Rusia și-a declarat gata să revigoreze proiectul A-40 Albatross. Răspuns la China?

După rapoartele din China că una dintre etapele de testare a unui avion amfibie a fost finalizată, în țara noastră au început să vorbească despre disponibilitatea lor de a reînvia proiectul sovietic existent anterior. RIA Novosti Cu referire la serviciul de presă al United Aircraft Corporation, raportează despre lucrările la proiectul de reluare a producției aeronavei A-40 Albatros.

O astfel de afirmație a apărut înainte de începerea expoziției Gidroaviasalon-2018.

Anterior, surse informate au raportat că A-40 Albatross va înlocui aeronava amfibie Be-12 până în 2020.

Primul zbor al celui mai mare avion amfibie din lume a avut loc în URSS în 1986. După prăbușirea Uniunii Sovietice, proiectul a fost de fapt înghețat. În 2012, Rusia și-a anunțat închiderea definitivă. Cu toate acestea, în 2016, au început să apară declarații de la persoane din industria aeronautică și din sfera militară că a venit timpul să-l repune pe Albatros pe calea implementării unui proiect creat anterior.

Pentru informarea dumneavoastră:
A-40 este o aeronavă multifuncțională. Greutatea maximă la decolare a A-40 este de 90 de tone. Echipaj - de la 4 la 8 persoane (în funcție de modificare). Viteza maxima - 800 km/h. Timp de patrulare - până la 12 ore.Raza practică - 4 mii km. navigabilitate (înălțimea valurilor) - 2,2 m. Sarcină de luptă - până la 6,5 ​​tone de diferite arme, inclusiv (în primul rând) cele anti-submarine. Aeronava a stabilit aproximativ o sută și jumătate de recorduri mondiale.

Comments

[VECHI]

Spune-i averilor pe un musetel daca sa construiesti sau nu un avion, ce este acolo! Nu te-ai săturat să hrănești basme? ?? Ei iau totul, apoi din nou toate proiectele sunt închise, iar rezultatele merg către aceeași China.

[Nu un liberoid]

ce nu este un subiect, atunci plânsul universal .... moci să lase de o sută de ori pe zi nu obosit?

[VECHI]

Nu te-ai săturat să judeci singur, domnule goofball, purtător de ochelari de culoare trandafir? ??

[Nu un liberoid]

wow, ce jigniti suntem, domnule vacanta... continua sa purtam negativitate in fiecare subiect, plange de trecutul luminos.... oamenii ca tine nu sunt capabili de mai mult... apropo, nu am baut vodca împreună, mă puteți contacta, da și nu beau cu scâncitori depresivi

[VECHI]

Și acum, dragă, răspunde pentru scrierile tale - unde te-am bătut? Și să bei vodcă cu tine este mai scump - poți rămâne treaz și fără pantaloni! !! Scoate-ți ochelarii roz, altfel tâmplele pun presiune pe creier, de aici și negativitatea în a întoarce cu un adversar! !!

[De exemplu]

Alexander S, sunt de acord cu tine. Lacrimile și mocii curg ca un râu. Și judecând după minusuri, majoritatea sunt aici.
Totul a dispărut, tencuiala este îndepărtată....
Dacă nu plângi, atunci ești un ticălos, porți ochelari de culoare trandafir și ești un liberal Nu există de ales, fie plângând, fie blestemat de spion.

A obține un minus pentru a servi o batistă pentru snotty este un semn bun.

Este un lucru bun să începem producția unei aeronave noi și necesare pentru țară. Pot să urez mult noroc muncitorilor din producție și un portofoliu mare de comenzi pentru a porni.

Nostalgic al comunismului, de ce te enervează atât de mult orice informație despre începerea sau reluarea producției de bunuri și echipamente?

[VECHI]

Avon te deranjează, tovarășe sub porecla „De exemplu”! Te uiți și tu în ochelari roz, e inutil să explici așa adevăruri comune! Nu vezi, poate, guvernul nostru are șapte vineri pe săptămână, decizia se schimbă spontan, tensiuni constante de genul „o să facem, nu o să facem, nu o să facem” .. în primul rând, cei care sunt angajați în producție sunt foarte mult în modul de lucru! Pentru ca acum au inceput sa o faca, iar maine au oprit munca !!! Nu există fermitate în luarea deciziilor în autoritățile țării!!! Înțelegi poziția mea?

