„Mistral” și frații săi

2
„Mistral” și frații săi
Ce va primi țara noastră dacă va cumpăra UDC-ul francez

Planurile de achiziție a navelor de tip Mistral pentru Marina Rusă provoacă dezbateri aprinse: este într-adevăr asupra lor, așa cum se spune, lumina a convergit ca o pană, cum arată pe fundalul concurenților și de ce sunt capabili? , de ce țara noastră nu poate construi ea însăși astfel de nave și chiar avem nevoie de echiparea lor?

Voi începe prin a răspunde la ultima întrebare. Puterea forțelor navale moderne ale Occidentului se bazează nu numai pe formațiunile de portavion. Nu mai puțin și, uneori, un rol mai important îl joacă grupurile expediționare de atac (EUG), al căror nucleu este navele universale de debarcare (UDC) cu unități maritime, aeronave de diferite clase, echipamente militare și bărci la bord. Operațiunile din cadrul conceptului „flotă contra coastă” sunt de neconceput fără UDC; ele stau la baza forțelor amfibii ale flotelor actuale. Cele mai puternice forțe de acest fel (precum numeroși, marini bine înarmați) sunt deținute de Marina SUA.

AMERICA – PATRIA „UNIVERSALULUI”

De fapt, conceptul de navă universală de debarcare sa născut în Statele Unite. Acest lucru s-a întâmplat în anii războiului din Vietnam, când Marina SUA s-a confruntat cu problema coordonării acțiunilor diferitelor tipuri de nave de debarcare care debarcau trupe și îndeplineau diverse sarcini. Deci, navele de andocare transportau ambarcațiuni de debarcare, navele de debarcare cu tancuri transportau echipamente terestre. Corpul de marină a fost staționat fie pe nave de transport, fie pe port elicoptere de aterizare. Acestea din urmă erau reprezentate fie de nave reconstruite din portavioane învechite din clasa Essex, fie de noi unități de luptă cu o construcție specială de tip Iwo Jima. Nu este surprinzător faptul că aterizarea forțelor eterogene de la nave de diferite tipuri s-a transformat într-o sarcină foarte dificilă, care necesită o coordonare excelentă.

În plus, a fost necesară îndepărtarea navelor de debarcare din zona de aterizare pentru a le proteja de efectele bateriilor de coastă inamice. Distanța de 140-180 de cabluri (aproximativ 30 km) a fost considerată optimă. Mai mult, timpul de aterizare încă nu putea depăși 30 de minute, astfel încât inamicul nu a avut timp să ridice rezerve. Ca urmare, a fost necesar să se creeze ambarcațiuni de aterizare de mare viteză, inclusiv aeroglisor, capabile să livreze rapid echipamente grele la țărm, inclusiv rezervoare.



Un exemplu izbitor de UDC modern este navele din clasa Tarawa și Wasp aflate în serviciu cu Marina SUA. Deplasarea lor variază de la 34 de tone (Tarawa) la mai mult de 40 de tone (Viespă). Ca dimensiune și aspect, ele corespund aproximativ portavioanelor grele din cel de-al Doilea Război Mondial. Aceste UDC-uri pot transporta un batalion expediționar complet echipat de marini (până la 1900 de oameni, de fapt un regiment), până la 40 de avioane, inclusiv elicoptere grele Chinook sau Sea Stallion, helicopter de luptă Supercobra, vânătoare VTOL Harrier.” Printre altele, UDC-urile au camere de andocare care conțin de la două până la opt (în funcție de dimensiune) ambarcațiuni de debarcare cu o capacitate de transport de 30 până la 200 de tone sau mai multe ambarcațiuni de debarcare mai mici, cu o capacitate de transport de câteva tone.

Separat, merită menționat noul UDC „America” ​​- nava principală de acest tip este în prezent în construcție. Spre deosebire de Tarawa și Wasp, nu are o cameră de andocare, datorită căreia dimensiunea punții hangarului și dimensiunea aripii de aer sunt crescute semnificativ. Astfel, acest UDC este destinat aterizării unităților aeropurtate ale Corpului Marin, care sunt mai flexibile decât batalioanele „grele” tradiționale și sunt capabile să le ofere un sprijin aerian mai eficient.



