Un Boeing 737 a luat foc în timp ce ateriza la Soci. La bord erau 166 de persoane.

O urgență a avut loc pe aeroportul din Soci (Adler). Boeing 737 a luat foc în timpul aterizării, derapând de pe pistă. Se rostogoli în direcția albiei râului, stricând gardul cu aripa. Conform celor mai recente date, suportul lateral s-a prăbușit complet. Înregistrările arată că aripa stângă a navei este aproape complet distrusă.

Direcția locală a Ministerului Situațiilor de Urgență a reținut că motorul stâng al aeronavei a luat foc. Incidentul a avut loc la aproximativ 2:55 a.m. ET. Incendiul aeronavei a fost eliminat prin eforturile mai multor pompieri. A durat o oră întreagă.

La bord erau 166 de persoane. Au fost evacuați de urgență. Șase dintre ei au fost răniți și arși. Se raportează că patru pasageri au avut nevoie de îngrijiri medicale de urgență. Au fost duși la una dintre clinici.

În urmă cu câteva minute, au fost publicate rapoarte că Aeroportul Soci a continuat să funcționeze ca de obicei.

Avionul a ajuns la Soci de la Moscova. A aparținut UTAir.

Este de remarcat faptul că incidentul cu incendiul unui motor pe un avion al unei companii aeriene ruse nu este primul din ultimele zile. Anterior, motorul din stânga a luat foc la o aeronavă Tu-204 care a zburat la Soci de la Ufa. Avionul trebuia returnat la aeroportul de plecare.

Comments

[Koal]

Am cumpărat junk second hand în vest la ieftin, iată rezultatele..

[user1212]

Și de ce atât de mulți „paraziți” din lume investighează incidente cu avioane dacă ești tu, care stabilești cu ușurință cauzele incendiului dintr-o fotografie?

[kebeskin]

Ochiul, după cum se spune, este un diamant. Cu siguranță este necesar să numiți un tovarăș ca expert șef al Federației Ruse în accidente de transport. Restul sunt inutile. Vom economisi atât de mulți bani.

[Koal]

Citat din kebeskin

Ochiul, după cum se spune, este un diamant.

Nu este un diamant de mult timp ..)))

Citat din kebeskin

Este cu siguranță necesar să numiți un tovarăș ca expert șef al Federației Ruse în accidente de transport. Restul sunt inutile. Vom economisi atât de mulți bani.

Au făcut o glumă bună, dar eu sunt pentru industria aviației autohtone, pentru revigorarea ei și TOTUL!

[DEDPIHTO]

hehe TU-204 este, de asemenea, gunoi occidentale? O companie aeriană privată aparent are o cursă pentru profit în primul rând, și nu întreținerea în timp util a flotei.

[De exemplu]

Citat: DEDPIHTO

O companie aeriană privată aparent are o cursă pentru profit pe primul loc, și nu

Categoric. Dar in SUA, Germania, Franta, Japonia, Canada.....exista companii aeriene in totalitate de stat si cauta curatenia in cabina, pranzul delicios si papucii calzi pentru pasageri.

[Aleatoriu]

Citat: De exemplu

există companii aeriene în întregime de stat și urmăresc curățenia în cabină, un prânz delicios și papuci caldi pentru pasageri.

Absolut corect Cel mai recent, am zburat de la Moscova cu „turci” la Antalya, iar la Moscova cu „Siberia” și de la Moscova la Rostov cu „AFL” ... sincer să fiu .. în ceea ce privește întregul nivel de servicii și confort .. al nostru „se odihnește în liniște pe margine”

[igorka357]

Deci se odihnesc .. ai o stewardesă turcă iartă-mă muie sau ceva de genul ..?

[Pete Mitchell]

Citat: De exemplu

..aici in SUA, Germania, Franta, Japonia, Canada ..... sunt companii aeriene in totalitate de stat si urmaresc ..

Se pare că te-ai hotărât să-i trolezi pe toată lumea, s-a dovedit amuzant. Care sunt numele acestor companii de stat occidentale, vă rugăm să reamintiți

[igorka357]

Este foarte amuzant, desigur.. dacă compania aeriană a pus papuci pentru pasageri în primul rând, atunci lasă-i pe cei albi să comandă imediat, pentru că pentru orice companie aeriană siguranța este pe primul loc, viteza de transport și profitul din ei vin pe al doilea .. bine, și numai atunci confortul pasagerilor !Și nu există companii aeriene majore de stat..ține minte asta!

[Aleatoriu]

Citat: DEDPIHTO

O companie aeriană privată aparent are o cursă pentru profit în primul rând

Fii surprins, dar ORICE A/C in primul rand este .. PROFIT

[LSA57]

Citat: Aleatoriu

Fii surprins, dar ORICE A/C in primul rand este .. PROFIT

ca orice om normal. câștiga bani pentru a întreține o familie

[Aleatoriu]

Citat din LSA57

ca orice om normal. câștiga bani pentru a întreține o familie

Deci da.. dar doar A/K mai adauga costul intretinerii si CD-ului Fii surprins, un avion de nas este ca coniac - cu „vârstă” este „din ce în ce mai scump” (adică „conținutul său” ..) + aeroporturile vor același lucru .. „mâncă”, ei bine, tot felul de companii ca Rosaviatsia etc. .d.

[igorka357]

O comparație interesantă a unui avion cu coniac .. apoi, desigur, au explicat despre întreținere și întreținere .. dar vei ierta conicul pe măsură ce servești .. și păstrezi .. ?

[mgero]

Nu Aeroflot derjit gosudarstvennie dengi v avshorax, a na eto che skajite?

[Aleatoriu]

Citat din mgero

Nu Aeroflot derjit gosudarstvennie dengi v avshorax, a na eto che skajite?

Aeroflot este o companie de stat, astfel încât orice cheltuieli și cheltuieli sunt compensate de la buget, iar toți „comercianții privați”... vă rugăm să căutați „rezerve”, adică. „urca” în împrumuturi etc.
Mai mult decât atât, o companie de stat își poate permite să „joace cu tarife” .. ca să spun în limbajul anilor 90... dumping banal (În septembrie 2017, „din acest motiv” A/C VIM-Avia a intrat în faliment.)

[Piramidon]

Citat din Koal

Am cumpărat junk second hand în vest la ieftin, iată rezultatele.... Sunt pentru industria aviației autohtone

Nicio „industrie aeriană” nu este imună la acest lucru

Anterior, motorul din stânga a luat foc la o aeronavă Tu-204 care a zburat la Soci de la Ufa.

[user1212]

Citat din Koal

Au făcut o glumă bună, dar eu sunt pentru industria aviației autohtone, pentru revigorarea ei și TOTUL!

Deci cine este împotriva a ceva. Aici totul, bine, sau aproape totul, este pentru renașterea industriei aviatice ruse. Dar făcând astfel de acuzații nefondate, îi acoperiți pe adevărații vinovați care împiedică în mod activ această industrie a aviației. De exemplu: ai aruncat-o, strigătul public a mers pe o cale greșită, ancheta a luat calea celei mai puține rezistențe, politicienii au raportat că au rezolvat o altă problemă și au sprijinit industria aviației, iar mizeria care vinde piese de schimb de stânga continuă să vâslă. prada si cadavrele deja ard, pr. uscat.

[wolverine]

Citat din Koal

Citat din kebeskin

Ochiul, după cum se spune, este un diamant.

Nu este un diamant de mult timp ..)))

Citat din kebeskin

Este cu siguranță necesar să numiți un tovarăș ca expert șef al Federației Ruse în accidente de transport. Restul sunt inutile. Vom economisi atât de mulți bani.

Au făcut o glumă bună, dar eu sunt pentru industria aviației autohtone, pentru revigorarea ei și TOTUL!

Bravo, nu renunta...

[DEDPIHTO]

Citat: Wolverine

Citat din Koal

Citat din kebeskin

Ochiul, după cum se spune, este un diamant.

Nu este un diamant de mult timp ..)))

Citat din kebeskin

Este cu siguranță necesar să numiți un tovarăș ca expert șef al Federației Ruse în accidente de transport. Restul sunt inutile. Vom economisi atât de mulți bani.

