Africa Neagră și industria ei de apărare. Disonanță cognitivă sau realitate obiectivă?
Pe continentul african sub-saharian, Africa de Sud este considerată în mod tradițional țara cu cea mai dezvoltată industrie de apărare și potențial militar, dar pe măsură ce creșterea continuă în întreaga regiune, apar noi companii în țări precum Nigeria, care ar putea împinge pe piedestalul recunoscut. lider.
Flota nigeriană de vehicule blindate include 204 vehicule blindate din Turcia; mai multe vehicule au fost dislocate în operațiunile de menținere a păcii din Liberia
Pentru cei mai mulți străini, Africa subsahariană (un grup de țări africane situate la sud de Deșertul Sahara) nu este o regiune cu o industrie de apărare puternică, cu o excepție binecunoscută - Africa de Sud, care a creat o industrie înfloritoare și foarte eficientă în anii 70 ai secolului trecut.
Cu toate acestea, la fel ca mult în Africa, situația se schimbă rapid, cu noi jucători apărând după ani de creștere modestă, așa cum arată în mod clar exemplele din Namibia, Nigeria și Sudan.
Această evoluție este de obicei rezultatul: dorinței politice de a crește autosuficiența în achizițiile de apărare; disponibilitate sporită a forței de muncă calificate; cheltuieli mari pentru apărare; și creșterea productivității și eficienței bazei industriale locale.
Cele mai mari unități și companii de producție de apărare din Africa subsahariană, cu excepția Africii de Sud, sunt controlate exclusiv de stat, dar, după cum arată exemplul Nigeriei, afacerile private pot apărea rapid atunci când condițiile o permit.
În timp ce Africa de Sud rămâne, fără îndoială, liderul real în regiune în ceea ce privește industria de apărare, în următorii câțiva ani se va vedea un număr tot mai mare de noi companii dinamice în alte părți ale continentului care caută să concureze pentru o cotă din piața regională în creștere a echipamentelor militare.
Ambiția nigeriană
Nigeria a devenit una dintre cele două mari puteri economice, concurând cu Africa de Sud pentru conducerea pe continent. Țara se confruntă în mod constant cu probleme de securitate internă. Printre acestea se numără rebelii Boko Haram din nord-est, pirateria petrolieră și răpirile din Delta Nigerului, precum și violența continuă în alte câteva zone, cum ar fi Statul Plateau.
Alegerea președintelui Muhammadu Buhari în 2015 a dus la noi investiții ale statului în industria de apărare pentru a oferi forțelor armate mijloacele necesare pentru a face față acestor amenințări la adresa securității. De asemenea, Buhari s-a angajat să accelereze dezvoltarea și să extindă capacitatea de producție a industriei de apărare nigeriene în încercarea de a reduce dependența țării de furnizorii străini și de a crea noi oportunități profesionale pentru forța de muncă locală.
Poveste Industria de apărare a Nigeriei a început în 1964, odată cu crearea Defense Industries Corporation of Nigeria (DICON). Cu suportul tehnic al companiei vest-germane Fritz Werner, DICON a construit armuriu fabrică din Kaduna pentru producția licențiată de puști Beretta BM-59 și puști de asalt M12S, precum și milioane de cartușe de 7,62x51mm și 9x19mm.
Războiul civil de trei ani care a avut loc în 1967-1970 a fost impulsul pentru creșterea producției de arme și muniții pentru armata federală. În anii următori, DICON a continuat să producă arme, dar în anii 90, din cauza dificultăților bugetare, s-a înregistrat o scădere a volumelor de producție.
În prezent, DICON sa concentrat pe producția de arme de calibru mic și muniție. Încă se produce modelul FN FAL, cunoscut în țară ca NR1, pușca de asalt OBJ-006 (clona AK-47), pistolul-mitralieră Beretta M12 SMG, pistolul Browning GP35 sub denumirea locală NP1, FN MAG mitralieră ușoară, RPG-7, mortare de 81 mm și grenade de mână, precum și cartușe NATO de 7,62 mm și Parabellum de 9 mm.
Urmează să se deschidă în curând o fabrică pentru producția de cartușe de 7,62x39 mm, mașinile-unelte pentru aceasta fiind furnizate de compania chineză Poly Technologies. DICON Corporation este, de asemenea, gata să înceapă fabricarea puștii de asalt Beryl M762 în viitorul apropiat, după ce a semnat un acord în martie 2018 cu compania poloneză PGZ.
În 1979, Nigeria a semnat un acord cu austriacul Steyr Daimler Puch pentru a construi o fabrică pentru producția de vehicule ușoare Pinzgauer, precum și de transportoare blindate Steyr 4K 7FA. Nivelurile exacte de producție ale acestei fabrici de vehicule speciale rămân necunoscute.
În prezent, uzina este folosită de armata nigeriană ca centru de service pentru vehicule blindate. Corpul Inginerilor Armatei a folosit, de asemenea, instalația pentru a dezvolta și fabrica Igiri APC, care a fost introdus în 2012; dar caracteristicile sale au fost nesatisfăcătoare și producția a fost întreruptă.
Corpul Inginerilor produce în prezent o platformă de recunoaștere ușoară IPV cu cadru tubular de tip buggy, care a început să intre în funcțiune în 2017.
Echipajul vehiculului IPV este format din trei persoane, un șofer și doi trăgători, unul stă în stânga șoferului în spatele unei mitraliere ușoare, iar al doilea este situat în spate și controlează o mitralieră grea pe o turelă. Anul acesta, armata a comandat încă 25 de vehicule IPV.
Afaceri înfloritoare
Companiile private își găsesc rapid nișa în industria de apărare din Nigeria, în plină expansiune. Dintre acestea, poate cea mai dinamică este Proforce, care proiectează și produce vehicule blindate și echipamente de protecție individuală pentru poliție și armată. Producția sa principală este situată în statele Ogun și Rivers.