La prima vedere, această decizie pare o revenire la navele din clasa Iwo Jima și Essex reconstruit, dar nu este așa. Hangarul și punțile de zbor mai spațioase permit „Americii” cu o deplasare de 45 de tone să transporte mai multe avioane decât „Iwo Jima” (000 de tone) și „Essex” (18 de tone), în timp ce mai grele - până la tiltrotorul MV-000 Ospreys .

Introducerea luptătorilor F-35 cu decolare scurtă și aterizare verticală în aripa aeriană extinde dramatic capacitățile Americii, ale căror caracteristici de performanță depășesc în toate privințele caracteristicile de performanță ale învechitului Sea Harriers.

În general, „America” devine un instrument ideal pentru noi războaie - conflicte locale de intensitate scăzută și medie, unde rolul este jucat nu atât de puterea armurii și greutatea unei salve, cât de viteza reacție și mobilitate, pe care această navă le asigură pe deplin. În combinație cu UDC tip „Uosp”, care rămân în compoziție flota Statele Unite, „America” vor oferi Pentagonului posibilitatea de a răspunde flexibil schimbărilor din situație, trimițând exact forțele de care sunt necesare într-un anumit loc și la un moment dat în zone de conflicte izbucnite sau potențiale.




VARIAȚII EUROPENE ȘI SOVIEȚICE

Există și nave universale de debarcare în flotele altor țări. De exemplu, comanda Marinei Regale Britanice are Ocean UDC. Are o dimensiune mai mică în comparație cu Tarawa și Wasp (deplasare - puțin mai mult de 20 de mii de tone), transportă până la 800 de marini, aproximativ 20 de avioane și 2-4 avioane de aterizare. Oceanul este, de asemenea, inferior navelor americane ca viteză: 18 noduri față de 24-25.

O unitate de luptă foarte interesantă cu capacități mari este portavionul italian Cavour, care combină proprietățile unui port elicopter de asalt amfibie, un portavion ușor, o navă antisubmarină și o navă de control: are spații și echipamente speciale la bord pt. funcţionarea sediului forţelor expediţionare şi a specialiştilor anexaţi în număr de peste 140 de persoane . „Cavour” este capabil să livreze un batalion de marinari (325-500 de oameni) la destinație și să-l aterizeze cu ajutorul elicopterelor EH-101 (până la 16 vehicule la bord). Suportul aerian pentru aterizare este asigurat de aeronave Sea Harrier, iar în viitor, F-35-urile se vor baza probabil pe navă.

Nava spaniolă Juan Carlos I are și el un potențial considerabil. Adevărat, spre deosebire de Cavour, este mai „închis” pentru operațiunile de aterizare - nu are o viteză atât de mare (21 de noduri față de 28-29), dar este echipat cu o cameră de andocare și transportă până la 1000 de pușcași marini cu echipamente și arme. Nava se poate baza nu numai pe elicoptere, ci și pe aeronave Harrier și F-35B.



De menționat că necesitatea unor astfel de unități de luptă a fost înțeleasă și la noi. Uniunea Sovietică dezvolta în mod activ proiectul UDC 11780 și chiar a comandat două nave din acest proiect - Kremenchug și Herson, dar prăbușirea URSS nu a permis punerea lor în funcțiune. În ceea ce privește caracteristicile lor de performanță, au fost o încrucișare între Ocean și Tarawa. Cu o deplasare de aproximativ 25 de mii de tone, UDC-ul sovietic trebuia să transporte până la două batalioane de pușcași marini (1000 de oameni), până la 30 de avioane și, desigur, hovercraft de aterizare - de la 2 la 4 (în funcție de dimensiune) sau mai mult. cele mai mici dimensiunile navelor de debarcare.

Nava spaniolă Juan Carlos I

Cu toate acestea, UDC-ul intern, pe care inteligența noastră navală a reușit să-l numească „Ivan Tarava”, a avut și o serie de diferențe avantajoase față de navele occidentale. Designerii sovietici au inclus inițial în proiect o centrală puternică, care permite dezvoltarea unei viteze de până la 30 de noduri și a unor arme foarte puternice, inclusiv sisteme de apărare aeriană cu rază medie de acțiune și o montură de artilerie AK-130, care a crescut semnificativ capacitatea de supraviețuire a nava și capacitatea acesteia de a sprijini aterizarea.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că viteza mare a făcut posibilă utilizarea Proiectului 11780 UDC ca navă antisubmarină. În prezent, Marina Rusă are mare nevoie de astfel de „generaliști”, inclusiv pentru conflicte precum războiul cu Georgia din august 2008 sau pentru patrularea în apele periculoase din Golful Aden.