Au făcut o glumă bună, dar eu sunt pentru industria aviației autohtone, pentru revigorarea ei și TOTUL!

Bravo, nu renunta...

Da. Luptătorul subteran Mihan nu se predă inamicului... acum îi scriu la începutul textului, heh heh, ca indicativ de apel.

[igorka357]

Nu se poate, acesta este bunul nostru vechi prieten Vitaliy Mikhan-he-he "Conduce în fața tuturor damelor la locul potrivit" .. ???

[muste]

Ei bine, în cea mai mare parte, are dreptate.
Știu pe ce echipamente zboară elicopterele acestei companii și principiul service-ului (economisirea totală a fondurilor) este luat prin surprindere.

[Aleatoriu]

Citat de la: user1212

Și de ce atât de mulți „paraziți” din lume investighează incidente cu avioane dacă ești tu, care stabilești cu ușurință cauzele incendiului dintr-o fotografie?

Da, dar voi da doar câteva „numere” și declarații OFICIALE direct de la liderii companiei aeriene UTair, dar trageți propriile „concluzii”
1.UTair este ultima companie aeriana din taraefectuarea transportului de persoane, s-a angajat să actualizeze și extindeți-vă flota de aeronave.
2.UTair există un program de reînnoire a parcului la scară largă, acesta era planificat să fie lansat în 2018 oraș, dar conjunctura forțată amâna planurile pentru 2019, a spus Președintele UTair - Passenger Airlines Pavel Permyakov.
3. Programul de reînnoire a flotei este conceput până în 2025, vor veni 5-7 aeronave noi pe an, spune Permyakov. În primul rând, vechiul Boeing 737-500 va fi dezafectat (în flotă sunt 32 de ei), (Considerăm deja că a devenit 31 de fotografii în articol).
4.UTair este singura companie aeriană importantă din 2014-2017 nu a actualizat sau extins flota.
Ei bine, așa... dacă pe scurt

[user1212]

Citat: Aleatoriu

În primul rând, avioanele Boeing 737-500 mai vechi vor fi scoase din funcțiune (în flotă sunt 32), (numărăm deja că sunt 31 de fotografii în articol).

Doar precizați cum erau 108 de persoane la bordul 132-737 local 500-166?

[Aleatoriu]

Citat de la: user1212

Doar precizați cum erau 108 de persoane la bordul 132-737 local 500-166?

Nu am citit textul tipărit Aeronavă Boeing 737-800 „descompusă” cu numărul de înmatriculare VQ-BJI Au fost 9 aeronave cu această modificare, a devenit ..8
Gândul și degetele sunt înainte.... viziunea Multumesc pentru "hint"

[user1212]

737-800 au fost livrate din 1998, iar această aeronavă a făcut primul zbor pe 30 octombrie 2002. Aeronava nu este nouă, dar semenii săi zboară destul de bine în UE, adică. nu poate fi considerat un gunoi învechit. IMHO 1. krivorukie techies sau piese de schimb rămase 2. întreținerea oficială a aeronavei. Dar, cu toate acestea, cauza incendiului trebuie stabilită de specialiști și nu putem decât să ghicim din fotografii și să facem presupuneri.

[Aleatoriu]

Citat de la: user1212

Avionul nu este nou, dar semenii săi zboară destul de bine în UE, adică. nu poate fi considerat un gunoi învechit. IMHO 1. krivorukie techies sau piese de schimb rămase 2. întreținerea oficială a aeronavei. Dar, cu toate acestea, cauza incendiului trebuie stabilită de specialiști și nu putem decât să ghicim din fotografii și să facem presupuneri.

De acord cu tot ce ai spus!

[LSA57]

Citat din Koal

Am cumpărat junk second hand în vest la ieftin, iată rezultatele..

„Mai devreme, motorul din stânga a luat foc la o aeronavă Tu-204 care a zburat la Soci din Ufa”.
si cum l-ai comenta?

[Nikolai]

Citat din LSA57

„Anterior, motorul din stânga a luat foc pe o aeronavă Tu-204, care a zburat la Soci din Ufa.
si cum l-ai comenta?

Poate că ceva este în neregulă cu SOCHI? Și acesta în Soci Și acela mergea acolo..

[user1212]

Citat: Nikolai Nikolaevici

Poate că ceva este în neregulă cu SOCHI? Și acesta în Soci Și acela mergea acolo..

Sezonul sărbătorilor pare să-și ia factura. Recent, a avut loc Cupa Mondială, au condus și echipamente cât au putut

[igor67]

ce zici de asta? este doar ciudat de ce acest incident nu a fost la știri la VO

[LSA57]

Citat din igor67

este doar ciudat de ce acest incident nu a fost la știri la VO

odată a fost. s-a discutat pensionarea

[donavi49]

Ei bine, nici gunoaiele tale nu sunt foarte bune. Marca motorului este vizibilă acolo. Un incendiu în zbor este o urgență mai gravă decât o declanșare și este aproape 100% o eroare tehnică.
Lansarea cu 70% este o eroare a echipajului. Adică, el ar fi descompus și cel mai bun Tu-204 în aceste condiții.

[Yuyuka]

Citat din Koal

Am cumpărat junk second hand în vest la ieftin, iată rezultatele..

măcar ar citi mai întâi despre condițiile meteo... ploile abundente și vântul de până la 23 m/s la momentul aterizării nu afectează în niciun fel? De regulă, orice dezastru major nu are loc dintr-un singur motiv, dar un lanț de „lucruri” aparent nesemnificative duce la el. Mai ales dacă o persoană este implicată în asta. Dacă nu există talente Vanga, nu ar trebui să trageți concluzii atât de categoric.

Potrivit statisticilor, luna august ocupă primul loc la numărul de accidente aeriene, iar la noi este la fel pentru tot felul de evenimente rele. Deci factorul uman va fi cel mai probabil cel principal la Soci. Un lucru mulțumește - fără victime.

[Aleatoriu]

Citat: Yuyuka

măcar ar citi mai întâi despre condițiile meteo... ploile abundente și vântul de până la 23 m/s în momentul aterizării nu afectează în niciun fel?

Absolut drept +, dar... ei au principalul lucru... Economii „dacă există economii, atunci există un „bonus” și majoritatea, nu mă tem de această definiție, ORIBIL este că au un LEGISLAȚI COMANDANTUL IEA O DECIZIE ... asta e. ..nici vremea, nici vantul, nici pietrele din cer ..... DOAR EL este singur .. "regele si zeul si .. propriul sau sef" . .. și faptul că există un minim de aerodrom, un minim de avion, un minim de comandant însuși, care, sub extrema M \ M, nu a zburat .. „niciodată”, în cel mai bun caz, pe un simulator , cetățenii nu acordă atenție acestui lucru, din păcate.
Ei bine, plus nivelul de pregătire.... fără a „scăpăta” meritele și aptitudinile piloților vechii gărzi a flotei civile, dar tinerețea actuală (nivelul ei de pregătire) ..lasa de dorit.
Pe propriul meu scaun, am simțit că atunci când zbor în capitală și înapoi (două companii diferite) - condițiile sunt de un milion pe milion. "Casa cu 3 etaje", zbor natural minunat. scapă de "gaze" (ei bine. asta nu este pentru punctele de control) și enervează .. drept urmare .. grăbindu-se pe bandă cu suprasarcină ... ei bine, mult mai mult de 3 (toate suporturile pentru bagaje s-au deschis și .. au căzut din ele ) e bine că fără „capră” (viteza de apropiere și atingere este foarte mică).
E undeva așa

[LSA57]

Citat: Aleatoriu

COMANDANTUL IEA O DECIZIE ... totul ... nici vremea, nici vantul, nici pietrele din cer ..... DOAR EL singur .. "rege si zeu si .. propriul sau sef" ..

un polonez a încercat să demonstreze contrariul
ca urmare 14 anchetă

[Aleatoriu]

Citat din LSA57

un polonez a încercat să demonstreze contrariul

Astfel de cazuri .. „un cărucior și un cărucior mic” ... un caz extrem la Rostov-pe-Don pe 19 martie 2016.
Accidentul Boeing 737-800 din Rostov-pe-Don, care a ucis 62 de persoane, s-a produs din cauza acțiunilor piloților. Aceste concluzii au fost făcute de experții IAC.
Piloții au mutat stabilizatorul căptușelii în poziția „de scufundare”, în urma căreia aeronava a început o „coborâre viguroasă”.
Agenția Federală de Transport Aerian a cerut deja companiilor aeriene care operează Boeing să efectueze recalificare și instruire suplimentară pentru piloți.