Fondată în 2008, Proforce s-a specializat inițial în producția de vehicule cu numerar în tranzit și blindarea vehiculelor civile pentru clienții comerciali. După ce a început să lucreze la rezervarea pick-up-urilor Toyota pentru forțele de ordine, compania a decis în cele din urmă să dezvolte un transportor blindat de personal ca răspuns la nevoile poliției, luând ca bază șasiul Toyota Land Cruiser.
Proiectul, sub denumirea PF2, a fost finalizat în 2012 și de atunci a fost rafinat în mod repetat. După cum a menționat un purtător de cuvânt al Proforce, alegerea șasiului Land Cruiser a fost motivată de costul său scăzut și de disponibilitatea largă a pieselor de schimb în toată Nigeria.
„După mai multe teste și îmbunătățiri, PF2 a intrat în alte state, unde a luat parte la sarcini de securitate. Designul său unic se potrivește bine drumurilor nigeriene, spre deosebire de Land Cruiserele mai mari, blindate, importate de peste mări, care nu pot naviga pe drumurile înguste din unele părți ale țării.”
PF2 de 4,2 tone se bazează pe șasiul lui Toyota Land Cruiser 79, carcasa blindată oferă protecție globală împotriva gloanțelor de 7,62x51 mm corespunzătoare nivelului B7. Mașina găzduiește până la șapte persoane în plus față de șofer, poate fi echipată cu o stație de armă protejată pentru o mitralieră ușoară.
PF2 a marcat, de asemenea, primul succes internațional al Proforce, când șase vehicule au fost vândute în Rwanda în 2015. Ele au fost achiziționate de forțele de poliție din Republica Centrafricană pentru misiunea de menținere a păcii a ONU.
Potrivit Proforce, ruandezii au fost foarte mulțumiți de vehicule, semnând un acord cu compania pentru a oferi suport tehnic pentru PF2 și pentru a moderniza zece Land Cruiser blindate primite de la un alt furnizor.
Relațiile dintre Proforce și Rwanda sunt din ce în ce mai puternice și există planuri de a înființa o sucursală acolo. Deși PF2 nu a fost încă achiziționat de armata nigeriană, producătorul îl oferă altor țări africane, precum și structurilor de poliție. Compania speră foarte mult la oportunitățile de export ale produselor sale, în legătură cu care a deschis reprezentanțe în Ghana și Emiratele Arabe Unite.
Contingentul ugandez din Somalia a primit vehicule blindate Bastion fabricate de Mack Defense
O forță de luat în seamă
La sfârșitul anului 2016, în strânsă colaborare cu armata nigeriană, au început lucrările la un proiect mai ambițios de dezvoltare a unui utilaj de tip MRAP (cu protecție sporită împotriva minelor și a dispozitivelor explozive improvizate), cunoscut sub denumirea ARA sau Thunder. Ideea a fost de a oferi armatei o soluție rentabilă pentru a economisi valute valoroase prin neimportarea platformelor mai scumpe.
Proforce a creat primul prototip bazat pe camionul Tatra 2.30 TRK 4x4. La finalizarea dezvoltării, prototipul MRAP a fost supus unor teste extinse în armata nigeriană, inclusiv o zonă operațională din nord-estul țării, plină de rebeli.
În urma acestor teste pe teren, armata a solicitat unele îmbunătățiri și perfecționări ale prototipului ARA. Cele mai notabile dintre acestea sunt creșterea înălțimii de rulare, înlocuirea parbrizelor individuale cu un parbriz blindat dintr-o singură bucată pentru a îmbunătăți vizibilitatea și instalarea unui nou sistem de comunicații de la un furnizor nenumit. După modificări, a fost primită o comandă pentru 8 astfel de utilaje și toate au fost livrate momentan.
Vehiculul blindat ARA are o greutate brută de 19 tone, este echipat cu un motor diesel Cummins de 370 CP conectat la o transmisie Allison; găzduiește până la 12 persoane, inclusiv șoferul și artișarul. Vehiculul este blindat conform standardului STANAG Nivelul 4 și poate fi echipat cu ecrane cu zăbrele pentru a proteja împotriva jocurilor de rol.
Deși Proforce oferă varianta actuală ARA altor țări, o variantă monocabină mai avansată este în prezent în producție, deoarece armata nigeriană a dorit această configurație. Compania așteaptă comenzi suplimentare pentru această nouă variantă.
Pe lângă vehiculele blindate ARA și PF2, Proforce a vândut armatei nigeriene și pickup-uri Hilux modificate, pe care le-a transformat în vehicule blindate ușoare, instalând un compartiment protejat pe platforma din spate, care are protecție la nivel B6+ și mai multe orificii de tragere. Mai multe utilaje au fost livrate armatei și forțelor aeriene, care le folosesc în sarcini de securitate internă.
De asemenea, Proforce este gata să înceapă producția de bodyguarzi și căști antiglonț în noua sa fabrică. În plus, compania caută parteneri străini, dovadă fiind delegația companiei franceze Nexter, care a vizitat fabrica în 2017 pentru a discuta despre o posibilă cooperare industrială cu DICON.
Innoson Vehicles Manufacturing, un mare producător auto nigerian, și-a manifestat interesul pentru fabricarea de platforme blindate, după ce mai multe vehicule cu licență chinezească au funcționat bine în armata nigeriană. În această perspectivă, compania ar dori să stabilească legături mai strânse cu DICON Corporation.
Proforce a lucrat îndeaproape cu armata nigeriană pentru a dezvolta MRAP ARA sau Thunder
Inovație și exagerare
Confruntat cu embargourile UE și ONU asupra armelor, Sudanul a apelat la China, Iran și Rusia ca furnizori importanți de arme. De asemenea, țara își dezvoltă propriile unități de producție pentru a crește nivelul de autosuficiență în sectorul apărării. Prima încercare a lui Khartoum de a produce echipament militar datează din 1959, când a fost înființat primul atelier de muniție. În 1993, s-a înființat Corporația Industriei Militare (MIC) pentru a consolida și extinde industria locală de apărare.