Proiect 11780 - „Ivan Tarava”

NECESAR DAR CU SCHIMBĂRI

Cu toate acestea, acum industria de apărare rusă nu este capabilă să revigoreze rapid proiectul 11780. Pentru a îmbunătăți forțele de aterizare ale flotei, Rusia, se pare, a ales UDC-ul francez de tip Mistral. Conform informațiilor disponibile, negocierile privind construcția acestor nave sunt în faza finală. Numai problema gradului de participare a întreprinderilor rusești la fabricarea celui de-al doilea și a UDC-urilor ulterioare rămâne nerezolvată (deocamdată, este planificată achiziționarea a patru astfel de nave pentru Marina Rusă). Interesul Moscovei pentru acest contract a fost anunțat de președintele Dmitri Medvedev.

Ce anume intenționăm să cumpărăm, în ce scop, care vor fi termenii acordului propus și ce sarcini va putea rezolva Mistralul ca parte a Marinei Ruse?

UDC „Mistral”, construită conform proiectului BPC 160, este o navă modernă „proiecție de putere”, concepută în primul rând pentru a fi utilizată în conflicte locale.

Ca și alte UDC-uri, această navă poate oferi o prezență pe termen lung a unui grup de corp maritim cu aviaţie sprijin într-un teatru de operațiuni îndepărtat și aterizare a unităților marine, inclusiv pe o coastă neechipată, folosind ambarcațiuni de debarcare și elicoptere. Mistralul este, de asemenea, capabil să îndeplinească funcțiile unei nave de comandă și control (nava cartierului general) a unei formații care rezolvă sarcini de menținere a păcii sau efectuează o „afișare a pavilionului” în zona de conflict. În plus, este posibil să se utilizeze UDC ca bază și un spital plutitor în zonele de urgență.

Grupul de aterizare de pe această navă cu o deplasare de 21 de tone variază de la 000 (pentru o călătorie lungă) la 450 (pentru o perioadă mai scurtă de timp) marini, aripa aeriană are fie 900 elicoptere grele, fie până la 16 de elicoptere ușoare.

În ciuda declarațiilor comandamentului flotei noastre despre necesitatea unei astfel de nave pentru marina rusă, opiniile experților în această chestiune sunt împărțite. O serie de experți consideră că sarcina mai urgentă este construcția în masă a navelor din clasa corvetă / fregate, în viitor - un distrugător, pentru a înlocui TFR-urile, distrugătoarele și BOD-urile care se află în funcțiune din vremea sovietică. Totuși, sunt exprimate și alte puncte de vedere: de exemplu, șeful Centrului de Analiză a Strategiilor și Tehnologiilor, Ruslan Pukhov, consideră că achiziția unui astfel de UDC este justificată ținând cont de nevoile pe termen lung ale Rusiei, care în următorii 20-30 de ani va avea nevoie de o prezență stabilă a Marinei sale atât în ​​zona mării apropiate, cât și în oceane.

Una dintre regiunile cheie în acest sens este Orientul Îndepărtat al Rusiei și, mai ales, lanțul Kuril. Este extrem de important din punct de vedere strategic pentru Rusia, în același timp practic nu are o infrastructură militară și civilă dezvoltată.

În aceste condiții, UDC este privită ca un element mobil al infrastructurii militare, care face posibilă desfășurarea rapidă a forțelor necesare în zona în litigiu și asigurarea funcționării acestora. Pe lângă creasta Kuril și Orientul Îndepărtat în ansamblu, astfel de nave pot garanta o prezență militară în alte regiuni importante din punct de vedere strategic, inclusiv Africa, Asia de Sud-Est, apele Antarctice și alte zone ale Oceanului Mondial, unde sunt posibile conflicte locale, potențial. afectarea intereselor Rusiei.

Astăzi se raportează că construirea UDC-ului intern este planificată să fie încredințată șantierelor navale Amiralty din Sankt Petersburg.



