
          disonanta cognitiva?

          Ce cognitive... Ți s-a spus: „detonație”! laughing
      2. 0
        21 august 2018 15:44
        Ideea în sine este, fără îndoială, corectă, dar algoritmii pentru reglarea unor astfel de detonații, cum ar fi exploziile de creștere a densității energetice, sunt complet nepotriviți. Dispozitivele noastre sunt lipsite de astfel de neajunsuri și acest lucru este evident.
      3. +3
        21 august 2018 16:03
        În primul rând, este necesar să înțelegem că există o mare diferență fundamentală atunci când creăm efecte de detonare prin procese forțate și când creăm condiții în care aceste detonații apar într-un flux hidro-gazdinamic și doar le controlăm. Prin urmare, motoarele moderne de detonare sunt bune pentru demonstrarea proceselor fizice în laboratoare și pe standuri, dar sunt complet nepotrivite pentru scalare și în motoarele reale.
      4. -1
        21 august 2018 17:31
        Citat: Dormidont2
        în Federația Rusă au creat deja un motor de detonare pentru aeronavele hipersonice,

        =====
        VAI!!! NU S-A CREAT INCA!!! .... DAR - DEJA APROAPE DE ASTA!!!!!!! (Ei bine, cel puțin un model de dimensiuni mici - DEJA TESTAT !!! fellow
        Din cate stiu eu, NIMENI nu a reusit inca!!!!!
      5. -1
        21 august 2018 18:49
        Citat: Dormidont2
        în Federația Rusă au creat deja un motor de detonare pentru aeronavele hipersonice,

        ===========
        Salut!
        În primul rând, un motor cu detonare a impulsurilor este o mașină care nu este destinată dispozitivelor HIPERSONICE !!!!
        În aceste scopuri, un motor cu flux direct sau rachetă este mult mai potrivit !!!
        Iar IDRD-ul este o versiune mult mai eficientă a motorului turborreactor „banal” (care, cu caracteristici dimensionale de masă egale, fie tracțiunea este cu o treime mai mare, fie consumul de combustibil este cu o treime mai mic ......) bully
        1. 0
          25 august 2018 09:07
          Vedeți, dar nu mulți oameni disting astfel de concepte precum propagarea proceselor electromagnetice oscilatorii în spațiu sub forma unui pendul de amplitudine și frecvență și nu mai înțeleg că ondulațiile intermitente de curent alternativ creează vectori inversi ai unor astfel de direcții de mișcare a curentului. Prin urmare, trebuie să percepem același impuls-detonare a energiei ca un curent alternativ, iar acest lucru provoacă procese negative și pierderea continuității mișcării fluxului unidirecțional. Prin urmare, pentru a preveni acest lucru, este necesar să se efectueze procese de detonare pulsatorie în algoritmul proceselor centrifuge centrifuge și simultan cu algoritmi pentru modificarea proceselor termodinamice în fluxul însuși. Cu toate acestea, pentru a vedea imaginea de ansamblu în totalitatea etapelor particulare ale transformării procesului, este necesar să se combine diferite dimensiuni ale proceselor, iar acest lucru este posibil numai dacă totul este considerat nu la nivelul termodinamicii și dinamicii gazelor, ci la nivelul nivelul proceselor magneto=electrice. Abia atunci vom putea vedea totul ca fiind evident și real.
          1. 0
            27 octombrie 2018 15:00
            Citat din gridasov
            Prin urmare, pentru a preveni acest lucru, este necesar să se efectueze procese de detonare pulsatorie în algoritmul proceselor centrifuge centrifuge și simultan cu algoritmi pentru modificarea proceselor termodinamice în fluxul însuși.

            Da, unde să găsești acel supercomputer care poate calcula toate astea?
    3. +1
      21 august 2018 17:20
      gridasov

      Acesta nu este modul tău de a-ți exprima gândurile....
      Asistent?
      Vectorul de zbor al gândirii este corect, dar nu ești tu...
      1. +3
        21 august 2018 18:00
        Citat: NN52
        dar nu esti tu...

        hi ... Da, este... Numai că nu pomenește de „spate”...
        1. 0
          25 august 2018 09:14
          Este ridicol să vedem că, pe de o parte, știința academică recunoaște efectele căilor Casimir, Coandă, Karman și multe altele, dar nu ia în considerare forțele care formează vectorii dezvoltării proceselor, cu alte cuvinte, ele nu nu includ forțele de rotație în analiză, adică procesele de spin. Dar totul este pur și simplu simplu. Este suficient să luăm în considerare interacțiunea fluxurilor magnetice într-un dipol mai detaliat și totul se încadrează la locul lor.. Devine clar unde și de ce procesul de rotație are loc într-un segment liniar cu o tensiune alternativă la capete. Aceasta înseamnă că, pornind procesul de spin, puteți schimba radical energia procesului de transfer de energie prin intermediul acestuia.
  4. -2
    21 august 2018 08:09
    O altă fantezie pe această temă... cel mai real lucru care poate fi este un instant-31bm3m5smt))))) până când corpul și motoarele au resurse duble.
    1. -1
      21 august 2018 17:33
      Citat: Yura Kharlamov
      O altă fantezie pe această temă... cel mai real lucru care poate fi este un instant-31bm3m5smt))))) până când corpul și motoarele au resurse duble.