[LSA57]

Citat: Aleatoriu

Astfel de cazuri .. „un vagon și un mic” cărucior...

dezastru la Yaroslavl. comandantul a decolat, copilotul a încetinit

[NN52]

Sergei

Și ai vrut ca ei să dea cap la metru?
Recent (acum două săptămâni), am zburat cu uteir (de la Nijni la Vnukovo în regiunea Asia-Pacific, de la Moscova la Mineralnye Vody cu acest Boeing special, dar desigur că echipajul este probabil diferit), înapoi de la Mineralnye Vody Aeroflot, Boeing, de la patru aterizări, până la urmă, n-au pus doar pe una... Când dinții nu au clincat....
Dar o aterizare cu măcinare, a fost frumos...
Ei bine, probabil nu chiar "", dar o re-separare, a fost în trei aterizări ...

Site-ul nu vă permite să scrieți un termen de aviație despre o re-separare, ceea ce este între ghilimele ...

[Aleatoriu]

Citat: NN52

Și ai vrut ca ei să dea cap la metru?

bine... hai sa dam permisiunea pentru "cetatenie" .... sa fie 1,5 , dar să fie amabili în calculul lui 550 ..... „încadră”
Dmitry, ai fost întotdeauna mulțumit când te „desfășori” pe rafturile principale mai întâi pneumatica din spate, apoi pe cele din față ... iar K3-63 funcționează pe Ny numai când raftul frontal este coborât

[Pete Mitchell]

Scuzați-mă, utilizați terminologia corectă, aveți legătură cu aviația militară? Oricum voi avea curaj să te supăr

Citat: Aleatoriu

Citat: Yuyuka

măcar ar citi mai întâi despre condițiile meteo... ploile abundente și vântul de până la 23 m/s în momentul aterizării nu afectează în niciun fel?

Și 23 m/s pe ce parte? Ați văzut limitări 737?

Citat: Aleatoriu

cad pe fund din "casa cu 3 etaje", firesc un zbor minunat

Te înșeli, dacă fac totul bine, atunci fundul trece la înălțimea unei clădiri de 5 etaje și nu va exista zbor

Citat: Aleatoriu

Pe propriul meu „scaun” am simțit asta când zbor

Trebuie să fii mai modest, cine ți-a spus că „scaunul” tău este capabil să evalueze o aterizare a Boeingy efectuată corect? Cine a spus că cu blândețe are dreptate, mai ales în condiții nefavorabile. De dragul găsirii fctm, află că lumea nu stă pe loc. Încă o dată vă întreb: aveți legătură cu aviația militară?

[Aleatoriu]

Citat din Pete Mitchell

Oricum voi avea curaj să te supăr

Oh... degeaba ai... "a inceput" ... degeaba
Nu voi scrie multe „bukFF” .. iată unul scurt. Un lucru și un „film” ... Sper că nu este nevoie să „explicam și să spunem” nimic mai mult despre .. O abordare mare la viteză mare ?

Citat din Pete Mitchell

Te înșeli, dacă fac totul bine, atunci fundul trece la înălțimea unei clădiri de 5 etaje și nu va exista zbor

Vorbesti serios??? Dezamăgit..." până la capăt"

[Pete Mitchell]

Citat: Aleatoriu

Citat din Pete Mitchell

Oricum voi avea curaj să te supăr

Oh... degeaba ai... "a inceput" ... degeaba
Nu voi scrie multe „bukFF” .. Vorbești serios ??? Dezamăgit..." până la capăt"

Ei bine, modest nu te sfătuiesc să concurezi fluent engleza, în sistem mi s-a cerut să părăsesc cursurile și să nu mai apar, nu la acel nivel.
Ai scris o propoziție și ai demonstrat imediat cât de departe ești de aviația modernă. Nu e locul meu să dau un sfat, dar nu trebuie să te certați Găti, persoana este clar în subiect, în plus, complet actualizată.
Dacă doriți să continuați discuția - mai întâi uitați-vă măcar în fctm și citiți despre papi în general, vă rugăm să nu reveniți fără el.
PS Arată desene animate nepoților tăi, nimeni nu a anulat încă documentele

[Aleatoriu]

Citat din Pete Mitchell

Ei bine, modest nu te sfătuiesc să concurezi fluent engleza, în sistem mi s-a cerut să părăsesc cursurile și să nu mai apar, nu la acel nivel.

Am scris, tu, am scris, apoi .. am scuipat... „ce-ți justific eu” și încerc să demonstrez ceva?
Deci in multipli:
1. Unde ți s-a cerut să pleci este problema ta.. du-te, dar nici eu nu trebuie să sfătuiesc nimic. in caz contrar
De asemenea, vă pot sfătui unde trebuie să... mergeți!
2. Cu respect GătiNoi, dacă nu ați observat, doar vorbim sau vorbim.
3. De ce să nu analizăm AFM sau, mai precis, ILE asupra acțiunilor din timpul apropierii de aterizare folosind diverse sisteme? Știu deja că „cetățenii” intră „doar AP și transferul controlului altitudinii din poziția ALT în poziția APR, deja... EVENIMENT
4. De ce ar trebui să vă studiez ingineria luminii când avem propriul nostru SSP-2, nu este absolut nimic
Înțeleg că s-au grăbit să-și „apere” prietenul, „vesta ruptă pe piept”, deși nimeni nu l-a „supărat”
Am DISCUȚAT posibilitatea apariției ERORILOR care ar putea apărea cu POSIBILE PREGĂTIRI DE PROCES SARA și ERORI în timpul APROPIERII.
ȚI-am adus anume o FOTO cu astfel de erori și un VIDEO, dar așa ești ....."ți-ai sprijinit fruntea de poartă."
Așadar, permiteți-mi să-mi iau concediu și .. vă rog să nu mă mai deranjați .. „degeaba”

[Pete Mitchell]

Citat: Aleatoriu

Prin urmare, permiteți-mi să-mi iau concediu și... vă rog să nu mă mai deranjați.

Fă-ți o plecăciune de dragul lui Dumnezeu și nu vorbi cu voce tare despre lucruri în care ești prost versat: lumea nu stă pe loc.
Dacă implicarea cu APP este un eveniment, atunci iertați cum zboară toată lumea...

[Aleatoriu]

Citat din Pete Mitchell

și nu vorbi cu voce tare despre lucruri în care ești prost versat: lumea nu stă pe loc.

Ce... practic nu este nimic de răspuns... și un urs poate fi învățat... „a decolat, a marcat 1000 de picioare, a pornit LNAV, VNAV și ..... poți chema o stewardesă (există un astfel de anecdotă)

Citat din Pete Mitchell

Dacă implicarea cu APP este un eveniment, atunci iertați cum zboară toată lumea...

De aceea, v-am scris deja (avansati moderni) ca sunteti "operatori" si "mutati" legati pe VT si MVL in GP si in tot...alb
Dar... ambiție...
Aș vrea să te duc o dată la acrobație... ca să înțelegi... ce înseamnă... să zbori și „ține” pe APP până la 140 de picioare .. pentru că pe mâini și de-a lungul săgeților... la naiba, poți intra.
Bine... odihnă... aer băieți

[NN52]

Aleatoriu
Sergei
Ei bine, sunteți niște „finlandezi” fierbinți cu Vagabondul ... Unul este încăpățânat, celălalt este și mai încăpățânat))))
Colegi, de ce nu ne dăm 100 de grame pure de reclame, pentru a le încerca?
Și apoi „zburăm”... Și și pe unul dificil...

