Leopard într-un câmp minat: vehicule blindate de nouă generație

0
Cel mai sigur test drive
Jurnaliștii care au efectuat testul Ocelot în luna aprilie a acestui an susțin în unanimitate că nu le-a fost greu să se simtă confortabil în cabina mașinii blindate. Scaunele sunt aranjate ca într-o mașină britanică obișnuită: în dreapta este șoferul, în stânga este comandantul mașinii.


Ocelotul, sau Leopardus Pardalis, este un prădător felin originar din America Latină. Datorită vânătorii intensive de la mijlocul secolului trecut, ocelotul a devenit un animal rar. Omonim, mașina blindată Ocelot, dezvoltată la ordinul armatei britanice, dimpotrivă, promite să devină cel mai masiv vehicul militar tot-teren, trimițând celebrul Humvee la retragere.

În Afganistan, trupele NATO s-au confruntat cu aceeași problemă pe care contingentul nostru limitat nu a putut-o rezolva în acel moment. Cel mai obișnuit și mai periculos tip de operațiuni militare nu au fost atacurile asupra zonelor fortificate și bazelor de antrenament rebele, ci furnizarea elementară de muniție și hrană pentru garnizoanele împrăștiate în toată țara și orice mișcare de-a lungul drumurilor. Războiul clasic cu prima linie și manevrele tactice ingenioase este de domeniul trecutului - inamicul a devenit aproape invizibil, bine echipat tehnic și extrem de sofisticat. Și s-a dovedit că vechiul M1114 Humvee și omologul său britanic Land Rover Snatch erau complet nepregătiți pentru asta.

Cu o abilitate excelentă în teren și o putere de foc suficientă, eroii blockbuster-urilor de la Hollywood au devenit o țintă ușoară pentru minele terestre - principala arme rebeli. Dispozitivele explozive improvizate umplute cu metal aplatizează Humve-urile și Snatch-urile ca cutiile de tablă. Chiar și exploziile nu foarte puternice le scot din acțiune pentru o lungă perioadă de timp, scoțând suspensia neprotejată cu carne. Armura suplimentară pentru vehiculele ușoare le crește capacitatea de supraviețuire. Humvee-ul, îmbrăcat într-o vestă antiglonț, deține o lovitură de calibrul 7.62, fragmente dintr-un obuz de artilerie de 155 mm, detonarea a 5,5 kg de TNT sub axa față și aproximativ 2 kg sub axa spate. Dar fundul plat, care preia toată puterea undei de explozie, anulează toate eforturile.

Desigur, trupele coaliției sunt înarmate cu adevărate cetăți pe roți - Cougar, Mastiff, Ridgeback și impenetrabilul monstr Buffalo, înghițind minele terestre și împușcăturile lansatoare de grenade fără probleme. Dar experiența arată că lotul de vehicule grele cu protecție împotriva minelor MRAP este escorta convoiului, foc și suport tehnic. Inginerii militari și proviziile sunt încântați de ei, dar marinarii și soldații forțelor speciale care intră în contact direct cu focul inamicului se încruntă - dinozaurii din oțel sunt practic inutili în munți și în off-road.

Leopard într-un câmp minat: vehicule blindate de nouă generație


Fără contuzii

Din aceste motive, Pentagonul și Ministerul Apărării britanic au decis să înlocuiască complet Humvee-ul și Snatch-ul pensionat cu vehicule de nouă generație. Aceasta nu este o sarcină ușoară - practica dovedită de modernizare a șasiului industrial în serie, ținând cont de solicitările armatei, nu este potrivită aici. Dar acum toate echipamentele militare cu protecție împotriva minelor sunt produse astfel, inclusiv Buffalo cu șase roți. Force Protrection cumpără șasiuri goale de la tractoare Mack și le îmbracă în zale MRAP de la armura pufă israeliană, după care sunt atârnate pe cocă și sunt instalate arme standard. Comenzile și interiorul cabinei șoferului Buffalo vor fi familiare oricărui camioner - este pur Mack de la volan la polik. Se dovedește relativ ieftin și foarte vesel. Conform aceleiași scheme, Navistar transformă camionul greu International 7400 într-un MaxxPro formidabil. Dar Humvee și Snatch sunt diferiți.

Baza trusei de caroserie MRAP sau puternicul reflector blindat în formă de V nu pot fi adaptate la carenele mașinilor din categoria cea mai ușoară de greutate. Pregătirea unui Humvee și a unui Snatch pentru munca zilnică de luptă costă aproape 100 USD per copie, dar chiar și după aceea rămân practic de unică folosință. Prima mină terestră „prinsă” pe drum îi scoate din acțiune timp de câteva săptămâni. Slavă Domnului, dacă în același timp echipajul nu reface listele de pierderi iremediabile. Conmoțiile severe și leziunile coloanei vertebrale nu contează - sunt incluse implicit în meniul de serviciu. Și dacă fierul nu este păcat, atunci luptătorii unităților de elită sunt mărfuri la bucată.

