Revizuirea militară

Acum MiG-27. Accident aviatic al Forțelor Aeriene Indiene

15
O alta aviaţie Incidentul a avut loc în Forțele Aeriene Indiene. Marți dimineață, un vânător-bombarderia MiG-27 al Forțelor Aeriene ale țării s-a prăbușit. Incidentul a avut loc în apropierea orașului Jodhpur din statul Rajasthan din nordul țării, potrivit departamentului militar indian.


Acum MiG-27. Accident aviatic al Forțelor Aeriene Indiene


Potrivit Ministerului indian al Apărării, aeronava MiG-27 se afla într-un zbor programat. Decolând de pe teritoriul unei baze militare de lângă orașul Jodhpur, luptătorul s-a prăbușit și a luat foc după ceva timp. Deasupra locului accidentului, conform martorilor oculari, sunt vizibile coloane de fum gros. Pilotul avionului de vânătoare ejectat în siguranță, nimic nu amenință viața și sănătatea pilotului. Au fost evitate victimele civile.

Potrivit reprezentantului oficial al departamentului militar indian, colonelul Sombit Ghosh, cauzele prăbușirii avionului de vânătoare MiG-27 al Forțelor Aeriene Indiene sunt momentan necunoscute, urmând să fie efectuată o investigație amănunțită a incidentului.

Acest incident este departe de primul din Forțele Aeriene Indiene. Anul acesta, două avioane MiG-21 ale Forțelor Aeriene Indiene s-au prăbușit, piloții ambelor aeronave au murit.
Fotografii folosite:
http://www.xinhuanet.com/english/index.htm
15 comentarii
Anunț

Abonează-te la canalul nostru Telegram, în mod regulat informații suplimentare despre operațiunea specială din Ucraina, o cantitate mare de informații, videoclipuri, ceva ce nu intră pe site: https://t.me/topwar_official

informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. NICKNN
    NICKNN 4 septembrie 2018 09:59
    +6
    Da... Nu-mi este clar, India alege aeronave de generația a 5-a, dar zboară pe MiG-27... Nu există piese de schimb pentru el. E bine că scaunele noastre ejectabile cu fiabilitate de 10 ori și pilotul au fost salvate .. Doamne ferește, sau pe cine au, va continua să zboare
    1. vânător de sărituri
      vânător de sărituri 4 septembrie 2018 10:07
      +3
      Pilotul este în viață - bine. Și tehnologia este în mod evident uzată.
    2. NN52
      NN52 4 septembrie 2018 10:15
      +4
      De asemenea, sunt surprins de piesele de schimb... Fie sunt angajați în „canibalism”, fie ne ajută la întreținerea bazelor de depozitare (dacă avem astfel de tipuri în depozit... ceea ce mă îndoiesc)
      Și, desigur, KM 1M, acesta nu este K 36 DM, ci și fiabil ...
      Și sper că totul este bine cu pilotul cu spatele...
    3. Zaurbek
      Zaurbek 4 septembrie 2018 17:05
      +2
      Li s-a oferit să modernizeze MiG-90/21 în anii 23. Indienii nu au vrut să...
      În 2003, Salyut a produs o machetă de dimensiune completă a seriei AL-31F 30C pentru instalare pe MiG-27M, iar până la sfârșitul anului a fost transformată într-o matrice de avion. Modificările la elementele de putere ale corpului aeronavei au necesitat minim. Apoi au fost asamblate încă trei motoare pentru diferite tipuri de teste. Testele de zbor ale MiG-27M Nr. 115 modernizate au fost efectuate în perioada 20 decembrie 2007 până în 18 februarie 2008. Onorat pilot de testare Eroul Rusiei Oleg Antonovich a efectuat zece zboruri cu un timp de funcționare a motorului de aproximativ zece ore și jumătate. Testele au demonstrat operabilitatea sistemelor de aeronave în toate modurile, cu o urcare de 11400 de metri, atingând viteze maxime, precum și manevre cu unghiuri de atac de până la 22 de grade. Costurile de kilometri măsurate au arătat o îmbunătățire de 18–20%. Datorită raportului sporit tracțiune-greutate și manevrabilitate, eficiența estimată a efectuării misiunilor de luptă calculate crește cu 22–27%.