[Pete Mitchell]

Citat: Aleatoriu

o dată pentru acrobația să ia... ca să înțelegi... ce este... să zbori

De ce să aduci, am zburat eu însumi, nu am visat niciodată la o carieră civilă, s-a întâmplat, dar asta e altă poveste. Am zburat nu doar cu avioane pentru acrobație, ci și pe elicoptere. Și ca civil, am fost în locuri unde nu toată lumea are voie.
M-am luptat cu tine, pentru că nu cred că se poate măsura munca profesională prin confortul fundului cuiva, era de prisos.
O jumătate de sută două, pentru o sută, e întotdeauna binevenit, știi

[Rusia]

Dumnezeu a evitat tragedia! Recuperare rapidă pentru răniți. Așa că odihnește-te după aceea cu un astfel de șoc și amintiri. Se vede că au apărut anumite dificultăți cu bagajele.

[VECHI]

Bine că nu au fost victime umane! Echipajul este cu siguranță grozav! !!

[Viaceslav73]

Acum câteva zile am ajuns de la Soci, după cum cred, deja sunt incomod... E bine că nu au fost victime. Acum mă întreb care a fost motivul pentru care ieșim de pe bandă?, pentru că 747-urile aterizează acolo fără Probleme ...

[corect]

Acum mă întreb care a fost motivul pentru care am ieșit de pe bandă?

- vremea

[Piramidon]

Citat din faiver

Acum mă întreb care a fost motivul pentru care am ieșit de pe bandă?

- vremea

+ un motor defect la care inversorul de tracțiune nu a funcționat.

[Nikolai]

datele sunt foarte rare. Conceptul de „a luat foc la aterizare” este oarecum enervant.După părerea mea, a luat foc mai devreme, în timp ce incendiul a afectat nișa trenului de aterizare, apoi a aterizat cu un pneumatic deteriorat, cu distrugere, ca urmare a rulării. .. Ei bine, după cum pare, este greu de spus fără detalii...

[corect]

s-a raportat că aceasta a fost deja a doua încercare de a ateriza această aeronavă, din cauza ploii abundente cu vânt puternic ...

[Krasnodar]

Mulțumesc lui Dumnezeu, a trecut

[Guillaton]

Când vom scăpa de căutarea profitului și vom pune securitatea pe primul loc, ca pe vremea sovietică!?

[porumb]

Deci, în URSS, avioanele luptate să fie sănătoase, cel puțin nu mai puțin decât cele ale burghezilor în descompunere.

[LSA57]

Citat: Porumb

Deci, în URSS, avioanele luptate să fie sănătoase, cel puțin nu mai puțin decât cele ale burghezilor în descompunere.

Cunosc cel putin 2 cazuri despre care nu exista cuvinte

[Guillaton]

S-au luptat mereu, dar acum atitudinea față de siguranța zborului nu este cea mai bună!

[Milion]

Iată-l, rânjetul sălbatic al capitalismului! Vor duce oamenii pe gunoi până când avionul se va prăbuși în sfârșit.

[Găti]

Și care este dovada că incidentul s-a întâmplat din cauza unui material defecte? Ei știu direct cum zboară elicopterele din Utah. Și ce legătură are asta cu aeronavele? Economii la întreținere, cum este? Economisiți la filtre? Știți cum este monitorizată și supravegheată navigabilitatea? La urma urmei, nu au nimic de-a face cu munca aviației civile, dar scriu tot felul de prostii. Lansările la aterizare, cel mai adesea, se datorează erorilor echipajului și nu din cauza tehnologiei. Și aceasta nu este deloc o astfel de raritate, acolo în vechiul aeroport din Rostov-pe-Don, acest lucru s-a întâmplat în mod regulat, datorită caracteristicilor pistei. Doamne ferește să nu existe morți și răniți grav. Aeronava, aparent, va fi greu de restaurat, dacă este posibil.

[muste]

Citat din Cook

Ei știu direct cum zboară elicopterele din Utah. Și ce legătură are asta cu aeronavele? Economii la întreținere, cum este? Economisiți la filtre? Știți cum este monitorizată și supravegheată navigabilitatea? La urma urmei, nu au nimic de-a face cu munca aviației civile, dar scriu tot felul de prostii.

Crezi sau nu, STIU. Știu cum să schimb unitățile dintr-o parte în alta. Știu cum un tehnician stă la „puncte” (în loc de două) și rezolvă probleme care nu sunt legate de specializarea lui folosind un telefon prin satelit. Știu că, conform tuturor documentelor, nu poți săpa în „gotchas”, dar asta nu ușurează. Știu cum în micile firme private (în ciuda faptului că sunt criticate) echipamentele sunt adesea o COMANDĂ mai îngrijită și asta tocmai datorită supravegherii de care ai menționat. Pentru că „Quod licet Iovi, non licet bovi”.
Și să nu credeți că sunteți singurul conectat cu GA aici.

[Găti]

Eu nu cred acest lucru. Răspuns, a cui înmatriculare este elicopterele Ute? Al cui Boeing? De aici diferența de abordări ale PLG. Ce este articolul 83 bis? Cine și cum supraveghează atunci când țara operatorului nu este țara de înregistrare? Transferarea tuturor problemelor de operare a elicopterului pe un avion este cel puțin nu corectă. Procedura de schimbare în timpul depanării și scoaterea unității de service de pe placa inactivă nu este binevenită, dar nu este interzisă. Știi cum se numește elefantul acum? Tehnician de întreținere a structurii aeronavei, a motoarelor și a sistemului electric și poate efectua în mod legal unele tipuri de lucrări de avionică. În general, acum linia dintre mecanică și avionică este foarte arbitrară, nu văd probleme în asta. Dacă există un bloc de rezervă pe punct, elefantul îl poate schimba și el, iar dacă nu există bloc, atunci cel mai ingenios rassnik nu va face nimic. Da, iar depanarea sub supravegherea centrului de coordonare a întreținerii este un lucru complet legal.

[Aleatoriu]

Citat din Cook

Și ce legătură are asta cu aeronavele? Economii la întreținere, cum este?

direct
1. O persoană pur și simplu a confundat întreținerea periodică și pregătirea între zbor, în special pe un aerodrom de aterizare intermediară.
2. Ce legătură au Certificatele și starea ACTUALA a aeronavei?
3. Lansările sunt cel mai adesea cauzate de defecțiuni ale vehiculului, dar acest lucru nu exclude erorile în tehnica de pilotare.
4. La aeroportul „vechi”, Dumnezeu însuși a ordonat să se lanseze mai ales de la MK pos -220gr nu numai că banda .. este „cocoșată” (diferența de înălțime este de aproximativ 3 metri), dar și .. într-un unghi

[Găti]

Iată-te, poți vedea imediat din aviația militară și comentezi și lucruri pe care, în linii mari, nu le înțelegi prea bine. Elicopterele din Utah au înmatriculare rusă și, în consecință, supravegherea întreținerii LH este efectuată de autoritățile ruse. Iar pentru avioane, înregistrarea este Bermuda, iar supravegherea este efectuată de autoritățile din Bermuda. Cum arată în practică: de două ori pe an, câțiva inspectori vin la o anumită aeronavă. Ei cheltuiesc pe analiza și pregătirea pentru eliberarea unui certificat de navigabilitate pentru o aeronavă, o săptămână de lucru. Aceasta include: inspecția fizică a aeronavei, analiza tuturor documentației de întreținere, verificarea corectitudinii acțiunilor personalului. Acum totul este stocat în formă electronică, obținerea de informații despre orice lucrare efectuată din sistem nu este o problemă. Inspectorii au un salariu foarte bun, iar nu se poate mitui. Am suficientă experiență de lucru cu autoritățile din LH Bermuda și Irlanda pentru a spune acest lucru. În plus, în mod regulat, cel puțin o dată pe an, easa vine timp de câteva săptămâni pentru a verifica departamentul tehnic al companiei aeriene pentru respectarea certificatului de întreținere și a cerințelor de reglementare. În plus, aproape toate companiile sunt supuse unui audit IOSA, unde sunt verificate pentru respectarea standardelor de siguranță a zborului. Adăugați aici verificarea facilităților de bază ale companiei aeriene, Rosaviatsiya. Plus verificări ale sistemului de management al calității etc.
De aceea am scris că starea aeronavelor de diferite înmatriculări este controlată diferit și este cel puțin incorect să transferăm unele neajunsuri de la elicoptere la aeronave.