Un nou război necesită un nou vehicul. Departamentul Apărării din Regatul Unit intenționează să anuleze 2011 de vehicule Snatch și Snatch Vixen în 400. Peste o duzină de companii au răspuns la licitația, anunțată în 2009, dar doar două proiecte au ajuns la linie de sosire - SPV400 Supacat și Ocelot, dezvoltate de o echipă de specialiști de la Force Protection Europe și Ricardo. Designul ultimului concurent este atât de original încât merită o poveste detaliată.

Principalele cerințe ale armatei sunt capacitatea de cross-country la nivelul lui M1114 Humvee, greutatea proprie de ordinul a 7-8 tone și protecția împotriva minelor a echipajului la nivelul Cougar mai greu. Mașina trebuie să mențină integritatea compartimentului de trupe în cazul unei explozii de 14 kg de TNT sub oricare dintre osii. Masa este un factor cheie, afectează direct nivelul supraîncărcărilor rezultate. De exemplu, Humve-urile blindate de șase tone cu astfel de sarcini zboară până la 3-5 m. Un alt factor este forma fundului, care afectează distribuția undei de explozie. Ar trebui să fie în formă de V. Fundul în formă de pană îndepărtează de cocă un nor de gaze fierbinți și elemente dăunătoare. Designerii sud-africani au fost primii care s-au gândit la o astfel de soluție extrem de eficientă la mijlocul anilor 1970.

În lupta pentru un contract de 100 de milioane de lire sterline (200 de vehicule blindate), specialiștii în Protecția Forței au apelat la compania britanică Ricardo, ai cărei ingineri sunt de multă vreme celebri pentru abordarea lor neconvențională în rezolvarea celor mai dificile probleme. În 2008, a fost creat un grup special Team Ocelot, care includea nu numai experți din fosta armată care au trecut prin Afganistan și Irak, ci și celebrități din motorsport - fostul inginer șef al echipei de raliuri Mitsubishi WRC Roland Jacob-Lloyd și guru al compozitelor Michael Kahlan , în fostul designer șef al mașinilor F1 McLaren. În plus, profesioniștii care au trecut prin școala BMW și Jaguar au luat parte la dezvoltarea suspensiei Ocelot. Au lucrat într-un ritm atât de rapid încât primul prototip Ocelot a fost prezentat clienților în septembrie 2009. Mai mult, mașina a fost creată literalmente de la zero - proiectul s-a bazat pe ideea inovatoare a lui Graham Rumbol, manager de proiect de la Ricardo.


Coloana de direcție telescopică de siguranță este amplasată în locul obișnuit. Între scaunele compensatoare cu centuri de siguranță în patru puncte iese în afară „pokerul” selectorului transmisiei automate. Blocarea roților este activată forțat de un buton situat pe panoul labirint al cutiei. Maneta frânei de mână se află în dreapta șoferului, unde butonul pentru deschiderea rezervorului de benzină sau a portbagajului se află în mașinile civile.

Luptă pe un skateboard

Ramboll a sugerat folosirea unui șasiu de tip „skateboard”. Un proiect al unui astfel de concept a fost creat la mijlocul anilor 1990 de către compania suedeză SKF comandată de General Motors. Esența „skateboard-ului” este amplasarea centralei electrice, a unităților auxiliare, a suspensiei și a rezervorului de combustibil în interiorul unei platforme plate, pe care poate fi ridicat un corp de configurație arbitrară. „Skateboard-ul” conceput pentru viitorul Ocelot este o caroserie compactă, în formă de V, realizată dintr-o placă de blindaj multistrat, în interiorul căreia se află motorul, transmisia, elementele sistemului de direcție, diferențialele, rezervorul de combustibil și suporturile independente de suspensie. În afara skateboard-ului, sunt vizibile doar brațe A puternice cu grinzi longitudinale de torsiune și bare cu arc de amortizare. Și, desigur, roți uriașe cu dinți.

Partea superioară a acestui jgheab este deschisă și prevăzută cu șase balamale simple, asemănătoare cu balamalele normale ale ușilor. Patru laterale sunt concepute pentru a monta corpul cu o cabină și un compartiment de aterizare, iar două frontale sunt pentru o capotă blindată pliabilă, sub care sunt ascunse motorul și cutia. Această dispunere a șasiului asigură siguranța maximă a echipajului. Și nu este vorba doar de reflector - sandwich-ul compozit al carenei izolează complet forța de aterizare de fragmentele mortale ale centralei rezultate în urma exploziei.