      ========
      De aceea încep să se gândească – CE va veni la „el” să ÎNLOCUIE ???????
  5. 0
    21 august 2018 08:32
    În afară de cuvinte, nu există nimic și deja indexul a fost atribuit și vor fi puse în producție în mai puțin de 10 ani (Su-57 nici măcar nu s-a târât într-o serie mică de 8 ani de existență a zborului prototipuri) .. Și vor să strângă Mach 4 și cel mai apropiat spațiu și, în general, totul ..... În general, nu minți pentru a muta genți ...
    1. +2
      21 august 2018 09:01
      Citat din parma
      Nimic decât cuvinte
      dar există evoluții pe bază de inițiativă (adică fără finanțare direcționată de la stat) nu am venit cu asta, este scris în articol. Ai citit articolul? Și ne place să atribuim indici. Aici măcar „nu hrăni cu pâine”
      1. -2
        21 august 2018 09:19
        Şi ce dacă? Din proprie inițiativă, asta înseamnă pe cheltuiala lor, și având în vedere cum merg lucrurile cu MiG, înseamnă că nu există nimic .... Da, chiar și fără specificații tehnice, echipamentul MO nu este necesar ... BMPT câte ani au fost pompate? MiG 1.44 sau vulturul de aur, BTR-90? Și este, de asemenea, scris că va fi o generație de 5+, doar că MiG nici măcar nu a cucerit a 5-a generație (precum și Sukhoi, dar cel puțin par să fie lângă această a 5-a) ...
        Așa că încă o dată - să vorbesc, să nu rostogolească pungi...
      2. +2
        21 august 2018 16:07
        Desigur, pasionații nu pot crea modele reale de motoare. Cu toate acestea, ideile în sine și atenția proceselor individuale pot fi ordine de mărime mai mari decât în ​​laboratoarele academice. Nu e de mirare că ei spun că talentul iubește tăcerea, singurătatea din forfotă.
    2. 0
      21 august 2018 09:35
      sedus??)))
      1. 0
        21 august 2018 10:50
        nu, nu a dispărut.. doar nu „nu există niciun analog în lume” și nu „ura!”... Dar o declarație a realității... câte MiG-35 sunt aduse la standard? Îmi amintesc că acum 10 ani am strigat deja despre improbabilitatea sa, iar hindușii au spus că, de fapt, nu este nimic în el, cu excepția unui prototip de zbor... Au trecut 10 ani, iar avionul nu este încă pregătit pentru serie... Și apoi vor un avion nou în 10 ani 5+ și 4 leagăne într-o serie... Povestitori....
        1. +2
          21 august 2018 12:51
          Au trecut 10 ani, iar indienii, cât stăteau fără avion, încă stau, deși dacă și-au amintit de experiența de succes a lui Su-30, care nici nu exista încă, dar au făcut totul pentru client, ei ar fi primit totul cu mult timp în urmă. Pentru migoviți, acest țigăn de nebuni cu cântece și dansuri, de fapt, le-a stricat totul, au sperat cumva la el.

          Peste 5 ani, indienii vor veni pentru Su-57, dar nu vor mai participa, ci doar mașini gata făcute pentru plată. Fără tehnologie, nimic.
          1. 0
            21 august 2018 14:34
            Citat din EvilLion
            Au trecut 10 ani, iar indienii, cât stăteau fără avion, încă stau, deși dacă și-au amintit de experiența de succes a lui Su-30, care nici nu exista încă, dar au făcut totul pentru client, ei ar fi primit totul cu mult timp în urmă. Pentru migoviți, acest manisil țigan cu cântece și dansuri le-a stricat în esență totul, au sperat.. Peste 5 ani, indienii vor veni după Su-57, dar nu vor mai participa, ci doar mașini gata de plată. Fără tehnologie, nimic.

            Adevărul tău, deși aici este mai multă politică și se pare că primele 36 de mașini ar trebui să treacă anul viitor (dacă îmi stă memoria și nu s-a schimbat nimic încă)... Dar conversația nu este despre dacă indienii și-au primit mașinile sau nu, ci despre prezența a ceva indienii ... Aparent, MiG nu are decât o limbă lungă și o tonă de promisiuni ...
  6. AVM
    +2
    21 august 2018 09:07
    Este mai bine să sunați imediat la PAK NU.

    Ce fel de discuție poți avea despre PAK DA dacă nu există informații despre motoare. 4M este o viteză foarte mare. O aeronavă cu astfel de caracteristici va costa la fel de mult ca un bombardier greu și va fi în continuare vulnerabilă la rachetele inamice și la apărarea aeriană. Sarcina de a ajunge la linia de lansare (care, în teorie, ar trebui rezolvată cu viteză mare) poate fi rezolvată prin croazieră supersonică a aceluiași Su-57.
    Sarcina patrulelor pe termen lung pentru a căuta rachete de croazieră este mult mai eficient de rezolvat cu UAV-uri specializate cu o durată mare de zbor sau radare cu baloane de tip JLENS.