[Găti]

Poate că în aviația militară rulezi mai mult legat de probleme tehnice, sunt parașute de frânare și toate astea. Dar în GA, acestea sunt în mare parte erori ale echipajului, vezi statisticile pentru tine. Dacă aeronava are defecțiuni acceptabile de antiderapare și frânare, atunci nu este permisă operarea pe o pistă acoperită cu precipitații.

[Aleatoriu]

Citat din Cook

Poate că în aviația militară rulezi mai mult legat de probleme tehnice, există parașute de frânare și toate astea.

Ei bine, ai un revers... Adică „propria mea aviație de luptă”, și nu BTA, mă refer la TP.

Citat din Cook

Dacă aeronava are defecțiuni acceptabile de antiderapare și frânare, atunci nu este permisă operarea pe o pistă acoperită cu precipitații.

La Rostov a existat un ARZ Nr.. nu trebuie confundat cu ATB, care era același
Apoi a mai fost și A \ K "......" și așa. TZ intră în consola din stânga și o "motoliște" serios (Tu-134) (eram prezent acolo în acel moment), avionul spre fabrică . .. stătea acolo și Tu-134 ... (în depozit).
Peste două zile o să zbor la ...... aflu la ADP cine și ce fel de avion și... sunt surprins să aflu că vine o mașină „motolită”, dar deja cu o consolă întreagă
Sper că nu trebuie să spuneți ce „VOLUM” de activități și lucrări ar fi trebuit să fie efectuate pentru ca avionul să poată zbura cinci
Oh da .. cel mai important lucru .. ca sa zic asa, punctul culminant este ca aeronava a fost depozitata in depozit fara... "consola"

[Găti]

Marșarier, la motoarele moderne, nu ca înainte)) Dă doar un impuls de frânare. Știți, atunci când se calculează lungimea necesară a pistei, dacă este uscată, inversul nu este luat în considerare deloc. În ceea ce privește cantitatea de muncă, nu voi spune, dacă degetul aripii a fost doar șifonat, prin felul în care este detașabil, atunci îl puteți smulge de celălalt. Nu cred că ar exista unul care, de exemplu, cu un set de putere deteriorat al aripii, ar fi eliberat în zbor, pentru avarie la aeronava, s-ar lupta, dar nu fatal, ci pentru un dezastru, atunci o închisoare.

[Aleatoriu]

Citat din Cook

În ceea ce privește cantitatea de muncă, nu voi spune dacă doar au zdrobit degetul aripii

Nu, în special partea de mijloc (SChK) a fost „pătuită” acolo, cu deteriorarea gravă a chesonului și o ruptură a rezervorului de combustibil

[Găti]

Adică, paguba cea mai gravă a fost ascunsă, SChK-ul a fost schimbat în liniște și în zbor? Fabrica și compania aeriană, e departe de același lucru, prea mulți martori și complici. Scuze, dar nu cred. Seamănă mai degrabă cu o bicicletă, dar eu însumi pot spune câte vrei, trăiesc de mult. Sau ai vrut sa spui altceva? Ce demonstrează acest caz?

[Aleatoriu]

Citat din Cook

Scuze, dar nu cred. Seamănă mai degrabă cu o bicicletă, dar eu însumi pot spune câte vrei, trăiesc de mult.

Ei bine .. nu voi descuraja

[Aleatoriu]

Citat din Cook

Iată-te, poți vedea imediat din aviația militară și comentezi și lucruri pe care, în linii mari, nu le înțelegi prea bine.

Konstantin, dragă, nu mă prefac a fi „laurii” unui expert în GA, dar ceea ce știu, știu:
1. Știu ce este UTair atât o componentă de elicopter, cât și o componentă de aeronavă.
2. Ai descris complet sistemul, cum funcționează, dar lipsesc detalii importante care sunt cheie.Dar cumva, inspectorii tăi verifică totul conform DOCUMENTAȚIEI TEHNICE gata făcute pentru întreținere și extrag informații din electronică (se spune gata, înseamnă gata), dar de fapt.
Atunci am „stătut lângă An-12” deja în viața civilă, apoi reprezentanți ai biroului de proiectare au venit la uzina unde se afla aeronava complet DESCHIS și conform listei de LUCRĂRI prevăzute de BULETIN sau REGULAMENT, se verifică corectitudinea DEfectării, apoi LUCRĂRILE efectuate de FACT, și nu... ..pe hârtie, ca tine Și după aceea, se întocmește o încheiere comună și lucrarea merge la Serviciul Federal Antimonopol și, pe baza acestor documente, se emite o DECIZIE de .. extinderea aeronavei și extinderea certificatului de navigabilitate

Citat din Cook

De aceea am scris că starea aeronavelor de diferite înmatriculări este controlată diferit și este cel puțin incorect să transferăm unele neajunsuri de la elicoptere la aeronave.

De aceea vorbim despre diferite subiecte - voi sunteți despre control, iar eu despre performanța reală a muncii

[Găti]

Dai exemplu gresit. Supravegherea navigabilității este responsabilitatea guvernului, nu? Unde este statul în cazul tău (față, fsvt, Rosaviatsiya etc.)? Se așează și așteaptă actele pe care le vor aduce: a) operatorul și b) un reprezentant al biroului de proiectare. Apropo, părțile sunt interesate reciproc. Dați un exemplu de extindere semi-legală a unei resurse pe o aeronavă care a epuizat chiar această resursă, indiferent între revizuire sau alocată. Vorbesc despre reînnoirea certificatului de navigabilitate, care va dura o dată pe an, cu o inspecție intermediară semestrială, pentru o aeronavă pe care se desfășoară în totalitate toate lucrările prevăzute de programul de întreținere, sunt defectele și defecțiunile. eliminate în timp util, iar resursa nu a expirat. De ce este nevoie de un reprezentant KB în acest caz? În ceea ce privește faptul că un reprezentant al biroului de proiectare sau autoritățile LG sunt personal prezent în timpul execuției buletinelor sau serviciilor, și verifică prestația efectivă a lucrării, ei bine, ce basm, dar de ce atunci serviciul de control al calității?

[Aleatoriu]

Citat din Cook

Unde este statul în cazul dvs. (față, fsvt, Rosaviatsiya etc.)? Se așează și așteaptă actele pe care le vor aduce: a) operatorul și b) un reprezentant al biroului de proiectare. Apropo, părțile sunt interesate reciproc.

Tu însuți ai răspuns la toate întrebările

Citat din Cook

Dați un exemplu de extindere semi-legală a unei resurse pe o aeronavă care a epuizat chiar această resursă, indiferent între revizuire sau alocată.

Orice resursă... fie pe ore, pe zboruri... EXTENSIREA se face DOAR AȘA!
KB...este in frunte sau persoane autorizate?
Te-ai gândit la întrebarea de ce Volga-Dnepr a devenit brusc preocupat să-și vândă avioanele 124 Forțelor Aeriene? Și de ce toate An-12 care zboară deasupra dealului „au alt steag decât al nostru”?
Și „ai noștri” zboară doar cu noi?
Așa e... pentru că FĂRĂ KB... toate hârtiile... acestea sunt... „hârtii”

[Piramidon]

Citat din milioane

Iată-l, rânjetul sălbatic al capitalismului! Vor duce oamenii pe gunoi până când avionul se va prăbuși în sfârșit.

Accidentele de zbor au loc cu aeronave noi. Depinde de cine și cum proiectează, construiesc și întrețin.

[LSA57]

Citat din Piramidon

Accidentele de zbor au loc cu aeronave noi. Depinde de cine și cum proiectează, construiesc și întrețin.

da peste tot găsesc „rânjet sălbatic”
se pare că în fiecare zi înainte de a merge la culcare „capitala” a recitit Karlush Marx

[Pete Mitchell]

Citat din Piramidon

..se întâmplă accidente cu aeronave noi. Depinde de cine și cum proiectează, construiesc și întrețin.

Să fim sinceri, 737 nu este ultimul din această serie. După cum spunea William Shakespeare, totul e bine care se termină cu bine.

[NN52]

Pete Mitchell
Salut Vagabond!

Este un zbor mare? Și invers la eșec?
Și dacă am intrat din a doua alergare, atunci vremea era tot aceeași... (ploaie și vânt până la 23 m/s).Nu a fost soarta să plece?
Din nou studenți și economia de combustibil probabil ....