[bulbas]

Citat: ANTIC

Nu vezi că, poate, guvernul nostru are șapte zile de vineri pe săptămână, decizia se schimbă spontan,

Și cum rămâne cu puterea?

Tu, în indignarea ta dreaptă, ai citit cu neatenție mesajul

Cu mai multa grija:

la noi au început să vorbească despre disponibilitatea lor de a reînvia proiectul sovietic preexistent

Un purtător de cuvânt al companiei a declarat că compania este pregătită să înceapă producția dacă este necesar.

Dacă există un client, o va face; dacă nu, nu o va face.


Ce ochelari roz?
Ce uryakalki?


Calmează-te și nu fi nervos

[NordUral]

Prietene, unde ai văzut informațiile despre începerea producției?

[bulbas]

Citat: NordUral

Prietene, unde ai văzut informațiile despre începerea producției?

Aproape că nu am răspuns „prieten”

Nu fi leneș, introduceți ghilimele la care răspundeți

[skyfotaur]

Citat: De exemplu

Nostalgic al comunismului, de ce te enervează atât de mult orice informație despre începerea sau reluarea producției de bunuri și echipamente?

Poate pentru că după câțiva ani această reînnoire este întotdeauna anulată, iar banii merg la nimeni nu știe unde.

[Labrador]

Sunt prea multe pregătiri cumva. Tryndet nu pietricele se aruncă și se întoarce.

[Flyer_64]

Citat: ANTIC

și toată lumea apucă, și apoi din nou toate proiectele sunt închise, iar rezultatele merg către aceeași China.

Da, se grăbesc, turbopropulsorul A-40 sau A-42 este o platformă gata făcută, iar Il-114-300, MS-21 trebuie încă adaptat pentru Marina.

[serg.shishkov2015]

Dacă acest lucru este adevărat, vești grozave! totuși, Yak-141 ar fi reînviat!

[Chertt]

Citat: serg.shishkov2015

totuși, Yak-141 ar fi reînviat!

Cu ce ​​scop ? "A fi." De pe ce platforme va funcționa, în ce scopuri. În general, pentru ce sarcini are armata rusă nevoie de o „verticală” învechită
„Apărarea” noastră și atât de multe proiecte cu adevărat necesare sunt subfinanțate

[PSih2097]

Citat din Chert

Pe ce platforme va funcționa?

de la oricine, chiar și de la astfel de...

Citat din Chert

În general, pentru ce sarcini are armata rusă nevoie de o „verticală” învechită

ați putea crede că aceeași platformă Su-27 este atât de depășită, dar Yak-41 va fi mai nou...

[serg.shishkov2015]

Multumesc pentru sustinere! Datorită lui Yak-141, m-am familiarizat cu revista Wings of the Motherland și m-am îndrăgostit de acest avion!

[Alexey R.A.]

Citat din PSih2097

de la oricine, chiar și de la astfel de...

Problema este că de un sfert de secol nu avem companii maritime sovietice monstruoase - managerii defecte au vândut tot ce au putut. Uite, pentru Syrian Express, a trebuit să cumpăr vechituri de la turci.
Flota are o singură navă care poate fi ridicată și aterizată pe o aeronavă KVVP. Dar niciunul dintre marinari nu va permite înlocuirea unui grup aerian de vehicule multifuncționale clasice cu drepturi depline cu KVVP subdimensionat cu raza și sarcina lor de luptă. Marina, cu mare dificultate, a îngropat ideea lui Ustinov și Amelko acum 35 de ani "și să armăm 1143.5 cu mașini Yakovlev".

Citat din PSih2097

ați putea crede că aceeași platformă Su-27 este atât de depășită, dar Yak-41 va fi mai nou...

He-he-he ... începutul dezvoltării lui Yak-141 - 1974.
Permiteți-mi să vă reamintesc că 1143.5 a fost dezvoltat la comandă doar pentru Yak-141 - și numai apariția celor mai noi Su-27 și MiG-29 a pus capăt acestui angajament.

[NordUral]

Ei bine, de ce ai nevoie de el?

[askort154]

Sper să prevaleze bunul simț. Un astfel de avion este pur și simplu necesar pentru țara noastră. Incendiile forestiere anuale în toată țara cresc în fiecare an.
Da, iar Regiunea Moscova nu va deranja să aibă un astfel de „universal”.

[comisar_77]

Ai nevoie de bani pentru un avion. Ești gata să renunți la pensie? Dacă da, atunci nicio întrebare, va fi un avion!