    Și pentru început, aduceți și faceți 57 de bucăți de Su-200 cu motoare din a doua etapă. Și LFI, după părerea mea, este mult mai important, pentru că. sunt multe de facut...
    1. Comentariul a fost eliminat.
      1. +6
        21 august 2018 10:58
        Citat: Dormidont2
        un motor de detonare pentru aeronave hipersonice a fost creat în Federația Rusă,

        mai scrie de 6 ori, altfel nu am auzit un alt „ura!” Adevărat, Energomash a raportat că au creat doar un stand pentru a studia noi oportunități... Dar se pare că acesta este „creați”... Cu o astfel de logică, MiG-ul -41 deja în părți, dar nu ne-au spus:
      2. AVM
        +3
        21 august 2018 11:16
        Ați creat deja? Mă îndoiesc puternic. Între un prototip și un produs în serie pot trece peste o duzină de ani. Dacă obstacolele de netrecut nu apar deloc, de exemplu, incapacitatea de a asigura o durată de viață acceptabilă a motorului.

        Cu siguranță sper că mă înșel, dar...
        1. 0
          26 august 2018 08:14
          Simularea pe computer a proceselor pe computere puternice poate reduce această perioadă de 100 de ori.
      3. 0
        21 august 2018 11:25
        în Federația Rusă a creat un motor de detonare pentru aeronave hipersonice
        si ce?
    2. +4
      21 august 2018 10:30
      Citat de la AVM
      Sarcina patrulelor pe termen lung pentru a căuta rachete de croazieră este mult mai eficient de rezolvat cu UAV-uri specializate cu o durată mare de zbor sau radar cu balon tip JLENS.

      ==========
      Baloane prinse IN REGIUNEA POLAR????? Glumești cu mine???? fool Acesta NU este „Districtul Columbia” pentru tine!!!! Nu, la Washington, desigur, se întâmplă și vânturi de uragan (deși rar, rar și nu pentru mult timp !!) .....
      Și în Arctica Rusă (și anume, ACEASTA regiune este cea mai vulnerabilă la lansatoare de rachete de tip Tomogavk), astfel de vânturi (care îi doboară pe oameni puternici!) Pot sufla SĂPTĂMÂNI!!!! Si ce - TOATA aceasta data va fi o "GAURA" in campul radar ??? Pentru că balonul (indiferent cum îl legați) are un vânt GIGANT !! Fie va fi smuls imediat, fie va fi „umezit” în așa fel încât săraca stație radar să vadă episodic fie stelele, fie pământul sub ea !!! (Dacă nu se destramă mai devreme!!!)
      Nu, desigur, în Rusia puteți găsi o grămadă de locuri în care radarele cu baloane s-ar putea să găsească locul DVS. în sistemul de apărare aeriană, dar acesta NU este cu siguranță POLARUL (unde, apropo, cea mai mare parte a MiG-31 rusești ​sunt la datorie)!!!!
      1. AVM
        +2
        21 august 2018 11:24
        Nu cunosc stabilitatea vântului a baloanelor, precum și nu există tabele cu sarcina de vânt a regiunilor de bază propuse în funcție de înălțime (înălțimea locației JLENS 3 - 4,5 km), așa că nu pot spune nimic despre acest. Da, și acoperirea din alte părți este, de asemenea, importantă. Așa cum aeronava noastră a lansat calibre din Marea Caspică, așa ceva din Marea Mediterană poate zbura către noi.

        În plus, văd UAV-ul de tip Global Hawk cu durata de zbor de 30 de ore ca o opțiune mai preferabilă. Radar subsonic de zbor, cu un cost redus pe oră de zbor.
        Și dacă se descoperă ceva, atunci fie ghidarea rachetelor peste orizont cu AFAR, fie Su-57 / Su-35 ...
      2. +1
        21 august 2018 20:08
        Citat din venik
        Baloane prinse IN REGIUNEA POLAR????? Glumești cu mine???? Acesta NU este „Districtul Columbia” pentru tine!!!! Nu, la Washington, desigur, se întâmplă și vânturi de uragan (deși rar, rar și nu pentru mult timp !!) .....

        Nu știu despre legare, dar la altitudini de 15 km și mai sus, este încordat cu vânturile, puteți spune că practic nu există suflare. La această înălțime, balonul și-ar putea ajusta locația folosind Glonass
        1. 0
          25 august 2018 09:52
          o viteză a vântului de 15-25 m/s pentru Arctica și Arctica este o întâmplare destul de obișnuită... Prin urmare, proiectoarele și ideile pentru avioane și alte dispozitive fără pilot sunt cu greu fezabile acolo .. plus givrarea la altitudini medii .. Stații terestre sunt cea mai fiabilă opțiune, dar în caz de conflict, acestea vor fi distruse mai întâi.
          Câțiva sabotori - aruncând în aer o stație de alimentare cu energie - și salut sistemul de detectare...
          Căci nimeni în Arctica nu pune paznici de pază .. - nu este nimeni în jur de mii de kilometri ..
    3. +1
      21 august 2018 11:59
      Citat de la AVM
      O aeronavă cu astfel de caracteristici va costa la fel de mult ca un bombardier greu și va fi în continuare vulnerabilă la rachetele inamice și la apărarea aeriană.