[Găti]

Zbor cât mai curând posibil. SMU, banda umeda, noapte, iluzii vizuale etc. Când reintri, s-a întâmplat, să vedem ce va motiva negrijirea pentru rezerva.

[Aleatoriu]

Citat din Cook

Zbor cât mai curând posibil.

Probabilitatea este de aproape 100%

Citat din Cook

SMU

Citat din Cook

iluzii vizuale etc.

Si ce? Intrarea prin „sisteme” și ..nefig să scotoci prin „fereastra... să caute o bandă cu privirea”.
„Adunați săgețile” și stați .. „fumați” în special pe Bobik (două AP și un alt ATD - un basm ) militarii „geme de invidie liniștită și tristețe)

Citat din Cook

Sa întâmplat la reintrare

Am scris deja in comentariul de mai sus.... PROBLEMA este ca la tine (cu "cetateni") DECIZIA o ia COMANDANT... nu OPP, NPP, NShS si VK ca militarii nostri) scuze, eu' Sunt o persoană „vechi”, eu FAPs .. nu obișnuit. ca GSVTMTRF .... o sa zici dracu ... inainte de a fi Ministerul Transporturilor si FAS, ce simplu si frumos a fost)
Dar cineva te votează negativ, probabil .. 2 supărat „cineva... nu pe merit? Corectând, +

[Găti]

Și iată-mă, de exemplu, la naiba, de la modul în care o persoană care nu se află într-un avion poate lua o decizie pentru cineva care este responsabil în ultimă instanță pentru rezultatul sigur al zborului, inclusiv cu propria viață, dacă ceva? Cum va lua decizii competente în aer un comandant care nu este obișnuit să facă asta la sol?

[Găti]

Despre ce scrieți, într-adevăr, dacă apropierea și aterizarea s-au efectuat automat. Nu cred că, cu un asemenea vânt, am planificat o aterizare automată, există restricții. Cred că am intrat în mașină, apoi am trecut la mâini, undeva a suflat, undeva nu am putut determina imediat înălțimea începutului aliniamentului. Avionul este foarte volatil, poate că cel mic nu a fost pus imediat, și a fluierat pe pistă. Clopotele pe care le invidiezi reduc echipajul la două persoane, tu însuți știi ce copiloți sunt dotați, așa că se dovedește că adesea șapca însuși funcționează pentru toată lumea.

[Aleatoriu]

Citat din Cook

Și iată-mă, de exemplu, la naiba, de la modul în care o persoană care nu se află într-un avion poate lua o decizie pentru cineva care este responsabil în ultimă instanță pentru rezultatul sigur al zborului, inclusiv cu propria viață, dacă ceva?

Abordare greșită .. categoric:
Există un NIVEL (sau o oportunitate) atât pentru o aeronavă, cât și pentru o persoană și sisteme la sol.. și dacă este SCRIS sau există o toleranță de 100/1000, dar de fapt 50/800... atunci nu e dracu a sparge".

[Găti]

Această abordare a fost adoptată în întreaga lume. Văd că aveți foarte multe concepții greșite cu privire la luarea unei decizii de a zbura către GA. Totul este așa cum scrieți, există un minim de avioane, există la aerodrom, există la FAC. Aterizarea sub minimul este o condiție prealabilă pentru un accident de aviație, o încălcare destul de sever pedepsită. Despre luarea unei decizii: comandantul sosește pentru zbor, este supus unui examen medical, se familiarizează cu starea tehnică a aeronavei, se uită la vremea reală, se uită la prognoza, se uită la încărcătură, ia o decizie finală privind realimentarea, verifică planul de zbor calculat de sistemul automatizat, conduce un briefing cu însoțitorii de bord, ia o decizie și transmite avionului. Informațiile preliminare transmise prin Internet către o tabletă de serviciu sunt disponibile pentru analiza inițială, cu patru ore înainte de plecare. Așa este, în termeni generali. Cap este responsabil pentru tot, așa că face totul singur, de ce are nevoie de altcineva? Şi tu? Așteptați toate „bunele” și lansatoarele de rachete de pe verandă?))

[Aleatoriu]

Citat din Cook

Această abordare a fost adoptată în întreaga lume. Văd că aveți foarte multe concepții greșite cu privire la luarea unei decizii de a zbura către GA. Totul este așa cum scrieți, există un minim de avioane, există la aerodrom, există la FAC.

Există, adică, dar de fapt.... Cum totul de fapt „observat” timp de 7 ani.

Citat din Cook

au KVS.

Păi, bine, bine... dar cum îl obține... este m/m? nu „efectuează zboruri de control și antrenament pe vreme m/m”? Si ce fel de "decalaj" ai in ceea ce priveste m/m intre. "confirmarea" lui? Sau a primit 100/1000 si 60/800 in AZP si asta pentru totdeauna, ca o pensie de la deputati
Da... „planul de zbor calculat de sistemul automatizat” este CEVA, adică. calm ShPP și ISHR este ... „Epoca de piatră” ...... ați uitat deja de NL-10M?
Nu fără motiv în „oameni” piloți moderni în GA se numesc .... „operatori”.
Și dacă „calculatorul” acela.. atunci totul... „o gură de pământ”?

Citat din Cook

Şi tu? Așteptați toate „bunele” și lansatoarele de rachete de pe verandă?))

Deci da .. doar o racheta verde de la .. „balcon” si nu din prispa

[Pete Mitchell]

Citat din Cook

Această abordare a fost adoptată în întreaga lume. Văd că aveți foarte multe concepții greșite cu privire la luarea unei decizii de a zbura către GA.

Deci bine, dragă, te certați cu un om care este clar un fost militar, cel mai probabil un fel de cap, probabil o demobilizare de mult timp și este foarte departe de nivelul de dezvoltare al aviației moderne. Cel puțin nu a văzut niciodată fcom limitation, fctm, papi și are o idee proastă de sop modern, crm,...
Duminica la urma urmei, trebuie să te odihnești

[Aleatoriu]

Citat din Pete Mitchell

Cel puțin nu a văzut niciodată fcom limitation, fctm, papi și are o idee proastă de sop modern, crm,...

Din nou ne-am hotărât .. „strălucire” la urma urmei, a avertizat ... nu o face așa ... va doare, ei bine, sau cel puțin... nu este convenabil, în fața ascultătorilor recunoscători
Deci .. punct cu punct:
1. AFM este un analog al RLE al unei aeronave interne și nu FCOM .
Cel mai de bază-document de bază, care conține restricții de certificare de zbor și informații despre cum să zboare cu această aeronavă, să opereze sisteme în situații normale și anormale.
FCOM nu puțin ca RLE bun al aeronavelor interne, cu toate acestea, el este cel care este adesea asociat cu el. Nu face greseli...... .
FCOM este eliberat de producător pentru a furniza echipajelor informațiile necesare funcționării (de exemplu, despre sistemele de aeronave). Și, de asemenea, - să-și ofere viziunea asupra procedurilor de interacțiune.
FCOM este format din două volume (Vol. 1 și Vol 2) și QRH.
Și Limitări este doar un capitol despre limitările operațiunii de zbor a unei aeronave și a sistemelor sale..
În acesta, Boeing propune atât Limitări AFM (Limitări AFM) cât și limite suplimentare care nu sunt Limitări AFM, dar care sunt totuși considerate importante pentru aplicarea de către Boeing (Limitări Non-AFM).
2.FCTM în principiu, o colecție de informații și recomandări foarte bune și utile despre modul în care interacționează și CUM SĂ ZBURĂ TOT pe acest plan – atât în ​​situații normale, cât și în situații nu așa.
Și dacă FCOM conține proceduri standard - adică acțiuni care sunt NECESARE îndeplini, rapoarte care TREBUIE rostite, pentru a efectua una sau alta etapa a zborului, atunci FCTM contine informatii detaliate CUM pentru a-l îndeplini.
Despre „ingineria iluminatului” si altele, altele.. n-o sa mai fac... probabil sunt obosit, si intr-adevar... ca am „angajat” LIKBES... sa fac

[Piramidon]

Citat: NN52

Și invers la eșec?

Dacă motorul a luat foc, atunci cel mai probabil a fost oprit. Deci, care este inversul aici.