[Nu un liberoid]

M-am gândit deja la pensionare și nu își vor aminti))))) continuăm să ne plângem și să plângem

[fără moarte]

Nu este păcat să renunți la o altă pensie. Și nu ar trebui să plângi din cauza asta. Ar fi mai bine dacă ar face-o mai sincer - pentru ca oamenii înșiși să-și acumuleze pensiile în locul statului. Măcar s-ar opri farsa asta, când se iau bani de pensie pentru orice, și atunci se spune că nu sunt de ajuns.

[Stirbjorn]

Citat din: askort154

Incendiile forestiere anuale în toată țara cresc în fiecare an.
Da, iar Regiunea Moscova nu va deranja să aibă un astfel de „universal”.

De ce nu ți se potrivește Be-200?!

[FPS]

Citat: Stirbjorn

De ce nu ți se potrivește Be-200?!

.... probabil, cel putin ca marime.....

[Piramidon]

Citat din SOF

Citat: Stirbjorn

De ce nu ți se potrivește Be-200?!

.... probabil, cel putin ca marime.....

Be-200 face față bine sarcinilor sale în cadrul Ministerului Situațiilor de Urgență.

[FPS]

Citat din Piramidon

Be-200 face față bine sarcinilor sale în cadrul Ministerului Situațiilor de Urgență

... și nimeni nu se contrazice cu această afirmație .... pentru Regiunea Moscova, poate „prea mică” ....

[Alexey R.A.]

Citat din SOF

.... probabil, cel putin ca marime.....

Așa este - trebuie să faci un astfel de hidroavion, astfel încât râurile și lacurile să fie mici pentru el și să poată alimenta cu apă doar pe aerodromuri sau pe râuri precum Volga și Lena.

[neri73-r]

Citat: Alexey R.A.

Citat din SOF

.... probabil, cel putin ca marime.....

Așa este - trebuie să faci un astfel de hidroavion, astfel încât râurile și lacurile să fie mici pentru el și să poată alimenta cu apă doar pe aerodromuri sau pe râuri precum Volga și Lena.

A-40, în primul rând, nu este construit pentru a stinge incendii (ceea ce nu îl împiedică să facă acest lucru în apropierea unor corpuri mari de apă), ci pentru misiuni antisubmarin, patrulare în zona mării îndepărtate și lucrări de salvare.

[Alexey R.A.]

Citat din: neri73-r

A-40, în primul rând, nu este construită pentru stingerea incendiilor

Permiteți-mi să vă reamintesc cum a început totul:

Citat din: askort154

Un astfel de avion este pur și simplu necesar pentru țara noastră. Incendiile forestiere anuale în toată țara cresc în fiecare an.

Citat din: neri73-r

asta nu-l împiedică să facă asta lângă rezervoare mari

Și dacă în apropierea locului incendiului nu există un corp mare de apă cu dimensiuni suficiente pentru coborâre, alunecare cu priză de apă și urcare?
Tocmai cu această problemă s-au confruntat yankeii: s-a dovedit că bărcile canadiene cu două motoare aruncă mai multă apă pe zi decât un monstru cu patru motoare - în ciuda faptului că capacitatea de transport a canadienilor este un multiplu de mai puțin. Motivul s-a dovedit a fi simplu: canadienii aveau cerințe mult mai mici pentru lungimea rezervorului, ceea ce înseamnă că cifra de afaceri a fost mai mare - alegerea rezervoarelor a fost mai largă, iar umărul de la punctul de admisie a apei până la foc era mai scurt.

Citat din: neri73-r

și pentru sarcini anti-submarine,

Pentru ce? De ce ar schimba o aeronavă PLO masa încărcăturii utile cu masa structurii necesară pentru a asigura aterizarea și decolarea din apă? Cum va ajuta posibilitatea de a ateriza pe apă o aeronavă PLO? Gaz scăzut? Nu este mai ușor să încărcați RGB suplimentar în locul lui?
În plus, aeronava PLO trebuie să fie întotdeauna în zona de comunicații radio cu RSL-ul postat de aceasta în zona de patrulare. EMNIP, comunicarea este în domeniul VHF - deci nu este foarte recomandat ca o aeronavă să coboare, din cauza orizontului radio.