      În acele zone în care operează interceptoare grele, nu există apărări aeriene inamice și transportoare RVV. Sarcina acestor mașini este de a oferi apărare aeriană pentru acele zone în care este imposibil să construiți o linie de apărare aeriană din radar și sisteme de apărare aeriană.
      1. AVM
        +1
        21 august 2018 13:38
        Citat: Alexey R.A.
        În acele zone în care operează interceptoare grele, nu există apărări aeriene inamice și transportoare RVV. Sarcina acestor mașini este de a oferi apărare aeriană pentru acele zone în care este imposibil să construiți o linie de apărare aeriană din radar și sisteme de apărare aeriană.


        Se pare că singurul motiv care justifică viteza mare este atingerea liniei de interceptare. În mod ideal, interceptarea mass-media. Dar interceptarea purtătorului și a CD-urilor lansate este imposibilă fără detectarea acestora. Ținând cont de utilizarea de către inamic a mijloacelor de reducere a vizibilității, raza mijloacelor de distrugere poate fi comparabilă, sau chiar depăși raza de detectare.

        Pentru a detecta ținte, aeronava trebuie să fie în limitele de detectare, adică timpul maxim pentru a fi în aer. În caz contrar, inamicul va lovi în intervalul între zbor.

        Cerințele de mare viteză și durata lungă a zborului se exclud cel mai adesea reciproc, în plus, o oră de zbor va fi semnificativ mai scumpă.

        Aș zice așa. Dacă este posibil să detectați de la distanță portavioane sau rachete care zboară joase, de exemplu, cu un fel de radar peste orizont, atunci există un sens într-un interceptor greu. Atunci toată întrebarea este doar despre posibilitatea / realitatea de a crea și de a costa o astfel de mașină. Dar mă îndoiesc foarte mult că radarele de la sol vor fi capabile să detecteze ținte de profil joase care zboară la o distanță mare.

        În caz contrar, așa cum am spus mai devreme, este mai bine să „atârniți” UAV-ul în serviciu constant și, în cazul detectării țintelor, utilizați aceleași Su-57. Datorită supersonicului de croazieră, timpul în care vor ajunge pe linie va fi comparabil cu același MIG-31 cu o rază de acțiune semnificativ mai mare.

        Și încă o dată repet, până la urmă totul depinde de realismul creației și de cost. Poate că, spre deosebire de „sukhoi care râde”, MIG va face un miracol la motoarele de detonare.
  7. BAI
    0
    21 august 2018 09:51
    Și în „știrile” despre MIG-41, informațiile sunt diametral opuse.
  8. 0
    21 august 2018 10:20
    Citat din gridasov
    Niciuna dintre cele existente în prezent și considerată ca fiind o aeronavă promițătoare nu este întruchiparea unei tehnologii inovatoare. În centrul tuturor tehnologiilor moderne și vechi create de aviație. motoarele constau în principii care nu îndeplinesc cerințele clienților. Toți indicatorii atinși prin abordări moderne în crearea motoarelor creează dependențe proporționale prin scăderea factorului de calitate și reducerea rezistenței la sarcini. Aceasta implică atât o rată a accidentelor, cât și dificultate în întreținere. Ca să nu mai vorbim de sarcinile directe de creștere a vitezelor de zbor realizabile, a manevrabilității, a razei de zbor și a sarcinilor utile. Prin urmare, numai soluțiile fundamentale din domeniul fizicii și matematicii pot sta la baza unei descoperiri într-o nouă eră.

    Unde sunt ei - fizică și matematică?
  9. +1
    21 august 2018 10:28
    Citat: Bar1
    În plus, nu sunt bani pentru su57, dar te ții, ce alt moment41?

    Toată lumea nu ar fi avut așa bani... Dar întrebarea oportunității înlocuirii unei aeronave mai ieftine, dar suficient de eficiente cu alta, deși mai eficientă, dar și mai scumpă, este o prostie periculoasă. Tehnica trebuie schimbată atunci când nu îndeplinește cerințele pentru aceasta. Și chiar și atunci, datorită modernizării într-un mod mult mai ieftin, îi puteți îmbunătăți semnificativ caracteristicile.
    Mă bucur că aceasta este abordarea în Armata noastră și în complexul militar-industrial de astăzi.
    Prin urmare, nu voi fi foarte surprins dacă se produc mai multe avioane și se pregătește producția în versiunea cu interceptor cu rază lungă, dar cea mai mare parte a MiG-31 va fi modernizată, eventual cu funcționalitate extinsă, ca un bombardier cu un „Pumnal” . Și uneori cu alte arme, dar neanunțate.
  10. +9
    21 august 2018 10:29
    De ce are nevoie un interceptor de vizibilitate redusă? what se pare că au început să împingă vizibilitate scăzută acolo unde este necesar și unde nu este necesar!
    1. 0
      21 august 2018 11:29
      De ce are nevoie un interceptor de vizibilitate redusă?
      Mi se pare că el, dimpotrivă, are nevoie de mai multă vizibilitate. Așa încât inamicul, de îndată ce ne-a văzut interceptorul timp de o mie de kilometri, s-a întors brusc înapoi și s-a aruncat cu viteza maximă, sclipind cu „tocuri2”.Neavând timp să ducă la bun sfârșit sarcina.
      1. +1
        21 august 2018 17:18
        Citat: Grits
        Mi se pare că el, dimpotrivă, are nevoie de mai multă vizibilitate. Așa încât inamicul, de îndată ce ne-a văzut interceptorul timp de o mie de kilometri, s-a întors brusc înapoi și s-a aruncat cu viteza maximă, sclipind cu „tocuri2”.Neavând timp să ducă la bun sfârșit sarcina.