O înțelegere precisă a capacităților MIC este destul de dificilă din cauza lipsei de surse disponibile. Unele dintre site-urile de producție notabile ale țării includ Complexul Industrial Al Shaggara, care produce muniție pentru arme de calibru mic; Complexul industrial Yarmouk, care produce muniție de calibru mare, rachete, sisteme de artilerie și mitraliere; Elshaheed Ibrahim Shams el Deen Complex for Heavy Industries, angajat în producția, întreținerea și modernizarea vehiculelor blindate; și Complexul de aviație Safat.
Deși MIC are o capacitate industrială semnificativă, producția și service-ul cu licență este probabil să fie activitatea sa de bază. Cu toate acestea, corporația are unele capacități de cercetare și dezvoltare, așa cum demonstrează produsele companiei expuse la ultimele două expoziții IDEX ale companiei din Abu Dhabi.
În primul rând, acesta este obuzierul autopropulsat Khalifa-1, care este un tun D-122 de 30 mm cu un sistem digital de control al focului Kagagu dezvoltat local, montat pe șasiul unui camion Kamaz 43118 6x6, echipat cu patru -cabină cu ușă protejată. Potrivit MIC, obuzierul Khalifa-1 are o rază de acțiune maximă de 17 km. Masa totală a sistemului este de 20,5 tone cu un echipaj de cinci persoane și o încărcătură de muniție de 45 cartușe de 122 mm. În plus, durează doar 90 de secunde pentru a lua o poziție și a trage prima lovitură.
Obuzierul Khalifa-2 prezentat la IDEX 2017 este identic cu Khalifa-1, cu excepția șasiului Ural 4320 6x6.
MIC Corporation oferă spre export o altă platformă cu design propriu - familia de transportoare blindate Sarsar. Toate cele trei mașini din această familie se bazează pe șasiul camioanelor ușoare (SUV-uri), modelul Sarsar-2 se bazează pe KIA KM 450, iar Sarsar se bazează pe Toyota Land Cruiser. Fiecare platformă poate găzdui un șofer, un tunar și șase pasageri.
Modulul de armă protejat poate fi armat cu o mitralieră. Masa totală a tuturor celor trei opțiuni este în intervalul 5-5,5 tone. O serie de alte proiecte propuse de MIC par să fie fie platforme asamblate local, fie rebrandate de origine iraniană. De exemplu, vehiculul blindat pe șenile Khatim este în esență o copie a vehiculului iranian Boraq, care, la rândul său, este o modificare a BMP-1 rusesc.
De asemenea, MIC fie asamblează mașini chinezești, fie, în scopuri de marketing, le prezintă drept proprii, fără nicio modificare. Acesta este ceea ce se întâmplă cu vehiculul blindat Shareef-2, care este de fapt un vehicul de luptă de infanterie de tip 05P. În plus, în timp ce Sudanul pretinde că poate produce rezervoare, cel mai probabil are pur si simplu capacitatea de a moderniza si repara utilaje de acest tip.
Dar se pare că aceste afirmații sunt oarecum nefondate, deoarece, deși MIC trece tancul Al-Bashir drept produs propriu, acesta din urmă este de fapt un tanc chinezesc de tip 85-IIM. În plus, decizia Khartoum din 2016 de a cumpăra tancuri T-72 din Rusia confirmă, de asemenea, că producția de tancuri în Sudan nu există și, în cel mai bun caz, totul se limitează la asamblarea truselor de vehicule.
Producția de arme de calibru mic și muniție este principala activitate a MIC, alături de întreținerea și modernizarea echipamentelor militare și artileriei, pentru care sunt invitați un număr mare de specialiști străini. Următoarele arme sunt produse la întreprinderile locale: puști de asalt ale familiei AK; pistoale; puști de asalt Terab, care sunt o copie locală a CQ-ului chinez, care este ea însăși o copie a M16 american; și Tihraga SMG, care este o clonă a H&K MP5, cel mai probabil produsă pe echipamente iraniene.
În plus, sunt produse mitraliera grea Khawad de 12,7 mm, care este o versiune licențiată a Chinese Tour 89, și Abba, o versiune locală a lansatorului chinezesc de grenade QLZ-35 de 87 mm. De asemenea, sunt produse mortare de calibre 60, 82 și 120 mm, împreună cu replici ale puștilor fără recul RPG-7 și Soba de 73 mm, foarte asemănătoare cu modelul SPG-9. Se produce o gamă largă de muniții pentru arme de calibru mic, inclusiv cartușe de 7,62 x 39 mm, cartușe de mortar, rachete de 107 mm și chiar aviaţie bombe.
Printre clienții confirmați de peste mări pentru produsele MIC se numără Republica Democratică Congo, Djibouti, Mozambic și Somalia. Se pare că Sudanul a furnizat arme MIC unor actori nestatali din Côte d'Ivoire și Sudanul de Sud.
Pentru fabricarea transportorului blindat Nyoka în Uganda, sunt utilizate carcase modificate de la vehiculul blindat Mamba și motoarele Mercedes-Benz.
Intră într-o luptă
Industria de apărare din Namibia, deși nu se poate lăuda cu volume de producție, are mai mult de o duzină, de pe vremea când a avut loc o confruntare civilă cu SWAPO - Organizația Popoarelor din Africa de Sud-Vest. În anii 80, țara producea mașini din categoriile MRAP Wolf și Wolf Turbo, foarte asemănătoare cu mașina Casspir din Africa de Sud.
Mașinile Wolf Turbo au fost folosite de armata namibiană în luptele din Republica Democrată Congo din anii 90, cu mai multe utilaje livrate în această țară. Designul a fost ulterior rafinat, devenind varianta Wer'Wolf Mk 1, care a fost produsă de compania namibiană Windhoeker Maschinenfabriks (WMF).
Noua mașină a fost acceptată pentru furnizare de armata namibiană și, în cele din urmă, a fost desfășurată în RDC. Până la sfârșitul anilor '90, a apărut o versiune îmbunătățită a Wer'Wolf Mk 2, care a fost achiziționată ulterior și de armata namibiană. Au fost încheiate mai multe contracte de export, în principal cu Angola, dar numărul exact de platforme achiziționate nu este cunoscut.