      MiG-27M No. 115 poate fi folosit ca prototip pentru a îmbunătăți și mai mult designul de bază. Este logic să reproiectăm prizele de aer pentru a reduce vizibilitatea și a crește fluxul de aer, ceea ce va dezvălui și mai mult avantajele AL-31F (necesită cu 10% mai mult aer decât R-29B-300). Acest lucru dă speranță că MiG-ul modificat va putea dezvolta viteză supersonică la modul de funcționare nominal al centralei (așa-numitul „mod super croazieră”) Complexul de bord al MiG-27 actualizat poate include o versiune specială a sistemului de ochire Platan cu Su-34 (sau versiunea modernă „Kaira”), care promite să-l transforme într-o aeronavă de lovitură de înaltă precizie, Proiectul de îmbunătățire a fost propus de Instituția de Cercetare Avionica de Apărare (DARE) - o ramură a structurii de cercetare de stat DRDO a Ministerului indian al Apărării. A constat în înlocuirea a aproximativ 60% din sistemele originale de bord cu altele noi, în principal de dezvoltare locală. Implicarea industriei indiene în dezvoltarea unui sistem mai avansat de vizualizare și navigație MiG-27 va face posibilă acoperirea obligațiilor de compensare, care în licitațiile indiene recente ajung la 60% sau mai mult.

      Într-un cuvânt, MiG-27 modernizat se poate dovedi a fi foarte atractiv din punct de vedere cost/eficiență și are un cost semnificativ mai mic decât MiG-35, mai greu, cu două motoare.
  2. Megadeth
    Megadeth 4 septembrie 2018 10:06
    0
    Trebuie să schimbați garnitura dintre volan și scaun ......
    1. corect
      corect 4 septembrie 2018 10:14
      0
      nu faptul că este în garnitură...
      1. rodie
        rodie 4 septembrie 2018 10:15
        +7
        Acest moment nu este unul dintre ele.
        Inițial, 50 de vehicule au fost asamblate la uzina HAL din orașul Nasik din unități sovietice, iar în 1988 a început producția MiG-27ML, toate componentele fiind deja fabricate de industria locală. În India, avioanele și-au primit propriul nume „Bahadur” (în traducere – „Brave”). Producția lor a continuat până în 1996 și s-a încheiat cu lansarea celui de-al 150-lea MiG-27ML. Ritmul de producție în India a fost ușor inferior celui al nostru, dar asamblarea depindea de primirea unor componente autohtone (echipamente, aparate și unități de sistem), care au încetinit odată cu declanșarea crizei economice. Pentru tot anul 1994, fabrica a produs doar un MiG-27ML din 17 planificate, iar comisia tehnică a refuzat să-l accepte din cauza numeroaselor defecte cauzate de calitatea slabă a construcției.
        1. NN52
          NN52 4 septembrie 2018 10:20
          +1
          rodie

          Apropo, da, poate din astea... le-am uitat.
        2. corect
          corect 4 septembrie 2018 12:21
          +1
          despre asta vorbesc si eu... hi
    2. NN52
      NN52 4 septembrie 2018 10:17
      +4
      Megadeth

      În primul rând, nu volanul, ci RUS.
      Și nu o garnitură, ci un pilot.
      Ce ai vrut să spui?
      1. Megadeth
        Megadeth 4 septembrie 2018 10:27
        0
        Ei bine, ție, care l-ai văzut pe Dumnezeu mai bun decât volanul sau RUS, am slujit în Forțele Strategice de Rachete, dar am vrut să spun cum au fost indienii cu echipamentul pe tine și au rămas. Deși un popor străvechi cu o istorie bogată, colonizarea de către Anglia i-a condus prin creier în secolul trecut.
  3. rotmistr60
    rotmistr60 4 septembrie 2018 10:19
    +4
    Pilotul avionului de vânătoare ejectat în siguranță, nimic nu amenință viața și sănătatea pilotului. Au fost evitate victimele civile.
    E in regula. În Forțele Aeriene Indiene, ca și în întreaga lor armată, au folosit echipamente din multe țări, inclusiv. și învechit, de aceea apare cazul.
  4. rocket757
    rocket757 4 septembrie 2018 10:37
    +3
    Cum aș sfătui - Nu trebuie să dansați în jurul echipamentelor complexe, ci să răspândiți orice demagogie, ci să o serviți eficient .... în același timp, pregătiți personalul de zbor și de la sol în consecință! -
    Cu toate acestea, acest lucru poate fi atribuit în siguranță tuturor! Totul este la fel, doar dansurile sunt diferite.
  5. solovald
    solovald 4 septembrie 2018 10:37
    0
    Asta este cu adevărat - "născut să se târască - nu poate zbura". La elefanți este necesar, atât de scăzut...
  6. iouris
    iouris 4 septembrie 2018 13:32
    0
    Accidentele se întâmplă. Performanța relativă a siguranței este importantă. Pentru analiză, este necesar să se publice statistici: timpul total de zbor și numărul de aeronave pierdute. Fiabilitatea echipamentului (PRNK) a fost destul de scăzută, dar această problemă ar putea fi rezolvată prin modernizare. De fapt, avionul în sine este destul de sigur. A fost. Dar au trecut aproape cincizeci de ani de la lansare.