        Nu, ținta (sau escorta ei), care are stealth, a putut să o vadă bine și să se strecoare pe furiș pe linia de lansare a unor AMRAAM (cu garanția unei capturi încrezătoare), apoi, după ce a degajat calea, a continuat sarcina.
        1. +1
          22 august 2018 11:56
          Interceptorul trebuie să aibă în primul rând un radar bun și viteză mare, precum și capacitatea de a „evidenția” pentru alte sisteme de apărare aeriană. Atacarea unui interceptor înseamnă declararea ta prezența ta, cu o creștere naturală a sistemelor de apărare aeriană într-o zonă dată. În plus, este dificil să oferi viteză mare și vizibilitate scăzută. O scădere a vitezei duce la o scădere a eficacității interceptorului. Iar esența interceptorului este interceptarea țintelor deja detectate, despre ce fel de manipulări putem vorbi? Este interceptorul care va trebui să lucreze asupra țintelor deosebit de periculoase detectate, restul urmând să fie dirijat de alte sisteme de apărare aeriană. Nu este nevoie să vorbim despre mișcări subtile sau AMRAAM cu interceptorul ridicat - este prea târziu! De aceea, nu înțeleg cu adevărat ideea de a face interceptorul discret. Măriți viteza, raza de acțiune, înălțimea, îmbunătățiți radarul și echipați cu mijloace mai avansate de interceptare - da! Dar pentru a-l face discret în detrimentul principalelor caracteristici - nu văd rostul! hi
      2. 0
        26 august 2018 08:17
        Țintele nu trebuie speriate, ci distruse.
  11. +4
    21 august 2018 10:44
    Directorul general al MiG a spus că proiectul PAK DP se află în stadiul de „lucrare experimentală și științifică”. După finalizarea lucrărilor curente, organizația de proiectare va putea oferi publicului anumite informații despre noul avion. Cu toate acestea, șeful întreprinderii nu a precizat momentul publicării datelor.

    Directorul general are un termen interesant - „lucrare experimentală și științifică”. De fapt, întotdeauna au existat, să zicem, două domenii de lucru
    1.C&D - activitate de cercetare științifică = la evaluarea conceptului s-au luat în considerare zeci și sute de opțiuni pentru modele de suflare, s-a construit un lanț de co-executori și, ținând cont de ei, parametrii motoarelor și echipamentelor. Dar această etapă, ca să spunem așa, hârtie. Pot exista sute de opțiuni pentru aspectul unei aeronave.
    2. R&D - lucrări de proiectare experimentală = aproximativ vorbind - aceasta este deja o muncă legată de eliberarea și dezvoltarea documentației tehnice și operaționale, lucrul este deja cu hardware. La începutul acestei perioade, mai rămâne o singură opțiune. Și nu este un fapt că după finalizarea acestei etape aeronava va intra în serie. Exemple sunt aceleași MIG-1.32 și Su-47 Berkut.
    Dar ce este LUCRĂRI EXPERIMENTALE ŞI ŞTIINŢIFICE - Nu înțeleg. Poate cineva mai avansat să explice?

    Citat: Bar1
    e nevoie de motoare noi, dar nu se aude nimic despre ele, la fel cum nu sunt motoare pentru ruslani, de aceea, faptul că „... ce vine acolo” este doar o vorbă mizerabilă.Mai ales această fotografie stupidă a „momentului nou41„cu o priză de aer frontală foarte mică. În plus, nu sunt bani pentru su57, dar te ții, ce moment41?

    Fotografia nu este deloc stupidă. Este foarte probabil o „scurgere” a uneia dintre posibilele apariții ale etapei de cercetare și dezvoltare. Nici nu vă puteți imagina ce pot fi „aparițiile”. La mijlocul anilor '80, am avut ocazia să vorbesc cu unul dintre pasionații de aviație care lucra atunci la TsAGI. Nu existau schițe ale vmd-urilor externe. Cele mai futuriste vederi

    Citat din parma
    În afară de cuvinte, nu există nimic, iar indexul a fost deja atribuit.

    Ei bine, atribuirea unui index nu este să hrănești mass-media cu pâine. La un moment dat, chiar și revistele străine au „mers” la o fotografie a modulelor aeronavei de atac Sukhoi, realizată conform schemei „fără coadă”, care era aproape o copie exactă a Mirage-3 francez. Și a existat chiar și un index. SU-37 EMNIP sau ceva de genul...
    1. 0
      21 august 2018 11:58
      Citat: Old26
      Dar ce este LUCRĂRI EXPERIMENTALE ŞI ŞTIINŢIFICE - Nu înțeleg. Poate cineva mai avansat să explice?

      Se pare că însemna R&D, adică. R&D + R&D.
      Mai bine spuneți-mi ce fel de avion este acesta - MIG - 1.32?
    2. +1
      21 august 2018 11:59
      Citat: Old26
      Dar ce este LUCRĂRI ŞTIINŢIFICE EXPERIMENTALE - nu înţeleg. Poate cineva mai avansat să explice?