Pe lângă versiunea standard a transportorului de personal blindat, a fost dezvoltată o versiune de sprijin de incendiu. Vehiculul era înarmat cu un tun 73A2 de 28 mm într-o turelă similară cu cea a BMP-1 rusesc. Cea mai recentă platformă a WMF a fost desemnată Mk 3. Acest vehicul MRAP mai ușor, bazat pe un șasiu de camion Iveco 4x4, a fost dezvăluit la Africa Aerospace & Defense (AAD) în 2014.
Mașina prezentată la această expoziție a fost în varianta transportorului de personal. Poate găzdui 8 persoane, nivelul de protecție integrală corespunde STANAG 4569 Nivelul 1, care poate fi ridicat la Nivelul 2. Greutatea totală a mașinii este de 14 tone. Ulterior, platforma, cel mai probabil, era în curs de finalizare și poate că a fost o schimbare a șasiului de bază. Cu toate acestea, nu există informații despre starea actuală a proiectului și despre comenzile pentru platformă de către armata namibiană sau armata străină.
Confruntată cu embargouri asupra armelor în anii 60 și 70, Rhodesia (acum Zimbabwe) a trebuit să construiască rapid o industrie de apărare de la zero pentru a compensa deficitul de arme importate. În plus, din cauza naturii conflictului intern, în care minele terestre au fost folosite în cantități mari, a fost necesară dezvoltarea și producerea de echipamente complet noi.
De fapt, în legătură cu aceasta, Rhodesia a devenit locul de naștere al vehiculelor din categoria MRAP, atunci când pe șasiu comercial au fost instalate carcase în formă de V și cabine blindate.
După independență, Zimbabwe a fondat Zimbabwe Defence Industries (ZDI) pentru a continua producția de echipamente și arme militare în Zimbabwe. Compania s-a concentrat în principal pe producția de arme de calibru mic, precum și de obuze de mortar și artilerie. Continuă și producția de platforme blindate, în principal vehiculul de luptă protejat cu minele din Rhodesian (MPCV), care este o combinație între o capsulă blindată și un șasiu Mercedes Unimog.
O serie de vehicule MPCV sunt operate de armata zimbabweană până în prezent, de exemplu, au participat la răsturnarea lui Robert Mugabe în 2017. Deși ZDI a înflorit în anii 80 și 90 ai secolului trecut, exportând o cantitate semnificativă de muniție. depresiunea economică și sancțiunile internaționale și-au pus în cele din urmă plăți asupra companiei și a capacităților acesteia.
În 2015, directorul de atunci al companiei a confirmat că toată producția a fost oprită. Cu toate acestea, în 2018, el a spus că se iau măsuri pentru a reînvia ZDI.
În 2015, guvernul SUA a cumpărat 62 de vehicule de la Mack Defense, care au fost apoi livrate în Camerun, Etiopia, Somalia, Tunisia și Uganda.
Companii noi
În Uganda, Luwero Industries, parte a National Enterprise Corporation, deținută de stat, produce muniție pentru arme de calibru mic. Poliția din Uganda are, de asemenea, propriile ateliere care produc vehicule blindate Nyoka MRAP în cooperare cu firma locală Impala Services and Logistics. Vehiculul blindat Nyoka, prezentat pentru prima dată în 2014, este de fapt un vehicul blindat Mamba modificat și modernizat, pe care armata ugandeză a cumpărat câteva zeci de piese în anii '90.
Kenya Ordnance Factory Corporation (KOFC) a rămas singura companie de apărare din țară după încercarea nereușită a companiei britanice Osprea Logistics de a organiza producția de transportoare blindate Mamba Mk 2012 în orașul Mombasa în 5. Compania de stat KOFC produce doar muniție pentru arme de calibru mic (7,62 mm NATO. 5,56 mm și 9 mm Parabellum).
Cu sprijinul Metal and Engineering Corporation (METEC), Etiopia a construit un mare complex industrial. Industria etiopiană este cunoscută pentru capacitatea sa de a întreține și susține echipamente militare.
Bishoftu Automotive Industry, una dintre companiile din cadrul METES, deține ateliere de reparații și revizii care deservesc vehiculele blindate ale armatei etiopiene, inclusiv tancuri T-72, vehicule blindate WZ-551 și BRDM-2. De asemenea, compania a asamblat 75 de vehicule blindate Thunder Mk 1 furnizate sub formă de truse de vehicule de compania israeliană GAIA Automotive Industries în perioada 2011-2013.
Homicho Ammunition Engineering Industry, o altă companie METES, produce muniție pentru arme de calibru mic, obuze de mortar și artilerie, rachete și bombe aeriene. Gafat Armament Engineering Industry produce sub licență puștile de asalt AK-47 și AK-103, cunoscute local ca Gafat-1 și ET-97/1.
În plus, Gafat Armament Engineering Industry produce: modelul ET-97/2, pe care compania îl descrie drept un lansator de grenade de 40 mm; ET-35/04 lansator de grenade automat de 01 mm, care poate fi o versiune licențiată a lansatorului de grenade chinezesc QLZ-04; Mortar de 82 mm ET-05/01 și mitralieră de 12,7 mm ET-05/02. Pe lângă satisfacerea nevoilor armatei și poliției etiopiene, METES exportă unele dintre produsele sale, în principal muniție pentru arme de calibru mic, către alte țări africane, inclusiv Sudanul de Sud și Sudanul.
În timp ce industria subsahariană de apărare mai are încă un drum lung de parcurs pentru a concura cap la cap cu companiile europene și americane, exemplele nigeriene Proforce arată că inițiativa privată combinată cu o guvernare eficientă poate fi o afacere de succes.
Succesul Namibian WMF pe piețele externe cu familia sa Wer'Wolf este un alt exemplu că companiile africane de apărare, care nu au influența marilor firme sud-africane, mai pot reuși pe arena internațională. Pe măsură ce guvernele africane caută din ce în ce mai mult autosuficiență în achizițiile de apărare, ar trebui să apară actori locali noi și dinamici.