Suportul „skateboard” este cea mai grea parte a Ocelot, ceea ce înseamnă că centrul de greutate al mașinii este cât mai jos posibil deasupra solului. Potrivit lui Roland Jacob-Lloyd, performanța de condus a lui Ocelot și stabilitatea incredibilă în timpul manevrelor sunt foarte apropiate de cele ale unei mașini sport de raliu. Aranjamentul longitudinal ingenios al barelor de torsiune oferă suspensiei complet independente a lui Ocelot o cantitate enormă de cursă de rebound. Patru roți direcționabile duc agilitatea mașinii la un nou nivel.

Un șasiu de skateboard indestructibil nu este întregul Ocelot. La fel de interesant este corpul său compozit cu eliberare rapidă și incredibil de rigid. Pe suprafața exterioară există puncte de atașare pentru plăci de blindaj suplimentare, cu care RPG-7 și mitraliera grea nu se tem de mașină. În interiorul carcasei există trei compartimente separate prin pereți despărțitori verticali. În față se află o cabină cu comenzi și două locuri pentru echipaj, în medie - patru locuri pentru aterizare, în pupa - rafturi pentru montarea echipamentelor electronice antimine și o ușă mare batantă. Comandantul vehiculului are o ușă separată și o trapă superioară, iar două trape în partea de sus a compartimentului de trupe sunt proiectate pentru tragere.

Caroseria are o podea perfect plată, iar scaunele rabatabile automat sunt atașate de peretele lateral sau de tavan. Grupul Ocelot a încercat cel puțin trei tipuri de scaune speciale compensatoare anti-mine. Cel mai probabil, în viitoarea mașină de serie vor apărea scaune sau chiar bănci de tip ShockRide de la compania americană ArmorWorks cu centuri de siguranță în patru puncte și covoraș compensator, care previne rănile picioarelor atunci când sunt subminate.



La revedere, bătrânul Humvee
Humvee, vehiculul de luptă al armatei americane, care de 25 de ani de serviciu fidel a devenit un cult nu numai acolo unde se poartă kaki, ci și în viața civilă, pleacă pentru istorie. Cea mai recentă comandă pentru un Humvee de 2620 de unități a fost deja plasată la fabrica AM General din Mishweka. După ce mașina blindată care se închide va părăsi porțile fabricii, va începe producția de scaune cu rotile și, eventual, omologul civil al vechiului Humvee - SUV-ul Hummer 2. Nu vor fi bani în bugetul militar 2011 pentru noile Humvee, dar comenzile de piese de schimb nu se vor epuiza curând


Aibolit pentru ocelot

În plus față de versiunea standard de patrulă cu șase locuri a carenei, Team Ocelot a dezvoltat o versiune de luptă cu două locuri pentru încărcătură și cu capul deschis 2 + 2. Pentru a transforma o mașină de patrulare, de exemplu, într-un camion de ambulanță, este suficient să deblocați balamalele suporturilor prin îndepărtarea „degetelor” din ele și să schimbați cadavrele. Toate manipulările sunt efectuate într-o oră folosind echipamentul standard al flotei de vehicule de luptă. Reparațiile și întreținerea centralei electrice se efectuează atunci când carcasa și capota sunt înclinate. Adevărat, necesită ajutorul unei alte mașini. Graham Rumbol susține că înlocuirea completă a centralei de către echipaj nu durează mai mult de o jumătate de oră.

Același lucru se poate spune și despre suspensia Ocelot. Inițial, toate elementele sale sunt făcute interschimbabile - barele cu arc din față și din spate, pârghiile, barele de torsiune și chiar arborii de transmisie pot fi interschimbate. Când situația de luptă se schimbă, Ocelotul poate fi echipat cu până la 2,5 tone de armură suplimentară de diferite configurații sau bastionuri ușoare. Steyr inline-3,2, cu cuplu mare, cu un volum de XNUMX litri, va ierta echipajul, doar puțin așezat ca răspuns la apăsarea pedalei de accelerație.

Cu toată brutalitatea sa externă și dimensiunile generale, Ocelot este doar puțin mai mare decât Snatch. Nivelul puterii sale de foc este, de asemenea, în conformitate cu predecesorii săi. Poate fi încărcat cu un modul WMIK standard cu o mitralieră grea și un lansator de grenade automat sau un modul integrat de tragere cu telecomandă RWS, pe care trăgătorul îl controlează cu un joystick și camere cu dispozitive de vedere pe timp de noapte. În același timp, pe o rază de 2 km de mașină, inamicul va trebui să apese în pământ pentru a rămâne în viață.

Rezumând, putem spune că Force Protection Europe și Ricardo au reușit să creeze o mașină cu o arhitectură complet nouă, complet superioară referinței M1114 Humvee în ceea ce privește protecția echipajului și supraviețuirea. Încă nu se știe dacă va fi pus în funcțiune. Dar, fără îndoială, acest „skateboard” va merge foarte departe în viitor. Și nu neapărat ca bază pentru un vehicul de luptă - literalmente, în același timp cu apariția Ocelotului, compania americană Trexa a introdus un șasiu modular plat „civil” cu o centrală electrică la un preț foarte dulce.