[Aleatoriu]

Citat: NN52

Este un zbor mare? Și invers la eșec?

La Adler totul este complicat și .. abordare (schemă și cale de alunecare peste mare, cu toate consecințele), ușurare... (este aproape imposibil să mergi în al doilea cerc fără postcombustie după o anumită piatră de hotar) sector îngust de intrare la rata .. bine, etc. și așa mai departe.
Prin urmare, în realitate, este întotdeauna ... (puțin mai sus și puțin .. "la viteză"), așa că dacă obțineți o apropiere mare, dar cu o viteză crescută, și dacă încă nu este ploaie și " ambreiaj”, atunci este garantată șansa de a „gusta densitatea solului” în spatele pistei

Citat: NN52

Nu era soarta în concediu de rezervă?

Și pe „cheltuiala cui” este acest eveniment?... „Ei” (cetățenii) au asta... „strict”

[Găti]

Mersul la rezerva nu este pedepsit în niciun fel, ba mai mult, este interpretat ca o decizie competentă. Când aterizează pe o rezervă din cauza condițiilor meteorologice, taxa pentru decolare și aterizare și întreținere este luată mai puțin. Pentru kerosen, adevărul va trebui plătit integral.

[Aleatoriu]

Citat din Cook

Mersul la rezerva nu este pedepsit în niciun fel, ba mai mult, este interpretat ca o decizie competentă.

Oh bine ești tu ca șef al companiei .. „justifică-te”.

Citat din Cook

Când aterizează pe o rezervă din cauza condițiilor meteorologice, taxa pentru decolare și aterizare și întreținere este luată mai puțin.

Nu inventa , o navigare, o Apropiere, CERC, LandingStart, Taxiing Se vor acorda 4 ore de parcare gratuit si apoi conform asteptarilor .. pentru tip si pentru fiecare kg de marfa ... ei bine, orice altceva + ATO fii destul de amabil să plătească... + pasagerii pentru .. „disconfort”

[Găti]

Spune-mi, pe baza a ceea ce vor pedepsi. Nu te gândești la asta când, din motive meteorologice, pasagerii au fost plătiți? Abordările tale sunt foarte demodate, toată lumea a înțeles cu mult timp în urmă că o catastrofă sau un incident grav este mult mai scump decât costul unei decolări și aterizări suplimentare. Recunoașteți, ați citit vreodată manualul de operațiuni de zbor al vreunei companii aeriene?

[Aleatoriu]

Citat din Cook

Spune-mi, pe baza a ceea ce vor pedepsi.

Oficial, desigur că nu, dar trecut de premiu... „zburați ca placaj”

Citat din Cook

Abordările tale sunt foarte demodate

Deci deja sunt "vechi"....cum...pai nu mai specificam

[Găti]

Nu există bonusuri în plata pilotului, doar salariul și orele de zbor, plus suprataxa pentru clasă și noapte, nu le poți lua.

[Aleatoriu]

Citat din Cook

Nu există bonusuri în plata pilotului,

Ei bine, da ... pe vremea mea plăteau până la 40% din „salariu”, acum se spune că unde, cum, dar... nu mai mult de 18% -20%

[Pete Mitchell]

Citat: Aleatoriu

Și pe „cheltuiala cui” este acest eveniment?... „Ei” (cetățenii) au asta... „strict”

Ei bine, chiar tu Aleatoriu , ascultă, totul este deja scris mai sus și Deci bine asta demonstrează în mod constant: de când te-ai pensionat, lumea a mers înainte și aviația de asemenea: ai o idee proastă despre aviația modernă, și cu atât mai mult dacă aviația este reprezentată de -737 de exemplu. Nu vând avioane, vând de toate: training, fcom, sop și chiar partea A dacă este nevoie.
Și totuși, „cetățenii” flotei aeriene ruse sunt pur și simplu „presați” de astfel de idei despre mersul în jur, în lume nu este deloc așa. Probabil voi spune un lucru sedițios, dar atâta timp cât aviația rusă zboară pe Boeing, aerobuze și altele, nu va fi un trendsetter. Așa că uită tot ce îți amintești, lumea a mers înainte

[Aleatoriu]

Citat din Pete Mitchell

Nu vând avioane, vând de toate: training, fcom, sop și chiar partea A dacă este nevoie.

Înțelegi măcar despre ce scrii?
Adică puteți vinde aeronava ... și dacă aveți nevoie de formularele sale native, pașapoarte, manuale de zbor și operațiuni tehnice și toate descrierile tehnice ale aeronavei, motoarelor și tuturor componentelor și ansamblurilor .... aceasta este..."...A dacă este nevoie"
Schimbați-vă avatarul din F-14 și locotenentul Pete Mitchell în .... „Ceainic”

Citat din Pete Mitchell

sop și chiar despărțire

Și acest lucru este în general... nu este susceptibil de nicio „înțelegere”

[Pete Mitchell]

E amuzant, v-am spus – lumea a mers înainte și cei care sunt familiarizați cu ea au înțeles totul perfect. La Sooka cere

[Pete Mitchell]

Citat: Aleatoriu

Schimbați-vă avatarul din F-14 și

Nu mă supărați că cunoașteți prost și aviația militară - avatarul meu este fotografia mea

[Pete Mitchell]

Wow, sunt minusuri ;-)
Aleatoriu , despre programul educațional: trecerea capătului benzii la banda echipată standard 50 ft, care este ~ 16-17 metri. Înălțimea unui etaj este de aproximativ 3 metri. Trecerea totală a fundului la înălțimea unei clădiri cu cinci etaje: vă puteți îngheța fundul într-o băltoacă, aveți grijă.
Înțeleg experiența, cunoașterea și respingerea regulilor moderne de zbor, de asemenea, nu îmi place foarte mult, dar „trebuie să trăiești în circumstanțele oferite”, circumstanțele sugerează boeingi, avioane. Pentru a comanda muzică, trebuie să pilotați propriile avioane și tot trebuie să respectați standardele internaționale. Ce să oferi - autoritățile aviatice - mergeți mai departe. Și să-ți bat joc de străini și să-ți oferi scaunul ca instrument de măsurare, scuză-mă, „nu Camille”. Să aveţi o zi bună

[Aleatoriu]

Citat din Pete Mitchell

Aleatoriu, despre programul educațional: trecerea capătului benzii la banda echipată standard 50 ft, care este ~ 16-17 metri. Înălțimea unui etaj este de aproximativ 3 metri. Trecerea totală a fundului la înălțimea unei clădiri cu cinci etaje: vă puteți îngheța fundul într-o băltoacă, aveți grijă.

Du-te și .. „omorâți-vă” din zid. ...... de la o înălțime de 50 ft, începe manevra de nivelare (FLARE), apoi coboară la o înălțime de 27 ft, apoi se menține și... aterizează.
Esti sigur .. "zburand" pe un Boeing ... sau in vis pe "matura" ????? !
NU VA RUSINE!!!

[Pete Mitchell]

Vă spun un lucru complicat, doar să nu vă supărați: citiți manualul, în sfârșit.
Ai „intrat în circulație” și te-ai liniștit. Deși nu mă surprinde, aduc din când în când „africanii cu picioarele pe pământ”. Fă-mi o favoare, nu te întoarce, m-am săturat de tine

[Pete Mitchell]

Vă rog să vă liniștiți: ați urmărit QRH AUTOLAND, ați auzit de CATIII? Amuzant. Care-ţi aminteşti Sooka - ai o idee foarte greșită despre aviația modernă. Google it - nu este listat

[Pete Mitchell]

Cauți iluminarea partea D. Poate curba timpului se va pune la loc, totuși...
Calmează-te acolo la pensie, ai grijă de sănătatea ta

[Pete Mitchell]

Apropo, ești atotștiitorul nostru, ai recunoscut avionul din poza mea de profil? Sugera? Nu F-14

[Pete Mitchell]

Citat: Aleatoriu

de la o înălțime de 50 ft, începe manevra de nivelare (FLARE), apoi coboară la o înălțime de 27 ft, apoi ținând...