Conform site-urilor:
www.nationaldefensemagazine.org
dicon.gov.ng
www.nextergroup.fr
proforcedefence.com
mic.sd
www.wmf.com.na
www.epicos.com
www.metec.gov.et
pinterest.com
www.dvidshub.net
www.nairaland.com
Flota nigeriană de vehicule blindate include 204 vehicule blindate din Turcia; mai multe vehicule au fost dislocate în operațiunile de menținere a păcii din Liberia
Pentru cei mai mulți străini, Africa subsahariană (un grup de țări africane situate la sud de Deșertul Sahara) nu este o regiune cu o industrie de apărare puternică, cu o excepție binecunoscută - Africa de Sud, care a creat o industrie înfloritoare și foarte eficientă în anii 70 ai secolului trecut.
Cu toate acestea, la fel ca mult în Africa, situația se schimbă rapid, cu noi jucători apărând după ani de creștere modestă, așa cum arată în mod clar exemplele din Namibia, Nigeria și Sudan.
Această evoluție este de obicei rezultatul: dorinței politice de a crește autosuficiența în achizițiile de apărare; disponibilitate sporită a forței de muncă calificate; cheltuieli mari pentru apărare; și creșterea productivității și eficienței bazei industriale locale.
Cele mai mari unități și companii de producție de apărare din Africa subsahariană, cu excepția Africii de Sud, sunt controlate exclusiv de stat, dar, după cum arată exemplul Nigeriei, afacerile private pot apărea rapid atunci când condițiile o permit.
În timp ce Africa de Sud rămâne, fără îndoială, liderul real în regiune în ceea ce privește industria de apărare, în următorii câțiva ani se va vedea un număr tot mai mare de noi companii dinamice în alte părți ale continentului care caută să concureze pentru o cotă din piața regională în creștere a echipamentelor militare.
Ambiția nigeriană
Nigeria a devenit una dintre cele două mari puteri economice, concurând cu Africa de Sud pentru conducerea pe continent. Țara se confruntă în mod constant cu probleme de securitate internă. Printre acestea se numără rebelii Boko Haram din nord-est, pirateria petrolieră și răpirile din Delta Nigerului, precum și violența continuă în alte câteva zone, cum ar fi Statul Plateau.
Alegerea președintelui Muhammadu Buhari în 2015 a dus la noi investiții ale statului în industria de apărare pentru a oferi forțelor armate mijloacele necesare pentru a face față acestor amenințări la adresa securității. De asemenea, Buhari s-a angajat să accelereze dezvoltarea și să extindă capacitatea de producție a industriei de apărare nigeriene în încercarea de a reduce dependența țării de furnizorii străini și de a crea noi oportunități profesionale pentru forța de muncă locală.
Poveste Industria de apărare a Nigeriei a început în 1964, odată cu crearea Defense Industries Corporation of Nigeria (DICON). Cu suportul tehnic al companiei vest-germane Fritz Werner, DICON a construit armuriu fabrică din Kaduna pentru producția licențiată de puști Beretta BM-59 și puști de asalt M12S, precum și milioane de cartușe de 7,62x51mm și 9x19mm.
Războiul civil de trei ani care a avut loc în 1967-1970 a fost impulsul pentru creșterea producției de arme și muniții pentru armata federală. În anii următori, DICON a continuat să producă arme, dar în anii 90, din cauza dificultăților bugetare, s-a înregistrat o scădere a volumelor de producție.
În prezent, DICON sa concentrat pe producția de arme de calibru mic și muniție. Încă se produce modelul FN FAL, cunoscut în țară ca NR1, pușca de asalt OBJ-006 (clona AK-47), pistolul-mitralieră Beretta M12 SMG, pistolul Browning GP35 sub denumirea locală NP1, FN MAG mitralieră ușoară, RPG-7, mortare de 81 mm și grenade de mână, precum și cartușe NATO de 7,62 mm și Parabellum de 9 mm.
Urmează să se deschidă în curând o fabrică pentru producția de cartușe de 7,62x39 mm, mașinile-unelte pentru aceasta fiind furnizate de compania chineză Poly Technologies. DICON Corporation este, de asemenea, gata să înceapă fabricarea puștii de asalt Beryl M762 în viitorul apropiat, după ce a semnat un acord în martie 2018 cu compania poloneză PGZ.
În 1979, Nigeria a semnat un acord cu austriacul Steyr Daimler Puch pentru a construi o fabrică pentru producția de vehicule ușoare Pinzgauer, precum și de transportoare blindate Steyr 4K 7FA. Nivelurile exacte de producție ale acestei fabrici de vehicule speciale rămân necunoscute.
În prezent, uzina este folosită de armata nigeriană ca centru de service pentru vehicule blindate. Corpul Inginerilor Armatei a folosit, de asemenea, instalația pentru a dezvolta și fabrica Igiri APC, care a fost introdus în 2012; dar caracteristicile sale au fost nesatisfăcătoare și producția a fost întreruptă.
Corpul Inginerilor produce în prezent o platformă de recunoaștere ușoară IPV cu cadru tubular de tip buggy, care a început să intre în funcțiune în 2017.
Echipajul vehiculului IPV este format din trei persoane, un șofer și doi trăgători, unul stă în stânga șoferului în spatele unei mitraliere ușoare, iar al doilea este situat în spate și controlează o mitralieră grea pe o turelă. Anul acesta, armata a comandat încă 25 de vehicule IPV.
Afaceri înfloritoare
Companiile private își găsesc rapid nișa în industria de apărare din Nigeria, în plină expansiune. Dintre acestea, poate cea mai dinamică este Proforce, care proiectează și produce vehicule blindate și echipamente de protecție individuală pentru poliție și armată. Producția sa principală este situată în statele Ogun și Rivers.
Fondată în 2008, Proforce s-a specializat inițial în producția de vehicule cu numerar în tranzit și blindarea vehiculelor civile pentru clienții comerciali. După ce a început să lucreze la rezervarea pick-up-urilor Toyota pentru forțele de ordine, compania a decis în cele din urmă să dezvolte un transportor blindat de personal ca răspuns la nevoile poliției, luând ca bază șasiul Toyota Land Cruiser.
