Mii de tone într-o singură cursă

1
Mii de tone într-o singură cursă
În Taganrog, ei și-au amintit din nou ideea de a crea un ekranolet transoceanic

La conferința de presă finală a Gidroaviasalon-2010, desfășurată la Gelendzhik în perioada 9-12 septembrie, Viktor Kobzev, director general - designer general al Complexului științific și tehnic de aviație Taganrog (TANTK), numit după G. M. Beriev, a vorbit despre dezvoltarea gigantului Aeronave Be-2500 capabile de zboruri transatlantice cu un volum mare de marfă, în primul rând cu containere standard.

Potrivit RIA Știri, a remarcat Viktor Kobzev: „Înainte, acestea erau vise, dar acum au apărut tehnologiile necesare pentru a le implementa. Există chiar și motoare, însă, până acum în străinătate, capabile să transporte o astfel de aeronavă. Crearea unui gigant aerian cu o greutate la decolare de 2500 de tone va dura de la 15 la 20 de ani. În prezent, potrivit șefului TANTK, locuitorii din Taganrog desfășoară lucrări de cercetare asupra acestui proiect împreună cu TsAGI.

Această declarație a fost discutată destul de activ în mass-media rusă, deși în general nu este nimic senzațional în ea. Informațiile că Be-2500 este proiectat la TANTK au apărut sporadic în ultimii 15 ani și toată lumea s-a putut familiariza cu modelul său la primele spectacole aeriene de la Moscova. Dezvoltarea mașinii a început în anii 80, iar conceptul general de design al acestui tip de aeronave datează din lucrările lui Robert Bartini din anii 60 ai secolului trecut.

Iată ce se știe despre Be-2500 astăzi: este un ekranolet realizat conform schemei aerodinamice „aripi zburătoare”. Este o aeronavă care se poate deplasa atât în ​​modul ecran, cât și în modul obișnuit pentru un avion. O caracteristică distinctivă a dispozitivelor care utilizează efectul ecranului pentru deplasare este eficiența ridicată și capacitatea de transport ridicată. Conform calculelor designerilor Be-2500, sarcina comercială maximă a mașinii va fi de aproximativ o mie de tone, intervalul maxim de zbor - 16 km, viteza de croazieră în modul ecran - 000 km/h, în modul la altitudine mare - 450 km/h.

Be-2500 ar trebui să decoleze și să aterizeze pe apă, cu toate acestea, se plănuiește să-l echipeze cu un tren de aterizare retractabil, dar este destinat doar pentru ieșirea unei mașini goale la lansarea hidraulică și zborurile către aerodromurile fabricii pentru reparații. .

Decolarea din apă ar trebui să fie efectuată folosind efectul de suflare - gazele de eșapament ale motoarelor instalate pe părțile laterale din față ale fuzelajului sunt direcționate sub aripă, unde se formează un fel de pernă de gaz într-un volum închis, facilitând separarea de apă. Prin urmare, dintre cele șase motoare prevăzute de schițele lui Be-2500, patru sunt plasate pe coada orizontală din fața fuzelajului.



În ceea ce privește dimensiunea, ekranoletul este comparabil cu navele maritime, mai degrabă decât cu aeronavele, în sensul lor curent, tradițional. Anvergura - 125,51 m, lungime - 115,5 m. Între timp, An-225, cea mai mare aeronavă de transport în prezent, are cifre similare - 88,4 m, respectiv 84 m. Cursa de decolare estimată a Be-2500 este de aproximativ 10 de metri.

Oamenii Beria văd scopul principal al Be-2500 în transportul transoceanic de containere. Desigur, va putea transfera mărfuri de mari dimensiuni, dar aceasta este de fapt o muncă la bucată, dar volumul transportului de containere crește în fiecare an și, în viitor, va fi necesară o creștere a vitezei de livrare. În plus, creșterea numărului de nave portacontainere duce deja la blocaje în puncte atât de importante din punct de vedere strategic precum, de exemplu, Canalul Panama. De aceea, Viktor Kobzev a subliniat, într-o conferință de presă din 12 septembrie, că odată cu apariția Be-2500, o parte din piața transportului de containere ar putea fi „luată de la marinari”. Este imposibil să nu menționăm un alt factor important - conform intenției designerilor, ekranoletul nu va avea nevoie de nicio infrastructură specială, poate fi operat folosind capacitățile porturilor maritime existente.

De asemenea, se presupune că Be-2500 va deveni o platformă pentru livrarea navelor spațiale în atmosfera superioară a zonei ecuatoriale a Pământului, va participa la operațiuni de salvare pe mare, la explorare și exploatare în zona raftului și arhipelagului. TANTK nu ignoră aspectul militar al utilizării ekranoletului gigant, care în timpul sovietic era considerat principalul. Un astfel de dispozitiv într-un timp scurt va putea transfera o unitate destul de mare aproape oriunde în lume.

După cum a spus Viktor Kobzev, în timpul lucrărilor la Be-2500, potențialii clienți au fost intervievați, asigurare companiilor, au fost determinate costurile viitoare. Ca urmare, s-a dovedit, de exemplu, că companiile de asigurări plătesc doar mai mult pentru containerele spălate de pe punțile navelor comerciale decât este necesar pentru întreaga dezvoltare a Be-2500.