Citat din: neri73-r

patrulând zona mării îndepărtate

Din nou, au schimbat masa de combustibil cu masa structurii. Ce nu se potrivește unui avion obișnuit de pasageri ca bază pentru un polițist? Cu siguranță are eficiența consumului de combustibil și masa de sarcină utilă la maximum - nimeni nu are nevoie de rândunele și greutăți ușoare.

Citat din: neri73-r

munca de salvare

Salvarea are loc cel mai adesea într-o furtună sau cel puțin SMU. Este posibil ca un hidroavion pur și simplu să nu aterizeze pe apă.

[Alexey R.A.]

Citat din: askort154

Sper să prevaleze bunul simț. Un astfel de avion este pur și simplu necesar pentru țara noastră. Incendiile forestiere anuale în toată țara cresc în fiecare an.

Mi-e rușine să întreb - ce, Be-200 nu este deja suficient pentru a stinge incendiile? Ai nevoie de un A-40?
Și în al doilea rând, dacă uzina Taganrog a eșuat lamentabil în ordinul Ministerului Apărării pentru Be-200 deja elaborat în serie, atunci când vor face primul Albatros? Dupa 10 ani?

[letnab]

Citat din: askort154

Sper să prevaleze bunul simț. Un astfel de avion este pur și simplu necesar pentru țara noastră. Incendiile forestiere anuale în toată țara cresc în fiecare an.
Da, iar Regiunea Moscova nu va deranja să aibă un astfel de „universal”.

Atât cisternul Be-200, cât și Il-76 au lucrat pentru noi la stingere, se aude mult zgomot la televizor, fotografii colorate, dar nu prea are sens, adesea doar o opțiune negativă, cum ar fi dizolvarea unui incendiu prin vina aeronavelor mari (cazuri reale), incapacitatea de a lucra la viteze mari în condiții de fum intens în zona incendiilor (au interferat cu adevărat cu munca aviației mici pentru a menține incendiile, dar în același timp timp nici nu au putut coborî din cauza fumului). Dar despre această tăcere! Cum va suferi imaginea statului în fața Ministerului Situațiilor de Urgență...
Cel mai important punct negativ este supracheltuirea fondurilor alocate pentru stingerea incendiilor forestiere și patrularea aeriană. După sfârșitul perioadei de pericol de incendiu de primăvară, zborurile către patrula aeriană au încetat aproape complet din cauza lipsei de fonduri ... bine, vara a plouat, așa că norocos, dar începe toamna, taiga se usucă, frunze, iarba se ofilește ... dar nu este nimic de stins... Și din nou, minciunile de la conducerea regiunii vor începe...
Aleksey RA a vorbit corect despre hidroavioanele canadiene, astfel de avioane ar trebui produse pentru a stinge incendiile forestiere. Pentru baze, aerodromuri mari precum Be-200 și Il-76 nu sunt necesare, selectarea rezervoarelor pentru aportul de apă este mult mai ușoară datorită restricțiilor mai puține. Ei bine, mai sunt multe alte lucruri pe care le poți scrie.

[autopropulsat]

Citat din: askort154

Incendiile forestiere anuale în toată țara cresc în fiecare an.

poate Be-200 (ca un avion de stingere a incendiilor) trebuie construit mai mult? se construiesc încet. subcontractanții sunt dovediți, tehnologia a fost elaborată... doar plătiți.

iar Regiunea Moscova este mai bine să aibă o mașină de lucru (adică „un pițiu în mâini”) decât un prototip practic („macara pe cer”). pentru A-40, ridicați totul din nou, ridicați, antrenați-vă

[vulpi]

revivalişti, ei par să trăiască în partea îndepărtată a lunii... nici industrii, nici muncitori calificaţi, nici şcoli profesionale care îi pregătesc pe aceşti muncitori... glorie lui PeZhe, ce...

[ltc35]

Nu știu cum este în toată țara, dar în Altai majoritatea școlilor profesionale și școlilor tehnice sunt deja închise. Chiar și în urmă cu o duzină de ani, nu a fost dificil să faci vreo piesă metalică. Erau o mulțime de strungari pregătiți pentru exclusivitate. Și acum chiar și un sudor normal este greu de găsit. Poate la fabrici care nu au fost încă închise și au rămas centre de formare, dar per total imaginea este tristă. Nu am nicio îndoială că există capete deștepte care sunt gata să dea idei noi, dar cu personal calificat, tristețea este omniprezentă.