      Acest lucru poate fi explicat doar de jurnalistul care a inventat termenul!
      Amenințare Dragi administratori, când va fi restabilit în sfârșit „clopotul”? El este foarte dor de el!
    3. 0
      21 august 2018 19:17
      Ne pare rău, dar fantezia în futurism este un lucru, iar construcția modelelor matematice care determină forma este complet diferită. Am spus în repetate rânduri că procesele termodinamice sunt un gradient sau un derivat al proceselor magnetice.Interacțiunile forțelor magnetice și algoritmii lor determină ceea ce numim procese variabile și determină gradul de încălzire a unui material și, ca reacție a unui proces magnetic la altul.
    4. 0
      21 august 2018 19:23
      Nu fără coadă, ci o rață. Proiectul este celebru. Și „Mirage” -3 are norme. aspect aerodinamic.
  12. 0
    21 august 2018 11:36
    „De altfel, conducerea RAC MiG a vorbit doar despre viteza maximă de zbor, care va fi de cel puțin patru ori viteza sunetului. A fost menționată și posibilitatea de a zbura la altitudini mari, care, în combinație cu noi arme, va asigura interceptarea țintelor în atmosfera superioară și în apropierea spațiului” - restul este apă !!!.
  13. +2
    21 august 2018 11:40
    Chiar daca presupunem ca sunt bani....motorul va fi (bazat pe MiG31) in 10 ani.Planorul este cam la fel....
    Mig în sine are 41 de ani, după 30... este deja anii 2050. Cred că până atunci UAV-urile (DRLO) vor patrula deja pe cer
  14. +2
    21 august 2018 11:55
    Cuvântul cheie „se elaborează” ..... nu puteți citi mai departe, următoarele „desene animate” din serie: „Va fi în 2000... al unsprezecelea an”.... wink
  15. 0
    21 august 2018 12:06
    ...se apropie premiera?!
  16. +6
    21 august 2018 12:42
    MiG-41: premiera se apropie
    ...un alt „desen animat”? wassat Su-57 nu s-a alăturat încă trupelor și nu se știe câți dintre ei vor fi și dacă vor fi deloc, dar aici din nou ... winked
  17. +3
    21 august 2018 12:46
    MiG-25 a fost creat pentru scopuri extrem de specifice - pentru a intercepta bombardiere de mare viteză, MiG-31, în principiu, este același, deoarece avea pe cineva în care să tragă, precum SR-71, și au fost desenate rachete de croazieră. Nimic din ceea ce ar necesita aruncări la 3M zboară acum, KR este mai eficient pentru a intercepta sistemele de apărare aeriană, iar dacă cu avionul, atunci Su-57, cu durata lui de zbor supersonic, limitat doar de alimentarea cu combustibil, și nu puțini. minute de post-ardere, depășește MiG-31 în ceea ce privește performanța reală a vitezei.

    Nu mai scrie prostii și nu mai postezi fanart despre futuristul MiG-21, pe care l-am văzut pe DA acum 10 ani. Nu va exista niciun înlocuitor pentru MiG-31 până când va apărea o nouă amenințare din partea aeronavelor ultrarapide.
    1. 0
      22 august 2018 01:15
      noua amenințare sunt lansatoarele de rachete hipersonice și tot felul de sateliți pe orbită joasă, care, până la apariția presupusului MiG, probabil partenerul va avea mai mult sau aproape la fel de mult ca aviația militară în Federația Rusă.
      Dacă aceasta nu este o țintă militară importantă, atunci este dificil de spus care este atunci o țintă importantă. În plus, dacă cineva încă nu înțelege, MiG-31, și receptorul său destinat, este sistemul de apărare antiaeriană, doar aici este cel mobil. Cu toate consecințele care decurg pentru sistemul de apărare aeriană.

      Croaziera supersonică fără ardere nu înseamnă capacitatea de a zbura la 4M, la fel ca invers - capacitatea de a zbura la 4M, chiar și cu postcombustion, nu înseamnă că în regiunea 1-2M aeronava nu va putea zbura fără post-ardere

      Viața va arăta cât de realist este să realizezi toate ideile de astăzi.

      În general, designerul MiG-31 și Buran a fost aceeași persoană, ceea ce sugerează destul de mult că presupusul receptor MiG ar putea fi plasat undeva între ei și nimeni nu știe dacă designerul lui Buran însuși a desenat un fel de proiect undeva între ele. aceste proiecte finalizate
  18. +2
    21 august 2018 15:38
    vine premiera