Ar trebui să ne oprim și asupra deficiențelor Mistralului. Acesta, ca multe alte nave de război ale flotelor moderne, a fost realizat pentru a reduce costul proiectului „folosind tehnologii comerciale” cu cerințe de supraviețuire semnificativ mai mici decât cele ale navelor de război. Armamentul „universalului” francez este limitat la două lansatoare pentru lansarea rachetelor corp la corp, două suporturi pentru tunuri antiaeriene de 30 mm și patru mitraliere grele, drept care are nevoie de o escortă puternică.

Dispunerea internă a navei este determinată de cerințe foarte ridicate de confort pentru membrii echipajului și marinarii, cărora le-a fost sacrificat numărul de trupe și zonele utile de hangare și punți de marfă.

Problema cheie în acest moment este cantitatea de modificări care pot fi aduse designului Mistralului, la cererea Marinei Ruse. În acest moment, se știe că părțile au convenit să furnizeze navei un set complet de echipamente electronice, inclusiv un CICS și un sistem de navigație. Acest lucru crește valoarea achiziției - Rusia are ocazia de a se familiariza îndeaproape cu electronicele militare moderne din Occident. În același timp, pe Mistral vor fi instalate sisteme de apărare aeriană rusești, iar elicopterele interne Ka-27/29 și Ka-52 vor avea sediul în hangarul UDC, ceea ce va necesita o ușoară creștere a înălțimii acestuia. Mașinile de acest tip, apropo, au aterizat pe puntea lui Mistral în timpul vizitei navei franceze la Sankt Petersburg, în noiembrie 2009.



Cu toate acestea, încă nu se știe dacă structura internă a UDC se va schimba și dacă sunt planificate măsuri pentru a crește capacitatea de supraviețuire și stabilitatea luptei. Aceste modificări, inclusiv o creștere a dimensiunii grupului de aterizare, a zonei hangarelor și a punților de marfă, întărirea echipamentelor de stingere a incendiilor, ar trebui să crească potențialul navei, făcând-o mai puternică și adaptată la conducerea ostilități. Ținând cont de designul modular al lui Mistral, care este asamblat pe o rampă din compartimente gata făcute pentru diverse scopuri și aspecte, astfel de modificări ale proiectului pot fi făcute destul de ușor. Fără aceasta, nava poate fi considerată cu greu o achiziție de succes pentru Marina Rusă.

După ce răspundeți la întrebarea în ce formă este planificată achiziționarea UDC, va fi posibil să aflați prețul final de achiziție. Astăzi, costul navei proiectului BPC 160 este de aproximativ 400 de milioane de euro, iar ținând cont de modificările necesare în proiect, va crește evident. Întrucât Rusia intenționează să mai construiască trei Mistral la șantierele sale navale, este posibil să fie nevoită să cheltuiască două miliarde de euro.

Discuția asupra contractului este însoțită de o serie de ciudățenii politice: posibila apariție a Mistralului în marina rusă a dus la îngrijorarea liderilor mai multor țări vecine cu Rusia - de la Georgia până la republicile baltice, care se tem de utilizarea UDC împotriva lor. În general, o astfel de poziție este o reflectare a „complexului de victime” politic tradițional pentru aceste state. Se pare că Tbilisi, Vilnius, Riga și Tallinn speculează pe tema potențialei „agresiuni ruse”, nu atât pentru a atrage atenția asupra amenințării din est, cât încearcă să împiedice adâncirea și extinderea legăturilor dintre Rusia și Franța, unul dintre liderii Uniunii Europene.

În același timp, conducerea militară rusă a anunțat deja că Flota Pacificului va primi primele Mistral. Fără îndoială, o pot consolida în mod semnificativ, dar pentru ca UDC să fie eficient, este necesar să le furnizeze o escortă cu drepturi depline de la navele din clasele fregate / corvete și ce fel de escortă va fi aceasta este încă neclar. . Aș vrea să cred că statul Marinei va permite folosirea activă a „station wagoanelor”, nepermițându-le să ruginească pe perete.
2 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. CARTUŞ
    0
    25 octombrie 2011 13:49
    Amers sunt cu adevărat înaintea celorlalți în ceea ce privește caracteristicile de performanță și numere.Mistralii vor avea nevoie de o escortă de cel puțin 4-6 nave, ceea ce pentru Marina Rusă în starea actuală nu va fi o sarcină ușoară.
  2. Fara nume
    0
    27 octombrie 2013 15:13
    Fotografia din articol are o legendă incorectă - acesta nu este proiectul 11780.!!!!