Proiectul, sub denumirea PF2, a fost finalizat în 2012 și de atunci a fost rafinat în mod repetat. După cum a menționat un purtător de cuvânt al Proforce, alegerea șasiului Land Cruiser a fost motivată de costul său scăzut și de disponibilitatea largă a pieselor de schimb în toată Nigeria.
„După mai multe teste și îmbunătățiri, PF2 a intrat în alte state, unde a luat parte la sarcini de securitate. Designul său unic se potrivește bine drumurilor nigeriene, spre deosebire de Land Cruiserele mai mari, blindate, importate de peste mări, care nu pot naviga pe drumurile înguste din unele părți ale țării.”
PF2 de 4,2 tone se bazează pe șasiul lui Toyota Land Cruiser 79, carcasa blindată oferă protecție globală împotriva gloanțelor de 7,62x51 mm corespunzătoare nivelului B7. Mașina găzduiește până la șapte persoane în plus față de șofer, poate fi echipată cu o stație de armă protejată pentru o mitralieră ușoară.
PF2 a marcat, de asemenea, primul succes internațional al Proforce, când șase vehicule au fost vândute în Rwanda în 2015. Ele au fost achiziționate de forțele de poliție din Republica Centrafricană pentru misiunea de menținere a păcii a ONU.
Potrivit Proforce, ruandezii au fost foarte mulțumiți de vehicule, semnând un acord cu compania pentru a oferi suport tehnic pentru PF2 și pentru a moderniza zece Land Cruiser blindate primite de la un alt furnizor.
Relațiile dintre Proforce și Rwanda sunt din ce în ce mai puternice și există planuri de a înființa o sucursală acolo. Deși PF2 nu a fost încă achiziționat de armata nigeriană, producătorul îl oferă altor țări africane, precum și structurilor de poliție. Compania speră foarte mult la oportunitățile de export ale produselor sale, în legătură cu care a deschis reprezentanțe în Ghana și Emiratele Arabe Unite.
Contingentul ugandez din Somalia a primit vehicule blindate Bastion fabricate de Mack Defense
O forță de luat în seamă
La sfârșitul anului 2016, în strânsă colaborare cu armata nigeriană, au început lucrările la un proiect mai ambițios de dezvoltare a unui utilaj de tip MRAP (cu protecție sporită împotriva minelor și a dispozitivelor explozive improvizate), cunoscut sub denumirea ARA sau Thunder. Ideea a fost de a oferi armatei o soluție rentabilă pentru a economisi valute valoroase prin neimportarea platformelor mai scumpe.
Proforce a creat primul prototip bazat pe camionul Tatra 2.30 TRK 4x4. La finalizarea dezvoltării, prototipul MRAP a fost supus unor teste extinse în armata nigeriană, inclusiv o zonă operațională din nord-estul țării, plină de rebeli.
În urma acestor teste pe teren, armata a solicitat unele îmbunătățiri și perfecționări ale prototipului ARA. Cele mai notabile dintre acestea sunt creșterea înălțimii de rulare, înlocuirea parbrizelor individuale cu un parbriz blindat dintr-o singură bucată pentru a îmbunătăți vizibilitatea și instalarea unui nou sistem de comunicații de la un furnizor nenumit. După modificări, a fost primită o comandă pentru 8 astfel de utilaje și toate au fost livrate momentan.
Vehiculul blindat ARA are o greutate brută de 19 tone, este echipat cu un motor diesel Cummins de 370 CP conectat la o transmisie Allison; găzduiește până la 12 persoane, inclusiv șoferul și artișarul. Vehiculul este blindat conform standardului STANAG Nivelul 4 și poate fi echipat cu ecrane cu zăbrele pentru a proteja împotriva jocurilor de rol.
Deși Proforce oferă varianta actuală ARA altor țări, o variantă monocabină mai avansată este în prezent în producție, deoarece armata nigeriană a dorit această configurație. Compania așteaptă comenzi suplimentare pentru această nouă variantă.
Pe lângă vehiculele blindate ARA și PF2, Proforce a vândut armatei nigeriene și pickup-uri Hilux modificate, pe care le-a transformat în vehicule blindate ușoare, instalând un compartiment protejat pe platforma din spate, care are protecție la nivel B6+ și mai multe orificii de tragere. Mai multe utilaje au fost livrate armatei și forțelor aeriene, care le folosesc în sarcini de securitate internă.
De asemenea, Proforce este gata să înceapă producția de bodyguarzi și căști antiglonț în noua sa fabrică. În plus, compania caută parteneri străini, dovadă fiind delegația companiei franceze Nexter, care a vizitat fabrica în 2017 pentru a discuta despre o posibilă cooperare industrială cu DICON.
Innoson Vehicles Manufacturing, un mare producător auto nigerian, și-a manifestat interesul pentru fabricarea de platforme blindate, după ce mai multe vehicule cu licență chinezească au funcționat bine în armata nigeriană. În această perspectivă, compania ar dori să stabilească legături mai strânse cu DICON Corporation.
Proforce a lucrat îndeaproape cu armata nigeriană pentru a dezvolta MRAP ARA sau Thunder
Inovație și exagerare
Confruntat cu embargourile UE și ONU asupra armelor, Sudanul a apelat la China, Iran și Rusia ca furnizori importanți de arme. De asemenea, țara își dezvoltă propriile unități de producție pentru a crește nivelul de autosuficiență în sectorul apărării. Prima încercare a lui Khartoum de a produce echipament militar datează din 1959, când a fost înființat primul atelier de muniție. În 1993, s-a înființat Corporația Industriei Militare (MIC) pentru a consolida și extinde industria locală de apărare.
O înțelegere precisă a capacităților MIC este destul de dificilă din cauza lipsei de surse disponibile. Unele dintre site-urile de producție notabile ale țării includ Complexul Industrial Al Shaggara, care produce muniție pentru arme de calibru mic; Complexul industrial Yarmouk, care produce muniție de calibru mare, rachete, sisteme de artilerie și mitraliere; Elshaheed Ibrahim Shams el Deen Complex for Heavy Industries, angajat în producția, întreținerea și modernizarea vehiculelor blindate; și Complexul de aviație Safat.