    Vine, vine și apoi termenele sunt hoo. Un avion vertical de decolare și aterizare se „apropie” de asemenea
    Din punct de vedere conceptual, o astfel de muncă se desfășoară în Ministerul Apărării încă de anul trecut.
    https://ria.ru/defense_safety/20180821/1526929317.html
  19. +2
    21 august 2018 15:57
    Da, am fost alimentați cu cercetare și dezvoltare de 10 ani. De la cercetare și dezvoltare la tehnologie, chiar și producția la scară mică, este un abis, mai ales pentru astfel de produse high-tech. .Cu lipsa de fonduri în următorii 5 ani, totul este clar. Precum și faptul că producția a 50-60 de astfel de mașini precum cea de-a 41-a (în combinație cu restul ordinului de apărare) este lotul economiei de mobilizare, nu „piața rusă”, pentru că glorioasa noastră Patrie poate spune cu încredere. „Nu am nevoie de bani pe care îi trag și nu știu cum să-i falsific”.
    1. 0
      21 august 2018 19:28
      Economia de mobilizare se anunta in timpul mobilizarii.
  20. 0
    21 august 2018 17:49
    Am terminat de citit articolul și... nu știu dacă să strig urale de trei ori... sau să jur pentru viitorul nostru fericit.
    Lectură: Wow! Ce nenorocit va fi! Wow, unde va zbura și ce va face acolo! M-am gândit că dacă ar scrie că un tun de tanc de 125 mm va fi pus într-un avion nou... l-aș înghiți fără să mă uit. Obișnuiește-te, nu? Nu este prima dată!
  21. 0
    21 august 2018 18:08
    Dacă nu există „nu există bani, DAR ține-te”, atunci la dracu ce tehnologii sunt acolo! Și dacă aveți mulți bani, atunci puteți și F-16 - într-o numărătoare. 5000 buc. la naiba și bombardează orice stat cu porcăria asta! Așa este de exemplu! nu baza
  22. +1
    21 august 2018 21:55
    Citat din merlin
    Mai bine spuneți-mi ce fel de avion este acesta - MIG - 1.32?

    O greseala de scriere. Desigur, MiG-1.42
  23. 0
    21 august 2018 22:01
    Viteza 4M? Berkhnia, IMHO. Da, și nu prea relevant: un radar puternic și rachete cu rază lungă de acțiune sunt acum pe Su-35, iar un radar puternic, rachete cu rază lungă de acțiune și supersonicul de croazieră sunt pe Su-57. Acestea două pot rezolva foarte bine sarcinile unui interceptor.
  24. +3
    21 august 2018 22:19
    Bun articol, plin de optimism. Aproximativ același lucru la începutul deceniului scria despre T-50, pe care plănuiau să-l achiziționeze până la 250 de piese.
  25. +1
    21 august 2018 22:49
    Ei bine, chiar vor asambla proiectul (cum vor face asta fără motoare, desigur, nu știu), apoi la fel ca cu 57, 12 buc, și nu avem nevoie de mașini atât de perfecte.
  26. 0
    22 august 2018 06:12
    PAK DP se află în stadiul de „lucrare experimentală și științifică”