[regiune înapoiată]

Atelierele de formare sunt un atu non-core, au fost aruncate cu mult timp în urmă, vai. Și școala profesională / școala profesională a fost dispersată. De ceva timp au călătorit în „rezerva” sovietică de personal - în perioada sovietică, școlarii erau instruiți la fabrici „sponsorizate” și la fermele de stat, primind o specialitate de lucru. Acum această resursă s-a secat.

[shinobi]

Ei bine, nu știu unde, cum, dar în orașul nostru, așa cum erau școli profesionale / școli profesionale, sunt. Două universități de specialitate și 3 școli tehnice, și asta pentru 230000 de oameni. Fără a număra mici șarade private.

[MSM]

Și apoi m-am trezit...

[_Serghey_]

Și aici, în Altai, se formează la întreprindere pentru acele specialități de care întreprinderea are nevoie.

[Alex66]

Și când va fi produs noul An-2? Am cam citit despre modernizarea lui în Tehnica Tineretului.

[Doliva63]

Citat: Alex66

Și când va fi produs noul An-2? Am cam citit despre modernizarea lui în Tehnica Tineretului.

La fel a fost albina.

[serg.shishkov2015]

An-14 s-a dovedit a fi foarte scump de operat și nu a umplut toate nișele lui An-2

[abc_alex]

cred că foarte curând. Înlocuirea lui An-2 este departe de a fi legată de probleme tehnice și de producție.

[letnab]

Citat: Alex66

Și când va fi produs noul An-2? Am cam citit despre modernizarea lui în Tehnica Tineretului.

Deci, în Ulan-Ude, se pare că ar trebui să înceapă producția în serie a TVS-2, a fost creat pe baza lui An-2, cu o îmbunătățire semnificativă a performanței ...

[inkass_98]

Fă-o undeva, în Taganrog? Abia fac față cu Be-200, dar aici mașina va fi mai specifică și mai specifică.
Ideea este bună, dar implementarea este problematică.

[Unchiul Lee]

Au făcut-o în URSS... Și este încă relevant.

[Nu un liberoid]

Serios ? abia face față?))))) fă-le atât cât este necesar și comandat

[mordvin 3]

Citat: Nu este un rus liberid

abia face față?))))) fă-le atât cât este necesar și comandat

Spuneți-ne în cifre cât de mult ați plănuit să construiți și cât de mult ați făcut de fapt.

[Alexey R.A.]

Citat: Nu este un rus liberid

Serios ? abia face față?))))) fă-le atât cât este necesar și comandat

Mwa-ha-ha ... adică un contract rupt pentru MO este cât se cere și se comandă?

PJSC „Complexul științific și tehnic de aviație Taganrog numit după G.M. Beriev” (TANTK) a încheiat la 23 mai 2013 cu Ministerul Apărării al Rusiei un contract de stat pentru furnizarea a două aeronave Be-200ChS și patru avioane Be-200PS modificate (fără funcția de stingere a incendiilor) cu un cost total de 8,4 miliarde de ruble. Livrarea urma să se facă în condițiile contractului în perioada 2014-2016, însă construcția acestor aeronave (numerele de serie 03-09, 03-10 și de la 03-51 la 03-54), conform datelor cunoscute, nu a progresat dincolo de stadiul inițial. S-a raportat că în 2016, Ministerul rus al Apărării a suspendat implementarea acestui contract.

© bmpd

Și totul s-a încheiat cu faptul că Ministerul Apărării a reziliat contractul și, în instanță, a încasat bani de la uzină.

Curtea de Arbitraj de la Moscova a satisfăcut cererea Ministerului Apărării al Rusiei pentru recuperarea a peste 6,726 miliarde de ruble de la PJSC „Complexul științific și tehnic al aviației Taganrog numit după G.M. Beriev” ca avans neutilizat.

[shinobi]

În Irkutsk.

[Stirbjorn]

Ținând cont de faptul că motoarele de import sunt încă pe Be-200 și acum sunt probleme cu ele, în ceea ce privește înlocuirea celor ucrainene cu cele franceze

[APASUS]

Este timpul!Deși decizia nu a fost încă luată, dar ce avem pentru a înlocui Be-12? Nu este nimic.

[Ros 56]

Așteptată de mult, după o revizuire corespunzătoare în lumina evenimentelor din ultimii cinci ani. Creați un alt smut pentru AUG-uri și bărci cu dungi.

[shinobi]

Cu toate acestea, A-40 a fost spălat ca un amfibian antisubmarin și nu este necesar în forma sa inițială în momentul de față, dar pentru a crea o platformă de transport bazată pe aceasta, cu accent pe operațiunile de căutare și salvare este chiar lucrul .