Deși MIC are o capacitate industrială semnificativă, producția și service-ul cu licență este probabil să fie activitatea sa de bază. Cu toate acestea, corporația are unele capacități de cercetare și dezvoltare, așa cum demonstrează produsele companiei expuse la ultimele două expoziții IDEX ale companiei din Abu Dhabi.
În primul rând, acesta este obuzierul autopropulsat Khalifa-1, care este un tun D-122 de 30 mm cu un sistem digital de control al focului Kagagu dezvoltat local, montat pe șasiul unui camion Kamaz 43118 6x6, echipat cu patru -cabină cu ușă protejată. Potrivit MIC, obuzierul Khalifa-1 are o rază de acțiune maximă de 17 km. Masa totală a sistemului este de 20,5 tone cu un echipaj de cinci persoane și o încărcătură de muniție de 45 cartușe de 122 mm. În plus, durează doar 90 de secunde pentru a lua o poziție și a trage prima lovitură.
Obuzierul Khalifa-2 prezentat la IDEX 2017 este identic cu Khalifa-1, cu excepția șasiului Ural 4320 6x6.
MIC Corporation oferă spre export o altă platformă cu design propriu - familia de transportoare blindate Sarsar. Toate cele trei mașini din această familie se bazează pe șasiul camioanelor ușoare (SUV-uri), modelul Sarsar-2 se bazează pe KIA KM 450, iar Sarsar se bazează pe Toyota Land Cruiser. Fiecare platformă poate găzdui un șofer, un tunar și șase pasageri.
Modulul de armă protejat poate fi armat cu o mitralieră. Masa totală a tuturor celor trei opțiuni este în intervalul 5-5,5 tone. O serie de alte proiecte propuse de MIC par să fie fie platforme asamblate local, fie rebrandate de origine iraniană. De exemplu, vehiculul blindat pe șenile Khatim este în esență o copie a vehiculului iranian Boraq, care, la rândul său, este o modificare a BMP-1 rusesc.
De asemenea, MIC fie asamblează mașini chinezești, fie, în scopuri de marketing, le prezintă drept proprii, fără nicio modificare. Acesta este ceea ce se întâmplă cu vehiculul blindat Shareef-2, care este de fapt un vehicul de luptă de infanterie de tip 05P. În plus, în timp ce Sudanul pretinde că poate produce rezervoare, cel mai probabil are pur si simplu capacitatea de a moderniza si repara utilaje de acest tip.
Dar se pare că aceste afirmații sunt oarecum nefondate, deoarece, deși MIC trece tancul Al-Bashir drept produs propriu, acesta din urmă este de fapt un tanc chinezesc de tip 85-IIM. În plus, decizia Khartoum din 2016 de a cumpăra tancuri T-72 din Rusia confirmă, de asemenea, că producția de tancuri în Sudan nu există și, în cel mai bun caz, totul se limitează la asamblarea truselor de vehicule.
Producția de arme de calibru mic și muniție este principala activitate a MIC, alături de întreținerea și modernizarea echipamentelor militare și artileriei, pentru care sunt invitați un număr mare de specialiști străini. Următoarele arme sunt produse la întreprinderile locale: puști de asalt ale familiei AK; pistoale; puști de asalt Terab, care sunt o copie locală a CQ-ului chinez, care este ea însăși o copie a M16 american; și Tihraga SMG, care este o clonă a H&K MP5, cel mai probabil produsă pe echipamente iraniene.
În plus, sunt produse mitraliera grea Khawad de 12,7 mm, care este o versiune licențiată a Chinese Tour 89, și Abba, o versiune locală a lansatorului chinezesc de grenade QLZ-35 de 87 mm. De asemenea, sunt produse mortare de calibre 60, 82 și 120 mm, împreună cu replici ale puștilor fără recul RPG-7 și Soba de 73 mm, foarte asemănătoare cu modelul SPG-9. Se produce o gamă largă de muniții pentru arme de calibru mic, inclusiv cartușe de 7,62 x 39 mm, cartușe de mortar, rachete de 107 mm și chiar aviaţie bombe.
Printre clienții confirmați de peste mări pentru produsele MIC se numără Republica Democratică Congo, Djibouti, Mozambic și Somalia. Se pare că Sudanul a furnizat arme MIC unor actori nestatali din Côte d'Ivoire și Sudanul de Sud.
Pentru fabricarea transportorului blindat Nyoka în Uganda, sunt utilizate carcase modificate de la vehiculul blindat Mamba și motoarele Mercedes-Benz.
Intră într-o luptă
Industria de apărare din Namibia, deși nu se poate lăuda cu volume de producție, are mai mult de o duzină, de pe vremea când a avut loc o confruntare civilă cu SWAPO - Organizația Popoarelor din Africa de Sud-Vest. În anii 80, țara producea mașini din categoriile MRAP Wolf și Wolf Turbo, foarte asemănătoare cu mașina Casspir din Africa de Sud.
Mașinile Wolf Turbo au fost folosite de armata namibiană în luptele din Republica Democrată Congo din anii 90, cu mai multe utilaje livrate în această țară. Designul a fost ulterior rafinat, devenind varianta Wer'Wolf Mk 1, care a fost produsă de compania namibiană Windhoeker Maschinenfabriks (WMF).
Noua mașină a fost acceptată pentru furnizare de armata namibiană și, în cele din urmă, a fost desfășurată în RDC. Până la sfârșitul anilor '90, a apărut o versiune îmbunătățită a Wer'Wolf Mk 2, care a fost achiziționată ulterior și de armata namibiană. Au fost încheiate mai multe contracte de export, în principal cu Angola, dar numărul exact de platforme achiziționate nu este cunoscut.