Îmi cer scuze nebunește și îmi iau cuvintele înapoi: dacă aterizați așa, atunci zborul este cu adevărat garantat. Cred că acestea sunt dificultăți de traducere, vrei să trimiți originalul atât o mitralieră, cât și o luptă normală corp la corp? Poate nu ai nevoie să traduci? Autorii au comparat traducerea în general cu originalul sau au economisit bani pe traducere, atunci este de înțeles

[donavi49]

Ei bine, este o lansare. De obicei, lansările sunt din vina echipajului. Mai rar, conform recepției (de exemplu, în Brazilia, canelurile nu au fost tăiate, ca urmare, acvaplanare). Extrem de rar prin eșec și apoi în combinație cu erori de echipaj / recepție.

[Găti]

Nu o considerați nepoliticos, dar este mai corect să folosiți aici termenul: depășirea pistei. Lansarea are loc din hangar.

[vladimirvn]

Moscova. 1 septembrie. INTERFAX.RU - Un pasager Boeing care zbura din Moscova a derapat de pe pistă după ce a aterizat pe aeroportul din Soci, a declarat sâmbătă pentru Interfax o sursă din serviciile de urgență ale orașului.

„Boeing 737 a aterizat la Soci la a doua încercare, dar echipajul nu a ținut avionul pe pistă și a ieșit din limite, după ce a suferit anterior avarii”, a spus sursa agenției.

Se spune că avionul s-a prăbușit într-un gard, după care a luat foc. „Boeing-ul a derapat de pe pistă și apoi, după ce a depășit banda de siguranță prin inerție, a lovit parapetul și și-a pierdut aripa stângă”, a spus o sursă de la aeroport. Acesta a relatat că incendiul produs în urma impactului a fost stins.

[sinnik80]

Din știri nu este clar: motorul a luat foc ÎNAINTE de aterizare sau DUPĂ. Dacă DUPĂ, de ce au târât incidentul cu cadavrul aici?

[corect]

Citat din greshnik80

Boeing 737 a aterizat la Soci la a doua încercare, dar echipajul nu a ținut avionul pe pistă și s-a deplasat, după ce a suferit anterior avarii”, a spus sursa agenției.
Se spune că avionul s-a prăbușit într-un gard, după care a luat foc. „Boeing-ul a derapat de pe pistă și apoi, după ce a depășit banda de siguranță prin inerție, a lovit parapetul și și-a pierdut aripa stângă”, a spus o sursă de la aeroport. Acesta a relatat că incendiul produs în urma impactului a fost stins.

[Berkut24]

O oportunitate bună de a ridica problema permiterii zborurilor Boeing pe cerul Rusiei. Dacă Statele Unite consideră că este normal să-și justifice dorințele cu vreo prostie, atunci de ce nu putem? Puteți oferi Europei o ofertă bună în problema Airbus.

[Găti]

Poți, desigur, dar adevărul este că Airbus instalează pe aeronavele sale echipamente fabricate în SUA. Ieșiți cu Iranul, cum s-a întâmplat: au semnat un contract, au reușit să livreze ce nu era vândut la fabrică. Și apoi a urmat o interdicție a huselor de saltea, și atât, a navigat. Ei bine, și încă ceva, trecerea de la operarea unui model de aeronavă la altul, procesul nu este ieftin.

[ODERVIT]

Astfel de incidente, din păcate, sunt viața de zi cu zi tristă pentru tot ceea ce este mai greu decât aerul, dar în același timp se mișcă în spațiul aerian. Ei vor rezolva motivele, vor efectua un set de măsuri pentru a elimina repetările. Cel mai important, toată lumea este în viață.

[iouris]

Cauzele și consecințele incidentelor aviatice sunt prea diferite pentru a le îmbina într-o singură sticlă. Dacă în Ufa echipajul a acționat profesionist, atunci în Adler, cel mai probabil, cauza accidentului a fost o eroare a pilotului: echipajul și-a supraestimat capacitățile în condiții meteorologice foarte dificile sau a aterizat din cauza fricii de sancțiuni materiale pentru „consumul excesiv” de combustibil. și „pierderi”, în legătură cu aterizarea pe un aeroport alternativ. Moartea Tu-154 din Sankt Petersburg lângă Donețk, recentul dezastru de la Rostov-pe-Don nu a dus la o schimbare a algoritmilor. Proprietarii consideră strategia lor singura corectă.

[Găti]

Cum vă imaginați sancțiuni materiale împotriva echipajului pentru a merge pe aerodromul alternativ? Mai degrabă supraestimează-le capacitățile.

[iouris]

Îmi pot imagina în mod pur concret: o deducere din salariul echipajului, o retrogradare sau chiar concediere. De exemplu, în apropiere de Donețk, pilotul a decis să economisească aproximativ 500 kg de kerosen și a încercat să ia cel mai înalt eșalon pe o căptușeală supraîncărcată, iar avionul a căzut într-o picătură plată. La Rostov, echipajul a așteptat mult timp ca condițiile să se îmbunătățească în loc să plece la Krasnodar, până la urmă și-au asumat un risc uriaș, care nu s-a concretizat. Conducerea companiei aeriene a considerat acțiunile echipajului drept corecte, în ciuda pierderii de vieți omenești.

[Găti]

Și ce, echipajul a încercat să își asume astfel de riscuri din cauza a 500 kg de kerosen? Vă asigur, acum nu există sancțiuni pentru consumul excesiv de kerosen, precum și prime pentru economisirea acestuia. Dacă ai economii neplanificate, înseamnă că în serviciul de navigație calculatoarele calculează zborul prea aproximativ. Pur specific pentru ce va fi pedepsit? Pentru risipa de combustibil? Și voi spune că am luat prea mult pentru o mai mare siguranță. Sunt responsabil pentru asta, deci am dreptul. Și dacă cantitatea de combustibil suplimentar este justificată, nimeni nu va spune un cuvânt. Cât despre colegii morți, atunci când au decis să decoleze, aceștia și-au imaginat aproximativ înălțimea adevărată a frontului. Nimeni nu vrea să stea cu nasul acasă într-un aeroport din afara bazei, în timpul unui zbor întors, așa că au decis să zboare, iar când au decolat și au constatat că frontul era foarte sus, au luat decizia greșită să sară peste. Nu știu dacă au considerat eșalonul maxim posibil pentru această masă și temperatură, se pare că nu. Dacă s-ar întoarce, atunci ar avea întrebări despre corectitudinea deciziei și nu despre economisire. Da, și nu este pentru un adult, să se întoarcă la jumătate, menținerea autorității comandantului este, de asemenea, o chestiune importantă. Al doilea caz este indirect legat de economii, echipajul a făcut o greșeală de procedură, la deplasare, și nu la aterizare, credeți-mă, sancțiunile care i s-ar putea aplica nu i-ar fi putut obliga să își asume un asemenea risc. Cel mai probabil, lipsa de dorință a oricărei porcării în plus asociată cu încrederea în sine de rezervă, excesivă, undeva la speranță întâmplătoare și totul sa dovedit în cel mai nefavorabil mod.

[iouris]

Echipajul nu a „încercat”, ci s-a sinucis în mod special ucigând pasagerii. A fost cu mult timp în urmă, deși la Rostov - un caz nou, iar operatorul este străin, pilotul, se pare, era cipriot. Totuși, să așteptăm publicarea rezultatelor anchetei asupra accidentului de la Adler.

[Căpitanul45]

Avionul a ajuns la Soci de la Moscova. A aparținut UTAir.
Și din nou UTAir. Al doilea incident grav cu aeronava acestei companii. Primul a fost cu Mi-8 pe Vankor. „Ceva este în neregulă în Regatul Danemarcei” (c) William al nostru, Shakespeare.

[Bebelus]

Citat: Captain45

„Ceva este în neregulă în Regatul Danemarcei”

Se pare că în original era: „Ceva este putred în statul Danemarca”, cuvintele „gresit„Nu se vede aici... Versiunea de traducere a „Ceva este putred în statul danez” va fi mai apropiată de original.

[domnule_obs]

[seregatara1969]

motoarele din stânga sunt în flăcări - sunt singurul care bănuiește asta?

[Găti]

Crezi că accelerația Corioles este de vină?

[Aleatoriu]

Citat din Cook

Crezi că accelerația Corioles este de vină?

Ei bine, da... au rămas „accelerometre” și.