[Zaurbek]

Pentru aceasta, au făcut Be200 .... și ținând cont de gama de nave moderne de transport mediu de tip B-737, de ce trebuie să aterizați pe apă (aceasta este în relație cu Federația Rusă)? Acum economia nu este sovietică și navele militare trebuie unificate pe cât posibil cu cele civile (unde este posibil). Și aceasta este prezența piloților instruiți, motoare, avionică, întreținere.

[curajos]

propulsie cu reacție vs turbopropulsare?

[Zaurbek]

Unde ai văzut TVD aici? Toate cele mai recente fire pentru aeronavele cu turboreacție cu rază lungă și medie sunt dublu circuit.

[curajos]

Citat din Zaurbek

Unde ai văzut TVD aici? Toate cele mai recente fire pentru aeronavele cu turboreacție cu rază lungă și medie sunt dublu circuit.

ale noastre împotriva japonezilor-chinezi

[propoziție]

Câte proiecte grozave au fost distruse de „manageri eficienți”?

[Dixon]

Ministerul Situațiilor de Urgență ar avea nevoie de o astfel de mașină .. Și salvatorii maritim de asemenea ..

[Alexey R.A.]

Ministerul Situațiilor de Urgență are un Be-200. Și IL-76.
După cum a arătat practica aceleiași State Unite, hidroavioanele prea mari sunt ineficiente la stingerea incendiilor forestiere: există puține zone de apă potrivite pentru aportul de apă + probleme cu manevrarea și țintirea precisă la altitudini joase.
Și pentru salvatorii pe mare, întrebarea apare imediat cu privire la navigabilitatea și înălțimea maximă a valului în timpul aterizării. Pentru că trebuie să economisiți în ocean și pe valuri. Pentru salvatori, un complex de aviație cu o barcă drop este mai potrivit.

[letnab]

Am scris ceva asemănător mai sus despre aviația mare care luptă împotriva incendiilor, ai dreptate, nu au ce să facă acolo.

[Alex_59]

E amuzant să citești despre dorința de a relua producția aeronavei de 32 de ani. Parcă în 1970 s-au gândit serios să reia producția de IL-2.
La un moment dat m-a interesat în mod deosebit subiectul acestei aeronave. De ce ar trebui ca un hidroavion să fie amfibie? Să aterizezi pe apă. Acest lucru ar trebui să ofere câteva avantaje serioase față de aeronavele convenționale. Deoarece acesta este în primul rând un avion anti-submarin, atunci, în consecință, datorită capacității de a ateriza pe apă, ar trebui să fie mult mai eficient decât o aeronavă PLO convențională. Cu toate acestea, după cum se dovedește, aterizarea pe apă nu face nimic în acest sens.
Mai mult, chiar și un astfel de amfibian poate ateriza pe apă nu întotdeauna și nu peste tot. De exemplu, în Flota de Nord, vremea potrivită pentru aterizare este pe mare aproximativ 2 luni pe an - în restul timpului este pur și simplu periculos să aterizezi. În Oceanul Pacific și Marea Baltică va fi 4-5 luni pe an. Pe Marea Neagră puțin mai mult de șase luni. Adică, acolo unde cele mai periculoase teatre în ceea ce privește amenințarea subacvatică, aeronavele noastre nu pot ateriza pe apă în cea mai mare parte a anului. Și însămânțarea nu dobândește avantaje semnificative și chiar le pierde. Avionul în aer măcar se poate mișca rapid. Și când stă pe apă, pierde această oportunitate și nu dobândește nimic nou, deoarece nu are hidroacustică, capabilități comparabile cu o navă cu drepturi depline.
În ceea ce privește salvatorul, accidentele pe mare, de regulă, au loc în astfel de condiții meteorologice, în care este dificil să zbori și cu atât mai mult să aterizezi pe apă. Chiar și Il-76 obișnuit, care în perioada sovietică a avut o modificare cu o barcă de salvare la aterizare, este mult mai probabil să ofere asistență.
În loc să dispersați forțele în astfel de proiecte, ar fi mai bine să conduceți seria Su-57 și alte avioane.

[Vadim237]

Su 57 s-a dovedit a fi o plăcere scumpă.

[san4es]

Este timpul să readucem „Albatrosul” pe calea implementării proiectului creat anterior.