    „Experimental-științific” - ce fel de lucrare este aceasta? R&D?
    Cu alte cuvinte, acum MiG-41 este în stadiul de definire a conceptului. Timp de 7-10 ani de la nivelul conceptului nu se poate face un avion modern.
  27. +1
    25 august 2018 08:52
    Discuțiile despre MiG-41 ar trebui să fie efectuate în legătură cu planurile de modernizare a Tu-160 și Tu-22M. Tu-160 era propulsat de motorul NK-32 cu o tracțiune de 14 tone (25 de tone în postcombustie), Tu-22M NK-25 cu o tracțiune de 18 tone. (25 de tone pe postcombustie). Ambele motoare reprezentau o linie pe un generator de gaz. Când la mijlocul anilor 2000 s-a decis să se reia producția NK-32 din a doua serie, designerii noștri au făcut un truc de mare succes cu urechile. Sub masca lui NK-32-2, au creat de fapt un nou motor, folosind un generator de gaz de la NK-65 care nu a intrat anterior în serie, reușind să-l încadreze în dimensiuni și folosind componente de la NK- 32. Motorul s-a dovedit în două versiuni: fără cutie de viteze, cu o forță de 18-23 de tone. cu post-arzător 30-35 tone: iar cu o cutie de viteze 24-26 tone. postcombustie la fel 30-35 tone. Prima opțiune ar trebui să fie utilizată pe MS-21 și pe camioane. A doua opțiune este pe TU-160 și, atenție, pe TU-22M. Adică, creșterea forței este de așa natură încât este posibil să zburați fără post-ardere supersonică, ceea ce îi va oferi o creștere semnificativă a razei de acțiune și capacitatea de a folosi toate tipurile viitoare de arme hipersonice. Noua geometrie a motorului nu este inclusă în MiG-31. Aparent, s-a pus întrebarea dacă să facă un alt motor, care este foarte scump pentru Rusia, sau să modernizeze luptătorul pentru un motor nou. Cred că a doua cale este aleasă. Chiar dacă luăm motorul după prima variantă, acesta va da o creștere aproape dublă a forței și o eficiență crescută. Noua mașină (Mig-41) poate obține caracteristici de performanță în general scandaloase.
  28. 0
    28 august 2018 09:44
    Proiecții și așa mai departe. Și toată lumea. Deci, deocamdată, pur bla bla.
    mai ales cunoscand termenele pentru SU si Armata....
    1. 0
      29 august 2018 09:39
      Se pare că merită să răspunzi tuturor. Au fost și vor fi cu adevărat multe proiecte sau proiecte ca fantezii arbitrare. Dar cele care se vor construi pe metode eficiente de analiză a proceselor fizice reale la orice nivel al transformării lor de la laminare la mai mult decât turbulente vor fi realiste și semnificative. Și astfel de metode pot fi doar cele care vă permit să construiți un spațiu numeric inseparabil cu componente legate algoritmic ale acestuia. Relațiile numerice la toate nivelurile vor avea o definiție precisă și clară. Aici este extrem de important de remarcat faptul că geometria construită pe numere și fluxuri numerice este capabilă să descrie nu numai punctele conectate statice ale unui corp rigid de-a lungul volumului său, ci și să descrie întregul spațiu de interacțiune în zonele de tranziție de interacțiune cu mediu și anumite proprietăți ale acestui mediu. În termeni simpli, descrierea proceselor turbulente printr-un număr în transformarea sa dinamică a fluxurilor formate din numere și proprietăți exprimate în funcție de o valoare constantă este posibilitatea care vă va permite să creați noi dispozitive de zbor la hiperviteze și modificări hiper manevrabile. în vectori de zbor. Nu fanteziile și proiectele și formele create liber determină dispozitivele eficiente, ci parametrii lor inerenți de proprietăți determină viitorul atât al aeronavelor, cât și al motoarelor, indiferent cum le numim atunci. Prin urmare, geometria nielastică a lui Lobaciovski, geometria lui Finsler și toate celelalte nu pot fi divorțate de numărul . Ele, ca metode private, ar trebui să facă parte dintr-o metodologie generală de analiză a întregului set de proprietăți ale spațiului și transformările acestuia.
  29. 0
    30 august 2018 08:51
    Nimic, se acceptă PR-ul, acum vor apărea banii pentru 41!
    Seniorii vor fi fericiți!
    1. -2
      3 februarie 2019 10:45
      in Rusia sunt 40% pensionari, in vest doar 7%, si nu sunt avioane si rachete noi !!
  30. Comentariul a fost eliminat.
  31. 0
    4 octombrie 2018 17:10
    În timp ce primul este lansat, iar al doilea este realizat, desigur, generațiile 7 +++++ sau 8++++ și care nu are analogi în lume și în Galaxy, americanii vor ștampila și vor vinde mai multe zeci de mii de aeronave reale.
    1. -2
      3 februarie 2019 10:44
      m-a facut sa rad!! în ultimii 6 ani, Forțele Aeriene Ruse au primit de 10 ori mai multe avioane și elicoptere noi decât Forțele Aeriene ale SUA în ultimii 40 de ani !! 98% din aviația americană este gunoi vechi ruginit.Cel mai tânăr are peste 40 de ani !! Există, de asemenea, B-70 vechi de 52 de ani în serviciu, care încă zboară pe lemne de foc !!
  32. 0
    22 octombrie 2018 13:48
    Citat: Bar1
    este nevoie de motoare noi, dar nu se aude nimic despre ele, la fel cum nu sunt motoare pentru ruslani, prin urmare, faptul că „... ce vine acolo” este doar o vorbărie mizerabilă. Mai ales această fotografie stupidă a „noului Mig41”. " cu o priză de aer frontală foarte mică. În plus, nu sunt bani pentru su57, dar te ții, ce alt moment41?

    Ce? Vseprapala vysvreti? .. cine sunteți să vă raportați despre motoare? .. ar trebui să trimiteți personal un raport de la biroul de proiectare?
    Poză proastă, cu una foarte mică?... trezește-te complexată ești a noastră. Tehnologia merge înainte și nu știi pentru ce este o astfel de admisie de aer...
    Și .. Oh, Hospedi ... nu există zile pe Su 57 ..... personal Kuzhygetych a spus despre asta? ... Ali din Ministerul Apărării a argumentat, generalii pentru tine .....
    Otkelev a ieșit din tine?... du-te din țara abitavanai
    1. -2
      3 februarie 2019 10:40
      M-a facut sa rad! Trupele au primit de mult 15 avioane SU-57! în ultimii 6 ani, Forțele Aeriene Ruse au primit de 10 ori mai multe avioane și elicoptere noi decât Forțele Aeriene ale SUA în ultimii 40 de ani !! 98% din aviația americană este gunoi vechi ruginit, cel mai tânăr are deja peste 40 de ani !! Nu au bani!
  33. 0
    27 octombrie 2018 17:20
    Ei spun că specialiștii de frunte din Regiunea Moscova termină desenul final al obiectelor 3D legate de MiG-41 pentru un nou videoclip. Așadar, premiera nu este departe. În noul videoclip, MiG-41 se află cu cap și umeri deasupra F35 și F22 americane.
    1. -2
      3 februarie 2019 10:37
      F-22 neglijent și hazul lumii F-35 l-au depășit cu două capete chiar și pe cel mai bun avion de luptă în serie SU-27cm din lume!
  34. -2
    3 februarie 2019 10:36
    Piloții de testare americani au fost șocați de capacitățile celui mai bun avion de vânătoare de producție SU-27cm din lume, care este de câteva ori superior F-22 și F-35, iar la vederea SU-57 și MiG -41 rămân fără cuvinte, ei spun că acest lucru nu poate fi, SU-57 și MiG-41 taie toate legile fizicii, acestea nu sunt avioane, acestea sunt OZN-uri !!

„Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al Poporului Tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca teroristă în Federația Rusă și interzisă)

„Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”