Adevărat, într-unul dintre discursurile sale anterioare, Kobzev a estimat aceste cheltuieli la peste 10 miliarde de dolari și, prin urmare, se pune inevitabil întrebarea: vor da roade? Comparați: pentru a relua producția aeronavei de transport greu An-124 Ruslan, conform lui Alexei Fedorov, președintele United Aircraft Corporation, este nevoie de aproximativ 560 de milioane de dolari. Se pare că aceasta este o estimare destul de optimistă, dar chiar și nevoia unei investiții atât de modeste (față de 10 miliarde de dolari) provoacă o povară serioasă asupra bugetului. Mai mult, nimeni nu se așteaptă la o rentabilitate economică rapidă de la o creștere a flotei Ruslanilor aflați în exploatare comercială. Ce putem spune despre ekranolet, a cărui creație ipotetică, dacă va returna investițiile investite în mașină, atunci pe termen foarte lung.

A doua întrebare serioasă este dacă țara noastră este pregătită tehnologic să implementeze un astfel de proiect. Răspunsul aici este destul de evident - nu. Dacă vom întreprinde acest proiect, atunci doar în cooperare cu parteneri străini și în niciun caz cu cei care au nevoie de export de tehnologii avansate. Un exemplu aici este cel puțin alegerea motoarelor despre care a vorbit Viktor Kobzev. Inițial, s-a presupus că Be-2500 ar putea instala motorul NK-116 cu o tracțiune de aproximativ 100 de tone, al cărui proiect preliminar a fost elaborat la începutul anilor 90 la Complexul științific și tehnic Samara numit după N. D. Kuznețov. Cu toate acestea, starea actuală a SNTK nu lasă nicio îndoială că un astfel de motor nu va apărea niciodată în metal. În prezent, doar modelele străine pot fi considerate opțiuni pentru centrala electrică pentru ekranolet: Rolls-Royce din seria Trent (Trent 800, Trent 900) sau General Electric GE90. Pentru ca ekranoletul uriaș să se nască, va fi necesar să se efectueze o cantitate foarte mare de muncă în domeniul aerodinamicii și hidrodinamicii, crearea de noi materiale, în special aliaje rezistente la coroziune, compozite etc. În general , Be-2500 va necesita cheltuieli serioase pe faza de cercetare și dezvoltare.

Cele de mai sus, însă, nu înseamnă deloc că acest proiect ar trebui abandonat imediat și această aeronavă minune să fie uitată, ca un coșmar al unei minți inflamate. Dimpotrivă, efectuarea de cercetări științifice în astfel de domenii poate îmbogăți semnificativ industria aviației cu cele mai noi tehnologii. Poate că, până la urmă, nașterea Be-2500 nu va avea loc, dar soluțiile progresive din diverse domenii ale construcției de avioane își vor găsi aplicație în alte proiecte. Trebuie spus că dezvoltarea ideilor revoluționare pentru țara noastră în Biroul de Design Beriev a îmbogățit de mai multe ori industria aviației interne cu noi procese și materiale tehnice.

Și încă o remarcă, care este adesea decisivă pentru mentalitatea rusă. Proiectarea unei aeronave, asemănătoare ca ideologie cu Be-2500, se desfășoară în prezent în Statele Unite. Divizia Phantom Works a Boeing, care este angajată în proiecte promițătoare, inclusiv aeronava orbitală X-37, un avion de luptă din a șasea generație, desfășoară activități de cercetare pentru a crea un avion cu ecran Boeing Pelican. Această mașină ar trebui să aibă o greutate la decolare de 2700 de tone și o sarcină utilă de 1200-1400 de tone, o rază de zbor maximă de 10 mii de mile marine. După cum puteți vedea, caracteristicile sunt practic identice cu Be-2500-ul nostru. Singura diferență semnificativă este că Boeing Pelican este văzut de specialiștii americani ca un vehicul pur terestru. Pentru ca sarcina de pe piste să fie comparabilă cu aeronavele convenționale, Pelicanul va trebui să fie echipat cu 38 de trenuri de aterizare.



Scopul principal al ekranoletului american este militar, adică livrarea rapidă a unităților și formațiunilor armatei americane în zona dorită. Se presupune că, cu ajutorul Boeing Pelican, o divizie cu putere maximă poate fi dislocată oriunde în lume în cinci zile, în timp ce în pregătirea operațiunii împotriva Irakului, o sarcină similară a fost finalizată în cel puțin 30 de zile. Conform calculelor proiectanților, mașina va putea lua la bordul 17 tancuri M1 Abrams. Sarcinile civile sunt aceleași - transportul containerelor, lansarea navelor spațiale în straturile superioare ale atmosferei.

Boeing crede că operațiunea Pelicanului va începe abia după 2020. Iar faptul că acest proiect este, în principiu, realizabil, peste ocean, se pare, nu este pus la îndoială în mod deosebit.
1 comentariu
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. 0
    16 septembrie 2021 11:05
    Visatori aceste reflectoare.
    Cine are nevoie de livrarea urgentă a unui container dacă încărcarea și descărcarea durează mai mult decât un zbor peste ocean.
    Pentru transportul cu containere, ieftinitatea este mai importantă decât viteza de livrare.