[Vechi26]

Ceea ce pot fi de acord cu Serghei Vitalievici (CEL ANTIC), este că este o mizerie. Și adesea în capul lor. O vom face, nu o vom face. Se pare că un astfel de termen precum planificarea pe termen lung a căzut pur și simplu din mintea liderilor corporativi.
La un moment dat am dat peste o carte numită „Ultimii giganți ai imperiului”. O carte despre nave de luptă de tip „Empress Maria” și crucișătoare de luptă de tip „Izmail”.Cartea este destul de interesantă. Și printre masa de grafice, desene și desene, era ceva din „moștenirea blestemată a țarismului”. Și anume, un tabel cu datele planificate pentru stabilirea, lansarea acestora și a navelor promițătoare și a programelor de dezafectare a echipamentelor învechite. Cel mai remarcabil lucru la tabel este că a acoperit perioada 1912-1930 (TREIzeci).
De ce sunt. Și în plus, este posibil să privești cel puțin 10 ani înainte, sau ai uitat deja cum? Dacă trebuie să creați un fel de aeronavă (tanc, rachetă, altceva) - creați-l. La nivel de cercetare și dezvoltare, nimeni nu vă va spune un cuvânt. Construiți cooperare, „mutați” subcontractanții pentru a cerceta noi motoare etc.
Și reușim, ca în proverb - MERGEȚI LA VÂNATOARE - HrăNEȚI CÂNII.

Ei au creat acest amfibian Be-42 înainte de prăbușirea URSS - excelent. După ceva timp, a devenit clar că într-o asemenea dimensiune nu era cu adevărat nevoie. A început să producă BE-200. Excelent. Dar cel puțin pe viitor ar fi posibil să înțelegem că Ucraina este o piesă tăiată, că orice naționalist care ajunge la putere va pune cu toate mijloacele spițe în roțile cooperării comune. Și așa s-a întâmplat.
1. În Ucraina au fost produse avioane de transport din clasa de mijloc și avioane de pasageri pentru liniile MVL și de transport mediu.
2. Motoare pentru multe avioane - tot in acelasi loc
3. Motoare pentru nave - din nou în Ucraina.
4. Șantierele navale unde au fost construite crucișătoarele noastre și ANKr - în același loc

Ce a fost greu de prezis? De ce o astfel de industrie precum Forțele strategice de rachete (este clar că aceasta nu este o industrie, dar totuși) a pornit de la sens și în câțiva ani a fost capabilă să recreeze în Rusia, cu cooperarea rusă, acele tehnologii critice care erau atunci fabricat in Ucraina. Ce a împiedicat acest lucru să se facă în alte domenii? Dar nimic. Dar dacă accentul nu se pune pe realizările propriei noastre industrie, ci pe modul în care o prezentăm electoratului, atunci va fi

Când Motor Sich a refuzat să furnizeze motoare D-436 pentru amfibienii BE-200 în urmă cu câțiva ani, ai noștri au reușit să adapteze un motor francez pentru instalare pe el. Excelent. Asa de? A fost imposibil să-ți creezi propriul motor similar în paralel - pentru a lua o astfel de decizie încât trebuie să fii un GENIU ????
Până în ultimele zile, BE-200 a mulțumit pe toată lumea. Da, de două ori mai ușor decât BE-42, dar cu aproximativ aceleași caracteristici de gamă. Dar apoi s-a întâmplat ceva neașteptat. Chinezii au creat cel mai mare avion amfibie din lume. Și apoi și-au amintit că BE-42 (A-40) nostru a fost întotdeauna cel mai mare. Urgent, pentru a depăși China, este necesară recrearea producției A-40. Și este nevoie? Poate că, în loc să producem două duzini de A-40, ar fi mai bine să intensificăm producția, dezvoltând simultan propria noastră clădire de motoare și mărind producția BE-200 produsă în prezent? Sau vom masura cine are mai mult????

[Alexey R.A.]

Citat: Old26

De ce o astfel de industrie precum Forțele strategice de rachete (este clar că aceasta nu este o industrie, dar totuși) a pornit de la sens și în câțiva ani a fost capabilă să recreeze în Rusia, cu cooperarea rusă, acele tehnologii critice care erau atunci fabricat in Ucraina.