Pe lângă versiunea standard a transportorului de personal blindat, a fost dezvoltată o versiune de sprijin de incendiu. Vehiculul era înarmat cu un tun 73A2 de 28 mm într-o turelă similară cu cea a BMP-1 rusesc. Cea mai recentă platformă a WMF a fost desemnată Mk 3. Acest vehicul MRAP mai ușor, bazat pe un șasiu de camion Iveco 4x4, a fost dezvăluit la Africa Aerospace & Defense (AAD) în 2014.
Mașina prezentată la această expoziție a fost în varianta transportorului de personal. Poate găzdui 8 persoane, nivelul de protecție integrală corespunde STANAG 4569 Nivelul 1, care poate fi ridicat la Nivelul 2. Greutatea totală a mașinii este de 14 tone. Ulterior, platforma, cel mai probabil, era în curs de finalizare și poate că a fost o schimbare a șasiului de bază. Cu toate acestea, nu există informații despre starea actuală a proiectului și despre comenzile pentru platformă de către armata namibiană sau armata străină.
Confruntată cu embargouri asupra armelor în anii 60 și 70, Rhodesia (acum Zimbabwe) a trebuit să construiască rapid o industrie de apărare de la zero pentru a compensa deficitul de arme importate. În plus, din cauza naturii conflictului intern, în care minele terestre au fost folosite în cantități mari, a fost necesară dezvoltarea și producerea de echipamente complet noi.
De fapt, în legătură cu aceasta, Rhodesia a devenit locul de naștere al vehiculelor din categoria MRAP, atunci când pe șasiu comercial au fost instalate carcase în formă de V și cabine blindate.
După independență, Zimbabwe a fondat Zimbabwe Defence Industries (ZDI) pentru a continua producția de echipamente și arme militare în Zimbabwe. Compania s-a concentrat în principal pe producția de arme de calibru mic, precum și de obuze de mortar și artilerie. Continuă și producția de platforme blindate, în principal vehiculul de luptă protejat cu minele din Rhodesian (MPCV), care este o combinație între o capsulă blindată și un șasiu Mercedes Unimog.
O serie de vehicule MPCV sunt operate de armata zimbabweană până în prezent, de exemplu, au participat la răsturnarea lui Robert Mugabe în 2017. Deși ZDI a înflorit în anii 80 și 90 ai secolului trecut, exportând o cantitate semnificativă de muniție. depresiunea economică și sancțiunile internaționale și-au pus în cele din urmă plăți asupra companiei și a capacităților acesteia.
În 2015, directorul de atunci al companiei a confirmat că toată producția a fost oprită. Cu toate acestea, în 2018, el a spus că se iau măsuri pentru a reînvia ZDI.
În 2015, guvernul SUA a cumpărat 62 de vehicule de la Mack Defense, care au fost apoi livrate în Camerun, Etiopia, Somalia, Tunisia și Uganda.
Companii noi
În Uganda, Luwero Industries, parte a National Enterprise Corporation, deținută de stat, produce muniție pentru arme de calibru mic. Poliția din Uganda are, de asemenea, propriile ateliere care produc vehicule blindate Nyoka MRAP în cooperare cu firma locală Impala Services and Logistics. Vehiculul blindat Nyoka, prezentat pentru prima dată în 2014, este de fapt un vehicul blindat Mamba modificat și modernizat, pe care armata ugandeză a cumpărat câteva zeci de piese în anii '90.
Kenya Ordnance Factory Corporation (KOFC) a rămas singura companie de apărare din țară după încercarea nereușită a companiei britanice Osprea Logistics de a organiza producția de transportoare blindate Mamba Mk 2012 în orașul Mombasa în 5. Compania de stat KOFC produce doar muniție pentru arme de calibru mic (7,62 mm NATO. 5,56 mm și 9 mm Parabellum).
Cu sprijinul Metal and Engineering Corporation (METEC), Etiopia a construit un mare complex industrial. Industria etiopiană este cunoscută pentru capacitatea sa de a întreține și susține echipamente militare.
Bishoftu Automotive Industry, una dintre companiile din cadrul METES, deține ateliere de reparații și revizii care deservesc vehiculele blindate ale armatei etiopiene, inclusiv tancuri T-72, vehicule blindate WZ-551 și BRDM-2. De asemenea, compania a asamblat 75 de vehicule blindate Thunder Mk 1 furnizate sub formă de truse de vehicule de compania israeliană GAIA Automotive Industries în perioada 2011-2013.
Homicho Ammunition Engineering Industry, o altă companie METES, produce muniție pentru arme de calibru mic, obuze de mortar și artilerie, rachete și bombe aeriene. Gafat Armament Engineering Industry produce sub licență puștile de asalt AK-47 și AK-103, cunoscute local ca Gafat-1 și ET-97/1.
În plus, Gafat Armament Engineering Industry produce: modelul ET-97/2, pe care compania îl descrie drept un lansator de grenade de 40 mm; ET-35/04 lansator de grenade automat de 01 mm, care poate fi o versiune licențiată a lansatorului de grenade chinezesc QLZ-04; Mortar de 82 mm ET-05/01 și mitralieră de 12,7 mm ET-05/02. Pe lângă satisfacerea nevoilor armatei și poliției etiopiene, METES exportă unele dintre produsele sale, în principal muniție pentru arme de calibru mic, către alte țări africane, inclusiv Sudanul de Sud și Sudanul.
În timp ce industria subsahariană de apărare mai are încă un drum lung de parcurs pentru a concura cap la cap cu companiile europene și americane, exemplele nigeriene Proforce arată că inițiativa privată combinată cu o guvernare eficientă poate fi o afacere de succes.
Succesul Namibian WMF pe piețele externe cu familia sa Wer'Wolf este un alt exemplu că companiile africane de apărare, care nu au influența marilor firme sud-africane, mai pot reuși pe arena internațională. Pe măsură ce guvernele africane caută din ce în ce mai mult autosuficiență în achizițiile de apărare, ar trebui să apară actori locali noi și dinamici.
Conform site-urilor:
www.nationaldefensemagazine.org
dicon.gov.ng
www.nextergroup.fr
proforcedefence.com
mic.sd
www.wmf.com.na
www.epicos.com
www.metec.gov.et
pinterest.com
www.dvidshub.net
www.nairaland.com
informații