Pentru Forțele Strategice de Rachete, acestea au putut localiza doar producția de „amorsări”, care în cea mai mare parte se afla deja pe teritoriul RSFSR. Producția celorlalte ICBM-uri, legate de Ucraina, a murit odată cu prăbușirea Uniunii. Nici măcar R-39, care a fost produs oficial în Federația Rusă, nu a putut fi salvat - prima etapă a fost făcută în cooperare cu Yuzhmash. „Bark” localizat nu a trecut niciodată testul. Și proiectul 941 a fost dus la nămol. BZHRK a murit și din cauza imposibilității de a transfera producția rachetelor sale pe teritoriul Federației Ruse.
Tocmai din cauza problemelor legate de localizarea producției, dezvoltarea ICBM-urilor noastre a mers pe o cale atât de complicată - atunci când în loc să creăm sau să dezvoltăm rachete cu propulsie solidă inițial grele (o repetare a aceluiași RT-23 UTTKh) , au apărut noi versiuni îmbunătățite, îmbunătățite și mai grele ale Topolului, din care, prin metoda aproximărilor succesive, s-a modelat, dacă nu greu, atunci ICBM mediu.

[Zaurbek]

Deci Be-200 are probleme nu numai cu motorul.. este încă experimental și abia acum devine serial. Iar problema este cu uzina Taganrog, care nu le poate face decât bucată cu bucată. Dintre toate proiectele in curs de reluare, in ceea ce priveste productia de SSG-uri, 30 bucati/an.... Il-476 - anul acesta 3 bucati, in 19m - 15-18 bucati.... cu restul proiectelor, până acum – necunoscut.

[Golovotyap]

Mă întreb dacă Federația Rusă are un motor care poate fi pus pe această aeronavă?

[Vadim237]

PD 14, PD 18 va face, va trebui să fie finalizat doar pentru versiunea marină.

[exo]

În principiu, în ciuda faptului că astăzi nu există baze pentru un antisubmarin (IL-114 este încă prea mic), aceasta este o opțiune bună. Dacă, încă o dată, nu s-au răzgândit.

[Alexey R.A.]

Cu același succes, puteți face un polițist și un PLO din MS-21. Gradul de localizare va fi același.

[g1v2]

Sincer să fiu, nu înțeleg de ce? Pe numele nostru 200, nu este așa că există cozi cu comenzi. De ce avem nevoie de un hidroavion și mai mare? Unde este piata pentru el?

[ALEXalex]

Este acesta un răspuns la AG600 chinezesc? Așa că l-au declarat ca un analog al BE-200 .... pentru stingerea incendiilor .... tehnologie pentru umplerea rezervoarelor de apă din mers ... și un amfibian de marfă ... un proiect secundar.

[Altona]

Citat: _Sergey_

Și aici, în Altai, se formează la întreprindere pentru acele specialități de care întreprinderea are nevoie.

----------------------------
Firma are capacitate limitată. Oricum nu te poți antrena pentru toate specialitățile.

[corect]

și când vom construi avionul cu abur al lui Pojarski sau tancurile lui Lebedenko și Mendeleev?

[serg.shishkov2015]

Vreau să răspund tuturor pesimiștilor - dacă țipi tot timpul că totul a dispărut, mai bine să nu trăiești! Eu, ca sa traiesc normal, trebuie sa lucrez cu o zi libera la jumatate de luna, astazi la ora 6 Gazon-Next a ajuns la ochi! două tone și bine - poștă, altfel 750 kg de mărfuri și alte bunătăți, lucrez, nu mă plâng, pentru binele Rusiei, Rusia trebuie iubită pe vreme înnorată, dar în soarele roșu este dulce pentru toată lumea!

[Larum]

Un alt proiect bla bla. Și nici despre export, nici despre utilizarea civilă, nici un cuvânt...
Curat pentru a fi...
Deși chestia este bună în sine.

[skyfotaur]

În 2012, Rusia și-a anunțat închiderea definitivă. Cu toate acestea, în 2016, au început să apară declarații de la persoane din industria aeronautică și din sfera militară că a venit timpul să-l repune pe Albatros pe calea implementării unui proiect creat anterior.

Cât timp?

[radical]

Citat: Nu este un rus liberid

wow, ce jigniti suntem, domnule vacanta... continua sa purtam negativitate in fiecare subiect, plange de trecutul luminos.... oamenii ca tine nu sunt capabili de mai mult... apropo, nu am baut vodca împreună, mă puteți contacta, da și nu beau cu scâncitori depresivi

Oh, k - așteptăm exemple de „lumină” prezent de la tine!